全球價值鏈下外商直接投資對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響研究.pdf

1、目前的汽車產(chǎn)業(yè)是典型的全球化產(chǎn)業(yè)：在全球范圍內(nèi)尋找和配置資源。隨著汽車全球化進(jìn)程的加快，汽車價值體系在全球出現(xiàn)了前所未有的垂直分離和重構(gòu)：一方面，發(fā)達(dá)國家對自身的核心競爭能力重新定位，將重心由生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)移到創(chuàng)新、設(shè)計、服務(wù)和制造業(yè)中高附加值環(huán)節(jié)等方面；越來越多的企業(yè)將產(chǎn)業(yè)鏈上的某些環(huán)節(jié)分離出來，專注于某些核心業(yè)務(wù)的經(jīng)營。另一方面，發(fā)展中國家由于接受了大量從發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)移出來的生產(chǎn)制造等價值環(huán)節(jié)，從而獲得了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，同時也面臨著產(chǎn)

2、業(yè)升級難題。 在全球價值鏈理論體系中，全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和世界新的分工格局主要有著生產(chǎn)者驅(qū)動，購買者驅(qū)動和中間型驅(qū)動三種動力機(jī)制，不同驅(qū)動模式下的產(chǎn)業(yè)形成方式和升級軌跡也不相同，而產(chǎn)業(yè)在沿著全球價值鏈條升級過程中又會受到市場型，等級型和模塊型、關(guān)系型、領(lǐng)導(dǎo)型五種鏈條治理模式的約束。從價值鏈的角度研究產(chǎn)業(yè)升級問題，既要認(rèn)清產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在所處的價值鏈體系，又要明白價值鏈體系背后的鏈條驅(qū)動力和治理模式。隨著汽車全球化發(fā)展，現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈條是

3、處于生產(chǎn)者和購買者驅(qū)動之間的中間型驅(qū)動，其價值增值鏈具有雙極性，價值主要分布于技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)，關(guān)鍵零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)，銷售和金融服務(wù)環(huán)節(jié)。其治理模式總體來講是朝模塊化發(fā)展。 在我國工業(yè)化進(jìn)程中，汽車工業(yè)已經(jīng)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。近30年來，我國汽車工業(yè)通過大量吸引外商直接投資，實行“以市場換技術(shù)”的政策。汽車產(chǎn)業(yè)無論從產(chǎn)量規(guī)模還是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上都有很大進(jìn)步，總體經(jīng)濟(jì)效益大幅提高，國內(nèi)汽車市場繁榮，新產(chǎn)品不斷推出，質(zhì)量不斷改善，基本滿足了國

4、內(nèi)外市場需求。然而，我國汽車產(chǎn)業(yè)也存著很多問題：如技術(shù)依賴，零部件產(chǎn)業(yè)薄弱，自主品牌的缺失等。在以往的研究汽車產(chǎn)業(yè)的文獻(xiàn)中，研究對象往往集中在汽車產(chǎn)業(yè)中的整車環(huán)節(jié)，而忽視了汽車價值鏈日益全球化這一背景?；谶@一思路，本文運(yùn)用全球價值鏈理論，借鑒汽車產(chǎn)業(yè)價值增值模型，利用可獲得的數(shù)據(jù)對外商直接投資對我國汽車產(chǎn)業(yè)價值增值的影響進(jìn)行具體研究，得出的結(jié)論是：跨國直接投資對我國汽車產(chǎn)業(yè)價值提升作用并不顯著，在產(chǎn)品研發(fā)方面甚至還存在抑制作用。我國汽

5、車產(chǎn)業(yè)價值鏈條的治理模式以領(lǐng)導(dǎo)者治理為主，這種模式下實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵在于合理利用外資實現(xiàn)自主開發(fā)。 本文首先對全球價值鏈理論進(jìn)綜述評論，主要介紹了全球價值鏈的驅(qū)動機(jī)制，全球價值鏈的治理結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)升級的相關(guān)理論；接下來分析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及特點，梳理外商直接投資在我國的進(jìn)入歷程；繼而運(yùn)用價值鏈理論，采用汽車產(chǎn)業(yè)價值增值模型，利用可獲得的數(shù)據(jù)對外商直接投資對我國汽車產(chǎn)業(yè)價值提升的影響進(jìn)行一個具體研究；最后對如何更有效的利用外商