jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)綜合故障處理

1、JZ-7 JZ-7 型空氣制動(dòng)機(jī)綜合故障處理 型空氣制動(dòng)機(jī)綜合故障處理第一步閘 第一步閘故障 故障 l 擰動(dòng)自閥調(diào)整手輪調(diào)定均衡風(fēng)缸壓力時(shí)，均衡風(fēng)缸壓力變化無常，難以調(diào)定 到規(guī)定壓力。原因分析：自閥調(diào)整閥座球面與閥套配合過緊。處理方法： ．用細(xì)砂紙研磨調(diào)整閥座球面，使其與閥套配合松緊合適。故障 故障 2 自閥手柄在最小減壓位時(shí)，制動(dòng)缸壓力上升到常用限壓值。原因分析：主閥供氣閥柱塞 O 形圈漏風(fēng)，使總風(fēng)壓力直接向作用風(fēng)缸管供風(fēng)

2、，當(dāng)作用風(fēng)缸管壓力 上 升到常用限壓值時(shí)，常用限壓閥上移關(guān)閉總風(fēng)流向作用管的道路，造成作用管壓力限制在 常用限壓閥的限壓壓力。處理方法：更換主閥。故障 故障 3 自閥手柄在最小減壓位進(jìn)行保壓試驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)缸壓力自然緩解。原因分析：(1)分配閥副閥局減止回閥漏泄，使局減室壓力空氣向列車管逆流，引起副閥自然緩 解，從而引起主閥緩解，使機(jī)車制動(dòng)缸壓力自然緩解。(2)副閥柱塞的 O 形線圈壓緊量過大，造成制動(dòng)后柱塞回不到保壓位，此時(shí)降壓風(fēng)缸繼

3、續(xù)經(jīng)保持閥排往大氣，當(dāng)降壓風(fēng)缸壓力降到副閥膜板兩側(cè)的壓差足以克服 0 形圈的阻力 時(shí)，一下子就把活塞推到緩解位，造成副閥自然緩解，從而引起主閥緩解，使機(jī)車制動(dòng)缸 壓力自然緩解。(3)副閥柱塞的第二、三道 0 形圈(從膜板側(cè)數(shù))損傷，使降壓風(fēng)缸的風(fēng)從保持閥漏泄， 副閥不能保證自然緩解,從而引起主閥自然緩解，使機(jī)車制動(dòng)缸壓力自然緩解。故障 故障 4 自閥減壓后，制動(dòng)缸壓力與列車管減壓量不成比例。原因分析：(1)作用閥空心閥桿臟，潤(rùn)滑不良，

4、0 形圈過大；(2)主閥空心閥桿臟，潤(rùn)滑不良，O 形圈過大；(3)主閥大膜板輕微竄風(fēng)。處理方法： 、分別更換作用閥、主閥及主閥大膜板。故障 故障 5 自閥手柄在制動(dòng)區(qū)，制動(dòng)缸壓力追總風(fēng)。原因分析：作用閥膜板上側(cè)之縮口風(fēng)堵被堵塞。 處理方法：清除作用閥膜板上側(cè)之縮口風(fēng)堵的污物，保證暢通。 故障 故障 6 自閥手柄置于制動(dòng)區(qū)，出現(xiàn)緊急制動(dòng)現(xiàn)象。 原因分析：(1)一端有此現(xiàn)象，系該均衡風(fēng)缸管路堵塞或均衡風(fēng)缸積水過多容積大

5、大縮??；(2)兩端均有此現(xiàn)象，系分配閥緊急放風(fēng)閥第一排風(fēng)堵和第二排風(fēng)堵相互裝錯(cuò)或風(fēng)堵 (包 括充風(fēng)限制堵)堵塞。處理方法：(1)清除管路的堵塞，開放均衡風(fēng)缸排水閥；(2)調(diào)換風(fēng)堵位置，清除堵塞物。故障 故障 7 單閥施行單緩，制動(dòng)缸壓力下降慢。(2)(3)(4)更換總風(fēng)遮斷閥，若為閥體小孔堵塞，則用鋼針清除異物。第四步閘 第四步閘故障 故障 l3 l3 自閥手柄移至取出位時(shí)，中繼閥不能自鎖，列車管壓力下降。原因分析： (1)重聯(lián)柱塞

6、閥處管 1 與管 4 溝通； (2)重聯(lián)柱塞閥處柱塞過臟，動(dòng)作不靈活； (3)中均管系漏風(fēng)。 處理方法： (1)(2)更換自閥； (3)檢查處理不良處所。 故障 故障 l4 l4 自閥手柄置于過充位時(shí)，不起過充作用。原因分析：(1)過充風(fēng)缸排氣風(fēng)堵大量排風(fēng)；(2)中繼閥過充柱塞卡死或過充柱塞 0 形圈漏風(fēng)；(3)過充管通路堵塞或中繼閥蓋上小孔堵塞；(4)自閥緩解柱塞過長(zhǎng)，遮斷了總風(fēng)通過過充管通路。處理方法：(1)緊固過充風(fēng)缸排風(fēng)堵螺帽

7、或?qū)⒖足T小；(2)更換中繼閥；(3)檢查處理不良處所，清除異物；(4)更換自閥。故障 故障 l5 l5 自閥手柄由過充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，列車管過充壓力不消失。原因分析：(1)過充風(fēng)缸排風(fēng)堵堵塞，造成過充壓力不能自然消失； (2)緩解柱塞閥升程小或柱塞 O 形圈漏風(fēng)，使總風(fēng)繼續(xù)向過充風(fēng)缸充風(fēng)。 ’ 處理方法： (1)用鋼針捅開小孔；(2)更換自閥。第五步閘 第五步閘故障 故障 l6 l6 自閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位移至緊急制動(dòng)位，制動(dòng)缸

8、大于或小于 450 kPa。原因分析：緊急限壓閥調(diào)整壓力不正確。處理方法：松開緊急限壓閥螺帽，用改錐順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘，直到符合規(guī)定值。故障 故障 l7 l7 自閥施行緊急制動(dòng)時(shí)，列車管壓力下降慢，制動(dòng)缸不起非常。原因分析：(1)緊急放風(fēng)閥下蓋小膠墊堵塞，使緊急放風(fēng)閥的活塞下方無壓力空氣；(2)緊急放風(fēng)閥頂桿短或觸頭脫落；(3)緊急放風(fēng)閥充氣限制堵堵塞或孔徑過大。處理方法：更換緊急放風(fēng)閥。故障 故障 18 18 自閥施行緊急