機構(gòu)典型聯(lián)接副磨損可靠性研究.pdf

1、磨損失效是材料的主要失效形式之一，占失效總數(shù)的80％左右，其中，微動磨損是大量緊配合關(guān)鍵部件失效的主要禍患。本文以飛機襟翼收放機構(gòu)和艙門鎖機構(gòu)的典型運動副為研究對象，通過疲勞磨損試驗和理論分析，研究了它們的磨損行為及其可靠性。本文的主要工作及結(jié)論如下：
　　在磨損量的線性假設(shè)基礎(chǔ)上，本文針對變幅載荷譜作用提出了線性累積假設(shè)，建立了磨損量計算公式及可靠性分析模型，并且定性的討論了磨損系數(shù)K的確定問題。
　　以飛機艙門鎖機構(gòu)軸銷

2、與拉桿實際使用的材料（30CrMnSiA與LD10-CS）為摩擦對，通過常幅、變幅載荷下的疲勞磨損試驗，研究了其磨損行為。分別以尺寸測量法和稱重法獲得了對應于不同循環(huán)次數(shù)的磨損量，繪制出了磨損量與壽命的曲線、磨損壽命圖，驗證了磨損量的線性假設(shè)和線性累積假設(shè)，并為給定壽命下磨損量的均值和標準差以及給定磨損量下磨損壽命的均值和標準差的計算提供了一種依據(jù)；計算了該摩擦對的磨損系數(shù)K，解決了實際磨損量和磨損可靠性計算問題；通過對試驗值與理論計算

3、值的比較，證明了前述磨損量的計算公式及可靠性分析模型的正確性。
　　以飛機襟翼收放機構(gòu)滑軌和滾輪（滾動軸承）實際使用的材料（40CrNiMoA與GCr15）為摩擦對，通過常幅載荷下的疲勞磨損試驗，對其磨損行為進行了研究。用尺寸測量法獲得了對應于不同循環(huán)次數(shù)的磨損量，繪制了磨損量與壽命曲線；以修正的滾動軸承壽命計算公式，計算了滾動軸承的理論壽命，并根據(jù)疲勞試驗數(shù)據(jù)，計算了可靠度R=0.99時的疲勞磨損可靠壽命的點估計，發(fā)現(xiàn)二者存在較