車(chē)輪氣動(dòng)阻力的實(shí)驗(yàn)與仿真研究.pdf

1、在節(jié)能減排的大背景下，汽車(chē)的減阻減排是目前的研究熱點(diǎn)之一。車(chē)輪的氣動(dòng)阻力是汽車(chē)行駛阻力的重要組成部分，進(jìn)行車(chē)輪氣動(dòng)阻力研究具有重要的意義。
　　本文首先以東風(fēng)風(fēng)行某款商用車(chē)為研究對(duì)象，進(jìn)行滑行實(shí)驗(yàn)研究輪胎的滾動(dòng)阻力，以及整車(chē)等速油耗實(shí)驗(yàn)研究車(chē)輪輪胎系統(tǒng)阻力對(duì)整車(chē)油耗的影響。然后進(jìn)行懸空獨(dú)立車(chē)輪的靜止風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)探討輪胎胎面結(jié)構(gòu)和輪輞結(jié)構(gòu)對(duì)氣動(dòng)力的影響規(guī)律。最后運(yùn)用 FlowVision流體力學(xué)仿真軟件仿實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ偷臍鈩?dòng)力學(xué)計(jì)算，驗(yàn)證仿真

2、計(jì)算方法的可行性。為了研究車(chē)輪的流場(chǎng)，首先分別研究了懸空和著地獨(dú)立車(chē)輪的靜止和轉(zhuǎn)動(dòng)的氣動(dòng)性能，并研究了著地車(chē)輪的不同輪胎縱溝的氣動(dòng)特性。由于獨(dú)立車(chē)輪的流場(chǎng)與其置于整車(chē)下的流場(chǎng)是不同的，因此本文最后選用標(biāo)準(zhǔn)的MIRA模型進(jìn)行整車(chē)的氣動(dòng)阻力仿真計(jì)算，分析了車(chē)輪靜止和轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)整車(chē)氣動(dòng)性能的影響，并分析了前后輪對(duì)整車(chē)氣動(dòng)特性的影響，以及分析了不同輪胎縱溝數(shù)對(duì)整車(chē)流場(chǎng)的影響。
　　整車(chē)實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，車(chē)速在50km/h以上輪胎的滾動(dòng)阻力在整車(chē)總