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文檔簡(jiǎn)介
1、近年來,隨著動(dòng)車組在我國(guó)快速發(fā)展,其對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的要求越來越高。車體傳熱系數(shù)K值是車室內(nèi)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算的主要依據(jù),而現(xiàn)有列車K值計(jì)算方法在計(jì)算整車K值時(shí)或多或少存在一些不足。因此,如何在設(shè)計(jì)階段既簡(jiǎn)單又精確地計(jì)算動(dòng)車組隔熱壁的傳熱系數(shù)K值,不僅符合動(dòng)車組的發(fā)展需要,而且也為準(zhǔn)確計(jì)算動(dòng)車組車室內(nèi)冷熱負(fù)荷提供依據(jù)。
本論文主要以新型動(dòng)車組為研究對(duì)象,根據(jù)列車車體構(gòu)造進(jìn)行傳熱分析,在此基礎(chǔ)上研究各種常見的熱橋結(jié)構(gòu)對(duì)整車傳熱系數(shù)K值的影響
2、,并結(jié)合BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在處理多元非線性問題上的優(yōu)點(diǎn),快速確定由于熱橋存在對(duì)動(dòng)車組平壁傳熱系數(shù)的修正系數(shù)。主要內(nèi)容有:
(1)分析現(xiàn)有列車整車傳熱系數(shù)K值的計(jì)算方法。
(2)對(duì)動(dòng)車組構(gòu)件實(shí)驗(yàn),驗(yàn)證仿真計(jì)算方法計(jì)算動(dòng)車組K值的準(zhǔn)確性和可靠性。
(3)建立構(gòu)件及熱橋的傳熱模型,采用數(shù)值模擬的方法分析產(chǎn)生熱橋的部位及原因,并分析構(gòu)件及熱橋部位對(duì)溫度場(chǎng)及熱流密度場(chǎng)的影響。
(4)分析現(xiàn)有動(dòng)車組典型熱橋結(jié)構(gòu),根
3、據(jù)動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)和材料組成可能發(fā)生的變化,再對(duì)各種熱橋結(jié)構(gòu)分別再進(jìn)行數(shù)值模擬,得到其等效傳熱系數(shù)及影響面積。為BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的評(píng)判模型提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。
(5)根據(jù)現(xiàn)有動(dòng)車組的熱橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn),通過BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立了熱橋修正系數(shù)網(wǎng)絡(luò)評(píng)判模型,并將評(píng)判模型計(jì)算的數(shù)據(jù)和仿真計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證了評(píng)判模型的準(zhǔn)確性和可靠性。
通過BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練的熱橋修正系數(shù)網(wǎng)絡(luò)評(píng)判模型為列車K值計(jì)算方法提供新的研究方向,可以快速在設(shè)計(jì)階段確定動(dòng)
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