汽車節(jié)能環(huán)保評價模型的建立與應(yīng)用研究.pdf

1、可持續(xù)發(fā)展是我國的基本國策，“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“節(jié)能20％、減排10％”的目標(biāo)。而對于節(jié)能環(huán)保車型的認定，原國家環(huán)?？偩?、國家認監(jiān)委都發(fā)布了相關(guān)認證實施規(guī)則，但它們本質(zhì)上只是提出及格線而沒有定量評價，其節(jié)能指標(biāo)都不是一個統(tǒng)一的基準值，因而無法準確比較各個車型，也就無法有效激勵和大力推廣節(jié)能環(huán)保型汽車。
　　 汽車的節(jié)能環(huán)保評價模型作為一項能夠遴選節(jié)能環(huán)保車型的技術(shù)，通過一系列的計算和轉(zhuǎn)化，能夠得到車輛在這個模型下的得分

2、，定量地比較了不同車輛的節(jié)能環(huán)保特性。全文從技術(shù)角度，分析了國內(nèi)外相關(guān)情況，提出了汽車污染指數(shù)及其配套評價方法，力圖科學(xué)合理地綜合評價汽車節(jié)能環(huán)保性能，為相關(guān)標(biāo)準制定和政策實施提供技術(shù)支持。
　　 本文首先分析了國外汽車節(jié)能環(huán)保評價模型的發(fā)展現(xiàn)狀，并且解構(gòu)了國內(nèi)外相似評價模型，這主要包括英國的ERV、美國EPA和節(jié)能理事會的評價方法、還有就是日本的節(jié)能激勵政策和中國現(xiàn)階段的評價方法、通過對這些模型的深入分析，為本文提出適合我國國

3、情的評價模型提供了理論基礎(chǔ)和經(jīng)驗。
　　 其次，對當(dāng)前汽車行業(yè)比較成熟的節(jié)能環(huán)保技術(shù)進行了分析，這主要包括：混合動力技術(shù)和替代燃料車輛技術(shù)。
　　 再次，借鑒國外模型的經(jīng)驗，確定了評價模型主要包括兩個評價指標(biāo)體系：環(huán)保性能指標(biāo)體系和節(jié)能性能指標(biāo)體系，其中環(huán)保性能指標(biāo)體系包括4個評價指標(biāo)：1.HC、2.CO、3.NOx、4.噪聲；節(jié)能評價指標(biāo)體系的評價指標(biāo)為：CO2。評價數(shù)據(jù)來源為汽車新車型式認證的結(jié)果。該模型以插值方法為

4、依據(jù)提出了模型的具體計算公式，通過分析確定了汽車節(jié)能環(huán)保特性的評價因子，通過多方研討以主觀分析法確定了每個評價因子在模型中所占的比重。
　　 最后，分析了模型的實用性和靈敏性，發(fā)現(xiàn)模型能夠很好地區(qū)分不同排放階段車輛的節(jié)能環(huán)保特性，并且比較了汽油車、柴油車、混合動力車輛和替代燃料汽車的節(jié)能環(huán)保特性，和不同排量車輛的節(jié)能環(huán)保特性。通過比較發(fā)現(xiàn)，混合動力車輛和替代燃料車輛的節(jié)能環(huán)保效果要好于汽油車，而柴油車輛的節(jié)能性能要好于汽油車，但