簡介：違反鐵路安全管理條例行政處罰實施辦法字體大小小中大（交通運輸部令2013年第22號）第一章總則第一條為規(guī)范鐵路安全行政處罰行為，維護當(dāng)事人的合法權(quán)益，根據(jù)中華人民共和國行政處罰法、鐵路安全管理條例（以下簡稱條例）、建設(shè)工程質(zhì)量管理條例等法律、行政法規(guī)，制定本辦法。第二條國家鐵路局和地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局（以下統(tǒng)稱鐵路監(jiān)管部門）對違反條例的行為實施行政處罰適用本辦法。第三條鐵路監(jiān)管部門實施行政處罰，遵循合法、公正、公開的原則，堅持處罰與教育相結(jié)合。實施行政處罰應(yīng)當(dāng)按照法定職責(zé)和法定程序，以事實為依據(jù)，與違法行為的性質(zhì)、情節(jié)以及對鐵路安全的危害程度相當(dāng)。第四條鐵路行政執(zhí)法人員實施行政處罰時，應(yīng)當(dāng)出示執(zhí)法證件。第五條公民、法人或者其他組織對鐵路監(jiān)管部門給予的行政處罰，享有陳述權(quán)、申辯權(quán)。第六條公民、法人或者其他組織因違法受到行政處罰，其違法行為對他人造成損害的，應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)民事責(zé)任。違法行為構(gòu)成犯罪的，應(yīng)當(dāng)依法追究刑事責(zé)任，不得以行政處罰代替刑事處罰。第二章行政處罰的管轄與適用規(guī)定實施處罰。第十二條違反條例第九條規(guī)定，從事鐵路建設(shè)工程勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理活動的單位超越本單位資質(zhì)等級承攬工程的，由地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局依照建設(shè)工程質(zhì)量管理條例第六十條規(guī)定，責(zé)令停止違法行為并處以相應(yīng)罰款，有違法所得的，予以沒收（一）尚未實質(zhì)性開展工程建設(shè)活動的，對勘察、設(shè)計單位或者監(jiān)理單位處合同約定的勘察費、設(shè)計費或者監(jiān)理酬金1倍的罰款，對施工單位處工程合同價款2的罰款；（二）已實質(zhì)性開展工程建設(shè)活動，未造成鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故的，對勘察、設(shè)計單位或監(jiān)理單位處合同約定的勘察費、設(shè)計費或者監(jiān)理酬金1倍以上15倍以下的罰款，對施工單位處工程合同價款2以上3以下的罰款；（三）造成鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故的，對勘察、設(shè)計單位或監(jiān)理單位處合同約定的勘察費、設(shè)計費或者監(jiān)理酬金15倍以上2倍以下的罰款，對施工單位處工程合同價款3以上4以下的罰款。未取得資質(zhì)證書承攬工程的，予以取締，依照前款規(guī)定處以罰款；有違法所得的，予以沒收。以欺騙手段取得資質(zhì)證書承攬工程的，依照本條第一款規(guī)定處以罰款；有違法所得的，予以沒收。第十三條違反條例第十條規(guī)定，建設(shè)單位選擇不具備相應(yīng)資質(zhì)等級的勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理單位進行工程建設(shè)的，由地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局依照建設(shè)工程質(zhì)量管理條例第五十四條規(guī)定，責(zé)令改正，處以相應(yīng)罰款（一）單項工程合同價款超出施工資質(zhì)等級允許規(guī)模1倍以內(nèi)的，或者選擇超越

簡介：鐵路運輸管理站鐵路運輸管理站領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)班子班子述責(zé)述廉報告述責(zé)述廉報告現(xiàn)將運輸管理站運輸管理站領(lǐng)導(dǎo)班子一年來的工作情況報告如下，請予評議。一、積極履行職責(zé)，全面完成年度工作任務(wù)一年來，我站領(lǐng)導(dǎo)班子在總公司和公司黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，以鄧小平理論和習(xí)近平新時期中國特色社會主義新思想、新理論為指導(dǎo)，按照政治素質(zhì)好、經(jīng)營業(yè)績好、團結(jié)協(xié)作好、作風(fēng)形象好的目標(biāo)要求，緊密圍繞中心工作，團結(jié)帶領(lǐng)干部員工一道，開拓進取，扎實工作，各項工作都取得了新成績。運輸生產(chǎn)高位增長，全年完成運量X萬噸，超額完成了省公司下達的年運輸計劃任務(wù)。安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，實現(xiàn)了安全年。經(jīng)濟效益不斷提高，全年實現(xiàn)管內(nèi)收入X萬元，占年度預(yù)算的X，同比增長X成本支出總額較預(yù)算減少X萬元，降低17收支結(jié)余X萬元，較年度預(yù)算增長X，同比增長X。人均年收入同比增長X，員工生活明顯改善，和諧企業(yè)建設(shè)取得新成效，整體工作邁上了新臺階，全面和超額完成了局目標(biāo)責(zé)任制考核各項指標(biāo)?；A(chǔ)管理方面，把精細化管理作為全年工作的主題，由點到面開展標(biāo)準化達標(biāo)活動，從車站、機務(wù)到綜合維修單位，全面推行達標(biāo)考核，X站通過了達標(biāo)復(fù)驗，X、X工區(qū)、X工區(qū)分別被省局命名為標(biāo)準化車站和標(biāo)準化工區(qū)。X集團在我處召開了精細化管理與創(chuàng)新年現(xiàn)場觀摩會，對我處標(biāo)準化創(chuàng)建活動給予了較高評價。內(nèi)部改革方面，實施新一輪三定工作，通過競爭上崗、考試考核，取得了積極效果。成本控制上，推行目標(biāo)責(zé)任制管理，建立全面預(yù)算制度，細化分解指標(biāo)，定期考核分析，嚴控費用支出，實現(xiàn)了降本增效。全年噸公里綜合成本支出X元，較預(yù)算減少X噸公里，降低19。三、加強思想政治建設(shè)，提高領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)發(fā)展能力一是抓好理論武裝工作。堅持中心組學(xué)習(xí)制度，制定學(xué)習(xí)計劃，不斷充實內(nèi)容，涵蓋了上級文件、政策理論、領(lǐng)導(dǎo)講話、廉政教育和企業(yè)管理知識，采取錄像輔導(dǎo)、集體討論等形式，營造了共同學(xué)習(xí)、深入研討的氛圍。11月下旬以來，建立了每月雙周五集中學(xué)習(xí)制度，規(guī)范和保證了學(xué)習(xí)活動的開展。二是加強民主集中制建設(shè)，發(fā)揮班子整體

簡介：1中國鐵路總公司關(guān)于印發(fā)鐵路集裝箱運輸規(guī)則的通知各鐵路局，集裝箱、特貨公司現(xiàn)將鐵路集裝箱運輸規(guī)則（技術(shù)規(guī)章編號TGHY1102015）印發(fā)給你們，請認真執(zhí)行。中國鐵路總公司2015年12月3日3第五條第五條鐵路局和集裝箱公司應(yīng)建立集裝箱運輸安全管理制度，保證必要的安全設(shè)施設(shè)備投入，制定作業(yè)流程和質(zhì)量標(biāo)準，加強從業(yè)人員培訓(xùn)，建立安全責(zé)任制和考核機制，保證集裝箱運輸安全。第二章運輸基本條件第六條第六條本規(guī)則所稱的集裝箱是指具備下列條件的運輸設(shè)備（一）具有足夠的強度，在有效使用期內(nèi)可以反復(fù)使用；（二）適于一種或多種運輸方式運送貨物，途中無需倒裝；（三）設(shè)有供快速裝卸的裝置，便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)到另一種運輸方式；（四）便于箱內(nèi)貨物裝滿和卸空；（五）內(nèi)容積不小于1立方米。集裝箱不包括車輛和一般包裝。第七條第七條鐵路運輸?shù)募b箱按長度分為20英尺箱、40英尺箱、45英尺箱以及經(jīng)總公司運輸局批準運輸?shù)钠渌L度的集裝箱。按箱主分為鐵路箱和自備箱，其中鐵路箱是承運人提供的集裝箱，自備箱是托運人自有或租用的集裝箱。按所裝貨物種類和箱體結(jié)構(gòu)分為普通貨物箱和特種貨物箱。普通貨物箱包括通用箱和專用箱，專用箱包括封閉式通風(fēng)箱、敞頂箱、臺架箱和平臺箱等；特種貨物箱包括保溫箱、罐式箱、干散貨箱和按貨物種類命名的集裝箱等。按是否符合國家標(biāo)準分為標(biāo)準箱和非標(biāo)箱。第八條第八條集裝箱應(yīng)符合國家標(biāo)準，按規(guī)定涂打標(biāo)記和標(biāo)志，具有集裝箱檢驗單位徽記、國際集裝箱安全公約（CSC）安全合格牌照、

簡介：鐵路貨物運輸流程及費用鐵路貨物運輸流程及費用鐵路貨物運輸流程鐵路貨物運輸流程一貨運合同的簽訂貨運合同的簽訂貨運合同是承運人將貨物從發(fā)站運輸至指定地點貨運合同是承運人將貨物從發(fā)站運輸至指定地點托運人或收貨人支付運輸托運人或收貨人支付運輸費用的合同。貨運合同的當(dāng)事人是承運人、托運人與收貨人。根據(jù)費用的合同。貨運合同的當(dāng)事人是承運人、托運人與收貨人。根據(jù)合同法合同法、鐵路貨物運輸合同實施細則鐵路貨物運輸合同實施細則的規(guī)定的規(guī)定承、托雙方必須簽訂貨運合同。承、托雙方必須簽訂貨運合同。鐵路貨運合同有預(yù)約合同和承運合同鐵路貨運合同有預(yù)約合同和承運合同都屬于書面形式的合同。都屬于書面形式的合同。1、預(yù)約合同、預(yù)約合同預(yù)約合同以預(yù)約合同以“鐵路貨物運輸服務(wù)訂單鐵路貨物運輸服務(wù)訂單””表4343簡稱為簡稱為“訂單訂單””作為合同作為合同書預(yù)約合同簽訂過程就是訂單的提報與批準過程約合同簽訂過程就是訂單的提報與批準過程。11訂單提報訂單提報①托運人應(yīng)于每月托運人應(yīng)于每月1919日前向鐵路提報次月集中審定的日前向鐵路提報次月集中審定的訂單訂單其他訂單可以其他訂單可以隨時提報。隨時提報。②托運人辦理整車貨物托運人辦理整車貨物包括以整車形式運輸?shù)募b箱包括以整車形式運輸?shù)募b箱運輸應(yīng)提出訂單一運輸應(yīng)提出訂單一式兩份式兩份與鐵路聯(lián)網(wǎng)的托運人與鐵路聯(lián)網(wǎng)的托運人可通過網(wǎng)絡(luò)向鐵路提報?？赏ㄟ^網(wǎng)絡(luò)向鐵路提報。③訂單內(nèi)容應(yīng)正確填寫訂單內(nèi)容應(yīng)正確填寫字跡清楚字跡清楚不得涂改。不得涂改。22訂單審定訂單審定訂單審定方式有集中審定、隨時審定、立即審定等。集中審定是指為編制訂單審定方式有集中審定、隨時審定、立即審定等。集中審定是指為編制次月月統(tǒng)計劃次月月統(tǒng)計劃對每月對每月1919日前提報的次月訂單進行定期審定日前提報的次月訂單進行定期審定隨時審定是指對未隨時審定是指對未列人月編計劃的訂單進行隨時受理隨時審定列人月編計劃的訂單進行隨時受理隨時審定立即審定是指對搶險救災(zāi)等必須迅立即審定是指對搶險救災(zāi)等必須迅速運輸?shù)奈镔Y審定的方式。速運輸?shù)奈镔Y審定的方式。2、承運合同、承運合同③快運貨物運單快運貨物運單黑色印刷黑色印刷將“貨物運單貨物運單”改為改為“快運貨物運單快運貨物運單”字樣字樣④劇毒品專用運單劇毒品專用運單黃色印刷黃色印刷并有劇毒品標(biāo)志圖形。并有劇毒品標(biāo)志圖形。⑷運單的填寫運單的填寫運單填寫的基本要求運單填寫的基本要求L正確正確要求填記的內(nèi)容和方法符合規(guī)定。要求填記的內(nèi)容和方法符合規(guī)定。L完備完備要求出記的事項要求出記的事項必須填寫齊全必須填寫齊全不得遺漏。如危險貨物不但填寫貨不得遺漏。如危險貨物不但填寫貨物的名稱物的名稱而且要填寫其編號。而且要填寫其編號。L真實真實要求實事求是地填寫要求實事求是地填寫內(nèi)容不得虛假隱瞞。如不能錯報、匿報貨物品內(nèi)容不得虛假隱瞞。如不能錯報、匿報貨物品名。名。L詳細詳細要求填寫的品名應(yīng)具體要求填寫的品名應(yīng)具體有具體名稱的不填概括名稱有具體名稱的不填概括名稱如雙人床、沙如雙人床、沙發(fā)、立柜不能填寫為家具。發(fā)、立柜不能填寫為家具。L清楚清楚填寫字跡清晰填寫字跡清晰應(yīng)使用鋼筆、毛筆、圓珠筆或加蓋戳記、打字機打印應(yīng)使用鋼筆、毛筆、圓珠筆或加蓋戳記、打字機打印或印刷等方法填寫或印刷等方法填寫不能用紅色墨水填寫不能用紅色墨水填寫文字規(guī)范文字規(guī)范以免造成辦理上的錯誤。以免造成辦理上的錯誤。更改蓋章更改蓋章運單內(nèi)填寫各欄有更改時運單內(nèi)填寫各欄有更改時在更改處在更改處屬于托運人填記事項屬于托運人填記事項應(yīng)由應(yīng)由托運人蓋章證明托運人蓋章證明屬于承運人記載事項屬于承運人記載事項應(yīng)由車站加蓋站名戳記。應(yīng)由車站加蓋站名戳記。2、貨物的托運與受理、貨物的托運與受理⑴托運托運托運人向承運人提出貨物運單和運輸要求托運人向承運人提出貨物運單和運輸要求稱為貨物的托運。稱為貨物的托運。所托運的貨物應(yīng)符合一批的要求所托運的貨物應(yīng)符合一批的要求不得將不能按一批托運的貨物作為一批托不得將不能按一批托運的貨物作為一批托運。運。托運人向承運人交運貨物托運人向承運人交運貨物應(yīng)向車站按批提出貨物運單一份。托運人向車站應(yīng)向車站按批提出貨物運單一份。托運人向車站提出貨物運單提出貨物運單即說明其向鐵路詳細而正確提出了書面申請即說明其向鐵路詳細而正確提出了書面申請并愿意遵守鐵路貨并愿意遵守鐵路貨物運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定物運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定履行義務(wù)履行義務(wù)且貨物已準備就緒且貨物已準備就緒隨時可以移交承運人。隨時可以移交承運人。

簡介：HUBEIUNIVERSITYOFEDUCATION高等教育自學(xué)考試畢業(yè)設(shè)計（論文）題目題目鐵路危險品運輸管理探討專業(yè)班級專業(yè)班級學(xué)號學(xué)號姓名姓名指導(dǎo)教師姓名、職稱指導(dǎo)教師姓名、職稱所屬助學(xué)單位所屬助學(xué)單位年月日摘要近年來，隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，化學(xué)、原子能、電氣和石油等工業(yè)對社會經(jīng)濟的發(fā)展起到了巨大的推動作用的同時，產(chǎn)生了大量的問題。工業(yè)生產(chǎn)中越來越多地使用到危險品作為產(chǎn)品的生產(chǎn)原料，并且在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生許多有毒的廢料，企業(yè)為了完成正常的生產(chǎn)活動，就必須進行危險品運輸，而鐵路運輸則是其中最主要的形式。根據(jù)國家交通運輸管理部門的相關(guān)研究表明從2010－2012年報告國內(nèi)的3222起涉及化學(xué)危險品的事故中，54％是在生產(chǎn)和存儲過程中發(fā)生的，41％是在運輸過程中發(fā)生的，5％是由于其他原因引起的。在所有的運輸方式中，因為鐵路承擔(dān)的運輸量最大，鐵路的運輸方式風(fēng)險性似乎應(yīng)該也最高。然而考慮到對生命和財產(chǎn)的危害性，由于大多數(shù)鐵路穿越居民區(qū)，一旦發(fā)生事故，將危及更多人的生命、財產(chǎn)安全，因此鐵路運輸?shù)奈ｋU性實質(zhì)更大。危險品運輸都是一個對人民群眾的生命、財產(chǎn)安全產(chǎn)生重大威脅的問題，因此世界各國都在積極努力地尋求控制和減少危險品運輸事故的途徑和方法。有鑒于此，本文主要探討當(dāng)前我國鐵路部門對危險品在運輸管理中存在的問題，針對這些問題，提出相應(yīng)的解決對策。本文系運用規(guī)范研究方法進行的專題研究。全文分四個部分首先（第一部分），闡述了危險品定義與鐵路危險貨物的概念；然后（第二部分），闡述了危險品運輸安全要求和危險品運輸事故類型；其次（第三部分），分析了鐵路危險貨物運輸過程中存在的安全管理問題；最后（第四部分），提出了相應(yīng)的措施對鐵路危險貨物運輸?shù)陌踩芾磉M行完善，維護社會的穩(wěn)定秩序，保障人民群眾的生活安定，同時保障鐵路的運輸安全。關(guān)鍵詞鐵路危險品危險品運輸鐵路安全

簡介：1鐵路運輸管理論鐵路運輸管理論文畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書一、畢業(yè)設(shè)計（論文）內(nèi)容就我國而言，國家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會嚴重制約國民經(jīng)濟的發(fā)展進程。由于鐵路運輸是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到國計民生，可謂牽一發(fā)而動全身，所以在改革實施之前必須要有方向明確、思路清晰的發(fā)展戰(zhàn)略的指引，才會使改革向預(yù)定目標(biāo)順利推進。因此論文的主要內(nèi)容即是圍繞“鐵路運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提和戰(zhàn)略方案如何擬定和設(shè)計”而展開，也就是說要從理論和方法上論證為鐵路運輸行業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略是在吸取國外鐵路變革經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，適合中國鐵路自己的國情和路情的。32路貨物裝載及運輸安全的重要措施3路貨物裝載及運輸安全的重要措施4路運輸安全的產(chǎn)權(quán)分析四、主要技術(shù)指標(biāo)無五、其他需要說明的問題無下達任務(wù)日期年月日要求完成日期年月日指導(dǎo)教師

簡介：湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）人員因素對鐵路行車安全的影響0湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院高職畢業(yè)論文題目人員因素對鐵路行車安全的影響學(xué)生姓名指導(dǎo)教師院（系）運輸管理學(xué)院專業(yè)班級運輸管理XXXXXXXX完成時間201X年X月湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）人員因素對鐵路行車安全的影響1目錄第一章第一章緒論3第一節(jié)鐵路行車安全系統(tǒng)概論與構(gòu)成3第二節(jié)鐵路行車安全系統(tǒng)研究的意義5第二章第二章鐵路行車安全現(xiàn)狀分析及行車事故分類鐵路行車安全現(xiàn)狀分析及行車事故分類6第一節(jié)我國鐵路行車安全現(xiàn)狀6第二節(jié)我國鐵路行車事故分類6第三節(jié)我國鐵路行車事故原因分析12第三章第三章鐵路行車事故致因分析鐵路行車事故致因分析14第一節(jié)人員素質(zhì)分析14第二節(jié)設(shè)備質(zhì)量分析16第三節(jié)環(huán)境對人員和設(shè)備影響的分析16第四節(jié)本論文研究的主要內(nèi)容18第四章第四章人員素質(zhì)因素影響人員素質(zhì)因素影響的具體分析具體分析2020第一節(jié)人的生理因素影響分析20第二節(jié)心理素質(zhì)影響分析24第三節(jié)職工業(yè)務(wù)素質(zhì)影響分析29第四節(jié)職工思想素質(zhì)對行車安全的影響分析31第五節(jié)企業(yè)管理對改善職工自身素質(zhì)的影響33第五章第五章發(fā)展和保障鐵路行車安全的策發(fā)展和保障鐵路行車安全的策略和建議和建議3434第一節(jié)提高人員素質(zhì)的策略與方案34第二節(jié)對發(fā)展和保障我國鐵路設(shè)備安全的幾點思考35第三節(jié)影響行車安全的環(huán)境因素的解決措施35第四節(jié)對保證我國鐵路行車安全的幾點建議36結(jié)論3939結(jié)束語41后記41參考文獻參考文獻4242

簡介：題目鐵路貨運發(fā)展物流問題淺析鐵路貨運發(fā)展物流問題淺析院系西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院專業(yè)交通運輸姓名XXX指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師XXX西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院西南交大網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文）第I頁摘要在加入WTO以后，由于物流業(yè)的市場進入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。根據(jù)我國在WTO協(xié)議中的有關(guān)承諾，國外運輸可以直接進入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運、特貨和多式聯(lián)運等專業(yè)性運輸。中國鐵路只有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高核心競爭力，才能迎接來自國際的外部挑戰(zhàn)。同時國內(nèi)的民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)發(fā)展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢在于經(jīng)營觀念、機制、管理方式能夠適應(yīng)市場快速發(fā)展的要求，將成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中最為活躍的部分，物流產(chǎn)業(yè)中強有力的競爭者。面對國內(nèi)物流業(yè)的競爭，鐵路也必須加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換的進程。結(jié)合中國鐵路貨運現(xiàn)狀本文闡述了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性，以及鐵路由傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的契機。結(jié)合鐵路的自身優(yōu)勢，提出了鐵路物流企業(yè)的建設(shè)及鐵路建立虛擬物流聯(lián)盟的必要性和可能性。進而分析鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢和劣勢以及存在的問題，提出了傳統(tǒng)鐵路貨物運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對策。關(guān)鍵詞現(xiàn)代物流；貨運；鐵路運輸；拓展。

簡介：1關(guān)于新形勢下如何優(yōu)化鐵路基層站段內(nèi)部分配的探討摘要在鐵路工資改革的新形勢下，鐵路站段內(nèi)部分配工資工作是落實鐵路企業(yè)工資政策的關(guān)鍵，在新形勢下，站段做好內(nèi)部分配，打破“大鍋飯”、“干多干少一個樣、干好干壞一個樣”等傳統(tǒng)思維，做到“多勞多得”，“收入增長看效益、工資增長看貢獻”，才能更好發(fā)揮工資的激勵約束作用，充分調(diào)動職工積極性，確保順利實現(xiàn)企業(yè)各項經(jīng)營目標(biāo)。本文結(jié)合龍川機務(wù)段內(nèi)部收入分配的實際，在對新形勢下鐵路企業(yè)工資政策解讀的基礎(chǔ)上，對新形勢下如何優(yōu)化完善站段內(nèi)部分配的主要措施進行探討。關(guān)鍵字新形勢；站段；內(nèi)部分配1新形勢下鐵路內(nèi)部分配政策導(dǎo)向。2加強內(nèi)部工資分配管理的重要性和必要性。建立基層站段配套的內(nèi)部工資分配機制，對于推動鐵路局進一步轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制、確立和深化鐵路局市場主體地位具有十分重要的意義。加強內(nèi)部工資分配，建立基層站段特點和有效激勵的工資分配機制，是調(diào)動職工積極性，強化企業(yè)經(jīng)營管理的客觀要求；加強內(nèi)部工資分配，規(guī)范分配秩序，理順分配關(guān)系，是確保職工共享鐵路發(fā)展成果，推進企業(yè)收入分配制度改革完善的重要內(nèi)容；加強內(nèi)部工資分配，切實解決工資分配不公平、“大鍋飯”、工資調(diào)控能力不強等問題，是確保工資分配公平合理，發(fā)揮基層站段內(nèi)部分配自主權(quán)的內(nèi)在需要；加強內(nèi)部工資分配，將工資分配與企業(yè)經(jīng)濟效益、職工勞動成果和勞動生產(chǎn)率密切聯(lián)系起來，是深化鐵路管理機制改革，確立鐵路局市場主體地位的必然要求。3法制定符合車間實際的內(nèi)部分配辦法，履行民主決策程序，讓職工明確車間內(nèi)部分配的基本方法、獎勵標(biāo)準、發(fā)放流程等，并報站段勞資部門審核、備查。其次，站段勞資部門要加強對車間內(nèi)部分配的監(jiān)督、檢查，將車間二次分配的執(zhí)行情況作為車間領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)責(zé)任人的業(yè)績考核重點。4目前企業(yè)內(nèi)部收入分配體制存在的問題。（2）在工資具體分配上，存在職工基本工資相對固定，差別不大，體現(xiàn)不出生產(chǎn)效率的問題。（3）在分配結(jié)構(gòu)和分配方式上，存在激勵方式不夠創(chuàng)新和約束力不強的問題。5新形勢下優(yōu)化完善內(nèi)部分配的主要措施。建立工資水平動態(tài)調(diào)控機制，全面推行預(yù)算管理。重點突出要效益、要效率、嚴考核的內(nèi)部分配思想，強調(diào)內(nèi)部調(diào)控靈活高效。一是科學(xué)分劈月度一是科學(xué)分劈月度預(yù)算。算。根據(jù)集團公司、公司下達的年度工資預(yù)算，在充分考慮法定節(jié)假日加班工資、高溫津貼、生產(chǎn)任務(wù)季節(jié)性波動等不均衡因素后，科學(xué)合理分劈月度預(yù)算，并根據(jù)工資結(jié)算情況進行適當(dāng)調(diào)整；以收定支、留有余地，確保年度工資支出嚴格控制在年度預(yù)結(jié)算工資總額以內(nèi)。二是二是動態(tài)調(diào)動態(tài)調(diào)控發(fā)放次序。次序。根據(jù)工資發(fā)放計劃，優(yōu)先保證發(fā)放基本工資、津補貼、加班工資等相關(guān)支出，優(yōu)先考慮發(fā)放與一線崗位掛鉤考核以及與節(jié)支降耗、提質(zhì)提效、安全生產(chǎn)等方面密切相關(guān)的項目支出，結(jié)合當(dāng)前分配政策調(diào)整情況，統(tǒng)籌安排獎金項目發(fā)放次序，最大限

簡介：附件附件1動車組列車服務(wù)質(zhì)量規(guī)范1適用范適用范圍本規(guī)范對中國鐵路總公司所屬鐵路運輸企業(yè)的動車組列車旅客運輸服務(wù)提出了質(zhì)量要求。2術(shù)語術(shù)語和定和定義21動車組列車指由若干帶動力和不帶動力的車輛以固定編組組成、兩端設(shè)有司機室的一組列車。22重點旅客指老、幼、病、殘、孕旅客。特殊重點旅客是指依靠輔助器具才能行動等需特殊照顧的重點旅客。3安全秩序安全秩序31防火防爆、人身安全、食品安全、現(xiàn)金票據(jù)、結(jié)合部等安全管理制度健全有效。32出、入動車所前，由車輛、客運人員對上部服務(wù)設(shè)施狀態(tài)進行檢查，辦理一次性交接；運行途中，發(fā)現(xiàn)上部服務(wù)設(shè)施故障時，客運乘務(wù)人員立即向列車長報告，并通知隨車機械師共同確認、處理。33各車廂滅火器、緊急制動閥（手柄或按鈕）、煙霧報警器、應(yīng)急照明燈、防火隔斷門、緊急門鎖、緊急破窗錘、氣密窗、廁所緊急呼叫按鈕及車門防護網(wǎng)（帶）、應(yīng)急梯、緊急用渡板、應(yīng)急燈（手電筒）、擴音器等安全設(shè)施設(shè)備配置齊全，作用良好，定位放置。乘務(wù)人員知位置、知性能、會使用。34安全使用電源，正確使用電器設(shè)備。電器元件安裝牢固，接線及插座無松動，按鈕開關(guān)、指示燈作用良好；不亂接電源和增加電器設(shè)備，不超過允許負載。配電室（箱）、電氣控制柜鎖閉，無堆放物品。不用水沖刷車內(nèi)地板、連接處和車內(nèi)電器設(shè)備。35餐車配置的微波爐、電烤箱、咖啡機等廚房電器符合規(guī)定數(shù)量、規(guī)格和額定功率，規(guī)范使用，使用中不離開操作區(qū)域，用后及時斷電、清潔。36執(zhí)行車門管理制度。361列車到站停穩(wěn)后，司機或隨車機械師開啟車門，并監(jiān)控車門開啟狀態(tài)。34設(shè)備設(shè)設(shè)備設(shè)施41車輛設(shè)備設(shè)施齊全，符合動車組出所質(zhì)量標(biāo)準。411乘務(wù)員室、監(jiān)控室、多功能室、洗臉間、廁所、電氣控制柜、備品柜、儲藏柜、清潔柜、衣帽柜、大件行李存放處、軟臥會客室等不挪作他用或改變用途。多功能室用于照顧重點旅客。412車輛外觀整潔，內(nèi)外部油漆無剝落、褪色、流墜；車內(nèi)頂棚不漏水，內(nèi)外墻板及車內(nèi)地板無破損、無塌陷、不鼓泡；渡板及各部位壓條、壓板、螺栓不松動、無翹起；腳蹬安裝牢固，無腐蝕破損；手把桿無破損、松動。各部位金屬部件無銹蝕。413廣播、空調(diào)、電茶爐、飲水機、照明燈具、電子顯示屏、電視機、車載視頻監(jiān)控終端、控制面板、電源插座、車門、端門、兒童票標(biāo)高線、地板、車窗、翻板、站臺補償器、窗簾、座椅、腳蹬、小桌板、靠背網(wǎng)兜、茶桌、座席號牌、衣帽鉤、行李架、垃圾箱、洗手盆、水龍頭、梳妝臺、面鏡、便器、洗手液盒、一次性坐便墊盒、衛(wèi)生紙盒、擦手紙盒、嬰兒護理臺、鏡框、洗臉間門簾、干手器，商務(wù)座車小吧臺、呼喚應(yīng)答器、閱讀燈，軟臥車鋪位號牌、包房號牌、臥鋪欄桿、扶手、呼叫按鈕、沙發(fā)、報刊欄，餐車側(cè)門、餐桌、吧臺、冰箱、展示柜、微波爐、電烤箱、售貨車等服務(wù)設(shè)備設(shè)施齊全，作用良好，正常使用，外觀整潔，故障、破損及時修復(fù)。414車廂通過臺外端門框旁設(shè)兒童票標(biāo)高線。兒童票標(biāo)高線寬10毫米、長100毫米，距地板面分別為12米和15米，以上緣為限，距內(nèi)端門框約100毫米。42車內(nèi)各種服務(wù)圖形標(biāo)志型號一致，位置統(tǒng)一，安裝牢固，齊全醒目，符合規(guī)定。43車廂外部的電子顯示屏顯示列車運行區(qū)間、車次、車廂順號等信息，車內(nèi)電子顯示屏顯示列車運行區(qū)間、車次、車廂順號、停站、運行速度、溫度、中國鐵路客戶服務(wù)中心客戶服務(wù)電話（區(qū)號電話號碼）、安全提示等信息，顯示及時、準確。5服務(wù)備務(wù)備品51服務(wù)備品、材料等符合國家環(huán)保規(guī)定，質(zhì)量符合要求，色調(diào)與車內(nèi)環(huán)境相協(xié)調(diào)。52服務(wù)備品齊全，干凈整潔，定位擺放。布制、易耗備品備用充足，保證使用。布制備品按附錄規(guī)定的時間使用和換洗，有啟用時間（年、月）標(biāo)志。

簡介：目錄索引國內(nèi)煤運格局西煤東運、北煤南運，鐵路占比不斷提升4運輸結(jié)構(gòu)煤炭鐵路運輸占比不斷提升，18年前9月達684分區(qū)域目前晉陜蒙新貴為主要煤炭調(diào)出地，鐵路為主要運輸方式5運力需求煤炭產(chǎn)量向三西集中、公轉(zhuǎn)鐵進一步提升鐵運需求8煤炭生產(chǎn)向三西地區(qū)集中，新增產(chǎn)能占比998政策發(fā)力，公轉(zhuǎn)鐵、公路治超愈演愈烈10鐵路供給西煤東運運能逐步釋放，蒙華鐵路改善華中運力緊張11大秦鐵路預(yù)計18年運力增量為3000萬噸，滿負荷運轉(zhuǎn)13朔黃鐵路受限于港口疏港能力，預(yù)計18年新增運量1500萬噸14蒙冀鐵路18年持續(xù)發(fā)力，預(yù)計新增運量2700萬噸15瓦日鐵路運能未充分發(fā)揮，預(yù)計18年新增運量1500萬噸16蒙華鐵路北煤南運第一大通道，預(yù)計19年建成，投產(chǎn)初期運力7000萬噸16中長期運力緊張緩解，但區(qū)域性、季節(jié)性供需缺口依舊存在18產(chǎn)銷地進一步不平衡、鐵路運力釋放，總體運力缺口縮小18煤炭需求的季節(jié)性與鐵路運力的均衡性矛盾，導(dǎo)致季節(jié)性運力短缺20結(jié)論中長期鐵路運力顯著增加，階段性短缺仍難免22國內(nèi)煤運格局西煤東運、北煤南運，鐵路占比不斷提升運輸結(jié)構(gòu)煤炭鐵路運輸占比不斷提升，18年前9月達68我國煤炭運輸主要格局西煤東運、北煤南運。我國煤炭生產(chǎn)主要分布在以晉陜蒙為主的西北部地區(qū)，17年晉陜蒙三省煤炭產(chǎn)量占全國煤炭產(chǎn)量的比重為668。而煤炭資源較為稀缺的華東、華中、華南以及東北地區(qū)16年煤炭消費占比達537。煤炭主產(chǎn)地與消費地相分離的特征，造就我國西煤東運、北煤南運的煤炭運輸格局。煤炭運輸方式有鐵路（含鐵水聯(lián)運）、公路，17年分別占比625、375。鐵路運輸（鐵路直達、鐵水聯(lián)運）相較于公路運輸具有運力大、能耗低、成本低、快捷穩(wěn)定等優(yōu)勢，適合中長途運輸。成本方面，鐵路運輸成本最低，公路最高，以煤炭由內(nèi)蒙古準格爾運往武漢為例，估算鐵水聯(lián)運方式（準東線呼準線京包線大秦線，秦皇島南京武漢）運輸成本約300元噸，分別較公路直達、公水聯(lián)運運輸方式節(jié)約運輸成本約120元噸、90元噸。但由于難以做到點對點運輸，“最后一公里”問題增加了運輸成本，減弱鐵路運輸優(yōu)勢。煤炭鐵路運輸占比呈現(xiàn)逐年上升的態(tài)勢。2017年煤炭產(chǎn)量為3445億噸，煤炭鐵路發(fā)運量為2155億噸，占比625，相較于15年提升82個百分點。18年，在國家有關(guān)部門大力推進大宗貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”、鐵路線路及基礎(chǔ)設(shè)施完善、車輛調(diào)配和運輸組織不斷優(yōu)化的背景下，煤炭鐵路運輸?shù)恼急冗M一步提升，2018年19月達到682，2020年煤炭鐵路運輸占比計劃達75。表1各種煤炭運輸方式比較方式優(yōu)點缺點應(yīng)用鐵路運力大、成本低、污染少、全天候靈活性弱適合中長距離運輸，是我國煤炭運輸?shù)闹饕绞街饕l(fā)揮三方面作用一是為煤礦、鐵路站臺、港靈活性強、手續(xù)簡單、中間環(huán)節(jié)少，公路能夠?qū)崿F(xiàn)“門對門”運輸投資少、成本最低、運量大、耗能水路少單車運量小、單位運量能耗和成本高受天氣等影響大口煤炭運輸提供集、疏、運服務(wù)；二是在產(chǎn)地提供主要用于北方煤炭下水，經(jīng)由海運及內(nèi)河運輸至東南沿海及長江沿岸省市地區(qū)數(shù)據(jù)來源中國煤炭資源網(wǎng)、

簡介：河北省鐵路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準化建設(shè)河北省鐵路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準化建設(shè)實施方案為切實落實全省鐵路運輸企業(yè)主體責(zé)任，加強企業(yè)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)工作，提高企業(yè)安全生產(chǎn)管理整體水平，有效預(yù)防和減少鐵路傷亡事故，結(jié)合我省鐵路系統(tǒng)實際，制定本實施方案。一、指導(dǎo)思想以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，堅持安全發(fā)展理念，全面貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，按照“突出重點、分步推進”的原則，深入持久地開展鐵路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準化工作，進一步落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，夯實安全管理基礎(chǔ)，不斷提升安全生產(chǎn)條件，逐步建立自我約束、自我完善、持續(xù)改進的企業(yè)安全生產(chǎn)工作機制，促進全省鐵路運輸行業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準化建設(shè)水平明顯提升，事故防范能力明顯增強。二、實施范圍河北省鐵路系統(tǒng)各運營單位。三、工作目標(biāo)按照企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準化基本規(guī)范（AQT90062010）和相關(guān)規(guī)定，制定完善本單位安全生產(chǎn)標(biāo)準和制度規(guī)范。通過全面開展鐵路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準化建設(shè)活動，進一步推動和落實安全生產(chǎn)標(biāo)準化管理，實現(xiàn)安全管理工作程序化、崗位作業(yè)要求標(biāo)準化、作業(yè)人員安全操作規(guī)范化，促全生產(chǎn)標(biāo)準化建設(shè)的實施分為以下四個階段（一）制定方案、全面布署（一）制定方案、全面布署階段（段（2011年8月2011年9月）月）全面布署鐵路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準化建設(shè)工作，通過內(nèi)部媒體宣傳，利用展板、板報、掛圖宣傳，以及集中組織培訓(xùn)等各種手段、各種渠道大力宣傳安全生產(chǎn)標(biāo)準化建設(shè)活動，讓全路干部職工都能熟悉標(biāo)準、理解標(biāo)準、掌握標(biāo)準、運用標(biāo)準。各鐵路運輸企業(yè)結(jié)合自身實際，研究制定本單位安全生產(chǎn)標(biāo)準化工作實施方案，明確實施時間、計劃、責(zé)任部門和責(zé)任人，并作為企業(yè)開展標(biāo)準化運行申請達標(biāo)的起始依據(jù)。各企業(yè)要成立專門工作機構(gòu)，明確職能部門和責(zé)任人員，負責(zé)推進本單位安全生產(chǎn)標(biāo)準化工作。各單位請于2011年9月30日前將本單位安全生產(chǎn)標(biāo)準化建設(shè)負責(zé)人（安全標(biāo)準化自評員）、聯(lián)系人、具體工作方案報省局安委辦（運管科）。（二）健全（二）健全標(biāo)準、全面準、全面對標(biāo)階對標(biāo)階段（段（2011年10月2013年12月）月）各鐵路運輸企業(yè)（含委托運營企業(yè)）依靠自身力量或在安全咨詢機構(gòu)的幫助下，對照國家標(biāo)準、行業(yè)標(biāo)準、省局標(biāo)準及河北省鐵路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準化建設(shè)標(biāo)準（另行印發(fā)）等要求，按步驟組織開展安全生產(chǎn)標(biāo)準化自查整改工作，進一步完善和落實安全生產(chǎn)規(guī)章制度，不斷改善安全生產(chǎn)條件，強化從業(yè)人員安全意識和遵章守紀意識、提高操作技能，保證體系投入運行，在開展崗位達標(biāo)、專業(yè)達標(biāo)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)企業(yè)達標(biāo)。（三）自（三）自評申報階報階段（段（2014年1月2014年6月）月）

簡介：正文目錄一、回顧2018年整體走弱，板塊分化711交運板塊走勢整體偏弱712前三季度營收均有增長，利潤各有千秋1113公募依舊超配，但集中度有所下降13二、鐵路“公轉(zhuǎn)鐵”倒逼，新清算辦法刺激，業(yè)績穩(wěn)健增長1521鐵路貨運單耗更低，高鐵客運占比提升騰挪出鐵路貨運空間1522外部倒逼公路治超、公轉(zhuǎn)鐵等政策密集出臺1823內(nèi)生動力鐵總出臺新清算辦法，有利于調(diào)動承運企業(yè)攬貨積極性2024鐵路板塊投資建議21三、高速公路優(yōu)選業(yè)績穩(wěn)健、高分紅個股22四、快遞漸起的壁壘，成長的消費2641行業(yè)整體依舊處于成長期，預(yù)計2019年維持20左右增速2642競爭格局市場集中度進一步提升，服務(wù)水平改善2843快遞企業(yè)資本開支持續(xù)加大，強規(guī)模效應(yīng)帶來強者恒強3044價格戰(zhàn)風(fēng)險仍存，長期看利好格局改善3245快遞企業(yè)向綜合物流轉(zhuǎn)變，新成長、新空間3346快遞板塊投資建議34五、投資建議35六、風(fēng)險提示35圖表34公轉(zhuǎn)鐵政策是頂層推動、目標(biāo)明確、態(tài)度堅決的一項政策20圖表35鐵路貨運清算內(nèi)容主要變化情況21圖表36公路、鐵路、航空、航運四種運輸方式各自優(yōu)缺點及適用范圍22圖表37高速公路車流量（單位萬輛）23圖表38高速公路總車流量前三（單位萬輛）23圖表39公路板塊營業(yè)收入增速23圖表40公路板塊歸母凈利潤增速23圖表41江滬汽車保有量（單位萬輛）24圖表42廣東省汽車保有量（單位萬輛）24圖表43寧滬高速營業(yè)收入（單位億元）24圖表44寧滬高速歸母凈利潤（單位百萬元）24圖表45粵高速A營業(yè)收入（單位億元）24圖表46粵高速A歸母凈利潤（單位百萬元）24圖表47深高速營業(yè)收入（單位億元）25圖表48深高速歸母凈利潤（單位百萬元）25圖表49寧滬高速、粵高速A、深高速基本情況（單位元）25圖表50經(jīng)營穩(wěn)健、股息率高的公路標(biāo)的多數(shù)年份跑贏大盤25圖表51實物商品網(wǎng)上零售額累計值（單位億元）26圖表52“雙十一”支付寶交易總額（單位億元）26圖表53拼多多GMV（單位億元）26圖表54拼多多平臺活躍買家數(shù)（單位千人）26圖表55全國規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)收入（單位億元）27圖表56全國規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)量（單位億件）27圖表57全國快遞服務(wù)企業(yè)單月業(yè)務(wù)量（單位億件）27圖表582016年全國網(wǎng)購用戶占總?cè)丝诘谋壤?8圖表592017年網(wǎng)絡(luò)零售交易額占比及同比增速情況28圖表602017年我國東中西部地區(qū)人均快遞件數(shù)（單位件）28圖表612018年前10月累計同比增速況28圖表62全國快遞服務(wù)企業(yè)集中度指數(shù)CR829圖表63各家快遞公司市占率變化情況29圖表64主要快遞公司的業(yè)務(wù)量及市占率（單位億件）29圖表65全國快遞行業(yè)有效申訴率（單位11000000）30圖表662018年前三季度主要快遞企業(yè)有效申訴率30圖表67加盟制和直營制快遞公司收入和成本口徑對比30圖表68同城、異地單價逐步收斂（單位元）31圖表69韻達股份再融資投向（單位億元）31

簡介：正文目錄貨運結(jié)構(gòu)變革，對我們跟蹤公路和鐵路數(shù)據(jù)產(chǎn)生什么影響4“公轉(zhuǎn)鐵”弱化鐵路貨運量與經(jīng)濟基本面的關(guān)聯(lián)性4公路貨運量受運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響更為復(fù)雜6陸運貨物周轉(zhuǎn)量或許是反映經(jīng)濟情況更好的指標(biāo)7公路治超、港口禁汽運煤，對公路鐵路貨運數(shù)據(jù)產(chǎn)生什么影響9公路治超助推鐵路貨運量增長，目前同比口徑影響已消除9港口禁止煤炭汽運集疏港，同比口徑仍有影響10回顧歷史，鐵路公路貨運數(shù)據(jù)與經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)性有多高12鐵路公路貨運周轉(zhuǎn)量增速與GDP增速走勢一致12鐵路公路貨運數(shù)據(jù)是工業(yè)增加值的同步指標(biāo)13大宗商品周期對鐵路貨運有較大影響13風(fēng)險提示15貨運結(jié)構(gòu)變革，對我們跟蹤公路和鐵路數(shù)據(jù)產(chǎn)生什么影響過去，鐵路貨運量數(shù)據(jù)常常用于宏觀經(jīng)濟分析，反映經(jīng)濟的真實狀況。因其統(tǒng)計數(shù)字水分較少，鐵路貨運量增量、工業(yè)用電量增量、銀行中長期貸款增量構(gòu)成了克強指數(shù)三大指標(biāo)。當(dāng)下，我們注意到，中國貨運結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變革，隨著“公轉(zhuǎn)鐵”政策持續(xù)推進，大宗商品公路運輸將逐步轉(zhuǎn)為鐵路運輸。在此背景下，我們認為，鐵路貨運量與經(jīng)濟基本面的關(guān)聯(lián)性在弱化，鐵路與公路貨運周轉(zhuǎn)量之和或許是反映經(jīng)濟情況更好的指標(biāo)?！肮D(zhuǎn)鐵”弱化鐵路貨運量與經(jīng)濟基本面的關(guān)聯(lián)性貨運結(jié)構(gòu)調(diào)整政策陸續(xù)出臺，“公轉(zhuǎn)鐵”概念持續(xù)升溫。2018年6月底，國務(wù)院印發(fā)打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃，旨在通過3年（20182020年）努力，大幅減少大氣污染、改善環(huán)境空氣質(zhì)量。政策明確提出，將優(yōu)化調(diào)整貨物運輸結(jié)構(gòu)，大幅提升鐵路貨運比例。隨后，中國鐵路總公司公布20182020年貨運增量行動方案細節(jié)。根據(jù)行動方案，在總量方面，到2020年，全國鐵路貨運量預(yù)計達479億噸，較2017年增長30；在結(jié)構(gòu)方面，“公轉(zhuǎn)鐵”重點實施區(qū)域為京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、汾渭平原，到2020年，三大區(qū)域的貨運量較2017年分別增長40、10、25；在貨種方面，公轉(zhuǎn)鐵重點對象為煤炭與礦石，到2020年，全國鐵路煤炭運量達到281億噸，較2017年增長30，全國鐵路疏港礦石運量達到65億噸，較2017年增長160?！肮D(zhuǎn)鐵”利好鐵路貨運量增長，但會弱化其與經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)性。因貨運結(jié)構(gòu)變革，我們認為，未來鐵路貨運量增速不僅反映經(jīng)濟的波動，也將反映鐵路運輸比重的提升，這個指標(biāo)與經(jīng)濟基本面的關(guān)聯(lián)性將減弱。根據(jù)貨運增量方案測算，20182020年，全國鐵路貨運量復(fù)合增速約為914。與之相比，20082017年，全國鐵路貨運量復(fù)合增速僅124。

簡介：鐵路運輸畢業(yè)論文鐵路運輸專業(yè)畢業(yè)論文要求指導(dǎo)老師肖龍文電話13975881040郵箱一、選題要求1、必須符合本專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)及教學(xué)的基本要求體現(xiàn)本專業(yè)基本訓(xùn)練的內(nèi)容。2、盡量與科研和生產(chǎn)實際相結(jié)合。3、每位學(xué)員需獨立完成一個選題。4、附件1中列有參考選題學(xué)員可從其中選擇一個適合自己的選題也可以結(jié)合實際自擬題目但必須與所學(xué)專業(yè)內(nèi)容相關(guān)。二、論文格式要求見附件2。具體格式參考下面一篇論文三、論文提交如論文必須在規(guī)定時間提交要求打印附件1鐵路運輸管理畢業(yè)論文參考選題序號參考選題1鐵路多元經(jīng)濟發(fā)展的理性思考2實施鐵路客運營銷快速反應(yīng)機制相關(guān)問題研究3鐵路客運營銷若干關(guān)鍵問題探討4以市場為導(dǎo)向全面促進鐵路貨運代理的發(fā)展5關(guān)于鐵路客運站服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查與思考6依托服務(wù)營銷促進鐵路發(fā)展7對鐵路貨運市場營銷的理性思考8鐵路安全事故成因與管理對策研究9鐵路運輸安全生產(chǎn)現(xiàn)狀及其對策研究10鐵路旅游業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與對策探討11運輸企業(yè)向適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展方向轉(zhuǎn)型問題的研究12加快運輸企業(yè)提供具有物流運作特點的運輸服務(wù)探討13提高鐵路運輸企業(yè)競爭力的途徑14提速條件下保證鐵路運輸安全的技術(shù)和組織措施15對鐵路運輸經(jīng)營管理體制改革的探討16對鐵路貨運站開展物流配送業(yè)務(wù)的探討17客運專線建成后的運輸組織模式18鐵路客貨營銷的新思路19建立鐵路快速貨物運輸網(wǎng)絡(luò)的探討20鐵路技術(shù)站或客運站提高運輸生產(chǎn)效率的技術(shù)和組織措施21鐵路局管內(nèi)優(yōu)化車站布局的問題22對鐵路運輸發(fā)展評價指標(biāo)的探討與分析23珠江三角洲軌道交通有關(guān)問題研究包括規(guī)劃、設(shè)計、運營管理等24高速鐵路及客運專線有關(guān)問題研究包括規(guī)劃、設(shè)計、運營管理等25客貨運市場營銷有關(guān)問題研究26客、貨運站技術(shù)設(shè)備管理27車站作業(yè)、安全管理28相關(guān)信息系統(tǒng)研究序號參考選題29編組站作業(yè)組織相關(guān)問題研究30X樞紐運輸組織運輸設(shè)備、運輸能力等相關(guān)問題研究31鐵路運輸發(fā)展戰(zhàn)略探討32集裝箱港站聯(lián)系組織附件2畢業(yè)論文規(guī)范要求一、畢業(yè)論文的撰寫一篇完整的畢業(yè)論文通常由題目標(biāo)題、摘要、引言前言、正文、結(jié)論、參考文獻和附錄等幾部分構(gòu)成。整篇論文字數(shù)不少于8000字書寫方式必須為計算機打印具體要求如下題目即標(biāo)題它的主要作用是概括整個論文的中心內(nèi)容。因此題目要確切、恰當(dāng)、鮮明、簡短、精煉。摘要摘要是論文的高度概括是全文的縮影是長篇論文不可缺少的組成部分是對論文內(nèi)容不加評論的簡單陳述。摘要中應(yīng)寫的內(nèi)容一般包括課題研究的目的、方法、結(jié)果和結(jié)論。摘要的內(nèi)容必須具體化一般用第三人稱。一篇摘要中文字數(shù)300字左右。結(jié)尾要注明35個關(guān)鍵詞。前言前言相當(dāng)于論文的開頭它是三段式論文的第一段后兩段是本論和結(jié)論。前言與摘要寫法不完全相同摘要要寫得高度概括、簡略前言可以稍加具體一些簡要介紹課題研究的背景、相關(guān)領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀、研究前沿、課題的目標(biāo)研究范圍和和理論技術(shù)方案的選取等。文字以800字左右為宜。前言一般應(yīng)包括以下幾個內(nèi)容1為什么要寫這篇論文要解決什么問題主要觀點是什么2對本論文研究主要范圍內(nèi)已有文獻的評述包括與課題相關(guān)的歷史的回顧資料來源、性質(zhì)及運用情況等3說明本論文所采用的研究手段、方式明確研究工作的界限和規(guī)模。正文論文的正文是作者對自己的研究工作詳細的表述應(yīng)包括以下內(nèi)容1理論分析部分詳細說明自己的分析和計算指出所應(yīng)用的分析方法、計算方法、實驗方法的依據(jù)、特點、改進和創(chuàng)新以便指導(dǎo)教師審查和糾正這一部分所占篇幅不宜過多應(yīng)以簡練、明了的文字概括表述2課題研究的方法與手段分別以下面幾種方法說明用實驗方法研究課題應(yīng)具體說明試驗用的裝置、儀器、原材料的性能等是否標(biāo)準并應(yīng)對所有裝置、儀器、原材料做出檢驗和標(biāo)定。對實驗的過程和操作方法力求