載人飛船儀器艙通風(fēng)過(guò)程的實(shí)驗(yàn)研究.pdf

1、我國(guó)在神舟六號(hào)載人飛船發(fā)射成功后，明確提出了中國(guó)航天事業(yè)未來(lái)五年的八大發(fā)展目標(biāo)和十二項(xiàng)主要任務(wù)。將實(shí)現(xiàn)航天員出艙活動(dòng)及航天器交會(huì)對(duì)接、實(shí)現(xiàn)繞月探測(cè)等一系列的空間科學(xué)活動(dòng)。為了給空間飛行器熱設(shè)計(jì)提供依據(jù)，考核熱控系統(tǒng)的適應(yīng)能力以及確定最佳熱控參數(shù)，必須在研制過(guò)程中進(jìn)行充分的地面模擬實(shí)驗(yàn)，以取得可靠的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)系統(tǒng)的熱設(shè)計(jì)。
　　對(duì)流與通風(fēng)換熱技術(shù)是重要的主動(dòng)熱控手段。而采用空氣強(qiáng)迫對(duì)流的空氣冷卻方式，由于其布置方式比較靈活，對(duì)流

2、換熱系數(shù)變化范圍較寬，且可控性好，因而被廣泛應(yīng)用在儀器機(jī)柜的通風(fēng)換熱方面。它可以控制與調(diào)節(jié)航天器構(gòu)件、儀器及艙內(nèi)環(huán)境熱參數(shù)；收集、傳輸和排散熱量；調(diào)配綜合利用熱能。
　　本文結(jié)合載人飛船典型儀器機(jī)柜的地面模擬實(shí)驗(yàn)的分析要求，針對(duì)物理模型復(fù)雜、飛船在軌運(yùn)行與地面實(shí)驗(yàn)熱狀況不盡相同等問(wèn)題，建立相應(yīng)的物理數(shù)學(xué)模型，進(jìn)行了數(shù)值模擬和分析。并以此為依據(jù)，組建了該儀器機(jī)柜的1:1地面模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)，進(jìn)行了一系列的地面模擬實(shí)驗(yàn)與分析。
　　本

3、文主要進(jìn)行了如下三方面工作：
　　(1).對(duì)載人飛船儀器艙內(nèi)典型儀器機(jī)柜的對(duì)流與通風(fēng)過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬，模擬機(jī)柜內(nèi)儀器的安裝位置及儀器機(jī)柜通風(fēng)風(fēng)量對(duì)換熱性能的影響等；獲得了合適的儀器安裝位置以及不同溫度條件下的合理通風(fēng)風(fēng)量。
　　(2).分析比較飛船在軌運(yùn)行時(shí)與地面模擬實(shí)驗(yàn)時(shí)換熱特征數(shù)的差異，應(yīng)用量綱分析原理得到換熱特征數(shù)之間的關(guān)系，得到了聯(lián)系空間微重力環(huán)境和地面正樣實(shí)驗(yàn)之間的關(guān)聯(lián)式。
　　(3).以數(shù)值模擬的結(jié)果為依據(jù)