珠三角地區(qū)多機場放行時隙分配策略研究.pdf

1、區(qū)域經(jīng)濟的高速發(fā)展使得多機場現(xiàn)象涌現(xiàn)，我國珠三角地區(qū)五大民用機場構(gòu)成了典型的多機場系統(tǒng)。密集的機場布局、擁擠的空域和繁忙的流量形成的空中交通擁擠已經(jīng)嚴重影響航班正常放行，造成大量的航班延誤和經(jīng)濟損失。
　　針對該問題，本文首先分析和總結(jié)了國內(nèi)外相關(guān)研究成果，給出多機場系統(tǒng)的定義并建立多機場系統(tǒng)理論框架；進而對珠三角多機場系統(tǒng)空域結(jié)構(gòu)、運行方式以及當前放行模式展開研究分析，總結(jié)珠三角多機場系統(tǒng)特征和問題；基于實際管制運行需求，提出一

2、種新的安全、高效和穩(wěn)定的多機場系統(tǒng)進離場管理概念，并運用動態(tài)網(wǎng)絡(luò)流技術(shù)針對多機場系統(tǒng)時隙分配問題建立了兩階段決策優(yōu)化模型：多機場系統(tǒng)終端區(qū)航路-時隙分配模型和塔臺航班安排模型。采用珠三角多機場系統(tǒng)實際運行數(shù)據(jù)進行仿真驗證，并從延誤和終端區(qū)空域復(fù)雜度兩方面分析了放行策略的優(yōu)化。結(jié)果表明，提出的優(yōu)化模型能夠幫助不同層級不同階段的決策者更好地分配多機場系統(tǒng)有限的時隙資源。針對多機場系統(tǒng)涉及的多決策主體，基于協(xié)同決策思想，分析和研究了多機場系統(tǒng)