基于三維GIS的生態(tài)城市智能節(jié)點應用研究.pdf

1、人類的生活質量在很大程度上取決于我們建設城市的方式、城市人口密度和多樣性程度。本論文是關于人類發(fā)展與城市進化（還是凈化？）的議題，交通接駁點。在交通建設和發(fā)展的今天，由于社會、人、交通工具、生態(tài)環(huán)境、交通設施、社會經濟等諸多要素的非平衡式發(fā)展，當今的城市出現(xiàn)了普遍的交通擁堵、生態(tài)環(huán)境破壞嚴重、資源消耗惡竭、安全事故高發(fā)、人類生活不便，生活在這世界上的700800個小時（當然，壽命如果能夠延續(xù)到80歲的情況下）,32670個小時都浪費在了

2、堵車和換乘上。（工作學習45年，工作日每天浪費2小時計）。就現(xiàn)在來看，自然仍然是人類生活的唯一承載體。如何在生態(tài)環(huán)境保護和城市及人類生活發(fā)展之間尋求一個平衡。如何在追尋建設生態(tài)城市為前提的大背景下，發(fā)展高效、節(jié)能、經濟、生態(tài)的交通。
　　本文分為四個主題：現(xiàn)狀研究部分（第一章，第二章）。理論分析部分（第三章，第四章，第五章）。實踐操作部分（第六章）。以及總結展望部分（第七章）。通過現(xiàn)狀的研究和發(fā)現(xiàn)，城市交通與生態(tài)的惡化程度、范圍及

3、惡化先兆都令人觸目驚心。簡單通過擴展道路根本解決不了問題。能源消耗類交通工具在平衡城市生長和城市內外生態(tài)環(huán)境破壞之間起著至關重要的作用。只有通過改變公共交通而改變城市居民的出行方式。在保持生態(tài)性甚至恢復用地生態(tài)性的前提下，如何優(yōu)化交通結構成為了現(xiàn)在勢必解決的問題。
　　通過理論研究，文章對生態(tài)城市的概念進行了認真分析和批判性認識。對其生態(tài)的出發(fā)點和以人為本的生態(tài)追求進行了歸納總結和繼承。通過學習和繼承天津大學建筑學院的Paolo

4、Genovese教授所提出的智能節(jié)點概念，文章通過不同交通方式的交通接駁需求出發(fā)，對世界范圍的交通接駁點進行了研究。本文研究范圍是在城市尺度的生態(tài)區(qū)域內，建立生態(tài)的交通接駁點系統(tǒng)即智能節(jié)點，以建立起智能節(jié)點交通系統(tǒng)的理論框架。文章通過分析將智能節(jié)能按照其服務半徑、服務吞吐量、服務時效等將智能節(jié)點自上而下分為四個層級：對外智能節(jié)點；中心智能節(jié)點；組團智能節(jié)點及區(qū)域智能節(jié)點。
　　文章通過對世界范圍內的研究及現(xiàn)狀，通過多準側評價的AH

5、P方法，由上至下建立多層級的影響因子體系，其中第一準則層分為生態(tài)影響因素，社會人文影響因素和經濟指標印象因素。其下共總結出了地形、地質、自然災害與災害、人類生態(tài)足跡、空氣污染、水污染、土壤污染、噪聲污染、垃圾處理方式、水資源、綠地森林、土地使用類型等13個生態(tài)環(huán)境影響因素；工作、日常、旅行出行需求、疏散面積、等數(shù)個社會影響因素；服務面積、軌道或道路長度、交通基礎設施強度、既有站點、既有建筑和既有交通路線、私人汽車占有率、技術支撐等經濟影

6、響因子。結合兩兩比較法建立出不同層級的構造矩陣，并邀請專家打分，運用和積法計算出各層級各個影響因子的權重，從而建立出極具科學性、有機一體化的評價指標體系。
　　全文主旨在運用指標體系評價智能節(jié)點的用地生態(tài)適宜性。將評價體系進行實際的操作實踐是在本文的最后第六章。通過分析選定最貼合生態(tài)城市各標準的城市之一：新加坡。針對智能節(jié)點選址，對其指標體系進行梳理，并通過兩兩比較法和專家打分法對指標體系中的影響因子進行權重計算。利用ArcGIS

7、軟件，將收集到的GIS數(shù)據(jù)地圖利用軟件進行帶權重的疊加。以此得到智能節(jié)點建設位置的適宜性結果數(shù)據(jù)地圖。
　　通過實踐章節(jié)，對文章的方法論和邏輯性進行了檢驗，也根據(jù)軟件的計算得到了四層次的智能節(jié)點體系分布的用地適宜性圖。這個結果是根據(jù)真實數(shù)據(jù)的計算疊加而得出的。與以往交通規(guī)劃的專家意見性、規(guī)劃者經驗性為主的規(guī)劃結果不同。本論文成果更具有科學性、更具數(shù)據(jù)支持，因分析時的側重而更具生態(tài)導向，也因為自上而上的體系建構方法使得其結果更具邏輯