滑水現(xiàn)象的危害

1、滑水現(xiàn)象的危害 滑水現(xiàn)象的危害飛機(jī)在濕跑道和積水跑道上著陸時(shí)，經(jīng)常發(fā)生滑水事故。從 1983 年 2 月 20 日－1992 年 4 月 23 日，美國(guó)各種飛機(jī)共發(fā)生滑水事故 32 起。過(guò)去，人們常常把滑水事故歸因于駕駛員操作錯(cuò)誤和輪胎面深度，但真正的罪魁禍?zhǔn)淄桥艿烂姹旧?。美?guó)國(guó)家航空航天局進(jìn)行的跑道滑水試驗(yàn)表明，跑道面結(jié)構(gòu)是造成飛機(jī)滑水事故的主要原因。實(shí)際上除特殊情況之外，飛機(jī)在正常著陸中發(fā)生的滑水事故大部分是因跑道面結(jié)構(gòu)不好或跑

2、道設(shè)計(jì)錯(cuò)誤造成的。 誰(shuí)之過(guò) 美國(guó) 10 多年發(fā)生的 32 起飛機(jī)滑水事故中，只有 2 起飛機(jī)滑水事故發(fā)生在混凝土跑道上，其余 30 起滑水事故都發(fā)生在濕瀝青跑道上。令人難以置信的是，美國(guó)發(fā)生的所有 32 起飛機(jī)滑水事故中，僅有 2 起定期航班飛機(jī)滑水事故和 1 起公司噴氣機(jī)滑水事故是駕駛員錯(cuò)誤造成的，而絕大多數(shù)飛機(jī)滑水事故都是跑道不符合標(biāo)準(zhǔn)造成的。 ——一架執(zhí)行貨運(yùn)飛行任務(wù)的比奇 58 飛機(jī)在底特律市機(jī)場(chǎng)一條 509

3、0 英尺的濕瀝青跑道上高接地著陸時(shí)出現(xiàn)滑水現(xiàn)象，飛機(jī)滑出跑道并撞在著陸航向信標(biāo)發(fā)射天線上。這架飛機(jī)的駕駛員說(shuō)：“感到飛機(jī)好象在冰上滑行一樣。 ” ——一架 DC－8 飛機(jī)在弗吉尼亞州諾?？藱C(jī)場(chǎng)正常著陸后發(fā)生滑水事故。雖然跑道上有排水設(shè)備和正刮著風(fēng)，但跑道面上仍然有積水。機(jī)長(zhǎng)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)進(jìn)行的跑道面摩擦力試驗(yàn)表明，如果跑道修建的好，不但干跑道可供飛機(jī)安全著陸，濕跑道也可以供飛機(jī)安全著陸。一般情況下，飛機(jī)在濕跑道和干跑道上剎

4、車停住飛機(jī)的距離比是 2：1，但飛機(jī)在跑道面被橡膠污染的濕跑道和干跑道上剎車停住飛機(jī)的距離比可達(dá) 6：1，這和飛機(jī)在濕冰跑道上的剎車距離相同。 美國(guó)聯(lián)邦航空局用裝有專門儀表的一架波音 727 飛機(jī)和一架DC－9 飛機(jī)對(duì)跑道面摩擦力進(jìn)行了測(cè)量。聯(lián)邦航空局對(duì)跑道面摩擦力測(cè)量的結(jié)果表明，有些濕跑道的剎車附著力很好，而有些濕跑道剎車則像濕冰一樣滑。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有些承包商在修建跑道時(shí)用廉價(jià)的混合料作為瀝青拌合物，造成濕后的跑道面非?；?，因?yàn)樾?/p>

5、能不好的混合料遇水之后，本身就會(huì)變得很滑。 一架波音 747 飛機(jī)在美國(guó)邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)生滑水事故后，聯(lián)邦航空局對(duì)那條重新鋪設(shè)道面的跑道進(jìn)行了試驗(yàn)。他們把跑道弄濕 1500 英尺，清除了飛機(jī)接地區(qū)的橡膠沉積物，然后用和飛機(jī)剎車距離相差不到 10%的對(duì)角剎車車（DBV）進(jìn)行了試驗(yàn)。DBV 以每小時(shí) 60 英里的速度進(jìn)入弄濕的跑道并剎住車輪，但車還是以每小時(shí) 35 英里的速度滑出弄濕的跑道。這條新的瀝青跑道弄濕后象濕水一樣光滑。機(jī)場(chǎng)