極限學(xué)習(xí)機(jī)在航空發(fā)動機(jī)氣路故障診斷中的應(yīng)用.pdf

1、航空發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的心臟，其穩(wěn)定性直接關(guān)系到航空飛行的安全。若航空發(fā)動機(jī)發(fā)生重大故障，輕則影響飛行計劃，重則機(jī)毀人亡。傳統(tǒng)的航空發(fā)動機(jī)維護(hù)需要進(jìn)行定期檢修，這要將要耗費(fèi)較大的人力物力，因而有必要對航空發(fā)動機(jī)進(jìn)行故障診斷，在航空發(fā)動機(jī)發(fā)生故障的初期階段發(fā)現(xiàn)故障部件，及時進(jìn)行維修或更換。氣路部件故障是航空發(fā)動機(jī)的主要故障，本文主要研究航空發(fā)動機(jī)氣路部件故障。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴設(shè)計了航空發(fā)動機(jī)氣路部件故障診斷系統(tǒng)和傳感器故障診斷

2、系統(tǒng)。⑵運(yùn)用航空發(fā)動機(jī)氣路單一部件故障數(shù)據(jù)，通過多種故障診斷算法相比較，將核函數(shù)與極限學(xué)習(xí)機(jī)相結(jié)合，提出了一種基于核極限學(xué)習(xí)機(jī)（KELM）的航空發(fā)動機(jī)故障診斷算法。⑶通過氣路部件復(fù)合故障數(shù)據(jù)、添加干擾信號以及航空發(fā)動機(jī)真實(shí)試車數(shù)據(jù)的驗(yàn)證，進(jìn)一步肯定了基于核極限學(xué)習(xí)機(jī)（KELM）的航空發(fā)動機(jī)故障診斷算法的有效性。⑷對航空發(fā)動機(jī)傳感器故障進(jìn)行仿真，并運(yùn)用KPCA+KELM算法對其進(jìn)行故障診斷，將核極限學(xué)習(xí)機(jī)（KELM）應(yīng)用到傳感器故障診斷中