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簡介：第三章鐵路貨物運輸,,,主要知識點,了解世界及我國鐵路運輸發(fā)展概況了解鐵路貨運基礎知識了解鐵路運輸設施與設備掌握國內(nèi)鐵路貨運方式、流程及計費了解國際鐵路貨物聯(lián)運的交易方式及貿(mào)易術語熟悉特殊條件鐵路貨物運輸?shù)慕M織,第一節(jié)鐵路貨物運輸概述,截至2014年底，全國鐵路運營總里程已突破11萬公里，其中高鐵運營總里程超過15萬公里。作為我國主要客貨運輸方式，改革開放以后我國鐵路營業(yè)里程年復合增長率僅為14，鐵路修建的速度相對與平均8以上的國民經(jīng)濟發(fā)展速度而言也明顯滯后。,,中國鐵路總公司提出到2020年建成主要城市及其周邊1至2小時交通圈的目標，5年后中國將進入“兩小時交通圈”的全面同城化新時代。就目前建設進度來看，2015年底，全國鐵路運營里程就將達到12萬公里，有望提前5年達到既定目標。,與國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要相比，我國鐵路無論是規(guī)模還是質(zhì)量都還有很大的差距。從數(shù)量上看，鐵路路網(wǎng)密度仍處于較低的水平，遠落后于發(fā)達國家的平均水平；主要運輸通道客貨運輸能力嚴重不足，制約了國民經(jīng)濟的發(fā)展。從質(zhì)量上看，鐵路的技術裝備水平和管理水平與發(fā)達國家有較大的差距，便捷性、舒適性、準時性、安全性等還遠遠不能滿足旅客和用戶的要求。,一、鐵路貨物運輸發(fā)展趨勢（一）國外發(fā)展趨勢1、集中化2、重載化3、集裝化4、直達化5、快速化,高速鐵路1964年日本的新干線，以時速210KM/H吸引了很多乘客，7年收回了建設成本。現(xiàn)在這種高速鐵路在很多發(fā)達國家中都相繼得到發(fā)展。像我國的京滬高速鐵路，和京津高速鐵路。,磁懸浮列車德國有這項專有技術。我國現(xiàn)在上海也有磁懸浮列車，上海磁懸浮列車西起上海地鐵2號線龍陽路站，東到浦東國際機場，線路全長30公里，全程只需要8分鐘。運行依靠電磁力，列車與線路之間沒有機械接觸或大大避免機械接觸，無接觸，無摩擦，因而可以比輪軌鐵路更經(jīng)濟地達到較高的速度（400550KM/H）,（二）我國鐵路貨物運輸?shù)陌l(fā)展方向1、提高貨運集約化水平集散為整（業(yè)務、貨運站）2、實現(xiàn)貨運設施、裝備的現(xiàn)代化和信息化,2007年4月18日第六次大提速，第六次鐵路大提速范圍覆蓋17個省市,在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟等干線展開，全國鐵路大提速總投入在260億元人民幣左右，每一公里就要花費400萬元。,鐵路歷次大提速回顧第一次時間1997年4月1日鐵路實施第一次大面積提速，京廣、京滬、京哈三大干線全面提速。以沈陽、北京、上海、廣州、武漢等大城市為中心，開行了最高時速達140公里、平均旅行時速90公里的40對快速列車和64列夕發(fā)朝至列車。第二次時間1998年10月1日鐵路第二次大面積提速。京廣、京滬、京哈三大干線的提速區(qū)段最高時速達到140公里至160公里，廣深線采用擺式列車最高時速達到200公里。全路旅客列車平均速度達到5516公里/小時?？焖倭熊囋鲋?0對。夕發(fā)朝至列車增加到228列第三次時間2000年10月21日鐵路第三次大面積提速重點是亞歐大陸橋隴海、蘭新線、京九線和浙贛線。列車等級和車次重新分類和調(diào)整；全國鐵路實行聯(lián)網(wǎng)售票，400多個較大車站可辦理相互異地售票業(yè)務。全國鐵路旅客列車平均時速又提高了51公里，達到603公里第四次時間2001年10月21日剛剛開通運營的哈大線、京廣線南段電化納入了提速范圍。條件較好的單線鐵路進行了較大幅度的提速。如漢丹線列車最高時速達140公里。合資鐵路公司管轄的線路第一次納入了提速范圍。第五次時間2004年4月18日京滬、京廣、京哈等干線部分地段線路最高時速250公里，全路旅客列車平均旅行速度657公里／小時,比2001年運行圖提高43公里。,名詞解釋CRH列車CRH（CHINARAILWAYHIGHSPEED）意為“中國高速鐵路”。世界上一般將高速鐵路定義在時速200公里以上，中國高速鐵路的時速也定義在200公里以上。目前中國高鐵機車主要有四種型號CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH5的設計時速在200公里以上，而CRH3的設計時速在300公里以上。,三、鐵路運輸設施與設備1、鐵路線路鐵路線路LINEHAUL是機車車輛和列車運行的基礎。它直接承受機車車輛輪對傳來的壓力。鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。,（1）軌距鐵路軌距是鋼軌頭部頂面下16MM范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。我國的標準軌距為1435MM，誤差允許范圍為2～6MM。寬軌軌距1524或1520MM標準軌距（俄羅斯、芬蘭）窄軌軌距762或1000MM,,,,軌距1000MM的昆河鐵路（昆明至河口），到河口，經(jīng)中越鐵路大橋和越南段鐵路銜接起來。中越鐵路大橋全長76米，位于河口城南側(cè)，橫跨南溪河。大橋中間為中越國界，北段中方管轄，南段越方管轄。,中俄之間的國境車站①濱州線哈爾濱－滿洲里－后貝加爾與西伯利亞鐵路相連滿洲里是國家一類口岸，距邊境有98千米。俄羅斯軌距為1520MM。②濱綏線哈爾濱－綏芬河－格羅迭科與俄羅斯的遠東地區(qū)鐵路相連,③圖琿線吉林圖們－琿春市長嶺子－卡梅紹娃亞與西伯利亞接軌琿春地處中、朝、俄三國接壤的金三角地帶。,（2）鐵路限界為了確保機車車輛在鐵路線路上安全運行，防止機車車輛撞擊鄰近鐵路的建筑和設備，而對機車車輛和接近線路的建筑物、設備規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸，稱為限界。機車車輛限界建筑接近限界,,,,（3）超限貨物裝車后的任何部分的高度和寬度超過機車車輛限界的貨物，稱為超限貨物。,2、鐵路機車LOCOMOTIVE具備動力牽引力、可在軌道上運行的鐵路車輛。一般可以分為三種蒸汽、內(nèi)燃、電力機車。,蒸汽機車,,內(nèi)燃機車,,電力機車,3、車輛FREIGHTCARS按用途分客車、貨車、特種用途車。貨車通用貨車、專用貨車和特種貨車等。,（1）通用貨車①棚車COVEREDCARS,運送貴重和怕濕貨物,②敞車OPENCARS,裝運散裝貨等,③平車FLATCARS,裝載體積或長度較大貨物,2專用貨車,①保溫車,運送蔬菜、魚、肉,②罐車,運送液化石油氣等,四、鐵路貨物運輸種類一按運輸條件的不同分兩種1、普通貨物運輸闊大貨物危險貨物2、特殊貨物運輸鮮活貨物灌裝貨物,,二按運輸速度的不同分為1、按普通貨物列車辦理的貨物運輸2、按快運列車辦理的貨物運輸3、按客運速度辦理的貨物運輸,三按一批貨物的重量、體積、性質(zhì)、形狀分為1、整車運輸（含整車分卸）我國現(xiàn)有的貨車大多數(shù)的載重量為50噸、60噸及以上，棚車容積在100立方米以上。例如假設用棚車運輸一批貨物，棚車載重量為50噸，容積為100立方米，現(xiàn)有一批貨物200箱電視機，每箱重40公斤，每箱體積06立方米，問能否按整車辦理,2、零擔運輸（不夠整車也不得按照零擔辦理的貨物）3、集裝箱運輸,整車分卸條件運輸?shù)呢浳锉仨毷遣坏冒戳銚\輸?shù)呢浳?，但蜜蜂、使用冷藏車裝運需要制冷或保溫的貨物以及不易計算件數(shù)的貨物不能按整車分卸辦理。到達站每個分卸站的貨物數(shù)量不夠一車到站必須是同一經(jīng)路上兩個或三個到站必須在站內(nèi)卸車在發(fā)站裝車必須裝在同一貨車內(nèi)作為一批運輸,（四）快運貨物運輸1、快運貨物的種類除煤炭、礦石等品類的不宜快運貨物外，其余均可由托運人要求辦理快運。2、按快運辦理須具備的條件,鐵路快件運輸所承運的貨物，單件貨物體積以適于裝入旅客列車行李車為限，但最小不小于001立方米（即外部尺寸長、寬、高之和不得小于06米）。單件貨物實際重量一般不超過50千克（國際聯(lián)運不超過65千克）。如單件重量超過50千克，可按超重貨物辦理。輕泡貨物按體積每立方米折合165千克確定計費重量。不辦理危險物品和國家禁止運輸物品的運輸。,（五）班列運輸貨運五定班列簡稱班列是指鐵路開行的發(fā)到站間直通、運行線和車次全程不變，發(fā)到日期和時間固定，實行以列、組、車或箱為單位報價、包干辦法，即定點、定線、定車次、定時、定價的貨物列車。,定點裝車站和卸車站固定定線運輸線固定定車次班列車次固定定時間貨物發(fā)到時間固定定運價全程運輸價格固定優(yōu)點運行速度快；手續(xù)簡便；一次收費；安全優(yōu)質(zhì)。,班列實行周歷，按每周列開行。目前班列運行線中集裝箱班列26條，普通班列44條（含季節(jié)性鮮活班列2條），共70條，遍及京哈、京廣、京滬、京九、隴海、浙贛等主要干線，每周開行220列上下。,五、運到期限（一）、概念鐵路在現(xiàn)有技術設備條件和運輸工作組織水平的基礎上，根據(jù)貨物運輸種類和運輸條件將貨物由發(fā)站運至到站而規(guī)定的最長運輸限定天數(shù)，稱為貨物運到期限。,一貨物運到期限的計算貨物運到期限按日計算。起碼日數(shù)為3天（指自然日），即計算出的運到期限不足3天時，按3天計算。運到期限由下述三部分組成,1、貨物發(fā)送期間T發(fā)為1天。貨物發(fā)送期間是指車站完成貨物發(fā)送作業(yè)的時間，它包括發(fā)站從貨物承運到掛出的時間。2、貨物運輸期間T運。每250運價公里或其未滿為1天按快運辦理的整車貨物每500運價公里或其未滿為1天。貨物運輸期間是貨物在途中的運輸天數(shù)。,3、特殊作業(yè)時間T特。特殊作業(yè)時間是為某些貨物在運輸途中進行作業(yè)所規(guī)定的時間T特的具體規(guī)定如下1需要中途加冰的貨物，每加冰1次，另加1天。2運價里程超過250公里的零擔貨物和1噸、5噸型集裝箱另加2天,超過1000公里加3天。,3一件貨物重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米的零擔貨物另加2天。4整車分卸貨物，每增加一個分卸站，另加1天。5準軌1435MM與米軌1000MM間直通運輸?shù)呢浳锪砑?天。,對于上述五項特殊作業(yè)時間應分別什算，當一批貨物同時具備幾項時，累計相加計算。若運到期限用T表示，則TT發(fā)T運T特,注貨物的實際運到日數(shù)，從貨物承運次日起算，在到站由鐵路組織卸車的，至卸車完了時終止；在到站由收貨人組織卸車的，至貨車調(diào)到卸車地點或交接地點時終止。,例1廣安門站承運到石家莊站零擔貨物一件，重2300公斤，計算運到期限。已知運價里程為274公里。解T發(fā)L天；274／2501096，取整為T運2天；運價里程超過250公里的零擔貨物另加2天，一件貨物重量超過2噸的零擔貨物另加2天，T特224天所以這批貨物的運到期限為TT發(fā)T運T特1247天,例2某貨主辦理的是從A站到B站的整車鐵路快運貨物運輸，運距為1380公里，途中跨越了準、米軌，且加冰一次。計算運到期限。解T發(fā)1天T運1380/5003天T特112天則TT發(fā)T運T特6天,例3某貨主辦理的是從A站到B站的零擔鐵路貨物運輸，運距為1028公里，該件零擔貨物重21噸，長8米，體積25立方米。計算運到期限。解T發(fā)1天T運1028/2505天T特325天則TT發(fā)T運T特11天,例4徐州站于5月6號承運笨零貨物一批4件至煙臺，其中2件各重80公斤，體積14立方米，長95米；另2件各重95公斤，體積17立方米，長11米。途中發(fā)生運輸阻礙貨物在藍村滯留3天，試問該批貨物最遲哪天送到才不超過運到期限設徐州至煙臺的運價里程為841公里。,解T發(fā)1天T運841/2504天T特44210天則TT發(fā)T運T特15天故在18天內(nèi)送到都不超過運到期限，即5月25日運到。,二班列運到期限班列運輸?shù)倪\到期限，按列車開行天數(shù)始發(fā)日和終到日不足24小時按1天計算加2天計算，運到期限自班列始發(fā)日開始計算。,三貨物運到逾期所謂貨物的運到逾期，是指貨物的實際運到天數(shù)用T實表示超過規(guī)定的運到期限時，即為運到逾期。若貨物運到逾期，不論收貨人是否因此受到損害，鐵路均應向收貨人支付違約金。具體計算公式如下T逾T實T,

簡介：,,,,,,,,,,,,,,,,交通運輸工具,多種多樣的交通運輸,鉛山縣稼軒小學占晨,學習目標,1、我能了解多種多樣的交通運輸方式。2、我能感悟不同交通運輸方式的特點。3、我能聯(lián)系實際，選擇合理的交通運輸方式，提高自我分析問題、解決問題的能力。,公路運輸,鐵路運輸,水路運輸,航空運輸,現(xiàn)代交通運輸方式,公路運輸,鐵路運輸,水路運輸,航空運輸,交通運輸大擂臺,公路運輸,鐵路運輸,水路運輸,航空運輸,項目一速度大比拼,項目二運費大比拼,項目三運量大比拼,參賽選手,參賽項目,速度大比拼結(jié)果,（）速度最快（）速度較快（）速度較慢（）速度最慢,,航空運輸,水路運輸,鐵路運輸,公路運輸,歌手TFBOYS組合急著趕往長沙參加表演，選擇哪種方式最合適呢,（）運費最高（）運費較高（）運費較低（）運費最低,運費大比拼結(jié)果,,航空運輸,公路運輸,鐵路運輸,水路運輸,小云準備從上海出發(fā)去大連玩，時間充足，可是資金不多，選擇哪種方式最合適,（）運量最多（）運量較多（）運量較少（）運量最少,運量大比拼結(jié)果,航空運輸,公路運輸,鐵路運輸,水路運輸,有一大批大米從南方運往北方，選擇哪種運輸方式比較合適,交通運輸競標賽,√,√,√,√,聯(lián)系生活實際,這些交通運輸方式的存在，給我們的生活帶來了哪些方便,,你還知道哪些傳統(tǒng)的交通運輸方式嗎,東北的狗拉雪橇,課堂總結(jié),通過本課的學習，說說你最大的收獲是什么,

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簡介：第六章國際貨物運輸,第六章國際貨物的運輸,學習目的,通過對國際貨物運輸基本方式的特點和規(guī)律的學習，對各種貨運單據(jù)的性質(zhì)、作用以及買賣雙方交付貨物的相關問題的掌握，能夠合理選用貨物運輸方式，通曉具體貨運方式的操作程序；掌握各種貨運單據(jù)的性質(zhì)和作用；熟練運用和填制裝運條款內(nèi)容。,重點與難點,各種運輸方式的利弊；班輪、大陸橋、國際多式聯(lián)運的含義；合理選用適當?shù)倪\輸方式；裝運條款的重要性及約定裝運條款的意義；各種主要裝運單據(jù)的性質(zhì)與作用及其運用。,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,海上貨物運輸簡介,海上貨物運輸?shù)姆诸?海上貨物運輸?shù)膯螕?jù),第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,海上貨物運輸簡介,OCEANTRANSPORT是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式，我國絕大多數(shù)（約95）進口貨物都是通過海洋運輸方式運送的。優(yōu)點1．載運量大2．運費低3．對貨物的適應性強缺點1．易受自然條件限制和季節(jié)性影響2．航行速度較慢，風險較大,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,海上貨物運輸?shù)姆诸?一、班輪運輸,二、租船運輸,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,一、班輪運輸,1,定義LINERTRANSPORT是指在預先規(guī)定的航線上，按照船公司制定的船期表在固定的港口之間來往行駛而言。2、班輪運輸?shù)奶攸c①“四固定”，即固定的航行時間、固定航線、固定港口、相對固定的運費率。②管裝管卸，裝卸費用均包括在運費內(nèi)。③承運貨物比較靈活，不論數(shù)量、品種，只要有艙位就可以接受。尤其對國際貿(mào)易中的雜貨、零星貨的運輸更為適宜。④船方或其代理人簽發(fā)的提單是承運人與托運人之間的運輸契約，船主與貨主的權(quán)利與義務一班輪提單為依據(jù)。,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,一、班輪運輸,3，班輪運費由基本運費和附加費用構(gòu)成（1）基本運費的計算標準①按重量計收②按體積（容積）計收③按重量或體積（容積）從高計收④按貨物的價格計收⑤按貨物的重量、體積、或價值三者從高計收⑥在貨物的重量或尺碼選擇其高者，再加上從價運費計收⑦按貨物的件數(shù)計收⑧按船貨雙方臨時議定的價格計收,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,一、班輪運輸,3，班輪運費由基本運費和附加費用構(gòu)成（1）附加費的計算方法附加運費是班輪公司由于某些習慣要特殊處理的貨物或情況的變化而另外加收的費用。①用絕對數(shù)表示，即按每運費噸加收若干金額計算②用百分數(shù)表示，即按基本運費的一定百分比計算,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,一、班輪運輸,如何計算班輪運費1先根據(jù)商品的英文名稱在貨物分級表中查出該商品屬于什么等級和按什么計費標準重量或體積等。2根據(jù)商品的等級和計費標準,在航線費率表中查出這一商品的基本費率。3查出該商品本身所經(jīng)航線和港口的有關附加費率。4商品的基本費率和附加費率之和即為該商品每一運費噸的單位運價。5以該商品的計費重量或尺碼乘以單位運價即得總運費金額。,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,一、班輪運輸,例糧油食品進出口公司出口午餐肉罐頭100箱，重2850KGS，體積4498M3，中遠輪直航倫敦運費多少,計算這批罐頭運費,需按下列步驟進行（1）午餐肉罐頭，應查“罐頭食品（CANNEDGOODS）運費等級M8，即按尺碼噸計算每運費噸套用8級標準。（2）從歐洲地中海航線8級可以查出直航倫敦的基本運費為每運費噸107元（人民幣）（3）附加費規(guī)定有燃油附加費33，貶值附加費358港口附加費10。每運費噸應收運費107X（13335610直航倫敦總計運費107X（13335610X4498,,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,二、租船運輸,1、租船運輸?shù)亩x租船運輸（CHARTERTRANSPORT）是指租船人在租船市場上通過洽租、簽約向船東租得船舶來運輸貨物的一種營運方式。大宗貨物一般采用租船運輸。2、租船運輸?shù)奶攸c四不固定航線不固定港口不固定船期不固定運費率不固定,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,二、租船運輸,3租船運輸?shù)姆绞蕉ǔ套獯ㄆ谧獯捎枚ㄆ谧獯瑫r，在租賃期間，租船人可根據(jù)租船合同規(guī)定的航行區(qū)域自由使用和調(diào)度船舶。光船租船它是租船的一種，不同的是船東不提供船員。,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,二、租船運輸,定程租船按其運輸航次的不同又可分為A．單程租船B．來回航次租船C．連續(xù)航次租船D．包運合同租船定程租船的運費不是按洽租時該船載貨量計算，而是按船舶承運能力為基準來計算的，這是定程租船運費計算的特點。,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,二、租船運輸,定程租船運費＝每一凈載重噸運費該航次的凈載重量定程租船的裝卸費有5種規(guī)定方法A、船方負擔裝費和卸費。（IO）B、船方管裝不管卸。（FO）C、船方管卸不管裝。（FI）D、船方不管裝不管卸（FIO）E、船方不管裝不管卸、不理艙（FIOS）F、船方不管裝不管卸、不平理艙（FIOST）,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,海上貨物運輸?shù)膯螕?jù),一、海運提單,二、不可轉(zhuǎn)讓海運單,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,一、海運提單,1，定義提單是承運人或其代理人在收到貨物后應簽發(fā)給托運人的一種證件，它體現(xiàn)了承運人與托運人之間的相互關系。2，性質(zhì)與作用①是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)；②是代表貨物所有權(quán)的憑證③是承運人和托運人之間運輸契約的證明。,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,一、海運提單,3，提單的分類（按不同標準）（1）按簽發(fā)提單時貨物是否裝船分為以裝船提單（ONBOARDB/L）和備運提單（RECEIVEDFORSHIPMENTB/L）（2）按提單有無不良批注分為清潔提單（CLEANB/L）和不清潔提單UNCLEANB/L（3）按提單收貨人抬頭分為記名提單（STRAIGHTB/L）、指示性提單（ORDERB/L）、不記名提單（BEARERB/L）①記名提單，在收貨人欄內(nèi)需寫明特定收貨人名稱，貨物只能交給提單上的收貨人，此提單不能通過背書轉(zhuǎn)讓。②指示性提單，在收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示（TOORDER）或憑某人指示（TOORDEROF），此提單經(jīng)過背書可以轉(zhuǎn)讓。③不記名提單，收貨人欄內(nèi)只需要寫明“TOHOLD”O(jiān)R“TOBEARER”,此提單風險較大，很少使,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,一、海運提單,3，提單的分類（按不同標準）（4）按船舶營運方式的不同劃分為班輪提單（LINERB/L）和租船提單CHARTERPARTYB/L（5）根據(jù)運費支付不同劃分為運費預付提單（FREIGHTPREPAIDB/L）和運費到付提單FREIGHTTOBECOLLECTEDB/L（6）根據(jù)內(nèi)容繁簡不同劃分為全式提單（LONGTERMB/L）和簡式提單SHORTB/L（7）根據(jù)簽發(fā)人的不同劃分為船公司提單和貨,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,二、不可轉(zhuǎn)讓海運單,是指承運人直接簽發(fā)給收貨人的提單。不是物權(quán)憑證，不能向銀行押款，也不可轉(zhuǎn)讓。,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,鐵路運輸?shù)暮x及特點,鐵路運輸?shù)姆诸?鐵路運輸?shù)呢涍\單據(jù),第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,鐵路運輸?shù)暮x及特點,1鐵路運輸是僅次于海運的一種主要的運輸方式。2其優(yōu)點運行速度較快，載運量較大，運輸途中風險較小，一般能保持終年正常運輸，具有較高的連續(xù)性。其缺點在于受自然環(huán)境條件影響，前期基礎投資巨大。,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,鐵路運輸?shù)姆诸?一、國際鐵路貨物聯(lián)運,二、國內(nèi)鐵路運輸,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,一、國際鐵路貨物聯(lián)運,1，國際鐵路貨物聯(lián)運INTERNATIONALRAILWAYTHROUGHTRANSPORT是指在兩個或兩個以上國家的鐵路運送中，使用一份運送票據(jù)，并以連帶責任辦理貨物的全程運送，在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，無需收、發(fā)貨人參加的一種鐵路運輸方式。2，國際鐵路聯(lián)運目前采取兩種方式貨協(xié)國之間的運輸貨協(xié)國與非貨協(xié)國之間的運輸。,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,二、國內(nèi)鐵路運輸,1、對香港的鐵路運輸分為大陸段和港九段兩部分。特點是“兩票運輸，租車過軌”。2、對澳門的鐵路運輸始發(fā)地廣州澳門。,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,鐵路運輸?shù)呢涍\單據(jù),鐵路運單的性質(zhì)和作用一是承運貨物的憑證；二是鐵路向收貨人交付貨物和核收運費的依據(jù)。,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,航空運輸,航空運輸速度很快，運行時間短，貨物中途破損率小，但航空運輸運量有限，且運費一般較高。通常是按重量或體積計算，以其中收費較高者為準。但空運比海運計算運費的起點低，同時空運能節(jié)省包裝費和保險費，所以小件急需品和貴重物品，采用航空運輸反而有利。特點運送速度快、交貨時間短安全準確空運可節(jié)約包裝、保險、利息等費用適用于急需物資、易損貨物、貴重商品和鮮活商品等,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,郵包運輸,郵包運輸?shù)氖掷m(xù)簡便，費用也不太高，但運量有限，故適用于運輸量輕和體積小的商品。國際郵包運輸具有國際多式聯(lián)運和“門到門”運輸?shù)男再|(zhì)。,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,一含義,是一種容器，能反復使用的運輸輔助設備。外型象一個箱子，又稱貨柜、貨箱。,二種類,在國際航運上主要為20英尺和40英尺兩種,三運費,傳統(tǒng)的件雜貨運費計算方法以每個集裝箱為計費單位（即包箱費率），有三種規(guī)定方法FAK，F(xiàn)CS，F(xiàn)CB,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,四集裝箱運輸優(yōu)點,1便利貨運、簡化手續(xù)。2提高裝卸效率，擴大港口吞吐能力。3加速船舶周轉(zhuǎn)，降低營運成本，縮短貨運時間。4提高貨運質(zhì)量，減少貨損貨差。5節(jié)省包裝用料，減少運雜費用。,五集裝箱的托運方式,1整箱貨FCLFULLCONTAINERLOAD2拼箱貨LCLLESSTHANCONTAINERLOAD,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,六、集裝箱的交接方式,1“整箱交、整箱接”FCL／FCL，是指承運人從起運地到目的地都是整箱交接貨物。2“拼箱交、拼箱接”LCL／LCL，在這種情況下，收發(fā)貨人均不止一個。3“整箱交、拼箱接”FCL／LCL，指發(fā)貨人是一個，但收貨人則不止一個，故貨到目的地后須拼箱分發(fā)。4“拼箱交、整箱接”LCL／FCL，是指發(fā)貨人不止一個而收貨人是一個。,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,七、集裝箱的貨物交接地點,1門到門DOORTODOOR從發(fā)貨人工廠或倉庫至收貨人工廠或倉庫；2門到場DOORTOCY從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱堆場；3門到站DOORTOCFS一從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；4場到門CYTODOOR一從起運地或裝箱港的集裝箱堆場至收貨人工廠或倉庫；5場到場CYTOCY從起運地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的集裝箱堆場；6場到站CYTOCFS從起運地或裝箱港的集裝箱堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；7站到門CFSTODOOR從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人工廠或倉庫；8站到場CFSTOCY從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場；9站到站CFSTOCFS從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,國際多式聯(lián)運的含義,國際多式聯(lián)運（INTERNATIONALMULTIMODALTRANSPORT或INTENATIONALCOMBINEDTRANSPORT）是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,構(gòu)成國際多式聯(lián)運的條件,①必須有一個多式聯(lián)運合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間的權(quán)利、義務、責任和豁免；②必須是兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸；③必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)；④必須是國際間的貨物運輸；⑤必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的責任；⑥必須是全程單一運費費率，其中包括全程各段運費的總和、經(jīng)營管理費用和合理利潤。,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,國際多式聯(lián)運的優(yōu)點,1是實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)挠行緩?簡化了手續(xù)3減少了中間環(huán)節(jié)4加快了貨運速度5降低了運輸成本6提高了貨運質(zhì)量。,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,大陸橋運輸,大陸橋運輸LANDBRIDGETRANSPORT，是指使用橫貫大陸的鐵路或公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端海洋運輸連接起來的連貫運輸方式它是一種鐵路運輸與集裝箱運輸相結(jié)合的貿(mào)易運輸方式，因此也叫國際鐵路集裝箱運輸。1北美大陸橋。有兩條，一條是美國大陸橋，一條是加拿大大陸橋。2西伯利亞大陸橋。3新歐亞大陸橋。,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,OCP,OCPOVERLANDCOMMONPOINTS，意為陸上公共點，一般稱之為美國陸橋運輸。采用OCP運輸方式須注意的是1貨物最終目的地必須屬OCP地區(qū)范圍；2貨物必須經(jīng)由北美西海岸港口中轉(zhuǎn)。為此CFR和CIF出口合同的目的港應是美、加西岸各大港口；3提單上必須有OCP字樣，提單目的港一欄中除填明美、加西部海岸港口名稱外，還要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱。,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,裝運期,1、含義是指賣方在起運地點裝運貨物的期限，它與交貨期是含義不同的兩個概念，不應混同使用。2、規(guī)定方法明確規(guī)定具體裝運期限規(guī)定在收到信用證后若干天裝運籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運3、規(guī)定裝運期的注意事項,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,裝運港和目的港,1、規(guī)定方法（1）通常情況下，只規(guī)定一個裝運港和一個目的港，并列明港口名稱。（2）在大宗商品交易條件下，可酌情規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港和目的港，并分別列明港口名稱。（3）規(guī)定某一航區(qū)為裝運港和目的港。2、注意事項（1）對國外裝運港或目的港的規(guī)定，應力求具體明確。（2）不能接受內(nèi)陸城市為裝運港或目的港的條件。（3）必須注意裝卸港的具體條件。（4）應注意國外港口有無重名問題。（5）如采用選擇港口規(guī)定，要注意各選擇港口不宜太多，一般不超過三個，而且必須在同一航區(qū)、同一航線上。,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,裝卸條件,1裝卸時間含義裝卸時間LAYTIME是指允許完成裝卸任務所約定的時間，它一般以天數(shù)或小時數(shù)來表示。規(guī)定方法（1）天（DAYS）或連續(xù)日（RUNNING/CONSECUTIVEDAYS）（2）工作日WORKINGDAYS（3）良好天氣工作日WEATHERWORKINGDAYS,WWD（4）連續(xù)24小時晴天工作日（WEATHERWORKINGDAYSOF24CONSECUTIVEHOURS（5）累計24小時工作日（WORKINGDAYSOF24HOURS）,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,裝卸條件,2裝卸率含義裝卸率，LOAD/DISCHARGERATE，即指每日裝卸貨物的數(shù)量。裝卸率的具體確定，一般應按照港口習慣的正常裝卸速度，掌握實事求是的原則。規(guī)定過高，完不成裝卸任務，要承擔滯期費（DEMURRAGE）的損失；規(guī)定過低，雖能提前完成裝卸任務，可得到船方的速遣費（DESPATCHMONEY），但船方會因裝卸率低，船舶在港時間長而增加運費，致使租船人得不償失。,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,裝卸條件,3滯期費和速遣費滯期費（DEMURRAGE）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人對超過的時間應向船方支付的一定罰金。速遣費（DESPATCHMONEY）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方應向租船人就可節(jié)省的時間支付一定的獎金。,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,分批裝運和轉(zhuǎn)運,1分批裝運又稱部分發(fā)運，是指一個合同項下的貨物分若干批或若干期裝運。UCP600中關于部分裝運的規(guī)定①第三十一條A款允許部分支款或部分發(fā)運；②第三十一條B款表明使用同一運輸工具并經(jīng)由同次航程運輸?shù)臄?shù)套運輸單據(jù)在同一次提交時，只要顯示相同目的地，將不視為部分發(fā)運，即使運輸單據(jù)上表明的發(fā)運日期不同或裝貨港、接管地或發(fā)送地點不同。如果交單由數(shù)套運輸單據(jù)構(gòu)成，其中最晚的一個發(fā)運日將被視為發(fā)運日；③第三十二條如信用證規(guī)定在指定的時間段內(nèi)分期支款或分期發(fā)運，任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或發(fā)運時，信用證對該期及以后各期均告失效。,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,分批裝運和轉(zhuǎn)運,2轉(zhuǎn)運含義在海運情況下，是指在裝貨港和卸貨港之間的海運過程中，貨物從一艘船卸下再裝上另一艘船的運輸；在航空運輸?shù)那闆r下，是指從起運機場至目的地機場的運輸過程中，貨物從一架飛機上卸下再裝上另一架飛機的運輸；在公路、鐵路或內(nèi)河運輸情況下，則是指在裝運地到目的地之間用不同的運輸方式的運輸過程中，貨物從一種運輸工具上卸下，再裝上另一種運輸工具的行為。除非信用證有相關規(guī)定，可準許轉(zhuǎn)運。,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,裝運通知,如按FOB、CFR和CIF術語簽訂的合同，賣方應在貨物裝船后，按約定時間，將貨物的品名、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名及裝船日期等項內(nèi)容電告買方；如按FCA、CPT和CIP術語簽訂的合同，賣方應在把貨物交付承運人接管后，將交付貨物的具體情況及交付日期電告買方，以便買方做好接卸貨物的準備，及時辦理進口報關手續(xù)。買賣雙方按FOB、CFR、FCA、CPT條件成交時，賣方交貨后，應及時向買方發(fā)出裝運通知，以防因買方漏保而承擔相應的賠償損失。,第六章國際貨物的運輸,,海上貨物運輸,鐵路運輸,航空運輸和郵包運輸,集裝箱運輸,國際多式聯(lián)運,裝運條款,,裝運條款舉例,120年10／11／12月份裝運，允許分批和轉(zhuǎn)運。SHIPMENTDURINGOCT／NOV／DEC20,WITHPARTIALSHIPMENTSANDTRANSSHIPMENTALLOWED2、20年1／2月份分兩批大約平均裝運。SHIPMENTDURINGJAN／FEB20INTWOABOUTEQUALLOTS3、20年1／2月份每月各裝一批。SHIPMENTDURINGJAN／FEB20INTWOMONTHLYLOTSINTWOMONTHLYSHIPMENT4、20年1／2月份每月平均裝，允許轉(zhuǎn)運。SHIPMENTDURINGJAN／FEB20INTWOEQUALMONTHLYLOTS,TRANSSHIPMENTTOBEALLOWED,第六章國際貨物的運輸,小結(jié),本章討論了海運、陸運、空運、內(nèi)河及管道運輸、集裝箱于多式聯(lián)運的國際貨物運輸，以及合同裝運條款的制定與注意事項。海運主要通過班輪運輸和租船運輸兩種方式。班輪運輸具有固定航線、固定?？扛劭?、固定船期和相對固定運費率的特點，裝運貨物的品種數(shù)量極為靈活，班輪運費的計算需查閱運價表；租船運輸包括程租船與期租船兩種，大宗貨物常常采用租船運輸，租船時要特別注意了解船運行市及租船合同與貿(mào)易合同的銜接。鐵路、空運、公路、內(nèi)河、郵政、管道運輸、集裝箱及國際多式聯(lián)運，各具特點，運作程序各異，應在實踐中熟練把握。合同裝運條款是對何時交貨和如何交貨等問題的規(guī)定，主要包括裝運時間、裝運港和目的港、分批裝運和轉(zhuǎn)船、滯期和速譴等條款。買賣雙方應根據(jù)各自的實際情況，實事求是地做出安排。,第六章國際貨物的運輸,作業(yè),案例分析北京某公司出口2000公噸大豆，國外來證規(guī)定不允許部分裝運。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。試問我方做法是否違約銀行能否議付,第六章國際貨物的運輸,作業(yè),案例分析我國某公司按CFR條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運出口紡織品200箱，裝運條件是CY/CY。貨物交運后，我公司取得清潔已裝船提單，提單上標明“SHIPPER’SLOADANDCOUNT”，在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，我公司及時交單議付了貨款。25天后，接買方來函稱經(jīng)有關船方、海關、保險公司、公證行會同對到貨開箱檢驗，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴重破損，每箱均有短少，共缺紡織品280件。各有關方均證明集裝箱外表完好無損，為此，買方要求我公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔全部檢驗費3000美元。問對方的要求是否合理為什么,第六章國際貨物的運輸,參考文獻,,1國際貿(mào)易概論主編張向先出版社高等教育出版社2008年第三版。2國際貿(mào)易實務原理與案例分析，編著張亞芬、陳明，出版社高等教育出版社，2006年4月第一版。3國際貿(mào)易實務，主編戴海珊，吳安南，出版社大連理工大學出版社,2011年8月第三版。4新編進出口實務，主編李健出版社中國水利水電出版社2005年8月第一版。5國際貿(mào)易實務，主編劉文廣，張曉明，出版社高等教育出版社，2006年12月第二版。,