無余量彎管工藝研究.pdf

1、船舶建造過程中，設(shè)備、電纜一般是外購，但船體結(jié)構(gòu)及管子是由船廠自已承擔(dān)生產(chǎn)建造的。管子加工的成本在船舶建造總成本中所占比例是不可忽略的，管子加工制造的效率、質(zhì)量對船舶的建造周期有著重大的影響。一艘船舶的管子加工量中，彎管約占60％，因此提高彎管的加工效率對縮短船舶建造周期、減少場地占用具有重大意義。 受管材表面質(zhì)量、彎管模具的影響，管子在彎曲過程中，夾具與所夾的管子會產(chǎn)生滑動，另外受管材厚度不均勻的影響，管材在彎曲過程中會產(chǎn)生回

2、彈及伸長，導(dǎo)致彎制出來的管子與設(shè)計要求的彎曲角度、長度不符。為保證滿足設(shè)計要求，一般會在管子下料時加一定的余量，同時進行反回彈控制。管子長度的余量在裝配階段需進行二次劃線、二次切割。這不但增加管材用量，也增加了管子制作的時間，還要配備專門的生產(chǎn)場地和設(shè)備。 提高彎管加工效率的關(guān)鍵技術(shù)是實施無余量彎管。近年來，管子無余量彎曲加工已成為了相當(dāng)熱門的制造技術(shù)之一，它可減少彎管后的加工處理，有效降低生產(chǎn)成本，縮短加工周期，是實現(xiàn)管子先焊

3、后彎工藝的先決條件。 本文以提高管材精確彎曲質(zhì)量為出發(fā)點，分析了管材回轉(zhuǎn)牽引彎曲過程中產(chǎn)生的回彈現(xiàn)象、伸長現(xiàn)象。通過理論分析導(dǎo)出近似計算公式,并通過大量的試驗對理論公式進行一定的修正，最終確定夾具、彎模對管子彎曲形狀的影響，找出不同規(guī)格、不同厚度、不同材質(zhì)的管子的彈性變形及塑性變形量，在管子彎曲前進行角度及長度補償，實現(xiàn)管子無余量彎曲。 本文對管子彎曲過程中的回彈及伸長的研究分析結(jié)論如下： （1)管子彎曲成形卸載

4、后，最終的成形角與彎曲角成直線規(guī)律，且該直線通過坐標(biāo)原點； （2)回彈角度會隨著管壁厚度增大而減小，隨著彎曲半徑的減小而減小，而其回彈半徑會隨著管壁厚度增大或彎曲半徑減小而減??； （3)管材的屈服點越高，則回彈越小； （4)為達(dá)到設(shè)計的管子彎曲半徑，彎模半徑可適當(dāng)減小，約為設(shè)計彎曲半徑的0.95～0.98，其取值大小與彎管機有直接的關(guān)系，實際彎管時可根據(jù)前面提供的各彎管機線性回歸關(guān)系式來進行。 （5)管子