基于改進(jìn)抽簽法的機(jī)場(chǎng)時(shí)隙分配研究.pdf

1、近年來，由于機(jī)場(chǎng)受到土地及環(huán)境等方面的制約，航班擁堵和延誤越來越嚴(yán)重。對(duì)于航空公司來說，機(jī)場(chǎng)時(shí)隙是航空運(yùn)輸獲得收益的首要條件。沒有時(shí)隙供航空器起降，航空公司便無法獲益。隨著越來越多的專家學(xué)者對(duì)相關(guān)法律法規(guī)制定的研究，以及對(duì)機(jī)場(chǎng)時(shí)隙分配技術(shù)的探討，使得機(jī)場(chǎng)時(shí)隙分配成為航空公司提高生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量，尋求更高收益水平的重要手段。如何配置這些稀缺的機(jī)場(chǎng)時(shí)隙成為了當(dāng)今世界航空運(yùn)輸業(yè)普遍關(guān)注的問題。
　　本文對(duì)時(shí)隙的特點(diǎn)及價(jià)值構(gòu)成進(jìn)行了分析

2、，借鑒了國(guó)內(nèi)外對(duì)于機(jī)場(chǎng)時(shí)隙分配的研究成果，結(jié)合國(guó)內(nèi)民航局有關(guān)機(jī)場(chǎng)時(shí)隙分配的法律法規(guī)，應(yīng)用博弈理論和現(xiàn)代航空運(yùn)輸規(guī)劃的相關(guān)理論，兼顧時(shí)隙分配的效率和公平，考慮一直為航空運(yùn)輸業(yè)所沿用的祖父權(quán)利，在原有的抽簽法分配的基礎(chǔ)上提出改進(jìn)方案，建立納什均衡博弈模型；另一方面根據(jù)航空公司在不同時(shí)隙收益的差別，建立時(shí)隙指派模型。
　　兩模型均在符合機(jī)場(chǎng)容量要求的情況下執(zhí)行，前者選取均衡收益點(diǎn)作為時(shí)隙分配方案，以此來使航空公司在博弈中獲得最佳時(shí)隙組合