終端區(qū)空域規(guī)劃重要問題的研究.pdf

1、隨著空中交通流量的持續(xù)增長(zhǎng)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)和研究都表明終端區(qū)空域結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致的空中交通擁擠問題日益嚴(yán)重。通過對(duì)終端區(qū)空域結(jié)構(gòu)優(yōu)化的研究，不僅能夠保證終端區(qū)空域安全，提高終端區(qū)空域的容量，還可以大大的改善和提高全國(guó)空域空中交通服務(wù)能力。本文緊密聯(lián)系我國(guó)終端空域?qū)嶋H情況，從終端空域?qū)嶋H結(jié)構(gòu)優(yōu)化問題出發(fā)進(jìn)行了深入、系統(tǒng)的研究，并提出評(píng)價(jià)航路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行能力與狀態(tài)的評(píng)價(jià)體系。
　　 本文闡述了終端空域航路網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方法，在總結(jié)空域靈活使用的概念

2、及發(fā)展的基礎(chǔ)上，提出我國(guó)靈活空域管理三級(jí)模式，并且對(duì)于空域靈活管理的戰(zhàn)術(shù)階段，以經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)為原則建立終端空域航路動(dòng)態(tài)管理模型(DMOTA)，并就上海終端空域提出了基于空域靈活使用的優(yōu)化方案。
　　 對(duì)于一些流量密集的多機(jī)場(chǎng)多跑道終端區(qū)，需要多個(gè)扇區(qū)來(lái)進(jìn)行管制指揮，但由于終端空域的邊界限制，若按傳統(tǒng)的地理性劃分扇區(qū)方法來(lái)進(jìn)行扇區(qū)劃分，則很難開展管制工作，因此對(duì)于密集終端空域的扇區(qū)劃分，需要一種新的扇區(qū)規(guī)劃方法。本文提出的功能性扇區(qū)

3、劃分方法，是在利用空域管制員工作負(fù)荷統(tǒng)計(jì)模型的基礎(chǔ)上，在終端管制區(qū)進(jìn)離場(chǎng)航路分離的條件下，將飛行航段作為扇區(qū)優(yōu)化的基本單元，通過空域功能同一性進(jìn)行重組，形成不同于傳統(tǒng)地理性劃分扇區(qū)的功能性扇區(qū)，并通過對(duì)上海終端管制空域的扇區(qū)劃分實(shí)例進(jìn)行了驗(yàn)證及評(píng)估。
　　 為了對(duì)航路網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行狀態(tài)與效率進(jìn)行系統(tǒng)的評(píng)估，本文從可靠性角度考察航路網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行能力，通過研究行程時(shí)間可靠性的基本理論，在總結(jié)行程時(shí)間可靠性分析的理論框架和實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段的基