滑水現(xiàn)象的危害

1、滑水現(xiàn)象的危害 滑水現(xiàn)象的危害飛機在濕跑道和積水跑道上著陸時，經(jīng)常發(fā)生滑水事故。從 1983 年 2 月 20 日－1992 年 4 月 23 日，美國各種飛機共發(fā)生滑水事故 32 起。過去，人們常常把滑水事故歸因于駕駛員操作錯誤和輪胎面深度，但真正的罪魁禍首往往是跑道面本身。美國國家航空航天局進行的跑道滑水試驗表明，跑道面結(jié)構(gòu)是造成飛機滑水事故的主要原因。實際上除特殊情況之外，飛機在正常著陸中發(fā)生的滑水事故大部分是因跑道面結(jié)構(gòu)不好或跑

2、道設(shè)計錯誤造成的。 誰之過 美國 10 多年發(fā)生的 32 起飛機滑水事故中，只有 2 起飛機滑水事故發(fā)生在混凝土跑道上，其余 30 起滑水事故都發(fā)生在濕瀝青跑道上。令人難以置信的是，美國發(fā)生的所有 32 起飛機滑水事故中，僅有 2 起定期航班飛機滑水事故和 1 起公司噴氣機滑水事故是駕駛員錯誤造成的，而絕大多數(shù)飛機滑水事故都是跑道不符合標準造成的。 ——一架執(zhí)行貨運飛行任務(wù)的比奇 58 飛機在底特律市機場一條 509

3、0 英尺的濕瀝青跑道上高接地著陸時出現(xiàn)滑水現(xiàn)象，飛機滑出跑道并撞在著陸航向信標發(fā)射天線上。這架飛機的駕駛員說：“感到飛機好象在冰上滑行一樣。 ” ——一架 DC－8 飛機在弗吉尼亞州諾?？藱C場正常著陸后發(fā)生滑水事故。雖然跑道上有排水設(shè)備和正刮著風(fēng)，但跑道面上仍然有積水。機長美國國家運輸安全委員會進行的跑道面摩擦力試驗表明，如果跑道修建的好，不但干跑道可供飛機安全著陸，濕跑道也可以供飛機安全著陸。一般情況下，飛機在濕跑道和干跑道上剎

4、車停住飛機的距離比是 2：1，但飛機在跑道面被橡膠污染的濕跑道和干跑道上剎車停住飛機的距離比可達 6：1，這和飛機在濕冰跑道上的剎車距離相同。 美國聯(lián)邦航空局用裝有專門儀表的一架波音 727 飛機和一架DC－9 飛機對跑道面摩擦力進行了測量。聯(lián)邦航空局對跑道面摩擦力測量的結(jié)果表明，有些濕跑道的剎車附著力很好，而有些濕跑道剎車則像濕冰一樣滑。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有些承包商在修建跑道時用廉價的混合料作為瀝青拌合物，造成濕后的跑道面非?；驗樾?/p>

5、能不好的混合料遇水之后，本身就會變得很滑。 一架波音 747 飛機在美國邁阿密國際機場發(fā)生滑水事故后，聯(lián)邦航空局對那條重新鋪設(shè)道面的跑道進行了試驗。他們把跑道弄濕 1500 英尺，清除了飛機接地區(qū)的橡膠沉積物，然后用和飛機剎車距離相差不到 10%的對角剎車車（DBV）進行了試驗。DBV 以每小時 60 英里的速度進入弄濕的跑道并剎住車輪，但車還是以每小時 35 英里的速度滑出弄濕的跑道。這條新的瀝青跑道弄濕后象濕水一樣光滑。機場