青藏發(fā)電車運(yùn)行狀態(tài)測(cè)試系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著我國(guó)青藏鐵路的建成與通車，雪域高原西藏結(jié)束了沒(méi)有鐵路的歷史，內(nèi)陸與西藏大規(guī)模的人員往來(lái)及貨物運(yùn)輸成為現(xiàn)實(shí)，且遠(yuǎn)比原有的陸上汽車運(yùn)輸更加快捷、經(jīng)濟(jì)、安全和高效。由于青藏高原氣候自然環(huán)境惡劣，高寒缺氧，鐵路部門(mén)使用專用于青藏線的25T型青藏高原鐵路客車進(jìn)行人員運(yùn)輸，同時(shí)由于青藏鐵路目前不是電氣化鐵路，且25T型青藏高原鐵路客車用電量巨大，因此每列旅客列車配備一輛發(fā)電車，向全列車提供電力。青藏高原鐵路客車使用的發(fā)電車也是專為青藏線研制的2

2、5T型青藏鐵路高原發(fā)電車。青藏發(fā)電車在下線后需要維修檢測(cè)，但卻沒(méi)有有效的試驗(yàn)手段對(duì)其進(jìn)行維修后的檢驗(yàn)測(cè)試。單憑人工檢驗(yàn)操作和經(jīng)驗(yàn)維護(hù)明顯不能適應(yīng)鐵路部門(mén)的生產(chǎn)需求和青藏線旅客列車的安全運(yùn)行?；诖耍?lián)合蘭州鐵路局車輛段，共同研究開(kāi)發(fā)青藏發(fā)電車運(yùn)行狀態(tài)測(cè)試系統(tǒng)。
　　 本研究以青藏發(fā)電車運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控和故障診斷為研究對(duì)象，配合地面水阻負(fù)載試驗(yàn)裝置，通過(guò)調(diào)節(jié)水電阻的大小，模擬青藏發(fā)電車在線運(yùn)行時(shí)的各種工況，對(duì)青藏發(fā)電車的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速

3、、潤(rùn)滑油油壓、冷卻水溫度、發(fā)電機(jī)電壓、發(fā)電機(jī)電流、發(fā)電車輸出電壓、發(fā)電車輸出電流等參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)。在對(duì)檢測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的基礎(chǔ)上判斷青藏發(fā)電車各部件運(yùn)行是否可靠、整體工作特性和功率特性是否滿足鐵路部門(mén)大綱要求。
　　 本文首先敘述了青藏發(fā)電車的工作原理及結(jié)構(gòu)組成，綜述了目前國(guó)內(nèi)外發(fā)電車檢測(cè)監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r，說(shuō)明了研究開(kāi)發(fā)青藏發(fā)電車運(yùn)行狀態(tài)測(cè)試系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)意義與創(chuàng)新意義。提出了青藏發(fā)電車運(yùn)行狀態(tài)測(cè)試系統(tǒng)研究的綜合思路，并以此作為本文

4、的研究思路，展開(kāi)了相應(yīng)的研究工作。
　　 通過(guò)分析青藏發(fā)電車與普通發(fā)電車的區(qū)別，提出了供青藏發(fā)電車專用、自動(dòng)化程度高、檢測(cè)參數(shù)多、具有故障檢測(cè)處理功能的青藏發(fā)電車運(yùn)行狀態(tài)測(cè)試系統(tǒng)總體方案，并在此基礎(chǔ)上完成了系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)、系統(tǒng)的安裝和調(diào)試。
　　 本系統(tǒng)的硬件主要包括水阻負(fù)載試驗(yàn)裝置和測(cè)試實(shí)驗(yàn)操作臺(tái)兩大部分。其中，水阻負(fù)載試驗(yàn)裝置是對(duì)青藏發(fā)電車進(jìn)行測(cè)試的主要組成部分，測(cè)試實(shí)驗(yàn)操作臺(tái)包括操作臺(tái)機(jī)構(gòu)、數(shù)據(jù)參數(shù)采集模

5、塊、控制及執(zhí)行模塊和上位機(jī)通訊模塊，是測(cè)試系統(tǒng)和被測(cè)對(duì)象(發(fā)電車)的接口部分。硬件部分的主要任務(wù)是通過(guò)手動(dòng)控制或自動(dòng)控制操作水阻負(fù)載試驗(yàn)裝置，對(duì)發(fā)電車進(jìn)行不同工況下反復(fù)試驗(yàn)，并把試驗(yàn)過(guò)程中的各種狀態(tài)參數(shù)實(shí)時(shí)高效地傳輸給上位軟件系統(tǒng)，以進(jìn)行相應(yīng)的分析處理。
　　 本系統(tǒng)的軟件部分采用組態(tài)王軟件結(jié)合VB應(yīng)用程序設(shè)計(jì)上位測(cè)試系統(tǒng)軟件，軟件主要完成試驗(yàn)過(guò)程控制、監(jiān)測(cè)，試驗(yàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)顯示、歷史記錄保存、報(bào)表查詢打印，試驗(yàn)過(guò)程趨勢(shì)曲線繪制，故

6、障分析處理，通訊聯(lián)網(wǎng)等功能，由于采用組態(tài)軟件與工控機(jī)結(jié)合的方式，降低了開(kāi)發(fā)成本，減小了編程工作的繁瑣性，且具有良好的移植性與擴(kuò)展性。
　　 通過(guò)對(duì)本系統(tǒng)在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際應(yīng)用分析，本課題所實(shí)現(xiàn)的青藏發(fā)電車運(yùn)行狀態(tài)測(cè)試系統(tǒng)具有功能齊全、操作簡(jiǎn)單、安全可靠、方便靈活等特點(diǎn)，提高了發(fā)電車檢修及試驗(yàn)的自動(dòng)化程度，減少了檢修及試驗(yàn)中的人為因素，提高了參數(shù)的檢測(cè)精度和試驗(yàn)結(jié)果的利用率，減輕了維修試驗(yàn)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，取得了較好的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。