公路設(shè)計文獻綜述

1、公路設(shè)計文獻綜述 公路設(shè)計文獻綜述學(xué)生： 指導(dǎo)老師： 摘要： 摘要：隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城市化進程日益加速，機動化水平不斷提高，公路建設(shè)速度與質(zhì)量直接影響到國家的經(jīng)濟發(fā)展。我國在建國后逐年不斷的加大假設(shè)投資力度，現(xiàn)如今正處于擴大規(guī)模、提高質(zhì)量的快速發(fā)展時期。然而我國公路建設(shè)總體上還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，與發(fā)達國家的先進水平相比還有較大差距。公路建設(shè)任重而道遠(yuǎn)。關(guān)鍵詞： 關(guān)鍵詞： 公路 公路 建設(shè)前

2、景 建設(shè)前景 發(fā)展規(guī)劃 發(fā)展規(guī)劃 線性設(shè)計 線性設(shè)計 新型技術(shù) 新型技術(shù) 隨著我過現(xiàn)代化城市的建設(shè)和發(fā)展，人們的活動半徑越來越大，對公路運輸?shù)囊笠苍絹碓礁摺Ｓ捎诘缆愤\輸有著靈活機動，運送速度快，運輸?shù)募夹g(shù)簡單，投資回收快的特點，公路運輸也最受到歡迎。目前我國道路客運設(shè)施尚未得到根本改善的條件下，道路年客運運輸量占了全國總年客運量的 70%以上，有的省則高達 90%。世界各國經(jīng)濟發(fā)展的歷史證明，道路運輸是商品經(jīng)濟發(fā)展的催化劑

3、。經(jīng)濟發(fā)達國家，其交通運輸特別是道路運輸必定很發(fā)達。因此，道路運輸發(fā)展水平作為衡量和反映一個國家和一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的主要 指標(biāo)之一，公路是本世紀(jì) 20 年代興起的一種安全、快速、通過能力大的新型交通手段。我國大陸從建國初就開始了高速公路修建的前期準(zhǔn)備工作，其中包括高速公路的技術(shù)資料翻譯、科學(xué)考察、可行性研究以及測設(shè)工作。1981 年交通部制訂的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中列入了公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。一、 一、 公路外發(fā)展?fàn)顩r 公路外發(fā)展?fàn)顩r（一

4、）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀： （一）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀：現(xiàn)今世界各國都大力修建高速、高等級公路。每萬人的公路長度：美國為63KM、法國 140KM、日本 92KM、印度 22KM、我國 11KM。我國的公路交通建設(shè)大致經(jīng)歷了四個階段。建國初期，由于對公路運輸在國民經(jīng)濟中的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性認(rèn)識不足，公路“長期滯后”于國民經(jīng)濟的發(fā)展。20 世紀(jì) 60 年代以后，我國經(jīng)濟的全面發(fā)展，公路基礎(chǔ)設(shè)施成為國民經(jīng)濟建設(shè)中的最薄弱環(huán)節(jié)，出現(xiàn)了“全面緊張”的局面。20

5、世紀(jì) 90 年代以后，中央將交通運輸事業(yè)尤其是公路的發(fā)展作為國民經(jīng)濟發(fā)展的全局性、戰(zhàn)略性和緊迫性任務(wù)，公路建設(shè)得以迅速發(fā)展。新世紀(jì)以來，我國繼續(xù)加大基礎(chǔ)建設(shè)投資力度，公路建設(shè)獲得了前所未橋費。電子不停車收費的優(yōu)點是工作效率高，可通行的車流量大，每一條車道每小時可通過 800~2400 輛車，過路過橋費的收取真實性很高。然而電子不停車收費需要建立一套行之有效的管理系統(tǒng)。首先每一輛車要安裝一個可附帶 IC 智能卡的電子標(biāo)簽，收費車道上方安裝

6、天線，天線與計算機連接在一起，計算機系統(tǒng)負(fù)責(zé)從收費從車道上方安裝天線，天線與計算機連接在一起，計算機系統(tǒng)負(fù)責(zé)從收費車道采集有關(guān)車輛的信息并處理暈些信息，并經(jīng)中央結(jié)算系統(tǒng)處理所有的結(jié)算后，通過從司機所持的 IC 卡中或從其銀行賬號里扣款，向司機或車輛收取過路過橋費。（二）平面線型設(shè)計 （二）平面線型設(shè)計我國公路平面線形的使用主要是直線、圓曲線、緩和曲線，對各種線形的選擇，應(yīng)結(jié)合各種因素進行考慮。直線是公路設(shè)計中運用最廣泛的線形，直線在勘察

7、設(shè)計過程中有勘測設(shè)計簡單、距離短的優(yōu)點，但直線單調(diào)，駕駛?cè)藛T容易產(chǎn)生乏味感，降低集中力，加之駕駛者在直線路段一般都會加速行駛，故過長直線的運用不利于行車安全。在選用直線線形時，一定要十分慎重，要對該路段的圓曲線半徑、超高、視距等采用運行速度進行檢驗。我國規(guī)定一般直線最大長度為 20(v+△v)，其中 v 為設(shè)計行車速度，AV 為通常在直線段的實際行駛速度與設(shè)計行車速度的差值，一般取 AV=15~20km/h。圓曲線線形要適合地形的變化，

8、并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續(xù)性。圓曲線半徑的選用與設(shè)計速度、地形、相鄰曲線的協(xié)調(diào)、曲線長度、曲線問直線長度、縱面線形的配合、公路橫斷面等有關(guān)。選用過大的圓曲線半徑，會使得圓曲線過長，這與長直線一樣容易使駕駛?cè)藛T產(chǎn)生疲勞感，容易誘發(fā)交通安全事故。因此，在選用較大的圓曲線半徑時，也應(yīng)該持謹(jǐn)慎態(tài)度。在選用較小的圓曲線半徑時，應(yīng)對相鄰路段進行車速極差檢驗，對視距進行驗算，給交通工程的設(shè)置提供理論依據(jù)，以確保行車安全。（三）我國公路發(fā)