奧迪鎖閂冷精鍛技術(shù)及其異形型腔強(qiáng)度研究.pdf

1、冷擠壓模具強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到鋼的承載極限，而異形件冷鍛模具拐角處的應(yīng)力集中又使其危險(xiǎn)應(yīng)力提高了數(shù)倍！奧迪鎖閂的精密冷鍛成形正是這樣一個(gè)高難度模具技術(shù)，課題研究正是以鎖閂這一國外高技術(shù)汽車零部件產(chǎn)品的國產(chǎn)化為目標(biāo)，立足于實(shí)際生產(chǎn)的具有針對性的應(yīng)用研究，具有較高的應(yīng)用價(jià)值。
　　針對奧迪鎖閂精度要求高、表面質(zhì)量要求高以及成形模具異形型腔的特點(diǎn)，采用理論分析和數(shù)值模擬相結(jié)合的方法，完成零件成形工藝的設(shè)計(jì)與優(yōu)化，經(jīng)過實(shí)際生產(chǎn)的檢驗(yàn)，該成形工藝成

2、功指導(dǎo)了生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的量產(chǎn)。
　　利用熱模擬試驗(yàn)機(jī)Gleeble-1500對材料19MnB4進(jìn)行常溫壓縮試驗(yàn)，繪制材料的真應(yīng)力--應(yīng)變曲線，建立材料 Johnson-Cook（J-C）模型本構(gòu)方程并導(dǎo)入模擬軟件，經(jīng)過驗(yàn)證對比本構(gòu)方程的建立和導(dǎo)入都是成功的，為課題研究打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
　　通過仿真模擬，對冷鍛凹模理論模型進(jìn)行應(yīng)力分析，首次提出在模具應(yīng)力集中研究中引入理論應(yīng)力集中系數(shù)（KT），利用有限元方法(FEA)對 KT值