某輕型直升機尾傳動系統(tǒng)動力學分析.pdf

1、直升機作為航空器中的重要組成部分，因其具有輕便靈活、垂直起降和空中懸停等優(yōu)點，使得它廣泛的應用于國民經濟和國防建設當中。傳動系統(tǒng)是直升機的三大關鍵動部件之一，尾傳動系統(tǒng)是直升機傳動系統(tǒng)重要的子系統(tǒng)，若尾傳動系統(tǒng)存在設計或制造缺陷，在傳動軸高速旋轉工作下，會引起強烈的振動，致使機械部件損壞。本文對某輕型直升機尾傳動系統(tǒng)的動力學特性進行分析，為改善直升機動態(tài)性能和優(yōu)化直升機傳動系統(tǒng)的結構提供必要的理論依據。
　　本文首先使用有限元分析

2、方法對直升機尾傳動系統(tǒng)的動力學特性進行了分析。應用PRO/E三維建模軟件完成了尾傳動系統(tǒng)主要部件的實體模型的建立，建立了直升機尾傳動系統(tǒng)中軸段、軸承、齒輪嚙合和尾槳的等效動力學模型。同時，使用ANSYS軟件的APDL參數化建模語言建立了直升機尾傳動系統(tǒng)的有限元模型，對直升機尾傳動系統(tǒng)的水平軸段進行彎曲振動模態(tài)分析，并分析了支承數量、支承剛度和質量對彎曲模態(tài)的影響以及扭矩及尾槳推力對尾傳動系統(tǒng)模態(tài)的影響。最后，通過繪制坎貝爾圖獲得尾傳動系

3、統(tǒng)的水平軸段的臨界轉速。對尾槳軸和尾傳動系統(tǒng)分別進行彎曲振動和扭轉振動的諧響應分析，得到不平衡載荷作用下的頻率響應曲線。
　　通過研究得出，尾傳動系統(tǒng)的固有頻率隨著結構和參數的改變而發(fā)生變化，減小支承跨距可以顯著提高固有頻率;增加支承剛度可以提高尾傳動系統(tǒng)的固有頻率，當支承剛度遠大于傳動軸的彎曲剛度時，可以將其視為剛性支承;增加質量可以降低系統(tǒng)的固有頻率，特別的，在傳動系統(tǒng)某階振型值最大的位置增加質量可以有效的降低該階固有頻率。在