民用渦扇發(fā)動機(jī)數(shù)控系統(tǒng)安全性分析與評估技術(shù)研究.pdf

1、民用渦扇發(fā)動機(jī)數(shù)字電子控制系統(tǒng)的安全性是系統(tǒng)生命周期的重要要求，與系統(tǒng)研制過程同步進(jìn)行的安全性分析與評估有利于提高系統(tǒng)安全性。本文針對民用渦扇發(fā)動機(jī)數(shù)控系統(tǒng)安全性評估過程，開展功能危險性評估(FHA)、失效模式和影響分析(FMEA)、故障樹分析(FTA)和馬爾可夫分析(MA)研究。
　　依據(jù)航空安全性標(biāo)準(zhǔn)和文件，分析了安全性和可靠性的關(guān)系，給出了適合數(shù)控系統(tǒng)安全性評估的指標(biāo)。開展了數(shù)控系統(tǒng)FHA方法研究，定義了系統(tǒng)的功能和失效狀態(tài)

2、，分析了失效狀態(tài)對發(fā)動機(jī)的影響，對失效狀態(tài)的影響進(jìn)行了分類，提出了FHA的初步安全性要求。
　　開展了數(shù)控系統(tǒng)FMEA方法研究，將發(fā)動機(jī)數(shù)控系統(tǒng)零部件分為燃油分配裝置、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和傳感器、電子控制器、電氣系統(tǒng)四個子系統(tǒng)，針對子系統(tǒng)中的零部件，給出主要的失效模式、引起失效的原因、故障模式的影響和危險性等級。
　　開展數(shù)控系統(tǒng)FTA的方法研究，根據(jù)FHA輸出的安全性要求，分析了“燃油供油量過大”、“VSV開度過大”、“9級引氣閥錯

3、誤打開”三個故障的頂事件，根據(jù)發(fā)動機(jī)控制計劃和數(shù)控系統(tǒng)FMEA建立了故障樹，對“9級引氣閥錯誤打開”進(jìn)行了頂事件失效概率計算。
　　開展了數(shù)控系統(tǒng)MA的方法研究，建立了數(shù)控系統(tǒng)的可靠性簡化模型。針對數(shù)控系統(tǒng)的雙通道和傳感器，建立了馬爾可夫模型，并進(jìn)行了安全性指標(biāo)的計算。
　　開展了基于系統(tǒng)理論的安全性方法研究。根據(jù)歷史事故研究和數(shù)控系統(tǒng)典型故障分析，建立了數(shù)控系統(tǒng)的STAMP模型，根據(jù)STAMP結(jié)果進(jìn)行了共因失效的研究。討論