公路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象、問題與對(duì)策研究-文獻(xiàn)綜述

1、文獻(xiàn)綜述公路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象、問題與對(duì)策研究公路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象、問題與對(duì)策研究前言：隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群加快了市場(chǎng)要素的流動(dòng)有利于促進(jìn)區(qū)域生產(chǎn)力的發(fā)展。然而在我國(guó)卻存在著作業(yè)成本高、有效需求不足、專業(yè)化水平低、技術(shù)落后等許多不足。因此大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)集群并保持物流集群的可持續(xù)發(fā)展是非常重要的。而公路運(yùn)輸作為物流的重要組成部分，尤其是在中短途運(yùn)輸、門到門運(yùn)輸、各種運(yùn)輸方式銜接，服務(wù)等方面有著其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和服

2、務(wù)功能。我國(guó)的公路貨運(yùn)經(jīng)歷10多年的發(fā)展，公路貨運(yùn)的行業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)交通貨物運(yùn)輸和公路運(yùn)輸中一個(gè)不可缺少重要組成部分。實(shí)現(xiàn)公路貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)代化和可持續(xù)發(fā)展是我國(guó)逐步實(shí)現(xiàn)交通和運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)的基礎(chǔ)。而目前沒有單獨(dú)關(guān)于公路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群的相關(guān)研究，只有關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)集群的研究，因此需要通過研究物流產(chǎn)業(yè)集群，通過公路貨運(yùn)與物流的關(guān)系來研究公路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群。1國(guó)外生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)集群研究現(xiàn)狀對(duì)于產(chǎn)業(yè)集群的理論研究國(guó)外已經(jīng)有很多，現(xiàn)在也有越來越多的學(xué)者關(guān)注生

3、產(chǎn)性服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)集群。國(guó)外對(duì)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的研究歸納起來有以下幾個(gè)方面：第一，對(duì)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚的原因分析。S.Illeris(1989)把促使生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)空間集聚的因素歸納為以下幾點(diǎn)：第一，享受人力資源的“蓄水池“；第二，獲得后向聯(lián)系的機(jī)會(huì)；第三，獲得前向聯(lián)系的機(jī)會(huì)。Senn(1993)認(rèn)為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在空間上集聚，一方面是因?yàn)槲恢蒙峡拷梢允狗?wù)企業(yè)之間便利地享受相互間的服務(wù)；另一方面是緣于經(jīng)濟(jì)環(huán)境的快速變化以及由此產(chǎn)生的不確定

4、性。不確定性和降低風(fēng)險(xiǎn)的需求是促使生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)之間形成集聚經(jīng)濟(jì)。RolfStein(2002)從文化資本的視角對(duì)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚的原因進(jìn)行解釋，他們認(rèn)為，生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)在空間上集聚，經(jīng)常會(huì)帶來一種社會(huì)文化上的接近，這種社會(huì)文化上的接近會(huì)使這些企業(yè)之間形成共同的價(jià)值觀、共同的信念和默認(rèn)的理解，形成一種非交易的相互依賴，能夠使集聚的企業(yè)共同獲益。第二，對(duì)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚的現(xiàn)狀分析。英國(guó)學(xué)者Alexer(1970)對(duì)倫敦、悉尼、多倫多等城市

5、的事務(wù)所進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者追求集聚的目的主要包括：有利于同政府機(jī)關(guān)的接觸，有利于接近顧客，有利于接近關(guān)聯(lián)企業(yè)，有利于接近其它服務(wù)業(yè)，有利于決策者集中等。D.Keeble和L.Nacham(2001)通業(yè)集群發(fā)展的重要?jiǎng)恿C(jī)制之一；熊浩(2007)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群的形成與發(fā)展模式進(jìn)行了分析，并提出了物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展策略。第二，對(duì)港口物流產(chǎn)業(yè)集群的研究。劉志強(qiáng)(2005)以構(gòu)建港口產(chǎn)業(yè)集群理論體系為研究方向，運(yùn)用產(chǎn)業(yè)集群理論，對(duì)港口

6、產(chǎn)業(yè)集群理論和港口產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了分析和研究；周昌林(2006)認(rèn)為港口具有物流產(chǎn)業(yè)集群形成的資源稟賦，在此基礎(chǔ)上分析了港口物流產(chǎn)業(yè)集群的形成機(jī)理及在此過程中政府的作用。第三，基于產(chǎn)業(yè)集群理論的物流園區(qū)的研究。李曉娜(2003)在分析物流園區(qū)的相關(guān)理論后，探討了物流園區(qū)的發(fā)展模式；黎繼子、劉春玲(2006)根據(jù)集群式供應(yīng)鏈組織續(xù)衍的物流特點(diǎn)，對(duì)集群供應(yīng)鏈組織續(xù)衍與物流園區(qū)的耦合性進(jìn)行了分析，提出集群供應(yīng)鏈組織續(xù)衍與物流園區(qū)耦合的三種

7、模式，分析了集群式供應(yīng)鏈組織續(xù)衍的演變規(guī)律，以及對(duì)物流園區(qū)發(fā)展的影響。3文獻(xiàn)研究結(jié)論綜觀國(guó)內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)集群的研究，總的而言對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群的研究還很不足，國(guó)內(nèi)的研究主要集中在物流園區(qū)、物流中心的集群現(xiàn)象，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群的形成原因也僅僅停留在初步分析，沒有進(jìn)行系統(tǒng)的分析，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展模式的研究幾乎空白，這樣使得物流產(chǎn)業(yè)集群的范圍局限于一個(gè)小的認(rèn)識(shí)范圍內(nèi)，不能從各個(gè)方面全面的認(rèn)識(shí)物流產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象，從而物流產(chǎn)業(yè)集群對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的作用還

8、顯現(xiàn)不出來。參考文獻(xiàn)[1]楊公仆等.產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教程[M].上海:上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2008.[2]王曉東等.現(xiàn)代物流管理[M].北京:對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2007.[3]徐玲玲等.物流運(yùn)輸與組織管理[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2009.[4]劉凱等.現(xiàn)代物流技術(shù)基礎(chǔ)[M].北京:清華大學(xué)出版社，2004.[5]王長(zhǎng)瓊.物流運(yùn)輸組織與管理[M].武漢：華中科技大學(xué)出版社，2009.[6]張亦弛物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力[M]北京：中國(guó)物

9、資出版社，2004.[7]蘇航構(gòu)建中小企業(yè)物流聯(lián)盟[D].長(zhǎng)春：長(zhǎng)春丁業(yè)大學(xué)，2003.[8]王成鋼我國(guó)道路貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展出路[J].交通企業(yè)管理，2003(3).[9]禾祺夫.物流產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)及政府作用分析[J].物流技術(shù)，2010(7).[10]張桂娟.物流產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢(shì)與可持續(xù)發(fā)展分析[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2008(10).[11]唐玨嵐生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚——大度是形成與發(fā)展的必由之路[J]廣西社會(huì)科學(xué)，2006(9).[12]韓