簡(jiǎn)介：鐵路超限超重貨物運(yùn)輸規(guī)則目錄第一章總則1第二章定義及等級(jí)劃分2第三章托運(yùn)、受理和承運(yùn)3第四章途中檢查8第五章超限、超重車(chē)運(yùn)行8第六章電氣化區(qū)段運(yùn)輸10第七章專列運(yùn)輸11第八章建筑限界管理12第九章國(guó)際聯(lián)運(yùn)超限貨物的辦理12第十章長(zhǎng)大貨物車(chē)的運(yùn)用管理13第十一章附則14附件1機(jī)車(chē)車(chē)輛限界圖15附件2貨物計(jì)算寬度的計(jì)算方法16附件3各級(jí)超限限界圖19附件4機(jī)車(chē)車(chē)輛限界、各級(jí)超限限界與建筑限界距離線路中心線所在垂直平面尺寸表20附件5超重貨物分級(jí)表27附件6超限超重貨物運(yùn)輸電報(bào)代號(hào)28格式一超限超重貨物托運(yùn)說(shuō)明書(shū)29格式二超限超重貨物運(yùn)輸記錄30格式三超限超重車(chē)輛掛運(yùn)通知單32格式四長(zhǎng)大貨物車(chē)18點(diǎn)登記簿33格式五超限超重車(chē)輛（裝、卸、運(yùn)行）登記簿34格式六超限貨物運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表35格式七超重貨物運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表36附錄一長(zhǎng)大貨物車(chē)常用技術(shù)參數(shù)表37附錄二平車(chē)常用技術(shù)參數(shù)表392重貨物運(yùn)輸，均須按規(guī)定取得資質(zhì)許可。第二章定義及等級(jí)劃分第5條貨物裝車(chē)后，車(chē)輛停留在水平直線上，貨物的任何部位超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界基本輪廓者或車(chē)輛行經(jīng)半徑為300米的曲線時(shí)，貨物的計(jì)算寬度超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界基本輪廓者，均為超限貨物。機(jī)車(chē)車(chē)輛限界圖見(jiàn)附件1。貨物計(jì)算寬度的計(jì)算方法見(jiàn)附件2。第6條根據(jù)貨物的超限程度，超限貨物分為三個(gè)等級(jí)一級(jí)超限、二級(jí)超限和超級(jí)超限。1一級(jí)超限自軌面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一級(jí)超限限界者；2二級(jí)超限超出一級(jí)超限限界而未超出二級(jí)超限限界者，以及自軌面起高度在150毫米至未滿1250毫米間超限但未超出二級(jí)超限限界者；3超級(jí)超限超出二級(jí)超限限界者。各級(jí)超限限界圖見(jiàn)附件3。機(jī)車(chē)車(chē)輛限界、各級(jí)超限限界與建筑限界距離線路中心線所在垂直平面尺寸表見(jiàn)附件4。第7條根據(jù)貨物超限部位所在的高度，超限貨物分為三種類型上部超限、中部超限和下部超限。

簡(jiǎn)介：違反違反行政處罰實(shí)施辦行政處罰實(shí)施辦法法違反行政處罰實(shí)施辦法已經(jīng)2005年12月29日鐵道部部長(zhǎng)辦公會(huì)議通過(guò)，現(xiàn)予公布，自2006年2月1日起實(shí)施。二○○六年一月四日第一章總則第一條為了規(guī)范鐵路運(yùn)輸安全行政處罰行為，保障鐵路執(zhí)法人員正確履行職責(zé)，保護(hù)行政處罰相對(duì)人的合法權(quán)益，根據(jù)中華人民共和國(guó)行政處罰法、鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例（以下簡(jiǎn)稱條例）等法律、行政法規(guī)，制定本辦法。第二條鐵道部及其設(shè)立的鐵路管理機(jī)構(gòu)（即鐵路安全監(jiān)督管理辦公室，以下稱鐵路管理機(jī)構(gòu)）依據(jù)本辦法對(duì)違反鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例的行為實(shí)施行政處罰。公安機(jī)關(guān)及其他行政機(jī)關(guān)依法履行與保護(hù)鐵路運(yùn)輸安全有關(guān)的行政處罰職責(zé)時(shí)，依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章辦理。第三條鐵道部和鐵路管理機(jī)構(gòu)實(shí)施行政處罰，遵循合法、公正、公開(kāi)的原則。實(shí)施行政處罰應(yīng)當(dāng)以事實(shí)為依據(jù)，與違法行為的性質(zhì)、情節(jié)以及社會(huì)危害程度相當(dāng)。沒(méi)有法定依據(jù)或不遵守法定程序的，行政處罰無(wú)效。的，應(yīng)當(dāng)給予行政處罰。尚未完全喪失辨認(rèn)或者控制自己行為能力的精神病人有違法行為的，應(yīng)當(dāng)予以處罰，但可以從輕或者減輕處罰。第十一條當(dāng)事人有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)依法從輕或者減輕處罰（一）主動(dòng)消除或者減輕違法行為的危害后果的；（二）受他人脅迫有鐵路運(yùn)輸安全違法行為的；（三）配合鐵道部或鐵路管理機(jī)構(gòu)查處危害鐵路運(yùn)輸安全行為立功表現(xiàn)的；（四）其他依法應(yīng)予從輕或者減輕處罰的。違法行為輕微并及時(shí)糾正，沒(méi)有造成危害后果的，不予處罰。第十二條當(dāng)事人有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)依法從重處罰違法行為情節(jié)惡劣的；違法行為危害后果嚴(yán)重的；當(dāng)事人因違反鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例曾被行政處罰的；隱匿、銷(xiāo)毀或偽造證據(jù)的；對(duì)舉報(bào)人、控告人、證人打擊報(bào)復(fù)的；拒絕或阻礙執(zhí)法人員依法履行職責(zé)的；在共同違法行為中起主導(dǎo)作用的；其他依法應(yīng)當(dāng)從重處罰的。第十三條違法行為在2年內(nèi)未被發(fā)現(xiàn)的，不再給予行政處罰。法律另有規(guī)定的除外。

簡(jiǎn)介：南京理工大學(xué)化學(xué)材料測(cè)試中心貨物鐵路運(yùn)輸分類鑒定申請(qǐng)表QIEM中文貨物名稱英文中文生產(chǎn)廠家英文委托廠家貨物主要成分、含量及CAS號(hào)貨物外觀及形狀描述貨物可能存在的危險(xiǎn)性貨物主要物理、化學(xué)性質(zhì)及用途我單位委托你中心對(duì)貨物運(yùn)輸危險(xiǎn)性進(jìn)行分類鑒定。我單位對(duì)此申請(qǐng)表中填寫(xiě)內(nèi)容的真實(shí)性和送鑒樣品的真實(shí)性負(fù)責(zé)；并對(duì)由于失實(shí)所造成的一切損失承擔(dān)責(zé)任（包括法律責(zé)任）。申請(qǐng)鑒定單位（公章）＿＿＿＿＿＿＿＿聯(lián)系人電子信箱聯(lián)系電話傳真手機(jī)地址委托說(shuō)明（如果您有什么特殊說(shuō)明，請(qǐng)?jiān)诖颂幾⒚鳎┠暇├砉ご髮W(xué)化學(xué)材料測(cè)試中心貨物鐵路運(yùn)輸分類鑒定申請(qǐng)表QIEM中文貨物名稱英文中文生產(chǎn)廠家英文委托廠家貨物主要成分、含量及CAS號(hào)貨物外觀及形狀描述貨物可能存在的危險(xiǎn)性貨物主要物理、化學(xué)性質(zhì)及用途我單位委托你中心對(duì)貨物運(yùn)輸危險(xiǎn)性進(jìn)行分類鑒定。我單位對(duì)此申請(qǐng)表中填寫(xiě)內(nèi)容的真實(shí)性和送鑒樣品的真實(shí)性負(fù)責(zé)；并對(duì)由于失實(shí)所造成的一切損失承擔(dān)責(zé)任（包括法律責(zé)任）。申請(qǐng)鑒定單位（公章）＿＿＿＿＿＿＿＿聯(lián)系人電子信箱聯(lián)系電話傳真手機(jī)地址委托說(shuō)明（如果您有什么特殊說(shuō)明，請(qǐng)?jiān)诖颂幾⒚鳎?

簡(jiǎn)介：于欣杰，男，石家莊鐵路運(yùn)輸學(xué)校高級(jí)實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師主要工作、進(jìn)修培訓(xùn)（含企業(yè)實(shí)踐）簡(jiǎn)歷起止時(shí)間工作、進(jìn)修培訓(xùn)單位工作、進(jìn)修培訓(xùn)內(nèi)容1980、792、3石家莊鐵路機(jī)務(wù)段內(nèi)燃機(jī)車(chē)乘務(wù)員（副司機(jī)、司機(jī)）1988、91991、9天津鐵路成人中專學(xué)校內(nèi)燃機(jī)車(chē)專業(yè)（中專學(xué)歷教育）1992、3今石家莊鐵路運(yùn)輸學(xué)校內(nèi)燃機(jī)車(chē)專業(yè)理論、專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)1992、101992、11河北省勞動(dòng)廳培訓(xùn)處教育學(xué)、普通心理學(xué)培訓(xùn)1994、91997、9河北師范大學(xué)物理系電化教育（大專學(xué)歷教育）1997、71997、8河北省勞動(dòng)人事廳生產(chǎn)實(shí)習(xí)教學(xué)法培訓(xùn)1998、91998、10鐵道部職業(yè)技能鑒定中心鐵路職業(yè)技能鑒定考評(píng)員培訓(xùn)1999、92002、9河北師范大學(xué)電子系電子信息工程（本科學(xué)歷教育）2001、62001、7鐵道部干部培訓(xùn)領(lǐng)導(dǎo)小組專業(yè)人員職業(yè)教育法培訓(xùn)專業(yè)人員計(jì)算機(jī)培訓(xùn)2004、92006、7河北師范大學(xué)教育科學(xué)院教師教育學(xué)（研究生學(xué)歷教育）2006、32006、5河北師范大學(xué)計(jì)算機(jī)信息學(xué)院計(jì)算機(jī)應(yīng)用培訓(xùn)2008、72008、8株州電力機(jī)車(chē)研究所內(nèi)燃機(jī)車(chē)微機(jī)控制系統(tǒng)培訓(xùn)2009、12009、2石家莊電力機(jī)務(wù)段電力機(jī)車(chē)專業(yè)學(xué)習(xí)2009、52009、7北京鐵路局動(dòng)車(chē)所CRH3、CRH5動(dòng)車(chē)組專業(yè)學(xué)習(xí)候選人主要事跡1師德與育人努力學(xué)習(xí)、實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，始終把對(duì)黨的教育事業(yè)的忠誠(chéng)、對(duì)祖國(guó)的熱愛(ài)落實(shí)到教育教學(xué)的實(shí)際行動(dòng)之中；堅(jiān)持“以人為本”的教育思想和服務(wù)學(xué)生的教育理念；熱愛(ài)本職工作，有強(qiáng)烈的責(zé)任感和事業(yè)心，工作勇挑重?fù)?dān)，任勞任怨。曾先后獲得校級(jí)先進(jìn)工作者、先進(jìn)班主任、優(yōu)秀德育工作者、市級(jí)優(yōu)秀教師、省級(jí)優(yōu)秀教師等光榮稱號(hào)。所帶領(lǐng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)031、032班在學(xué)生畢業(yè)離校之際，108名學(xué)生家長(zhǎng)贈(zèng)以“師恩難忘，師德長(zhǎng)存”超大型鏡匾。以表達(dá)對(duì)班主任及學(xué)校教師的萬(wàn)分感激之情。2教學(xué)工作及效果2005年被評(píng)為骨干教師；2008年河北省優(yōu)秀教師；2009年被評(píng)為學(xué)科帶頭人。為“雙師型”、“理論與實(shí)習(xí)一體化”教師。擔(dān)任的教學(xué)工作是第一，全日制中專，內(nèi)燃機(jī)車(chē)專業(yè)實(shí)習(xí)課教師；第二，全日制中專，內(nèi)燃機(jī)車(chē)專業(yè)理論課教師；第三，鐵道部、鐵路局在職機(jī)車(chē)司機(jī)、工人技師、高級(jí)技師培訓(xùn)教師。擔(dān)任的課程是實(shí)習(xí)課程內(nèi)燃機(jī)車(chē)駕駛乘務(wù)員自檢自修、機(jī)車(chē)檢查給油機(jī)車(chē)電氣試驗(yàn)機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)等；理論課程機(jī)車(chē)牽引計(jì)算與運(yùn)用、內(nèi)燃機(jī)車(chē)總體、機(jī)車(chē)柴油機(jī)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)電傳動(dòng)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)檢修工藝等。教學(xué)效果（1）圓滿完成了各項(xiàng)專業(yè)理論教學(xué)任務(wù)，圓滿完成了各項(xiàng)專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)任務(wù)。學(xué)生順利通過(guò)了中級(jí)工的職業(yè)技能鑒定，達(dá)標(biāo)率在95以上。（2）指導(dǎo)的“北京鐵路局機(jī)車(chē)檢修技能競(jìng)賽隊(duì)”，在2005年全國(guó)機(jī)車(chē)檢修技能比賽中，學(xué)員紀(jì)玉偉獲得全國(guó)職業(yè)技能大賽第三名。學(xué)員王河獲得全國(guó)職業(yè)技能大賽第四名。紀(jì)玉偉、王河分別被國(guó)家授予“全國(guó)職業(yè)技術(shù)能手”稱號(hào)。2008年7月，主編技師培訓(xùn)教材內(nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)。（4）參與我校大規(guī)模實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的建設(shè)工作。先后調(diào)研、咨詢了50多家企業(yè)、事業(yè)、行政單位。撰寫(xiě)了近10萬(wàn)字的調(diào)研報(bào)告和立項(xiàng)論證報(bào)告。（5）擔(dān)任學(xué)校新職業(yè)、新技術(shù)開(kāi)發(fā)課題組負(fù)責(zé)人，牽頭CRH2型、CRH5型動(dòng)車(chē)組的課程開(kāi)發(fā)工作。（6）利用自身在企業(yè)的相關(guān)工作經(jīng)歷和自身所具有的行業(yè)溝通能力，為學(xué)生就業(yè)服務(wù)，自2004年至2009年，不斷為學(xué)生開(kāi)辟就業(yè)市場(chǎng)，謀求就業(yè)出路。參與完成學(xué)生就業(yè)人數(shù)累計(jì)1350多名，為我校新增用人單位14家。主要用人單位是中鐵渤海輪渡公司、中鐵四局、河北省電力送變電公司、中鐵三局線橋公司、中國(guó)旭陽(yáng)集團(tuán)、中鐵十一局、中鐵二局、河北省測(cè)繪局制圖院、北京華通公司、中鐵電氣化四公司、中國(guó)土木建筑公司等。

簡(jiǎn)介：1行業(yè)及產(chǎn)業(yè)行業(yè)研究行業(yè)深度證券研究報(bào)告交通運(yùn)輸2019年05月13日鐵路客貨業(yè)績(jī)相異，公路穩(wěn)健，港口增速回落，投資攻守兼?zhèn)淇春媒贿\(yùn)鐵路公路港口板塊18年報(bào)及19一季報(bào)回顧相關(guān)研究“航運(yùn)同比改善，航空扣匯利潤(rùn)大增，快遞維持高景氣，鐵路公路相對(duì)維穩(wěn)交通運(yùn)輸航運(yùn)2019年一季報(bào)前瞻“2019年4月11日“油運(yùn)旺季有望扭虧，航空四季度票價(jià)走弱，快遞需求仍存，鐵路貨運(yùn)繁榮發(fā)展交運(yùn)行業(yè)2018年年報(bào)前瞻“2019年1月24日“公路高分紅凸顯防守優(yōu)勢(shì)，鐵路受益政策發(fā)展，港口關(guān)注個(gè)股行情交運(yùn)防守板塊深度復(fù)盤(pán)及投資策略“2018年12月25日證券分析師閆海A0230519010004YANHAI研究支持匡培欽A0230117040004KUANGPQ聯(lián)系人匡培欽8621232978187344KUANGPQ2018年報(bào)及2019一季報(bào)回顧鐵路貨運(yùn)業(yè)績(jī)維穩(wěn)，客運(yùn)業(yè)績(jī)承壓。鐵路貨運(yùn)受益“公轉(zhuǎn)鐵”政策，2018年全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量4022億噸，同比增長(zhǎng)91，19Q1貨物發(fā)送量1012億噸，同比增長(zhǎng)28。鐵路客運(yùn)繼續(xù)向高鐵轉(zhuǎn)移，2018年鐵路客運(yùn)量達(dá)到3370億人次，同比增長(zhǎng)928，其中高鐵客運(yùn)量2005億人，同比增長(zhǎng)1680，占國(guó)鐵總客運(yùn)量6045，同比增加約4個(gè)百分點(diǎn)。板塊業(yè)績(jī)端，貨運(yùn)標(biāo)的大秦鐵路、鐵龍物流2018年利潤(rùn)分別同比增長(zhǎng)899、5354，19Q1分別同比小幅下滑406、361；客運(yùn)標(biāo)的廣深鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)承壓，2018年及19Q1利潤(rùn)分別同比下滑2278、1249。公路整體收入及利潤(rùn)繼續(xù)維持穩(wěn)健增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)。高速公路車(chē)流量受車(chē)輛保有量增長(zhǎng)及出行頻次增加雙驅(qū)動(dòng)，繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，2018年國(guó)家高速公路機(jī)動(dòng)車(chē)日均行駛量達(dá)1388億車(chē)公里，同比增長(zhǎng)881。業(yè)績(jī)端看，2018年整個(gè)板塊營(yíng)收76997億元，同比增長(zhǎng)311，歸母凈利潤(rùn)24927億元，同比增長(zhǎng)1779；19Q1板塊收入同比增長(zhǎng)777，扣非歸母凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)1173。港口18年吞吐量增速高位回落，19年趨穩(wěn)。受2017年高基數(shù)影響，2018年吞吐量增速高位回落，以噸量來(lái)看，2018年全國(guó)沿海港口吞吐量同比增長(zhǎng)42，19Q1同比增長(zhǎng)32；以集裝箱來(lái)看，2018年全國(guó)主要港口集裝箱同比增長(zhǎng)52，19Q1同比增長(zhǎng)61。業(yè)績(jī)端，2018年及19Q1板塊收入分別同比增長(zhǎng)1041、1708，利潤(rùn)彈性較大，同時(shí)受一次性收益影響2018年及19Q1板塊歸母凈利潤(rùn)分別同比增長(zhǎng)006、4633，剔除一次性收益影響，扣非歸母凈利潤(rùn)分別同比增長(zhǎng)1276、3934。投資策略鐵路三只標(biāo)的風(fēng)格各異，防守進(jìn)攻兼?zhèn)洹耐顿Y角度看，1大秦鐵路業(yè)績(jī)穩(wěn)健高股息，依舊具有防守配置價(jià)值；2廣深鐵路隨石牌地塊交儲(chǔ)19年有望釋放利潤(rùn)，當(dāng)前PB僅08倍左右具有高Β彈性；3鐵龍物流未來(lái)受益沙鲅線上量疊加特種箱增長(zhǎng)，業(yè)務(wù)雙輪驅(qū)動(dòng)將維持兩位數(shù)增速，具有進(jìn)攻博弈價(jià)值。公路關(guān)注股息防守和穩(wěn)健成長(zhǎng)兩線條。1股息防守，東部沿海高速企業(yè)現(xiàn)金流良好，具有業(yè)績(jī)穩(wěn)健高分紅特性，粵高速、寧滬高速、深高速2018年現(xiàn)金分紅比率分別70、53、45，建議防守布局；2穩(wěn)健成長(zhǎng)，建議關(guān)注全國(guó)布局路產(chǎn)高增速低估值的招商公路及利空出盡未來(lái)穩(wěn)步增長(zhǎng)的山東高速。港口集裝箱港口關(guān)注業(yè)務(wù)延伸，散貨港口關(guān)注公轉(zhuǎn)鐵受益標(biāo)的。1集裝箱港口，建議關(guān)注積極布局物流及港口增值服務(wù)維持相對(duì)高增速的青島港；2散貨港口，建議布局受益公轉(zhuǎn)鐵帶來(lái)瓦日線上量及鋼鐵基地投產(chǎn)，未來(lái)吞吐量確定性上行的低估值日照港。請(qǐng)務(wù)必仔細(xì)閱讀正文之后的各項(xiàng)信息披露與聲明20708289361392019051314473行業(yè)深度請(qǐng)務(wù)必仔細(xì)閱讀正文之后的各項(xiàng)信息披露與聲明第3頁(yè)共22頁(yè)簡(jiǎn)單金融成就夢(mèng)想1鐵路客貨業(yè)績(jī)相異，投資攻守兼?zhèn)?11行業(yè)發(fā)展“公轉(zhuǎn)鐵”帶來(lái)鐵路貨運(yùn)繁榮發(fā)展，鐵路客運(yùn)向高鐵動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)移612板塊業(yè)績(jī)貨運(yùn)業(yè)績(jī)維穩(wěn)，客運(yùn)業(yè)績(jī)承壓713投資策略三只標(biāo)的風(fēng)格各異，防守進(jìn)攻兼?zhèn)?2公路行業(yè)增長(zhǎng)穩(wěn)健，關(guān)注高股息及穩(wěn)健成長(zhǎng)1021行業(yè)發(fā)展政策向好，車(chē)流增長(zhǎng)穩(wěn)定1022板塊業(yè)績(jī)整體收入及利潤(rùn)繼續(xù)維持穩(wěn)健增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)1123投資策略關(guān)注股息防守和穩(wěn)健成長(zhǎng)兩線條133港口吞吐增速回落，關(guān)注業(yè)務(wù)延伸及政策影響1631行業(yè)發(fā)展港口吞吐量增速高位回落1632板塊業(yè)績(jī)2018年板塊扣非利潤(rùn)同比增長(zhǎng)13，19Q1高增1733投資策略集裝箱港口關(guān)注業(yè)務(wù)延伸，散貨港口關(guān)注公轉(zhuǎn)鐵18目錄2070828936139201905131447

簡(jiǎn)介：證券研究報(bào)告請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款資產(chǎn)證券化加速資產(chǎn)證券化加速，鐵路改革鐵路改革激活潛力激活潛力交通運(yùn)輸行業(yè)鐵路改革專題報(bào)告系列一｜2019117中信證券研究部中信證券研究部核心觀點(diǎn)核心觀點(diǎn)劉正劉正首席交運(yùn)分析師S1010511080004京滬京滬高鐵高鐵計(jì)劃計(jì)劃2019年上市上市，資產(chǎn)稀缺和高盈利或推升板塊資產(chǎn)稀缺和高盈利或推升板塊估值估值。鐵路鐵路推進(jìn)推進(jìn)重點(diǎn)項(xiàng)目股改上市點(diǎn)項(xiàng)目股改上市、市場(chǎng)化債轉(zhuǎn)股和上市公司再融資市場(chǎng)化債轉(zhuǎn)股和上市公司再融資。廣深鐵路廣深鐵路與改革相關(guān)度最改革相關(guān)度最高，高，利好利好估值上行。集疏港鐵路估值上行。集疏港鐵路有望有望成為新優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)新優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，鐵龍物流或成鐵龍物流或成整合平臺(tái)整合平臺(tái)。▍投資投資高位高位疊加盈利偏弱疊加盈利偏弱，鐵路鐵路投融資模式融資模式亟需改變。亟需改變。預(yù)計(jì)未來(lái)兩年鐵路基建投資維持7500億8500億，主業(yè)凈利率02、盈利能力偏弱。目前鐵路融資模式以銀行貸款為主，疊加建設(shè)基金、鐵路建設(shè)債券占比近85。基建投資和還本付息占資金運(yùn)用超90，2018年19月還本付息2880億，僅利息即為2017年凈利潤(rùn)27倍。基建投資、還本付息疊加主業(yè)盈利偏弱，投融資模式亟需改變。▍高鐵高鐵成為最重要為最重要優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，證券化或證券化或化解融資困局?；馊谫Y困局。高鐵通車(chē)?yán)锍毯涂瓦\(yùn)量增速領(lǐng)先全國(guó)鐵路，截至2018年末高鐵動(dòng)車(chē)組在全國(guó)鐵路里程和客運(yùn)量占比分別221、595。高鐵成為我國(guó)鐵路最重要的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，具有盈利能力強(qiáng)、產(chǎn)權(quán)清晰的優(yōu)點(diǎn)，或成為鐵路投融資體制改革重要抓手。高鐵資產(chǎn)證券化為新線建設(shè)募集資金，拓寬投融資渠道，降低資產(chǎn)負(fù)債率和還本付息壓力；另一方面引入市場(chǎng)化監(jiān)管機(jī)制，提高運(yùn)營(yíng)效率增厚業(yè)績(jī)。▍鐵路鐵路改革激活潛力改革激活潛力，百億利潤(rùn)王者上線。，百億利潤(rùn)王者上線。鐵路客運(yùn)參照日本經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)上市提升盈利能力，出售股份和土地化解巨額債務(wù)。2017年JR東海毛利率和ROE為469、129，對(duì)標(biāo)京滬高鐵具有較強(qiáng)參考意義。京滬高鐵連接北京、上海兩大超級(jí)樞紐，預(yù)計(jì)2018年日均客流量或升至52萬(wàn)人、凈利潤(rùn)或105億左右。考慮加長(zhǎng)版復(fù)興號(hào)投運(yùn)，未來(lái)3年京滬高鐵旅客發(fā)送量或同增10左右。航空提價(jià)或傳遞至高鐵，預(yù)計(jì)京滬線高鐵票價(jià)每提升5，對(duì)應(yīng)利潤(rùn)增量約37億。▍資產(chǎn)注入預(yù)期風(fēng)起，資產(chǎn)注入預(yù)期風(fēng)起，廣深鐵路廣深鐵路或率先受益或率先受益。預(yù)計(jì)2019年廣深段高鐵凈利率領(lǐng)先公司近10PCTS，未來(lái)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入或提升盈利能力。直通車(chē)分流預(yù)計(jì)影響2019年業(yè)績(jī)3000萬(wàn)左右，受益成本端改善基本面拐點(diǎn)向上。石牌貨場(chǎng)收儲(chǔ)或貢獻(xiàn)業(yè)績(jī)8億10億，2019年有望入表。目前PB僅085倍，鐵路改革加速或推動(dòng)估值上行。在港口禁汽運(yùn)背景下，集疏港鐵路區(qū)位優(yōu)勢(shì)強(qiáng)化，或成為新優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。鐵龍物流擁有特種箱和集疏港鐵路豐富運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，或成為相關(guān)資產(chǎn)整合平臺(tái)。▍風(fēng)險(xiǎn)因素風(fēng)險(xiǎn)因素IPO進(jìn)程不及預(yù)期、資產(chǎn)注入不及預(yù)期、鐵路改革不及預(yù)期。▍投資策略投資策略鐵路工作會(huì)議提出2019年中鐵總兩大重點(diǎn)之一推動(dòng)總公司股份制改造，推動(dòng)重點(diǎn)項(xiàng)目股改上市，推進(jìn)市場(chǎng)化債轉(zhuǎn)股和上市公司再融資。京滬高鐵計(jì)劃2019年上市，資產(chǎn)稀缺和高盈利或推升鐵路運(yùn)輸板塊的估值。廣深鐵路廣深鐵路與鐵路改革相關(guān)度最高，2019年基本面拐點(diǎn)向上和土地收益明確，目前公司估值PB僅為085倍，鐵路改革加速或推動(dòng)估值上行。港口禁汽運(yùn)后，集疏港鐵路區(qū)位優(yōu)勢(shì)強(qiáng)化，或成為新優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。鐵龍物流鐵龍物流有望成為集裝箱和集疏港鐵路整合平臺(tái)。重點(diǎn)公司盈利預(yù)測(cè)、估值及投資評(píng)級(jí)重點(diǎn)公司盈利預(yù)測(cè)、估值及投資評(píng)級(jí)簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)稱收盤(pán)價(jià)（元）收盤(pán)價(jià)（元）EPS（元）（元）PE評(píng)級(jí)評(píng)級(jí)2018E2019E2020E2018E2019E2020E廣深鐵路349018020021194174166買(mǎi)入鐵龍物流718036045054199160133買(mǎi)入大秦鐵路820099095094838687買(mǎi)入資料來(lái)源WIND，中信證券研究部預(yù)測(cè)注股價(jià)為2019年1月16日收盤(pán)價(jià)交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸行業(yè)行業(yè)評(píng)級(jí)評(píng)級(jí)強(qiáng)于大市（維持）強(qiáng)于大市（維持）1917898836139201901171352交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸行業(yè)行業(yè)交通運(yùn)輸行業(yè)鐵路改革專題報(bào)告系列一交通運(yùn)輸行業(yè)鐵路改革專題報(bào)告系列一｜2019117請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分插圖目錄插圖目錄圖12018年全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資完成8028億1圖22010年以來(lái)全國(guó)鐵路新增里程復(fù)合增速482圖32010年以來(lái)高鐵新增里程復(fù)合增速2422圖42018年高鐵通車(chē)?yán)锍陶急忍嵘?212圖52019年全國(guó)鐵路計(jì)劃新增里程6800公里2圖62018年19月中鐵總營(yíng)業(yè)收入同增73至7777億3圖7預(yù)計(jì)2018年中鐵總凈利率約為0203圖82017年中鐵總ROE升至0073圖9三家鐵路上市平臺(tái)ROE低于美國(guó)鐵路龍頭3圖102018年19月中鐵總資產(chǎn)規(guī)模同增87至81萬(wàn)億4圖112017年銀行貸款占中鐵總資金來(lái)源6644圖122018年19月固定資產(chǎn)和在建工程占比近804圖132018年19月基建投資和還本付息占比9174圖142018年19月銀行還款利息和本金分別為4927億、23871億5圖152018年19月中鐵總負(fù)債規(guī)模升值528萬(wàn)億5圖162018年19月中鐵總資產(chǎn)負(fù)債率655圖172018年全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量同增94至337億6圖182018年高鐵動(dòng)車(chē)組發(fā)送旅客同增168至2005億6圖192018年高鐵動(dòng)車(chē)組旅客發(fā)送量占比升至5956圖202018年全國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)送量同增91至402億噸7圖212018年111月貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量同增133至27萬(wàn)億噸公里7圖222017年唐港鐵路貨運(yùn)量同增115至213億噸7圖232018Q13唐港鐵路凈利率提升至3937圖242019年中鐵總股份制改造或?qū)嵸|(zhì)推進(jìn)8圖25大秦鐵路、廣深鐵路和鐵龍物流為鐵路上市三家平臺(tái)9圖262018年高鐵里程29萬(wàn)公里，成為最重要鐵路資產(chǎn)10圖271986年財(cái)政性融資和鐵路債券占比96611圖281986年日本國(guó)鐵資產(chǎn)負(fù)債率升至97011圖291987年日本國(guó)鐵清算債務(wù)合計(jì)371萬(wàn)億日元11圖30本州三家JR和政府財(cái)政承擔(dān)清算債務(wù)7611圖31客運(yùn)網(wǎng)運(yùn)一體，本州、九州4家JR完成上市12圖321989年JR東日本、東海凈利率升至67、3312圖332017年JR東海ROE攤薄12913圖342017年JR東海毛利率、凈利率469、21413圖35控股股東中國(guó)鐵投持股562714圖362018H1京滬高鐵完成旅客發(fā)送量9074萬(wàn)15圖372018H1京滬高鐵日均客流量501萬(wàn)15圖38超長(zhǎng)版17輛編組“復(fù)興號(hào)”載客定員1283人15圖392018年110月廣深城際客運(yùn)量同增9118圖402018年10月廣深城際客運(yùn)量同增7618圖412018年110月過(guò)港直通車(chē)客運(yùn)量同增8719圖422018年10月過(guò)港直通車(chē)客運(yùn)量同減289191917898836139201901171352

簡(jiǎn)介：靈丘縣佳信煤炭有限公司鐵路運(yùn)輸站臺(tái)靈丘縣佳信煤炭有限公司鐵路運(yùn)輸站臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收監(jiān)測(cè)報(bào)告表建設(shè)項(xiàng)目竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收監(jiān)測(cè)報(bào)告表靈丘縣佳信煤炭有限公司二零一八二零一八年十二十二月1表一建設(shè)項(xiàng)目名稱靈丘縣佳信煤炭有限公司鐵路運(yùn)輸站臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)單位名稱靈丘縣佳信煤炭有限公司建設(shè)項(xiàng)目性質(zhì)新建√改擴(kuò)建技改遷建建設(shè)地點(diǎn)靈丘縣落水河鄉(xiāng)大澗村南（大澗火車(chē)站原站臺(tái)）主要產(chǎn)品名稱原煤設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力年發(fā)運(yùn)煤炭100萬(wàn)TA實(shí)際生產(chǎn)能力年發(fā)運(yùn)煤炭100萬(wàn)TA建設(shè)項(xiàng)目環(huán)評(píng)時(shí)間2017年6月開(kāi)工建設(shè)時(shí)間2018年3月調(diào)試時(shí)間2018年10月驗(yàn)收現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)時(shí)間2018年12月19日20日環(huán)評(píng)報(bào)告表審批部門(mén)靈丘縣環(huán)境保護(hù)局環(huán)評(píng)報(bào)告表編制單位重慶九天環(huán)境影響評(píng)價(jià)有限公司環(huán)保設(shè)施設(shè)計(jì)單位環(huán)保設(shè)施施工單位投資總概算2100萬(wàn)元環(huán)保投資總概算64萬(wàn)元比例305實(shí)際總概算1600萬(wàn)元環(huán)保投資620萬(wàn)元比例3875驗(yàn)收監(jiān)測(cè)依據(jù)1、中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法（201511實(shí)施）；2、建設(shè)項(xiàng)目竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收暫行辦法（國(guó)環(huán)規(guī)環(huán)評(píng)20174號(hào)）；3、建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例（國(guó)務(wù)院令第682號(hào)，201710）；4、關(guān)于印發(fā)的通知（環(huán)辦201062號(hào)，20105）；5、環(huán)保部關(guān)于印發(fā)環(huán)評(píng)管理中部分行業(yè)建設(shè)項(xiàng)目重大變動(dòng)清單的通知（環(huán)辦201552號(hào)）；6、生態(tài)環(huán)境部關(guān)于發(fā)布建設(shè)項(xiàng)目竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收指南污染影響類的公告（公告2018年第9號(hào)，2018年5月15日）；7、關(guān)于印發(fā)山西省環(huán)境保護(hù)廳建設(shè)項(xiàng)目“三同時(shí)”監(jiān)督檢查和竣

簡(jiǎn)介：,,,,,,,選擇哪種運(yùn)輸方式,,第四章第一節(jié)運(yùn)輸方式的選擇,現(xiàn)代運(yùn)輸方式包括,從北京到上海價(jià)格表,,鐵路運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸包括,客運(yùn)和貨運(yùn),我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀怎樣,2010年110月全國(guó)鐵路發(fā)送旅客1438億人；同期貨運(yùn)總量303億噸，鐵路日均裝車(chē)1573萬(wàn)車(chē)。2009年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到86萬(wàn)公里，里程長(zhǎng)度升至世界第二位。,我國(guó)鐵路是如何分布的呢,鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)中、長(zhǎng)距離的客運(yùn)和大宗的貨運(yùn)。,2我國(guó)鐵路集中分布在東部地區(qū)還是西部地區(qū),問(wèn)題,1圖中三種不同顏色鐵路線的含義是什么,3分組，描繪主要鐵路干線,,一組描繪從上海杭州，杭州株洲，株洲貴陽(yáng)和貴陽(yáng)昆明的四部分鐵路干線,描繪完畢，寫(xiě)上鐵路名稱,（一）用藍(lán)色筆描繪主要東西干線,二組描繪從連云港蘭州和蘭州阿拉山口的兩部分鐵路干線,三組描繪從北京包頭和包頭蘭州的兩部分鐵路干線,我國(guó)主要東西鐵路干線,滬杭線,,,浙,贛,線,,黔,湘,線,,線,昆,貴,,線,海,隴,,線,新,蘭,線,包,京,,,線,蘭,包,一組描繪從哈爾濱北京和北京廣州的兩部分鐵路干線,描繪完畢，寫(xiě)上鐵路名稱,（二）用紅色筆描繪主要南北干線,二組描繪從寶雞成都和成都昆明的兩部分鐵路干線,三組描繪從北京徐州上海的鐵路干線,,,,,,,,,我國(guó)主要南北鐵路干線,,線,哈,京,,線,廣,京,,線,成,寶,,線,昆,成,,線,滬,京,,柳州,,焦作,太原,,,線,九,京,,線,柳,焦,滬杭線,,,浙,贛,線,,黔,湘,線,,線,昆,貴,,線,海,隴,,線,新,蘭,線,包,京,,,線,蘭,包,全國(guó)主要鐵路干線,,線,哈,京,,線,廣,京,,線,成,寶,,線,昆,成,,線,滬,京,,柳州,,焦作,太原,,,線,九,京,,線,柳,焦,鐵路樞紐鐵路各線交匯處。,起到把客貨流轉(zhuǎn)運(yùn)到各接軌鐵路的中轉(zhuǎn)作用。,作用,線,包,京,,,線,哈,京,,線,廣,京,,線,滬,京,,柳州,,焦作,太原,,,線,九,京,重要鐵路樞紐,北京,,,線,海,隴,,線,廣,京,,柳州,,焦作,太原,,鄭州,重要鐵路樞紐,,,,線,海,隴,,線,滬,京,,柳州,,焦作,太原,,徐州,重要鐵路樞紐,,,,浙,贛,線,,黔,湘,線,,線,廣,京,,柳州,,焦作,太原,,重要鐵路樞紐,株洲,,,,線,海,隴,,線,新,蘭,,線,蘭,包,,柳州,,焦作,太原,,重要鐵路樞紐,蘭州,,,閱讀火車(chē)時(shí)刻表,,第十六屆亞運(yùn)會(huì)于2010年11月12日在廣州開(kāi)幕，共設(shè)42項(xiàng)比賽項(xiàng)目，是亞運(yùn)會(huì)歷史上比賽項(xiàng)目最多的一屆，吸引了全國(guó)各地亞運(yùn)愛(ài)好者前去觀看，請(qǐng)問(wèn)如果選擇鐵路運(yùn)輸①?gòu)墓枮I出發(fā)到廣州途徑哪幾條鐵路干線②從上海出發(fā)到廣州途徑哪幾條鐵路干線,滬杭線,,,浙,贛,線,全國(guó)主要鐵路干線,,線,哈,京,,線,廣,京,,柳州,,焦作,太原,,,,,

簡(jiǎn)介：2006年經(jīng)濟(jì)師考試初級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)年經(jīng)濟(jì)師考試初級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)鐵路鐵路專業(yè)試題及答案專業(yè)試題及答案一、單項(xiàng)選擇題共60題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個(gè)最符合題意1、_______是產(chǎn)品價(jià)值的主要組成部分。A生產(chǎn)資料價(jià)值B生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)移價(jià)值C盈利D產(chǎn)品成本2、某內(nèi)燃機(jī)務(wù)段計(jì)劃年度內(nèi)燃機(jī)車(chē)工作量為3000百萬(wàn)噸公里，每萬(wàn)總重噸公里柴油消耗定額為40公斤，柴油每噸價(jià)格為800元，則計(jì)劃年度機(jī)車(chē)運(yùn)行用燃料費(fèi)為_(kāi)______。A96000元B960000元C9600000元D9600元3、在不同的運(yùn)行方向上，旅客列車(chē)_______的編組不盡相同。A車(chē)頭B車(chē)底C車(chē)體D車(chē)廂4、“CA”代表_______。A硬臥車(chē)B軟臥車(chē)C硬座車(chē)D餐車(chē)5、車(chē)次為1～98的列車(chē)屬于_______。A特別旅客快車(chē)B直通旅客快車(chē)C管內(nèi)旅客快車(chē)D旅游列車(chē)A鐵路運(yùn)輸設(shè)備的提高B旅客流通量的增加C鐵路服務(wù)質(zhì)量的提高D各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡12、以下說(shuō)法正確的是_______。A固定資產(chǎn)的價(jià)值是靜態(tài)的，使用價(jià)值是動(dòng)態(tài)的B固定資產(chǎn)的價(jià)值是動(dòng)態(tài)的，使用價(jià)值是靜態(tài)的C固定資產(chǎn)的價(jià)值和使用價(jià)值都是靜態(tài)的D固定資產(chǎn)的價(jià)值和使用價(jià)值都是動(dòng)態(tài)的13、固定資產(chǎn)的重置價(jià)值與原始價(jià)值的關(guān)系是_______。A兩者相等B兩者不相等C重置價(jià)值大于原始價(jià)值D重置價(jià)值低于原始價(jià)值14、固定資產(chǎn)擴(kuò)大再生產(chǎn)的主要形式是_______。A固定資產(chǎn)的建筑B固定資產(chǎn)的購(gòu)置C固定資產(chǎn)的安裝D鐵路基本建設(shè)15、反映基本建設(shè)規(guī)模的綜合指標(biāo)是_______。A投資額B建設(shè)項(xiàng)目數(shù)量C每個(gè)項(xiàng)目的規(guī)模D每個(gè)項(xiàng)目的總投資16、以貨幣形式表示基本建設(shè)投資效果的綜合指標(biāo)是_______。A新增生產(chǎn)能力B新增固定資產(chǎn)C投資額D每個(gè)項(xiàng)目的總投資

簡(jiǎn)介：鐵路運(yùn)輸處技師題庫(kù)1路基大修與維修工作的基本任務(wù)是什么答1經(jīng)常保持路基及排水防護(hù)、加固設(shè)備的完好狀態(tài)充分發(fā)揮其作用延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命2及時(shí)整治路基病害預(yù)防病害的發(fā)生和發(fā)展要釆取合理的整治方案和有效的工程措施徹底整治不留隱患3有計(jì)劃的改善路基設(shè)備狀態(tài)不斷提高路基承載力。2說(shuō)明鐵路路基的技術(shù)要求和造成路基病害發(fā)生發(fā)展的主要原因在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)禁止那些作業(yè)答鐵路路基必須填筑堅(jiān)實(shí)保持干燥穩(wěn)固及狀態(tài)良好并應(yīng)有良好的排水設(shè)備防護(hù)和加固設(shè)備水是路基的大敵是造成路基病害發(fā)生發(fā)展的主要原因。沉陷、滑坡等變形都與水活動(dòng)有關(guān)我們必須以排水、治水、防水為中心工作全面安排好維修工作禁止在影響路基穩(wěn)定范圍內(nèi)挖溝、引水、耕種、取土和開(kāi)采沙石等發(fā)現(xiàn)坡腳塹頂坡面有坑洼時(shí)應(yīng)立即夯實(shí)填平以防積水。3對(duì)漿砌片石的切縫有何要求和具體規(guī)定答要求漿砌片石應(yīng)做到上下層相互錯(cuò)縫鑲面石與填腹石交錯(cuò)嵌砌砌縫的具體規(guī)定是兩層片石間錯(cuò)縫不少于8CM無(wú)對(duì)縫砌縫寬度24CM每平方米縫寬超過(guò)4CM者不大于5處無(wú)瞎縫。4對(duì)滑坡病害如何防治答排除地表水。在滑坡體內(nèi)或體外修建各種防滲水溝并使之連成網(wǎng)狀整平山坡夯實(shí)裂紋綠化山坡固結(jié)土壤。排除地下水修建各種支撐和截水溝。在滑體上部減重。在滑體下部修建各種支撐物如擋墻、錨固樁等。5對(duì)道床斷面有何具體要求答1道床頂面寬度及邊坡坡度見(jiàn)表曲線外股加寬（曲線外股加寬（M）線路種類線路種類頂面寬度頂面寬度半徑半徑加寬量加寬量邊坡坡度邊坡坡度無(wú)縫線路334R≤8000051175普通線路334R≤8000101175正線年通過(guò)總重小于8MTOLKMD線路30R≤6000101175站線291175無(wú)縫線路道床碴間可根據(jù)需要堆高150MM有碴橋上的無(wú)縫線路要設(shè)擋碴墻。2道床頂面低于軌枕面軌底處2030MM混凝土枕地段中部道床頂面應(yīng)凹下并低于枕底3050MM凹下長(zhǎng)度為300500MMS2T2型混凝土枕中部道床可不掏空應(yīng)保持疏松。6什么叫路拱路拱有什么作用路基面形狀分哪幾種其尺寸如何答土質(zhì)路基面中間高出路基面的那部分叫做路拱。路拱的主要作用是利于排水。路基面根據(jù)土質(zhì)情況可做成路拱和平面兩種形式。非滲水土和用封閉層處理的路基面應(yīng)做路拱。單線路基的路拱形狀為梯形斷面上寬21M高015M底寬為路基面寬度曲線加寬時(shí)，路拱上部不變。一次修筑雙線路基的路拱形狀為三角形高02米底寬為路基面寬度曲線加寬時(shí)仍保持三角形。7道碴槽是什么原因造成的答基床個(gè)別地點(diǎn)密實(shí)度不足在水和列車(chē)作用下形成道碴槽。有的在養(yǎng)護(hù)維修中或路肩病害倒裝線線間距為36M時(shí)不得有負(fù)誤差。B軌道方向直線應(yīng)遠(yuǎn)視順直用10M弦量誤差不得大于4MM曲線圓順用20M弦量正矢其緩和曲線的正矢與計(jì)算正矢差圓曲線正矢連續(xù)差和圓曲線正矢最大最小值差都不得大于規(guī)定值曲線頭尾不得有反彎或鵝頭。3起道。A按水平樁起道找平小洼校正軌道左右水平和前后高低。B兩股鋼軌面在直線和不設(shè)外軌超高的曲線地段保持同一水平其容許誤差；正線和到發(fā)線不得大于4MM其他線不得大于6MM在延長(zhǎng)18M的距離內(nèi)不得大于4MM的三角坑。C曲線外軌超高應(yīng)符合的有關(guān)規(guī)定。D在一股鋼軌上軌面應(yīng)目視平順用10M弦量其前后高低差正線和大發(fā)線不得大于4MM其他線不得大于6MM。4軌枕正位上緊扣件搗固道床。接頭處無(wú)空吊板其它部位無(wú)連續(xù)空吊板。正線和大發(fā)線上空吊板不得大于8其他線不得大于12。5清理路肩上道碴枕盒內(nèi)道碴按設(shè)計(jì)要求填足整理道床邊坡使之與設(shè)計(jì)的道床斷面相符。18道碴橋面應(yīng)符合什么要求答道碴槽頂面外緣寬不應(yīng)小于30M軌枕底高出擋碴墻頂應(yīng)不小于002M，枕底道碴厚度木枕地段不小于25CM混凝土枕地段不小于30CM最大不超過(guò)35CM。19簡(jiǎn)述手工檢查鋼軌的基本要領(lǐng)和方法手工檢查時(shí)如何判斷鋼軌的損傷答用小錘敲打軌面時(shí)應(yīng)蹲在鋼軌外側(cè)面向鋼軌將小錘端平，錘頭高出軌面約5080MM，落錘處于軌頂側(cè)面10MM左右手持錘把時(shí)拇指和食指握緊其余三只手指只是扶持握力要松緊適度手腕一松錘自由落下每次敲打時(shí)舉錘的高度要一致這樣才能反復(fù)比較，作出判斷。手工檢查鋼軌時(shí)小錘落下能連續(xù)跳起46次。第一次跳起約2050MM發(fā)音清脆沒(méi)有濁音最后一次的回音也較長(zhǎng)手感覺(jué)錘的震動(dòng)有力時(shí)，為良好鋼軌。小錘落下只能跳起23次跳起高度只有幾個(gè)毫米甚至不跳動(dòng)手感覺(jué)錘把很穩(wěn)手中錘把震動(dòng)無(wú)力感覺(jué)鋼軌與錘頭之間有粘著力似的同時(shí)發(fā)音渾濁不清回音不長(zhǎng)或突然中止這是鋼軌有傷的表現(xiàn)。用小錘檢查錳鋼轍叉心時(shí)，如小錘彈跳次數(shù)明顯減少小錘聲音嘶啞，手感覺(jué)有吸力此時(shí)叉心可能有水平裂紋或劈裂，應(yīng)采用“敲”“照”“看”綜合分析。20如何根據(jù)鋼軌表面狀況判斷損傷答看軌面“白光”有無(wú)擴(kuò)大看“白光”中有無(wú)”暗光”或黑線看軌頭是否“肥大”看軌頭是否下垂看頭部側(cè)面有無(wú)銹線看腰部有無(wú)鼓包和變形趁霜雪雨霧時(shí)檢查鋼軌裂紋。21對(duì)鋼軌截鋸和鉆孔的容許誤差有何規(guī)定答長(zhǎng)度125米以上鋼軌正負(fù)10MM。125米及以下鋼軌正負(fù)6MM。截面軌頭部分左右偏差不大于05MM軌底部分左右偏差不大于1MM上下偏差不大于1MM鋸口中部凹凸偏差不大于1MM鋸口必須全面鋸斷無(wú)折裂痕跡鋸口應(yīng)平滑順直且無(wú)臺(tái)階斷痕。螺孔孔徑正負(fù)1MM位置上下高度和左右水平正負(fù)1MM螺孔應(yīng)倒角光滑無(wú)毛刺。22線路發(fā)生脹軌跑道應(yīng)如何處理答發(fā)生脹軌跑道首先應(yīng)按線路故障防護(hù)辦法設(shè)置停車(chē)信號(hào)防護(hù)必要時(shí)通知車(chē)站或機(jī)車(chē)司機(jī)扣車(chē)或停車(chē)，并迅速組織人員處理。降溫?fù)艿罒o(wú)縫線路地段首先應(yīng)采用應(yīng)力放散辦法。徹底恢復(fù)線路應(yīng)在23天內(nèi)完成。方法是普通線路在氣溫相對(duì)較低時(shí)，應(yīng)均勻調(diào)整軌縫整修鎖定線路如經(jīng)軌縫計(jì)算確需換入短軌需經(jīng)分局批準(zhǔn)，無(wú)縫線路必須進(jìn)行應(yīng)力放散。發(fā)生脹軌后應(yīng)將線路脹軌情況和檢查數(shù)據(jù)盡快如實(shí)向領(lǐng)工區(qū)和段調(diào)度回報(bào)段調(diào)度必須盡快向分局路局工務(wù)處調(diào)度匯報(bào)。工務(wù)段要及時(shí)派人員到現(xiàn)場(chǎng)查清情況分析原因制定措施并向分局路局報(bào)送線路脹軌情況登記報(bào)告表所在單位分局還應(yīng)及時(shí)組織分析吸取教訓(xùn)采取對(duì)策。23對(duì)鋪設(shè)不同類型的鋼軌有什么規(guī)定答鋪設(shè)不同類型的鋼軌應(yīng)將該類型鋼軌集中連續(xù)鋪設(shè)在一個(gè)區(qū)間或車(chē)站內(nèi)鋪設(shè)在區(qū)間的同類型鋼軌其延續(xù)長(zhǎng)度不得小于1KM。調(diào)車(chē)線的同一股道應(yīng)鋪同一類型的鋼軌。24線路個(gè)別插入短軌對(duì)長(zhǎng)度有何規(guī)定

簡(jiǎn)介：鐵路運(yùn)行（運(yùn)輸）工題庫(kù)鐵路運(yùn)行（運(yùn)輸）工題庫(kù)一、一、填充題填充題1、揚(yáng)子石化公司鐵路專用鐵道自原專用線K2＋700處為起點(diǎn)，由南向北經(jīng)南京陸軍指揮學(xué)院、永豐、葛塘鎮(zhèn)、跨馬汊河，再由北折向東與寧六公路立交，縱貫揚(yáng)子公司廠區(qū)，直至長(zhǎng)江邊。2、揚(yáng)子站從K20＋33127至K25＋38569止。3、揚(yáng)子站分為揚(yáng)子作業(yè)區(qū)和三站作業(yè)區(qū)兩大作業(yè)區(qū)。4、鐵路作業(yè)人員班前禁止飲酒，班中按規(guī)定著裝，佩帶防護(hù)用品。5、順線路走時(shí)，應(yīng)走兩線路中間，并注意鄰線的機(jī)車(chē)、車(chē)輛和貨物裝載狀態(tài)。6、順線路走時(shí)，應(yīng)走兩線路中間，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。7、必須橫越列車(chē)、車(chē)列時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)列車(chē)，車(chē)列暫不移動(dòng)，然后由通過(guò)臺(tái)或兩車(chē)車(chē)鉤上越過(guò)。勿碰開(kāi)鉤銷(xiāo)，要注意鄰線有無(wú)機(jī)車(chē)、車(chē)輛運(yùn)行，嚴(yán)禁鉆車(chē)。8、作業(yè)人員不準(zhǔn)在鋼軌上、車(chē)底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。9、鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、交通運(yùn)輸體系的骨干。10、鐵路運(yùn)輸具有高度集中、各個(gè)工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系的特點(diǎn)。11、鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作，實(shí)行分級(jí)管理、集中統(tǒng)一指揮的原則。12、調(diào)車(chē)作業(yè)人員一般工作制度有休息、著裝制，點(diǎn)名預(yù)想制，包線檢查制度，交班總結(jié)制。13、道岔是線路和線路間連接和交叉設(shè)備的總稱。14、一件貨物裝車(chē)后，在直線線路上停留或在曲線線路上運(yùn)行時(shí)，貨物任何部位的實(shí)測(cè)寬度、計(jì)算寬度或高度超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界時(shí)，稱為超限貨物。15、車(chē)鉤及緩沖裝置起著連接機(jī)車(chē)車(chē)輛、傳送牽引力、緩和沖擊的作用。16、確認(rèn)關(guān)門(mén)車(chē)時(shí)，可根據(jù)車(chē)體下制動(dòng)支管上截?cái)嗳T(mén)手把的位置來(lái)判斷。手把與支管互相垂直時(shí)，表示截?cái)嗳T(mén)關(guān)閉，即為關(guān)門(mén)車(chē)；截?cái)嗳T(mén)手把與支管平行時(shí)，表示截?cái)嗳T(mén)開(kāi)放，即為非關(guān)門(mén)車(chē)。17、通過(guò)相磷車(chē)站、閉塞分區(qū)的設(shè)備或人為控制，使列車(chē)與列車(chē)間保持一定的距離，以保證列車(chē)安全運(yùn)行的行車(chē)方法叫行車(chē)閉塞法。前一度停車(chē)，調(diào)車(chē)長(zhǎng)親自或派人進(jìn)行檢查，未具備作業(yè)條件，不準(zhǔn)作業(yè)。33、在三站裝卸站臺(tái)取送作業(yè)的規(guī)定作業(yè)前要對(duì)車(chē)輛兩旁進(jìn)行檢查，除按規(guī)定檢查車(chē)輛的連掛狀態(tài)及走行部分外，還要特別注意裝卸槽車(chē)的鶴管是否撤除、走行梯是否收起、人孔蓋是否蓋上、車(chē)輛上是否有人等。34、在三站裝卸站臺(tái)取送作業(yè)的規(guī)定調(diào)車(chē)作業(yè)要按計(jì)劃的要求，及時(shí)對(duì)好貨位，并采取防溜措施，裝卸車(chē)和停留車(chē)必須拉檔。35、在三站裝卸站臺(tái)取送作業(yè)的規(guī)定調(diào)車(chē)作業(yè)中，不得登乘酸堿車(chē)，地面作業(yè)靠近酸堿車(chē)時(shí)，應(yīng)密切注意車(chē)輛狀況。36、機(jī)輛所、槽修廠取送車(chē)前，調(diào)車(chē)組應(yīng)事先檢查線路有無(wú)故障，兩旁堆放的貨物是否影響安全，檢查機(jī)具、裝卸機(jī)具是否侵入限界。37、進(jìn)入機(jī)輛所、槽修廠作業(yè)的人員一律在地面作業(yè)，嚴(yán)禁跟車(chē)作業(yè)。38、槽修廠如有落罐車(chē)，值班員應(yīng)注明在作業(yè)計(jì)劃里。39、連掛車(chē)輛前，要檢查好被連掛車(chē)輛的（停留狀態(tài)），調(diào)整好（鉤位）。40、貨場(chǎng)作業(yè)時(shí)，有危險(xiǎn)品裝卸作業(yè)（未停止）的線路，禁止作業(yè)。危險(xiǎn)品裝卸人員（未撤離罐體），禁止作業(yè)。41、顯示無(wú)線調(diào)車(chē)色燈信號(hào)時(shí)，必須正確及時(shí)，按壓按鈕用力均勻，時(shí)間間隔合理，沒(méi)有得到（司機(jī)鳴笛回示時(shí)），次一信號(hào)不再顯示。無(wú)線通話正確及時(shí)，用語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)，吐詞清楚。一人通話時(shí)，他人不得隨便插入。通話結(jié)束后應(yīng)及時(shí)松開(kāi)按鈕。42、使用無(wú)線調(diào)車(chē)時(shí)，要以（無(wú)線電色燈信號(hào)）為主，（通話及其它信號(hào)）為輔（燈、旗、手信號(hào)、口笛）。43、調(diào)車(chē)組應(yīng)配備信號(hào)燈（旗）、口笛作為備用；無(wú)論調(diào)車(chē)設(shè)備好壞，24小時(shí)作業(yè)必須攜帶（口笛），夜班作業(yè)必須攜帶（信號(hào)燈）。44、作業(yè)前，調(diào)車(chē)長(zhǎng)應(yīng)逐個(gè)確認(rèn)使用人員的（無(wú)線調(diào)車(chē)設(shè)備試驗(yàn)）是否完好，正常后方可使用。45、指揮機(jī)車(chē)作業(yè)的信號(hào)原則上只準(zhǔn)由調(diào)車(chē)長(zhǎng)一人發(fā)出。如需放權(quán)時(shí)，嚴(yán)格按無(wú)線電調(diào)車(chē)作業(yè)辦法執(zhí)行，同時(shí)調(diào)車(chē)長(zhǎng)要（具體交待注意事項(xiàng)，并在適當(dāng)位置監(jiān)聽(tīng)）。46、調(diào)車(chē)長(zhǎng)在指揮調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，應(yīng)選擇既能看到（前端調(diào)車(chē)人員又能使機(jī)車(chē)乘務(wù)員看到其顯示信號(hào)或聽(tīng)到其口笛鳴示的）位置，以便電臺(tái)臨時(shí)故障時(shí)能

簡(jiǎn)介：1鐵路公益性運(yùn)輸監(jiān)督管理暫行辦法征求意見(jiàn)稿第一章總則第一條為加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)公益性運(yùn)輸任務(wù)的監(jiān)督管理，維護(hù)社會(huì)公共利益，根據(jù)中華人民共和國(guó)鐵路法和國(guó)家有關(guān)規(guī)定，制定本辦法。第二條中華人民共和國(guó)境內(nèi)對(duì)鐵路公益性運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)督管理，適用本辦法。第三條工作國(guó)家鐵路局負(fù)責(zé)全國(guó)鐵路公益性運(yùn)輸監(jiān)督管理。地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)鐵路公益性運(yùn)輸監(jiān)督管理。國(guó)家鐵路局和地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局統(tǒng)稱鐵路監(jiān)管部門(mén)。第四條鐵路監(jiān)管部門(mén)組織監(jiān)督鐵路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)國(guó)家規(guī)定的公益性運(yùn)輸任務(wù)情況，督促鐵路運(yùn)輸企業(yè)建立健全統(tǒng)計(jì)核算制度。第五條鐵路公益性運(yùn)輸監(jiān)督管理遵循公正、公開(kāi)的原則，實(shí)行企業(yè)自律、政府監(jiān)管、社會(huì)監(jiān)督相結(jié)合的監(jiān)督管理機(jī)制。第二章鐵路公益性運(yùn)輸任務(wù)及要求第六條鐵路公益性運(yùn)輸包括學(xué)生、傷殘軍人、涉農(nóng)物資、緊急救援等公益性運(yùn)輸任務(wù)，青藏線、南疆線等有關(guān)鐵路3檢查；（二）開(kāi)展鐵路運(yùn)輸企業(yè)公益性運(yùn)輸綜合評(píng)價(jià)工作；（三）建立公益性運(yùn)輸監(jiān)督社會(huì)監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)；（四）委托第三方機(jī)構(gòu)開(kāi)展監(jiān)督檢查、評(píng)價(jià)以及投訴調(diào)查等工作。（五）查處鐵路公益性運(yùn)輸中存在的違法違規(guī)行為；（六）法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的其他形式。第十四條鐵路監(jiān)管部門(mén)工作人員依法履行職務(wù)時(shí)可以行使以下職權(quán)（一）進(jìn)入被檢查單位的工作場(chǎng)所實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)檢查；（二）查閱、復(fù)制相關(guān)單據(jù)、文件、記錄、業(yè)務(wù)檔案資料；（三）詢問(wèn)被檢查單位相關(guān)人員，要求其對(duì)檢查事項(xiàng)作出說(shuō)明；（四）糾正違反法律、法規(guī)、規(guī)章及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的行為。第十五條鐵路公益性運(yùn)輸監(jiān)督檢查的主要內(nèi)容包括（一）企業(yè)落實(shí)鐵路公益性運(yùn)輸有關(guān)法律法規(guī)、規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范情況；（二）企業(yè)公益性運(yùn)輸核算制度和服務(wù)自查機(jī)制建立落實(shí)情況；（三）企業(yè)公益性運(yùn)輸需求滿足、任務(wù)完成和服務(wù)質(zhì)量等

簡(jiǎn)介：淺談鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理與成本控淺談鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理與成本控制摘要本文通過(guò)對(duì)全面預(yù)算管理在鐵路企業(yè)管理中的作用以及成本控制措施等問(wèn)題的討論，結(jié)合鐵路企業(yè)全面預(yù)算管理現(xiàn)狀，以期提高預(yù)算編制的科學(xué)性，強(qiáng)化支出預(yù)算的有效控制，進(jìn)一步提升鐵路企業(yè)全面預(yù)算管理的功能與效果進(jìn)行深討。思想?yún)R報(bào)關(guān)鍵詞預(yù)算管理成本控制措施全面預(yù)算管理是企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略實(shí)施和管理控制的主要手段，鐵路運(yùn)輸企業(yè)自2003年起逐步推行這一管理機(jī)制，經(jīng)過(guò)近七年的探索和完善，取得了一定成果。一、全面預(yù)算管理在鐵路企業(yè)管理中的作用預(yù)算是一種在保證企業(yè)整體戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)上，按照一定系統(tǒng)的方法對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)、實(shí)物及人力等資源進(jìn)行分配，并在預(yù)算實(shí)施的過(guò)程中監(jiān)控戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)施進(jìn)度，控制實(shí)際經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的開(kāi)支并對(duì)企業(yè)的現(xiàn)金流量與利潤(rùn)進(jìn)行預(yù)測(cè)。現(xiàn)在鐵路企業(yè)正處在推進(jìn)鐵路大規(guī)模建設(shè)發(fā)展、高速鐵路相繼建設(shè)并投入使用、客貨運(yùn)量持續(xù)大幅度增長(zhǎng)與提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量的新發(fā)展階段下，全面預(yù)算已經(jīng)成為其實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)、提高經(jīng)營(yíng)管理效率的重要手段。通過(guò)全面預(yù)算管理可以使鐵路企業(yè)在制定企業(yè)目標(biāo)及政策，以及預(yù)測(cè)未來(lái)的機(jī)會(huì)和威脅、促進(jìn)資源有效的運(yùn)用等方面進(jìn)行合理的規(guī)劃。二、鐵路企業(yè)成本控制的措施1科學(xué)合理地確立成本預(yù)算目標(biāo)支出預(yù)算目標(biāo)是指預(yù)期成本費(fèi)用應(yīng)該控制的水平及控制標(biāo)準(zhǔn)。制定成本費(fèi)用的預(yù)算目標(biāo)，是進(jìn)行成本費(fèi)用控制的出發(fā)點(diǎn)。企業(yè)能否正確制定成本預(yù)算目標(biāo)，關(guān)系到企業(yè)成本費(fèi)用控制的有效性。成本預(yù)算目標(biāo)要切實(shí)合理。確定企業(yè)成本預(yù)算目標(biāo)，要在現(xiàn)實(shí)性與合理性二者之間進(jìn)行結(jié)合，使目標(biāo)既可行，而又能夠起到促使各責(zé)任主體努力改善生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理水平的目的。總結(jié)大全2實(shí)行成本費(fèi)用全面預(yù)算管理首先，根據(jù)實(shí)際情況和成本費(fèi)用屬性將成本費(fèi)用分為非責(zé)任成本、雙向歸口責(zé)任成本、單向責(zé)任成本。非責(zé)任成本是按照相關(guān)制度直接計(jì)提發(fā)生的費(fèi)用，包括折舊費(fèi)、稅金及附加、固定費(fèi)用攤銷(xiāo)等。雙向歸口責(zé)任成本是職能科室與基層車(chē)間捆綁責(zé)任的成本費(fèi)用，包括修理費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、業(yè)務(wù)招待費(fèi)、各項(xiàng)人工成本等。單向責(zé)任成本是總成本費(fèi)用中除非責(zé)任成本、雙向歸口責(zé)任成本以外的所有費(fèi)用。此外，要落實(shí)全面預(yù)算的全過(guò)程管理。全面預(yù)算全過(guò)程管理包括預(yù)算編制、預(yù)算執(zhí)行、預(yù)算分析、預(yù)算考核、預(yù)算反饋五個(gè)環(huán)節(jié)。其次，成本控制要以“主要生產(chǎn)環(huán)節(jié)不漏、重點(diǎn)控制內(nèi)容不丟”為基本原則，分系統(tǒng)確定業(yè)務(wù)科室參與成本管理的具體內(nèi)容。在實(shí)踐中，重點(diǎn)要管源頭，讓業(yè)務(wù)科室直接參與到年度預(yù)算的分解、下達(dá)中來(lái)。3加強(qiáng)預(yù)算執(zhí)行過(guò)程中的監(jiān)控編制全面預(yù)算僅僅是全面預(yù)算管理的基礎(chǔ)，是事前管理職能的體現(xiàn)。真提高管理效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部資源合理配置的現(xiàn)代企業(yè)管理模式，從而加快推動(dòng)鐵路企業(yè)向現(xiàn)代化企業(yè)轉(zhuǎn)化的進(jìn)程。參考文獻(xiàn)張建明淺談對(duì)鐵路運(yùn)輸站段全面預(yù)算管理的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)J廣東建材，2007（3）昌鴻燕談鐵路全面預(yù)算管理J理論學(xué)習(xí)與探索20092王晶全面預(yù)算管理在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的應(yīng)用J商業(yè)經(jīng)濟(jì)，2009（1）

簡(jiǎn)介：我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展SWOTSWOT分析分析1我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀下載2015年1D7月，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量完成198億T，同比下降102；鐵路集裝箱運(yùn)量完成2818萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)152。自2015年以來(lái)，我國(guó)新增鐵路集裝箱辦理站200個(gè)，鐵路集裝箱辦理站總數(shù)達(dá)到752個(gè)，這說(shuō)明當(dāng)前我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展形勢(shì)良好。盡管如此，我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)量占鐵路貨運(yùn)總量的比重不到3，不僅遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的相應(yīng)比例（30～40），而且低于鐵路適箱貨物的比例（10），這表明我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸仍有巨大的發(fā)展空間。2我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展SWOT分析21優(yōu)勢(shì)（STRENGTHS）與公路集裝箱運(yùn)輸相比，鐵路集裝箱運(yùn)輸具有以下優(yōu)勢(shì)（1）單次運(yùn)量較大，單趟班列可以裝運(yùn)50個(gè)40英尺集裝箱或100個(gè)20英尺集裝箱；（2）基本不受天氣和交通管制的影響，準(zhǔn)點(diǎn)率較高；（3）有效緩解港口車(chē)輛擁堵?tīng)顩r；（4）運(yùn)費(fèi)成本較低；（5）單位運(yùn)量能耗較低，對(duì)環(huán)境的污染較輕，符合低碳化經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)。與鐵路整車(chē)運(yùn)輸方式相比，鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)闹虚g轉(zhuǎn)換時(shí)間較短且更安全，更能滿足現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)時(shí)間和效率的要求，并且費(fèi)用也更低廉。以北京大紅門(mén)站至廣州棠溪站的服裝運(yùn)輸為例，其運(yùn)價(jià)里程為，在同樣使用1輛鐵路列車(chē)的情況下，集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用僅為棚車(chē)運(yùn)輸費(fèi)用的523（見(jiàn)表1）；因此，從費(fèi)用的角度來(lái)看，鐵路集裝箱運(yùn)輸更具優(yōu)勢(shì)。從安全性的角度來(lái)看，鐵路集裝箱運(yùn)輸封閉性較強(qiáng)，裝卸環(huán)節(jié)簡(jiǎn)單、快捷，與鐵路整車(chē)運(yùn)輸相比貨損更少。表1北京大紅門(mén)站至廣州棠溪站鐵路棚車(chē)與集裝箱運(yùn)輸比較（貨物為服裝）22劣勢(shì)（WEAKNESSES）（1）鐵路集裝箱運(yùn)輸對(duì)運(yùn)量規(guī)模的要求較高，不適合運(yùn)送小批量貨物；因此，在貨源較少的地區(qū)，鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力較弱。（2）鐵路貨源不充足。2014年我國(guó)鐵路貨運(yùn)量占各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)總量的比重降至歷史最低，不利于鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展。（3）鐵路密度較低，通達(dá)性遠(yuǎn)不及公路。（4）長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路主要承擔(dān)大宗散貨運(yùn)輸，對(duì)集裝箱場(chǎng)站設(shè)施設(shè)備的投入較少。目前我國(guó)共有鐵路集裝箱辦理站752個(gè)，約占鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)辦理站總數(shù)的10。由于鐵路集裝箱辦理站網(wǎng)絡(luò)覆蓋點(diǎn)太少，導(dǎo)致距離辦理站較遠(yuǎn)的貨主須通過(guò)較長(zhǎng)距離的公路運(yùn)輸才能與鐵路運(yùn)輸銜接，從時(shí)間成本的角度考慮，全程公路運(yùn)輸更具優(yōu)勢(shì)。此外，鐵路集裝箱辦理站的作業(yè)水平參差不齊一些辦理站只能裝卸20英尺集裝箱，不具備40英尺集裝箱的裝卸能力；或者只能辦理普通集裝箱，無(wú)法辦理特殊集裝箱。（5）鐵路在短途集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域不具有優(yōu)勢(shì)。我國(guó)適箱貨源大部分集中在東部沿海地區(qū)及距離沿海地區(qū)數(shù)百公里的近海內(nèi)陸地區(qū)，而集裝箱運(yùn)輸主要面向進(jìn)出口市場(chǎng)，集裝箱貨流主要存在于沿海港口間或近海內(nèi)陸地區(qū)與港口間，運(yùn)輸距離大多在幾百公里以內(nèi)。由于鐵路集裝箱運(yùn)輸在短途（1）2015年1月，中國(guó)鐵路總公司發(fā)布關(guān)于大力發(fā)展自備箱運(yùn)輸提高集裝箱鐵路運(yùn)量的通知，其目的是促進(jìn)集裝箱增運(yùn)增收，大力發(fā)展集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)，吸引自備箱上線，從而有效緩解鐵路箱源不足的問(wèn)題。根據(jù)該文件，貨主享受的優(yōu)惠措施主要有鐵路站空箱免費(fèi)堆存期由原先的延長(zhǎng)至；空箱費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)由原先的重箱費(fèi)率的40降低至重箱費(fèi)率的10。（2）2015年8月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)的關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)明確提出，大力發(fā)展集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)，制定并完善聯(lián)運(yùn)單證、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。（3）除中國(guó)鐵路總公司和國(guó)務(wù)院出臺(tái)的支持政策外，地方政府也出臺(tái)了一些有利于鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的政策。24威脅（THREATS）鐵路集裝箱運(yùn)輸面臨來(lái)自公路和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)。經(jīng)計(jì)算，鐵水聯(lián)運(yùn)相比于公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)距優(yōu)勢(shì)臨界點(diǎn)為當(dāng)運(yùn)距小于時(shí)，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)較為明顯；當(dāng)運(yùn)距大于時(shí)，鐵水聯(lián)運(yùn)的運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)比較明顯。我國(guó)供集卡行駛的公路里程遠(yuǎn)長(zhǎng)于供集裝箱運(yùn)輸?shù)蔫F路里程，具備集裝箱裝卸能力的公路貨運(yùn)站數(shù)量也遠(yuǎn)多于鐵路貨運(yùn)站，且鐵路集裝箱運(yùn)輸在支線運(yùn)輸細(xì)分市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力也弱于公路運(yùn)輸。此外，與鐵路運(yùn)輸相比，內(nèi)河運(yùn)輸具有成本較低、運(yùn)量較大的優(yōu)勢(shì)，尤其是在水運(yùn)網(wǎng)密集的長(zhǎng)江和珠江流域，鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)弱于內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸。一方面，鐵水聯(lián)運(yùn)帶動(dòng)鐵路集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)；另一方面，由于成本和運(yùn)量方面的原因，原本采用鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱轉(zhuǎn)為采用鐵路進(jìn)行中短途集疏運(yùn)，而由內(nèi)河水運(yùn)承擔(dān)更長(zhǎng)距離的海港集疏運(yùn)，這在一定程度上造成鐵路集裝箱運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量減少。3結(jié)束語(yǔ)（1）與公路和內(nèi)河運(yùn)輸相比，鐵路集裝箱運(yùn)輸存在一定劣勢(shì)（如在便利性方面弱于公路運(yùn)輸，在價(jià)格方面高于內(nèi)河運(yùn)輸），但其在某些方面也存在一定優(yōu)勢(shì)（如在價(jià)格方面低于公路運(yùn)輸，在效率和可靠性方面優(yōu)于內(nèi)河運(yùn)輸）；因此，鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)可以通過(guò)改擴(kuò)建鐵路線和辦理站、開(kāi)行小編組班列、降低集裝箱運(yùn)輸和堆存費(fèi)用等，在部分細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域獲得相對(duì)優(yōu)勢(shì)。此外，與鐵路整車(chē)運(yùn)輸相比，鐵路集裝箱運(yùn)輸在效率、價(jià)格和安全性等方面具有一定優(yōu)勢(shì)。（2）鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展機(jī)遇大于威脅。在國(guó)家“一帶一路”建設(shè)加快、中歐貿(mào)易增長(zhǎng)以及鐵路基礎(chǔ)設(shè)施投資增加的大環(huán)境下，國(guó)務(wù)院和中國(guó)鐵路總公司對(duì)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的政策支持力度加大，未來(lái)我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展空間將更加廣闊。參考文獻(xiàn)張磊我國(guó)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策J集裝箱化，2012，23（11）2123王勇我國(guó)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策J集裝箱化，2012，23（6）2224賀向陽(yáng)寧波港國(guó)際集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略定位J集裝箱化，2010，21（7）2225

簡(jiǎn)介：做好鐵路運(yùn)輸組織調(diào)度工作的必要性摘要對(duì)于鐵路運(yùn)輸來(lái)講，要想保證鐵路運(yùn)輸效率持續(xù)提高，就要認(rèn)真做好運(yùn)輸組織調(diào)度工作，依靠組織調(diào)度，實(shí)現(xiàn)鐵路路網(wǎng)資源的優(yōu)化配置，積極協(xié)調(diào)鐵路運(yùn)力，使鐵路運(yùn)力發(fā)揮最大作用。基于這一認(rèn)識(shí)，在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)重點(diǎn)做好組織調(diào)度工作，應(yīng)努力提升鐵路運(yùn)輸組織調(diào)度工作水平，使鐵路運(yùn)輸組織調(diào)度工作在整體質(zhì)量和最終效果上能夠滿足實(shí)際運(yùn)輸需要，從根本上提高鐵路運(yùn)輸效率。因此，我們應(yīng)認(rèn)識(shí)到鐵路運(yùn)輸組織調(diào)度工作的必要性，在鐵路輸運(yùn)過(guò)程中，明確組織調(diào)度工作的重要作用。關(guān)鍵詞鐵路運(yùn)輸；組織調(diào)度；工作；必要性中圖分類號(hào)F5303文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)一、前言從目前我國(guó)的運(yùn)輸狀況來(lái)看，鐵路運(yùn)輸無(wú)疑是其中重要的組成部分。為了保證鐵路運(yùn)力能夠發(fā)揮最大能力，充分保證鐵路運(yùn)輸取得積極效果，除了要加大鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之外，還要對(duì)鐵路運(yùn)輸組織調(diào)度工作引起足夠的重視?；谶@一認(rèn)識(shí)，在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，只有認(rèn)識(shí)到鐵路運(yùn)輸組織調(diào)度工作的必要性，認(rèn)真開(kāi)展鐵路運(yùn)輸組織調(diào)度工作，才能保證鐵路整體運(yùn)力滿足實(shí)際要求，才能從根本上提高鐵路運(yùn)輸效率，達(dá)性的重要指標(biāo)。只有對(duì)鐵路運(yùn)輸組織調(diào)度工作引起足夠的重視，并采取多種措施認(rèn)真開(kāi)展鐵路運(yùn)輸組織調(diào)度工作，才能保證鐵路運(yùn)輸?shù)恼w質(zhì)量。因此，我們應(yīng)認(rèn)真做好鐵路運(yùn)輸組織調(diào)度工作，充分保證鐵路運(yùn)輸?shù)恼w質(zhì)量。三、鐵路運(yùn)輸組織調(diào)度工作的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題1、鐵路局直管站段的運(yùn)輸調(diào)度組織變化鐵路局調(diào)度所整合，相關(guān)調(diào)度臺(tái)撤并。調(diào)度人員比調(diào)整前減少50％以上，調(diào)度臺(tái)縮減后，每個(gè)調(diào)度臺(tái)的調(diào)度區(qū)段擴(kuò)大了一倍以上。運(yùn)輸生產(chǎn)指揮采取分區(qū)管理模式。以北京鐵路局為例，北京鐵路局分為北京、天津、石家莊3個(gè)區(qū)域，進(jìn)行車(chē)流推算和生產(chǎn)組織。車(chē)務(wù)站段設(shè)立調(diào)度室調(diào)度車(chē)間。為了適應(yīng)鐵路局直管站段后貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃要求，的目標(biāo)。逐步在車(chē)務(wù)站段設(shè)立了相應(yīng)的調(diào)度室調(diào)度車(chē)作為站段組織指揮運(yùn)輸生產(chǎn)的專門(mén)機(jī)構(gòu)和運(yùn)輸調(diào)度組織指揮生產(chǎn)的補(bǔ)充。2、鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織問(wèn)題分析車(chē)流推算不精細(xì)，制約運(yùn)輸調(diào)度指揮作用的發(fā)揮。北京鐵路局的車(chē)流推算仍然按照3個(gè)區(qū)域進(jìn)行，導(dǎo)致在制訂運(yùn)輸生產(chǎn)日班計(jì)劃時(shí)難以有效掌握車(chē)流所在車(chē)站狀況，只能憑借經(jīng)驗(yàn)推斷變化情況，造成日班計(jì)劃兌現(xiàn)率較低。例如，當(dāng)全鐵路局東北方向車(chē)流不足時(shí)，雖然知道石家莊地區(qū)東北方向車(chē)流較多，但車(chē)流組織的決策者由于不能充分掌握車(chē)流的具體位置、狀態(tài)等基礎(chǔ)信息，只能對(duì)石家莊地區(qū)的站段提出較籠統(tǒng)的集結(jié)東北方向車(chē)流的要求，而不能做出有效的口班計(jì)劃來(lái)兌現(xiàn)東北方向的交車(chē)計(jì)劃。