大都市區(qū)多中心視角下軌道交通與新城的協(xié)調(diào)發(fā)展.pdf

1、面對經(jīng)濟全球化、區(qū)域一體化及持續(xù)快速城鎮(zhèn)化的沖擊,我國大都市區(qū)正面臨著進一步巨型化、高密度、連綿發(fā)展帶來的發(fā)展壓力,必須引導城市空間形態(tài)由高強度“單中心”向功能相互滲透的“多中心”空間結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變,并通過建立高效便捷的聯(lián)系通道以提高綜合承載力,才能適應大都市區(qū)的發(fā)展需求。
　　新城作為大都市區(qū)“多中心”空間體系和高密度城鎮(zhèn)群體的有機組成單元,是承載大都市區(qū)城市功能的重要節(jié)點,也是推動大都市區(qū)整體功能與結(jié)構(gòu)優(yōu)化的關(guān)鍵地區(qū),軌道交通則因其

2、快捷、準時、安全、大容量的特點能有效提高新城與其他城市組團的交通可達性而成為區(qū)域空間聯(lián)系的首選。實踐證明,實現(xiàn)軌道交通與新城的協(xié)調(diào)發(fā)展是大都市區(qū)建構(gòu)多中心空間體系的客觀要求,也是城鎮(zhèn)化發(fā)展到高級階段大都市區(qū)高密度空間有效運行的必要條件。
　　全文始終貫穿著“如何實現(xiàn)軌道交通與新城的協(xié)調(diào)發(fā)展”為目標,在對世界各國大都市區(qū)軌道交通與新城發(fā)展的理論、方法與實踐進行剖析和比較研究的基礎上,以大都市區(qū)多中心空間發(fā)展的一般現(xiàn)象與普遍規(guī)律為導向

3、,梳理了我國大都市區(qū)軌道交通與新城發(fā)展的主導現(xiàn)象并對問題進行了歸納,結(jié)合國際實踐活動的研究,總結(jié)了影響大都市區(qū)軌道交通與新城協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵因素,主要集中在新城與軌道交通的建設動機、內(nèi)在關(guān)系以及功能空間的組織和保障機制等方面。
　　論文通過綜合分析新城的建設條件、軌道交通的建設時機及其類型等,提出不同狀態(tài)下軌道交通與新城在時序配合上的協(xié)調(diào)對策。開發(fā)前必須客觀論證新城與軌道交通的建設可行性,合理選擇軌道類型,加強二者之間的聯(lián)合開發(fā),科

4、學確定以軌道交通為導向的新城土地開發(fā)時序。
　　主城區(qū)內(nèi)外軌道交通線路在功能定位、技術(shù)特征等方面存在很大不同?；谛鲁墙M團的優(yōu)先發(fā)展,論文首先對外圍軌道線路的速度目標值進行了探討,對沿線站點類型、站點間距及其影響區(qū)范圍進行了綜合研究,然后從新城空間布局、土地使用類型、開發(fā)強度、土地利用價值等方面對軌道交通導向的新城土地使用特征進行了系統(tǒng)分析,并提出了相應的開發(fā)建議。
　　軌道交通導向的新城功能空間的成長主要體現(xiàn)在如何通過產(chǎn)業(yè)

5、空間建設促進主城區(qū)內(nèi)部的功能梯度轉(zhuǎn)移以及缺失功能的培育,應從大都市區(qū)整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的布局與整合的角度出發(fā),主動承接主城區(qū)轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè),并借助軌道交通積極培育新型產(chǎn)業(yè)空間,逐漸實現(xiàn)新城工業(yè)經(jīng)濟向服務型經(jīng)濟的升級與轉(zhuǎn)換,進而實現(xiàn)主城功能內(nèi)涵的提升與新城功能的外延擴張和成長。同時,新城中心區(qū)的有效供給是主城功能疏解的源動力,發(fā)揮軌道交通的通達優(yōu)勢,培育新的、強大的新城中心才能實現(xiàn)主城區(qū)功能空間重疊的有機疏解。
　　論文通過明確軌道交通與新城協(xié)