簡介：公路貨物運輸合同樣本（最新版）公路貨物運輸合同樣本（最新版）甲方乙方根據(jù)國家有關(guān)運輸法規(guī)，甲乙雙方本著平等互利原則，經(jīng)友好協(xié)商，就有關(guān)貨物運輸事宜達成如下協(xié)議，以便雙方共同遵守。一、合同內(nèi)容1、甲方委托乙方將甲方托運產(chǎn)品按甲方指定的地點起運，通過公路的運輸方式運至甲方的收貨人地點。3、甲方按期支付乙方經(jīng)雙方確認的運費。二、甲方責任1、甲方在每次要求裝運日期1天前以書面或電話形式向乙方提供托運計劃，并與乙方進行電話確認甲方對托運貨物自行辦理運輸保險。2、運輸計劃如有變更或調(diào)整，甲方必須提前6個小時通知乙方，否則甲方應(yīng)賠償乙方車輛因此放空所造成的直接經(jīng)濟損失。3、甲方應(yīng)按雙方約定及時支付乙方運費。三、乙方責任1、乙方必須嚴格依照國家規(guī)定的標準和甲方的要求進行貨物裝載和運輸，除甲方配送的零擔外，乙方不得夾帶任何其它貨物。運輸途中，乙方不得私自轉(zhuǎn)駁貨物給價或降價，乙方應(yīng)提前通知甲方，經(jīng)雙方確認后執(zhí)行，否則按事先簽訂價格結(jié)算。五、爭議處理1、本合同未盡事宜及履約過程中發(fā)生的糾紛爭議，由雙方平等協(xié)商解決協(xié)商不成，可向任何一方所在地有管轄權(quán)的人民法院起訴解決。2、違約責任依照相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定。六、協(xié)議生效本協(xié)議一式一份，經(jīng)甲乙雙方簽字蓋章后生效，有效期一年雙方需修改合同條款或終止本合同，須提前一個月通知對方，本月內(nèi)該合同仍然有效。甲方乙方代表代表日期日期公路貨物運輸合同樣本2甲方___________________________法定地址_______________________工商執(zhí)照號_____________________乙方___________________________法定地址_______________________工商執(zhí)照號_____________________按照中華人民共和國合同法的有關(guān)規(guī)定，甲乙

簡介：芻議信息化管理在公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中的促進作用【摘要】當前公路運輸行業(yè)管理方法較為繁瑣，對車輛調(diào)配、運輸?shù)葟碗s數(shù)據(jù)管理機制不夠明確，經(jīng)常出現(xiàn)登記失誤等故障。因此，運用信息化管理方法，是公路運輸管理在市場經(jīng)濟下改革的一大突破?！娟P(guān)鍵詞】信息化管理；公路運輸經(jīng)濟；作用本文簡要分析了信息化管理辦法應(yīng)用于公路運輸經(jīng)濟管理中，對公路運輸經(jīng)濟發(fā)展積極有效的促進作用，闡述信息化管理辦法應(yīng)用的必要性。希望對同行業(yè)公路運輸經(jīng)濟管理制度的改革提出意見和建議。一、信息化管理針對公路運輸經(jīng)濟的重要意義隨著時代的不斷發(fā)展，信息化技術(shù)已經(jīng)不斷滲透到各行各業(yè)中，其中公路運輸行業(yè)也受到了很大的影響。目前信息化管理已經(jīng)在公路運輸中起到了非常關(guān)鍵的作用，針對公路運輸經(jīng)濟也起到了非常重要的影響。從客戶訂單、運輸車輛的調(diào)配、運輸里程、貨物、客戶檔案一直到售后的投訴管理都離不開信息化的管理?？蛻舸螂娫掗_始訂單，我們就需要針對客戶的資料、信息以及要求進行登記處理，對貨物的實際情況必須要掌握清楚；貨物在包裝之后就要進行掃碼，之后確定訂單和有關(guān)負責人；在貨物確定之后應(yīng)針對車輛也進行良好的調(diào)度；在送貨完畢之后需要及時反饋客戶，如果發(fā)生了投訴問題，需要針對整個流程的信息進行細致的查找和分析，在以后的工作避免同樣的問題再出現(xiàn)。通過上險進行防范，由此才能讓企業(yè)更好的發(fā)展。（三）信息化管理可以加強公路運輸企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量隨著社會的不斷進步，公路運輸行業(yè)的競爭也變的更加激烈，所以公路運輸企業(yè)必須要憑借自身的特點才能獲得客戶。然而對于客戶來說，除了價格、安全、速度以外，服務(wù)質(zhì)量如何也是目前人們選擇公路運輸企業(yè)的標準之一。公路運輸企業(yè)也是一種服務(wù)行業(yè)，它幫助客戶將貨物運到指定的地點，并收取一定的費用。而信息化管理可以保證客戶得到高質(zhì)量的服務(wù)，例如如果出現(xiàn)了安全問題，客戶可以根據(jù)信息化管理系統(tǒng)找到問題的根源，并且得到一定的賠償，不僅如此，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，可以利用利用信息化管理系統(tǒng)隨時的跟蹤自己的貨物進程，由此讓客戶得到更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。三、公路運輸經(jīng)濟實施信息化管理的必要性（一）是發(fā)展現(xiàn)代物流的基本途徑據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計表明，在2012年社會物流總費用94萬億元，其中，運輸費用為49億元，占社會物流總費用的525。在運輸費用中，公路和水路費用約占80。在當前的信息化時代，現(xiàn)代物流與信息技術(shù)密不可分，物流業(yè)正式依托信息技術(shù)的支持，才能夠為用戶提供高效、安全的運輸服務(wù)，而且物流信息化會能夠直接降低運輸成本2。因此，實施信息化管理是發(fā)展現(xiàn)代物流的基本途徑。（二）是建設(shè)綜合交通運輸體系的必然要求信息化管理是公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵。隨著國家不斷對交通運輸行業(yè)的改革，不僅要求交通運輸行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施得到完善，而且要求整

簡介：征求意見稿公告第1頁共19頁征求意見公告格式文本征求意見公告格式文本采購項目名稱四川省交通運輸廳公路局視頻會議系統(tǒng)及六樓會議室多媒體與會議自動表決系統(tǒng)建設(shè)項目采購項目編號CSIMCS150401G采購方式公開招標行政區(qū)劃四川省公告類型征求意見公告公告發(fā)布時間2015年4月17日采購人四川省交通運輸廳公路局更正公告采購代理機構(gòu)名稱中國科學器材公司項目包個數(shù)1各包采購內(nèi)容本次采購共1個包視頻會議系統(tǒng)系統(tǒng)、多媒體與會議自動表決系統(tǒng)各包供應(yīng)商資格條件供應(yīng)商參加本次政府采購活動應(yīng)具備下列條件1、具有獨立承擔民事責任的能力；2、非投標產(chǎn)品制造商投標的，必須獲得所投主要設(shè)備（帶▲號產(chǎn)品）制造商針對本項目的授權(quán)書；3、具有良好的商業(yè)信譽和健全的財務(wù)會計制度；4、具有履行合同所必需的設(shè)備和專業(yè)技術(shù)能力；5、有依法繳納稅收和社會保障資金的良好記錄；6、參加政府采購活動前三年內(nèi)，在經(jīng)營活動中沒有重大違法記錄；7、法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。8、本次政府采購活動不接受聯(lián)合體投標。各包技術(shù)參數(shù)指標詳見附件公示截止時間2015年4月23日1700征求意見稿公告第3頁共19頁附件附件一、一、項目概述目概述1、在局食堂三樓會議室建設(shè)視頻會議系統(tǒng)，實現(xiàn)與廳現(xiàn)有視頻會議系統(tǒng)互聯(lián)互通，并通過交通專網(wǎng)由廳發(fā)起實現(xiàn)我局與21個市州交通運輸局（委）高清視頻會議的召開。同時，基于視頻會議系統(tǒng)，借助廳應(yīng)急平臺，實現(xiàn)普通公路路網(wǎng)視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)在我局的落地。2、建設(shè)六樓會議室多媒體與會議自動表決系統(tǒng)節(jié)約會議成本，規(guī)范議事表決程序。二、采二、采購項購項目清目清單及技及技術(shù)要求要求序號設(shè)備設(shè)備名稱名稱技術(shù)參數(shù)要求參數(shù)要求單位數(shù)量數(shù)量1▲主會場高清終端1、基本架構(gòu)、基本架構(gòu)★11采用嵌入式操作系統(tǒng)，包括1臺1080P60FPS高清終端，1個帶云臺1080P60FPS高清PTZ攝像機，1個1080P60FPS高清攝像機，3個全向數(shù)字麥克風，1個網(wǎng)絡(luò)交換機?！?2視頻會議終端和攝像機采用分體化設(shè)計，終端、攝像機與MCU為同一或兼容品牌；2、高清、高清視頻視頻會議終議終端技端技術(shù)要求要求★21提供不少于4路高清視頻輸入和不少于4路高清視頻輸出，并且可直接或通過某種轉(zhuǎn)換方式接標清輸入設(shè)備和顯示設(shè)備；提供不少于套1

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簡介：第1頁共54頁江門市交通運輸局關(guān)于印發(fā)江門市交通運輸局關(guān)于公路工程施江門市交通運輸局關(guān)于印發(fā)江門市交通運輸局關(guān)于公路工程施工、監(jiān)理企業(yè)和試驗檢測機構(gòu)信用評價的管理辦法的通知工、監(jiān)理企業(yè)和試驗檢測機構(gòu)信用評價的管理辦法的通知江交局〔2016〕9號各市（區(qū)）交通運輸局，市公路局、市建管中心，市交通運輸工程質(zhì)量監(jiān)督站、市地方公路管理總站、市區(qū)地方公路養(yǎng)護中心、江門大道建設(shè)辦、中鐵江門大道（江順大橋）BT項目總包部、中電建江門大道配套道路工程項目總承包部為進一步完善我市公路建設(shè)信用體系規(guī)范我市公路工程建設(shè)市場秩序，按照國家、省、市有關(guān)規(guī)定，我局制定了江門市交通運輸局關(guān)于公路工程施工、監(jiān)理企業(yè)和試驗檢測機構(gòu)信用評價的管理辦法，經(jīng)市法制局審查同意，現(xiàn)印發(fā)給你們，請轉(zhuǎn)所轄施工、監(jiān)理企業(yè)和試驗檢測機構(gòu)一并遵照執(zhí)行。執(zhí)行中遇到問題請徑向我局反映。附件江門市交通運輸局關(guān)于公路工程施工、監(jiān)理企業(yè)和試驗檢測機構(gòu)信用評價的管理辦法江門市交通運輸局2016年5月10日第3頁共54頁則。評價結(jié)果實行簽認和公示、公告制度。第四條第四條信用評價管理工作實行統(tǒng)一領(lǐng)導、分級管理、分級負責。招標人、項目法人、負責項目監(jiān)管的相應(yīng)地方人民政府交通運輸主管部門等評價人對評價結(jié)果簽認負責。（一）市交通運輸局負責全市公路工程建設(shè)的施工、監(jiān)理企業(yè)以及試驗檢測機構(gòu)信用評價管理工作，其主要職責為1制定全市公路工程施工、監(jiān)理企業(yè)以及試驗檢測機構(gòu)信用評價管理制度和實施辦法并組織實施。2指導、監(jiān)督全市公路工程建設(shè)的施工、監(jiān)理企業(yè)以及試驗檢測機構(gòu)信用評價管理工作。3負責向省交通運輸廳上報省屬（高速公路）評價項目施工、監(jiān)理企業(yè)以及試驗檢測機構(gòu)信用評價初評結(jié)果。4負責對全市省屬（高速公路）評價項目以外的公路工程施工、監(jiān)理企業(yè)以及試驗檢測機構(gòu)信用管理的統(tǒng)籌、監(jiān)督、指導和評定工作；向全市公布評定結(jié)果。5結(jié)合安全監(jiān)督檢查對全市范圍公路工程建設(shè)領(lǐng)域進行履約抽查，加強對參建單位的履約能力的監(jiān)管。6按規(guī)定向省交通運輸主管部門報送從業(yè)單位獎懲信息、信用評價結(jié)果及其他與市場從業(yè)行為有關(guān)的重大信息。7負責監(jiān)督檢查各市（區(qū)）交通運輸、公路、監(jiān)督主管部門對施工、監(jiān)理企業(yè)以及試驗檢測機構(gòu)及信用評價結(jié)果的應(yīng)用情況。

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簡介：高速公路運輸安全問題研究高速公路運輸安全問題研究一、高速公路運輸?shù)闹饕攸c高速公路運輸不同于普通的公路運輸。首先高速公路的運輸速度明顯高于普通的公路運輸其平均運輸速度在90KM可以節(jié)省大量的時間。據(jù)報道日本的名神高速公路開通后比原有的普通公路節(jié)省了75的旅程時間。第二盡管高速公路在各國所占的里程僅為12但是其行車速度高、通行能力大、運輸量大。第三高速公路多為全封閉的路段駕駛員也是經(jīng)過嚴格考核和培訓因此相對于普通公路其交通事故率小有著較好的安全保障。盡管高速公路運輸帶來了高效、快捷、方便同時它也帶來了問題較高的運輸速度容易導致連續(xù)追尾、車輛側(cè)翻等事故同時在更換車道時也容易引起擦碰事故封閉的路段導致不能及時提供應(yīng)急和救援。近年來高速公路事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)持續(xù)增長在所有道路交通事故、死亡人數(shù)和受傷人數(shù)中的比例逐年提高。二、高速公路運輸安全面臨的主要問題1、交通環(huán)境安全。在高速公路的運輸過程中交通環(huán)境安全是影響運輸安全的一個重要因素。交通環(huán)境安全問題包括道路環(huán)境和自然環(huán)境。道路環(huán)境首先包括道路的幾何線形和交通流量等方面。道路的幾何線形主要有直線、體制和方式具有直接的關(guān)系。盡管我國的高速公路管理硬件設(shè)施已經(jīng)達到世界先進水平但是這一資源優(yōu)勢并沒有得到充分地重視和使用。首先各個信息管理系統(tǒng)之間不能很好地協(xié)調(diào)造成信息鏈的脫節(jié)導致應(yīng)急、救援車輛不能及時奔赴事故現(xiàn)場。其次中央地方地方交通部門的三級管理體制制定高速公路運輸?shù)囊?guī)章制度并監(jiān)督其執(zhí)行但是在對跨省區(qū)的高速公路的管理上仍然缺少有效的協(xié)調(diào)機制只按照行政區(qū)域進行管理很大程度上降低了管理的力度。3、駕駛安全。駕駛?cè)藛T的違規(guī)違法行為是影響高速公路運輸安全的主觀因素。超速行駛、車輛超載、疲勞駕駛等都是嚴重的違法行為。據(jù)統(tǒng)計超速行駛是目前引起高速公路交通事故最多的違法行為。據(jù)統(tǒng)計2011年超速行駛導致的事故在重特大事故中占處于第一位同時在所有的違法行為中超速行駛占交通違法的38。車輛超載在很大程度上影響車輛行駛的安全性盡管各個相關(guān)部門已經(jīng)采取相應(yīng)措施來抑制超載但是超載問題仍然很嚴重。車輛超載不僅會造成高速公路壽命的降低同時會導致車輛性能的降低在行車過程中車輛容易重心不穩(wěn)車速較高時極容易發(fā)生交通事故。據(jù)統(tǒng)計我國每年因車輛超載導致的經(jīng)濟損失高達300億元用于養(yǎng)護、修補高速公路破損路面的資金連年增加。近年來由于疲勞駕駛導致的交通事故也十分醒目。行車過程中駕駛員長期保持一種固定姿勢長期處于一種精

簡介：第三章公路運輸組織效果評價指標,第一節(jié)公路運輸組織效果評價指標類型第二節(jié)公路運輸生產(chǎn)率的計算與分析第三節(jié)公路運輸成本、利潤與運價第四節(jié)公路運輸服務(wù)質(zhì)量評價指標,第一節(jié)公路運輸組織效果評價指標類型,一、運輸產(chǎn)量指標二、運輸質(zhì)量指標三、運輸消耗指標四、運輸效率指標五、運輸經(jīng)濟效益方面的指標,一、運輸產(chǎn)量指標,1客貨運量Q運量是統(tǒng)計期內(nèi)運送的客貨數(shù)量P或T,由于運輸生產(chǎn)的首要目的是滿足工農(nóng)業(yè)等物質(zhì)生產(chǎn)部門和人民生活的需要,因此運量實質(zhì)上體現(xiàn)了運輸部門的絕對生產(chǎn)成果。2客貨周轉(zhuǎn)量P周轉(zhuǎn)量是統(tǒng)計期內(nèi)客貨運量與其平均運距的乘積PKM或TKM。它綜合反映了公路運輸部門為社會提供的運輸勞務(wù),同時,它也是比較勞動消耗的根據(jù)。,二、運輸質(zhì)量指標,1萬車公里死亡傷人數(shù)NB,,P/10000KM,2事故頻率RA,（次/10000KM）,事故次數(shù),死亡傷總?cè)藬?shù)P,3貨運賠償率RC,,4班車正點率RO,,,貨損貨差賠償金額元,貨運營業(yè)總收入元,正點班次（次）,全部總班次（次）,二、運輸質(zhì)量指標,三、運輸消耗指標,1．燃料消耗指標百車公里燃油量（DF）L/100KM,2．成本指標千噸公里綜合運輸成本元/1000TKM或元/1000PKM,,油料實際消耗量（L）,運輸總成本（元）,換算總周轉(zhuǎn)量,四、運輸效率指標,1．活勞動的效率指標全員勞動生產(chǎn)率（WE）,,,2物化勞動的效率指標車噸（客）期產(chǎn)量（PT）,,TKM/T或PKM/P,周轉(zhuǎn)量總和TKM或PKM,職工總?cè)藬?shù)（P）,車輛總噸（客）位（T或P）,五、運輸經(jīng)濟效益方面的指標,1．車噸（客）利潤（JT）,,元/TP,2．人均利潤（JN）,,（元/P）,利潤總額（元）,營運車輛總噸（客）位T（P）,3．資金利潤率（RI）,,4．資產(chǎn)增值率（RA）,,全部資金總額（元）,期末資產(chǎn)總值（元）,期初資產(chǎn)總值（元）,五、運輸經(jīng)濟效益方面的指標,第二節(jié)公路運輸生產(chǎn)率的計算與分析,一、公路運輸勞動生產(chǎn)率勞動生產(chǎn)率,是指人們在勞動生產(chǎn)中的效率,它是勞動成果與消耗的勞動時間之比。勞動生產(chǎn)率的確定,在汽車運輸企業(yè)通常采用生產(chǎn)工人勞動生產(chǎn)率和全員勞動生產(chǎn)率兩個指標。其中全員勞動生產(chǎn)率可按式計算,司助勞動生產(chǎn)率WA,計算公式如下,,二、車輛利用單項指標,公路運輸車輛利用效率評價指標包括車輛利用單項指標及綜合指標兩種類型。其中車輛利用效率綜合評價指標,即運輸車輛生產(chǎn)率；車輛利用單項評價指標,又包括車輛時間利用指標、車輛速度利用指標、車輛行程利用指標、車輛載重客量利用指標及車輛動力利用指標等五種。,車輛時間利用構(gòu)成,,,,在冊車日（總車日）,,非營運車日,營運車日,,完好車日,非完好車日,,工作車日,停駛車日,車輛利用的單項指標,,車輛利用的單項指標,,時間利用指標,速度利用指標,行程利用指標,載重（客）量利用指標,拖掛能力利用指標,,車輛完好率車輛工作率平均每日出車時間出車時間利用系數(shù)車輛晝夜時間利用系數(shù),,技術(shù)速度營運速度平均車日行程,,里程利用率,,載重（客）量利用率實載率,,拖運率,平均總噸位,實載率,日歷天數(shù),,,工作車率,工作車日,,,平均車日行程,總行程,,,里程利用率,載重行程,,,噸位利用率,車噸產(chǎn)量,,,平均噸位,單車產(chǎn)量,,,平均車數(shù),（主車）總產(chǎn)量,,,,總產(chǎn)量（周轉(zhuǎn)量）,,車公里產(chǎn)量,,總行程,,,/平均總噸位,,/平均車數(shù),,,,,平均總噸位,實載率,日歷天數(shù),,,工作車率,車日,,,平均車日行程,總行程,,,里程利用率,載重行程,,,噸位利用率,車噸產(chǎn)量,,,平均噸位,單車產(chǎn)量,,,平均車數(shù),（主車）總產(chǎn)量,,,,總產(chǎn)量（周轉(zhuǎn)量）,,車公里產(chǎn)量,,總行程,,,/平均總噸位,,/平均車數(shù),,,,,,三、運輸車輛生產(chǎn)率的計算與分析,1、運輸車輛生產(chǎn)率計算式,,W車輛周轉(zhuǎn)量（TKM或PKM）A統(tǒng)計期營運車輛數(shù)D統(tǒng)計期日歷天數(shù),平均一個工作車日內(nèi)單位出車時間完成的周轉(zhuǎn)量的計算式,WP＝ΔVTΒQ0Γ,2各車輛利用單項指標對運輸車輛生產(chǎn)率的影響,以載貨汽車為例,1）工作率（ΑD）的影響,由下式可知車輛工作率與車輛生產(chǎn)率成正比關(guān)系,2）技術(shù)速度（VT）與里程利用率（?）的影響,2）技術(shù)速度（VT）與里程利用率（?）的影響,,,Β、VT,WP,,,,,,A,,,B,O,,,3實際載重量（Q0Γ）的影響,,,O,,,,,,Q0Γ,WP,4）裝卸作業(yè)停歇時間（TLU）的影響,,,,,,,,B/A,O,O1,,,A,WP,TLU,,,第三節(jié)公路運輸成本、利潤與運價,公路運輸?shù)某杀?、利潤和運價是公路運輸組織中一個非常重要的經(jīng)濟問題。不斷降低運輸成本是增加企業(yè)利潤的基礎(chǔ),而利潤是滿足社會需要和擴大再生產(chǎn)的重要源泉。運輸成本的高低也是直接影響公路運價水平的重要因素,而運價高低,又直接影響企業(yè)的利潤與社會效益。因此,成本、利潤和運價是直接關(guān)聯(lián)和相互依存的,研究汽車運輸?shù)某杀?、利潤和運價問題,是公路運輸組織的重要內(nèi)容之一。,一、公路運輸成本公路運輸成本是公路運輸企業(yè)為完成客貨運輸任務(wù)所消耗的活勞動和物化勞動的總和。1公路運輸成本費用公路運輸企業(yè)運輸成本范圍按其用途分為車輛費用和企業(yè)管理費兩類,共十個項目L車輛費用指營運車輛從事運輸生產(chǎn)所發(fā)生的各項費用,包括工資、職工福利費、燃料費、輪胎費、保修費、大修理基金提存、折舊費、交通規(guī)費及其它共九個費用項目。,2企業(yè)管理費指企業(yè)為管理和組織運輸生產(chǎn)所發(fā)生的各項管理費用和業(yè)務(wù)費用。根據(jù)費用歸口管理的要求,企業(yè)管理費用可分為企業(yè)管理部門管理費、車隊管理費和車站管理費三類分別核算。,,2公路運輸單位成本的確定公路運輸單位成本S,一般是指完成每單位運輸產(chǎn)品產(chǎn)量所支出的費用,以統(tǒng)計期內(nèi)公路運輸企業(yè)所支出的全部費用與所完成的運輸產(chǎn)品產(chǎn)量之比來表示。公路貨運企業(yè)的全部費用,還可按照同車輛行駛及產(chǎn)量的關(guān)系分為三部分變動費用CC、固定費用CF及裝卸費用GU。其中裝卸費用,各運輸企業(yè)在確定成本時單獨計算,所以公路貨運企業(yè)的運輸成本費用只包括前兩項費用。,變動費用CC,指與車輛行駛及產(chǎn)量有關(guān)的費用,又稱車輛運行費用,按每千米行程計算,包括運行材料費、車輛折舊費、車輛保修費、養(yǎng)路費及其他與車輛行駛有關(guān)的各項費用。固定費用，指與車輛行駛及產(chǎn)量無直接關(guān)系的費用，即不論車輛行駛與否，企業(yè)總要支付的費用，又稱企業(yè)管理費，按車輛的在冊車日或車時計算。它包括職工月工資、行政辦公費、房屋維修費、牌照費、職工培訓費、宣傳費及業(yè)務(wù)手續(xù)費等。對載貨汽車運輸而言，單位運輸成本可表示為每噸公里的變動費用與每噸公里的固定費用之和。,3．公路運輸成本的影響因素和降低途徑,1）公路運輸成本的影響因素（1）與車輛運用效率有關(guān)因素對運輸成本的影響。各影響因素對運輸成本的影響程度大小是按照下列順序排列的，即載重量利用率（Γ）、里程利用率（Β）、裝卸停歇時間（TLU）、技術(shù)速度（VT）等。,（2）與組織措施和工作方法有關(guān)的因素對運輸成本的影響,首先,提高勞動生產(chǎn)率。其次,節(jié)約燃料、保修材料及輪胎費用。再次，搞好安全運輸,提高運輸質(zhì)量,盡量減少非生產(chǎn)支出及各種事故損失等,也會影響運輸成本。,3與技術(shù)設(shè)備有關(guān)因素對運輸成本的影響。,公路運輸各項技術(shù)設(shè)備的狀況,直接影響著運輸成本水平。因為運輸設(shè)備的運用和維修費、折舊費是運輸成本的最重要組成部分,采用不同的設(shè)備,其費用的耗費是不相同的如大噸位柴油車等。一般說,具有先進技術(shù)水平的設(shè)備,其生產(chǎn)效率較高,其成本也就較低。,先進的運輸設(shè)備對降低運輸成本的影響是通過提高勞動生產(chǎn)率和設(shè)備運用效率以及節(jié)約燃料、材料消耗來實現(xiàn)的,這和前述采取組織措施和先進工作方法來降低運輸成本是相輔相成的。采用先進的技術(shù)設(shè)備,必須有相應(yīng)的組織措施和工作方法與之配合,才能充分發(fā)揮設(shè)備的效能。,4其它因素對運輸成本的影響。,除上述幾方面的因素外,其他如公路技術(shù)等級、自然氣候和地形條件等,也對運輸成本有較明顯影響,公路運輸生產(chǎn)過程中的消耗,主要是用于克服公路阻力使車輛載貨或載客發(fā)生位移的消耗燃料、輪胎、保修、大修、折舊等各項支出的大小,與公路主要是指路面狀況關(guān)系極大,而這些費用的支出,在公路運輸成本中又占很大比重。因此,提高公路技術(shù)等級有助于大幅度降低運輸成本。,2公路運輸成本的降低途徑,1提高公路等級是降低公路運輸成本的有效途徑。2提高車輛的技術(shù)性能,大力發(fā)展大噸位汽車尤其是大噸位柴油車,是降低公路運輸成本的有力措施。3改善經(jīng)營管理是降低運輸成本的重要措施。,二、公路運價,公路運價的分類按運輸對象,可分為客運運價或票價、貨物運價和行李包裹運價。按運價運用的范圍,可分為普通運價、特定運價和優(yōu)待運價等。按照貨物托運數(shù)量,可將貨運運價分為整車運價、零擔運價和集裝箱運價。按照計價形式,可分為計程運價、計時運價、長途運價、短途運價和加成運價等。,2公路運價的形成依據(jù),1制定運輸價格要以運輸價值為基礎(chǔ)。2制定運價要考慮合理利潤。主要有四種方法,即工資型、成本型、資金型和復合型。工資型的運價,是按平均工資盈利率來確定盈利,即運價運輸成本十運輸業(yè)職工的工資平均工資利潤率,,成本型運價,按成本盈利率制定價格,即運價運輸成本十運輸成本社會平均成本盈利率資金型的運價,按資金利潤率確定價格,即運價運輸成本單位運輸產(chǎn)品占用資金量社會平均資金利潤率復合型的運價,主張按平均盈利率和平均工資利用率來確定價格。,3運輸產(chǎn)品的供求關(guān)系對價格影響。在運輸市場中,當運輸需求量超過供給量時,造成運輸市場供不應(yīng)求,運輸價格就必然上升,當運輸供給量超過需求量時,導致運輸市場供大于求,從而可引起運價下降。運輸產(chǎn)品可以根據(jù)市場供求的變化而變動價格,從而發(fā)揮市場的調(diào)節(jié)作用。,4合理的運輸產(chǎn)品比價。交通運輸有鐵路、公路、水路、航空以及管道等五種運輸方式,它們之間存在一個價格協(xié)調(diào)的問題,應(yīng)確定合理的價格比價,以利于各種運輸方式都得到充分合理的運用,最大限度地節(jié)約社會勞動。,5適應(yīng)國家政策的要求。,公路運輸價格是國民經(jīng)濟價格體系的一部分,必須嚴格執(zhí)行國家的價格政策和方針,以利于促進生產(chǎn)的發(fā)展、生產(chǎn)力的合理布局和各種運輸方式的合理分工和協(xié)作。,三、公路運輸成本、利潤與運價,從運輸生產(chǎn)系統(tǒng)的投入一產(chǎn)出過程來分析,運輸生產(chǎn)系統(tǒng)包括三個基本部分1投入或稱輸入主要是指運輸生產(chǎn)資料和勞動力要素；2運輸生產(chǎn)過程或稱位移過程指如何進行人與物的空間位移；,,3產(chǎn)出或稱輸出指產(chǎn)出的結(jié)果是什么。利潤是運輸企業(yè)營運收入扣除成本和稅金以后的余額。利潤的有無,利潤額的多少,在運價和稅率既定的條件下,取決于成本的高低,它同運輸企業(yè)管理工作水平,增產(chǎn)節(jié)約的成效有著直接的聯(lián)系,第四節(jié)公路運輸服務(wù)質(zhì)量的涵義及特性,公路運輸服務(wù)質(zhì)量,是指公路運輸服務(wù)在滿足客、貨用戶的運輸需要方面所達到的程度。1安全性2及時性3準確性4經(jīng)濟性5方便性6舒適性,,,

簡介：集裝箱公路運輸成本控制探析集裝箱公路運輸成本控制探析關(guān)鍵詞成本控制固定成本變動成本隨著全球經(jīng)濟一體化的進程，集裝箱運輸已經(jīng)成為貨物運輸和國際間辦理貨物聯(lián)運的主要方式。我國的集裝箱運輸在近年來也不斷地快速發(fā)展，以2019年為例，在世界港口集裝箱吞吐量的前十名中，我國的港口占據(jù)了六個席位，集裝箱吞吐量合計10559萬標箱，占前十名中的6148％，我國已經(jīng)成為全球最大的集裝箱運輸國。隨著近年來集裝箱運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，集裝箱公路運輸作為第三方物流服務(wù)商也隨之飛速發(fā)展，在公路貨運市場占有舉足輕重的地位。一、研究集裝箱公路運輸成本管理的目的財務(wù)管理是基于企業(yè)生產(chǎn)過程中客觀存在的財務(wù)活動和財務(wù)關(guān)系而產(chǎn)生的，是企業(yè)組織財務(wù)活動、處理與各方面財務(wù)關(guān)系的一項經(jīng)濟管理工作。財務(wù)管理是企業(yè)管理的核心，因為它是對企業(yè)資金運動的一項綜合性的管理，貫穿于企業(yè)一切經(jīng)濟活動之中。LOCALHOST把財務(wù)管理中的成本管理和控制全方位地導入企業(yè)的經(jīng)營管理過程中，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一個關(guān)鍵。二、集裝箱公路運輸成本管理費占總成本的30％。這些約束性固定成本，是提供和維持生產(chǎn)經(jīng)營所必須的成本。雖然這些固定成本總額不受產(chǎn)量變動的影響，但是其單位成本與產(chǎn)量成反比例變動，即隨著產(chǎn)量的增加，單位產(chǎn)品分攤的固定成本份額將相應(yīng)減少。因此，運輸企業(yè)在制定運費價格時，不僅要考慮到車輛的變動成本，還要考慮其固定成本。在經(jīng)營桿杠的效應(yīng)下，業(yè)務(wù)量的增加會降低單位固定成本，從而提高單位利潤，使息稅前利潤的增長率大于業(yè)務(wù)量的增長率。經(jīng)營桿杠系數(shù)息稅前利潤變動率產(chǎn)銷業(yè)務(wù)量變動率，運輸企業(yè)應(yīng)通過對經(jīng)營桿杠系數(shù)的計算，分別合理制定不同業(yè)務(wù)量情況下的運費價格，在自身企業(yè)規(guī)模達到一定的條件下可以實現(xiàn)利潤的最大化。2019年2月第3版3企業(yè)理財學余緒纓主編遼寧人民出版社20028月第2版

簡介：龍巖市礦石產(chǎn)品公路運輸探析龍巖市礦石產(chǎn)品公路運輸探析我市的礦石產(chǎn)品除了部分留在本市消費，大量的礦石主要通過運輸銷往福建省各縣市和周邊省份；礦業(yè)的發(fā)展推進我市礦石運輸?shù)陌l(fā)展，由于龍巖地屬山區(qū)，礦石運輸只能依靠公路運輸實現(xiàn)，而龍巖市的礦石運輸還存在大量的問題急待解決。一、龍巖市礦石產(chǎn)品運輸存在的問題（一）基礎(chǔ)設(shè)施投入不足龍巖市礦石產(chǎn)品運輸基礎(chǔ)設(shè)施投入不夠。首先，我市大量礦石都在山區(qū)，礦區(qū)運輸公路大都是簡易的黃土路，或是村級公路，路小，坡陡，而運載礦石的車大多為大型、重型車輛，通行難度大；其次礦石外運經(jīng)常要經(jīng)過的國道通常要穿過一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)或市區(qū)，行人較多在公路上穿行，大型車輛視線差，剎車難，容易造成交通事故。最后鐵路運輸落后，致使大量礦石運輸依靠公路運輸，提高了礦石產(chǎn)品運輸?shù)某杀竞臀ｋU性。礦石運輸基礎(chǔ)設(shè)施總量有限，部分通道能力不配套，各種運輸方式之間缺乏良好的銜接與配合。（二）運輸企業(yè)管理不規(guī)范龍巖市運輸企業(yè)較多，但專業(yè)經(jīng)營礦石的運輸企業(yè)較少，大多數(shù)運輸企業(yè)規(guī)模小，企業(yè)管理不規(guī)范。企業(yè)規(guī)模小，自有車輛少、車型少，其中大多數(shù)運輸車輛屬于掛靠經(jīng)營。而由于龍巖各縣市對于運輸稅費的優(yōu)惠政策不同，使得大量的當?shù)剀嚤镜厥褂?，卻掛靠在其他縣市，造成運輸企業(yè)對車輛難以管理的狀態(tài)。再加上小型運輸企業(yè)缺乏必要的物流信息技術(shù)，難以對礦石運輸車輛進行跟到需求企業(yè)，中間沒有任何的中轉(zhuǎn)。礦石運輸各自為陣，難以整合物流資源，形成規(guī)模效應(yīng)，也使礦石運輸作業(yè)缺乏計劃性，交通流量極不均勻，堵塞嚴重。（五）礦石運輸人才短缺礦石運輸經(jīng)常在路況較差的路上行駛，需要技術(shù)嫻熟的司機，一般技術(shù)的司機不能輕易上崗；礦石運輸一般采用的是大型、重型車輛運輸，司機培訓時間長、能獨立上崗操作還需要較長的時間。近年來，隨著礦石運輸?shù)拇蟀l(fā)展，需要大量的運輸人才。而龍巖市礦石運輸人才的突出問題表現(xiàn)在一是高層次和高技能運輸司機相對短缺；二是高技能運輸管理人才嚴重不足；三是人才隱形流失現(xiàn)象嚴重，人才的可持續(xù)發(fā)展問題突出。由于全國各地運輸業(yè)的發(fā)展，特別是臨近省廣東、浙江等地由于收入高，吸引走龍巖市一些技術(shù)好、能力高的運輸管理人才和運輸司機。二、解決龍巖市礦石產(chǎn)品運輸?shù)拇胧ㄒ唬┱訌娀A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)加大交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。政府要加強監(jiān)督管理及政策導向的職能，加快現(xiàn)代交通運輸業(yè)制度的建立打破行業(yè)壟斷，支持、鼓勵、引導有資質(zhì)條件的不同經(jīng)濟成分參與交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)和經(jīng)營。對于一些人流量多的運輸通道要加強交通管理，加強公路、鐵路建設(shè)，特別是鐵路建設(shè)，有利于加大礦石的運輸量和安全性。打造礦石運輸大通道體系。運輸大通道是綜合運輸體系的骨架和大動脈，它是由于各種運輸方式的銜接配合而形成的大能力運輸通道

簡介：加強經(jīng)營管理，保障公路運輸加強經(jīng)營管理，保障公路運輸公路運輸經(jīng)營管理是國家行政管理部門和相關(guān)組織在科學理論指導下依據(jù)有關(guān)規(guī)定對人、車、路、環(huán)境和信息等基本要素進行服務(wù)、協(xié)調(diào)、規(guī)劃、組織、評估和控制等一系列活動的總稱。要實現(xiàn)公路運輸?shù)淖畲蠼?jīng)濟效益公路運輸中的經(jīng)營管理及其重要，是提高公路運輸效益的重要途徑。1公路運輸經(jīng)營管理狀況近年來我國公路運輸管理上取得了一些成功的經(jīng)驗，但是，目前我國公路運輸管理尚處在初級階段，還存在很多問題，嚴重影響了社會經(jīng)濟的發(fā)展。免費論文參考網(wǎng)。11管理觀念落后阻礙了管理效益的發(fā)揮一些地方對管養(yǎng)結(jié)合綜合管理預(yù)防為主依法制路的路政管理原則理解不夠還或多或少存在重建輕養(yǎng)、重建輕管的思想在政策上、資金上、人力上對運營管理的投入不夠在管理設(shè)施上開發(fā)不足使一些管理上的問題長期得不到解決阻礙了管理效益的發(fā)揮。12駕駛員從業(yè)資格培訓和發(fā)證管理不利以及公民安全意識淡薄當前由于種種原因我國在駕駛員培訓和發(fā)證管理方面比較混亂駕駛員隊伍的整體素質(zhì)不高許多駕駛員業(yè)務(wù)素質(zhì)低下缺乏安全意識駕駛技術(shù)低劣。駕駛員隊伍素質(zhì)不高是造成交通事故的最大隱患。準。只有科學地調(diào)整公路上一系列現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)集中、統(tǒng)一、高效地進行交通管理按有關(guān)規(guī)則和要求合理地引導、限制和組織交通流才能保證公路運輸?shù)陌踩⒎奖?、?jīng)濟才能滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需求。針對當前我國公路運輸安全管理狀況，特提出以下管理措施21采取切實可行的措施治理道路三超問題。目前道路三超問題普遍存在危害極大。相關(guān)部門應(yīng)從運輸價格、運輸市場的監(jiān)管、道路運輸?shù)谋O(jiān)管等方面入手制定一部涵蓋面更寬、綜合性更強的管理規(guī)定要求各部門共同遵守各司其職從治本上解決三超問題。22在加大對公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度的同時加快對危險路段的治理改造。加大對公路建設(shè)的投資力度和政策傾斜不斷提高公路技術(shù)等級和路網(wǎng)整體服務(wù)水平并加快對危險路段的治理改造完善公路交通安全設(shè)施為提高道路交通安全管理水平提供硬件條件。23排除行車干擾因素加強交通運營管理，改善公路的交通條件針對目前公路運輸中存在的一些問題可采取以下一些措施231對貨車的管理在對貨車的管理中，首要任務(wù)是完善車輛裝載的有關(guān)法規(guī)，嚴格限制車輛超載。另外，還應(yīng)對貨車的技術(shù)狀況進行嚴格檢查，車輛必須按照規(guī)定的時間進行檢修對達到報廢標準的大型貨車要

簡介：以交通運輸分析及預(yù)測進行公路建設(shè)以交通運輸分析及預(yù)測進行公路建設(shè)_運量運量論文網(wǎng)論文網(wǎng)1從整體進行交通運輸分析整體交通運輸分析是利用各種經(jīng)濟分析方法，通過分析交通運輸發(fā)展規(guī)律，來指導交通需求預(yù)測，同時也為整體分析項目建設(shè)必要性和可行性提供依據(jù)。整體交通運輸分析主要包括四項內(nèi)容。第一是運輸結(jié)構(gòu)分析。首先分析擬建項目影響區(qū)內(nèi)綜合交通運輸方式的結(jié)構(gòu)，各種運輸方式占運輸總量的比重及變化情況，并分析發(fā)生變化的原因。然后介紹擬建項目走廊內(nèi)主要相關(guān)的各種交通運輸線路特點，包括運輸線路的走向、長度、等級（包括線路等級和港、站等級）以及歷史發(fā)展變革等。在此基礎(chǔ)上，分析擬建項目走廊內(nèi)整體交通運輸方式的構(gòu)成、各種運輸方式運量占走廊運輸總量的比重及其變化情況，并分析發(fā)生變化的原因。第二是能力利用分析。能力利用分析的目的是為了了解擬建項目走廊內(nèi)各運輸線路是否適應(yīng)交通需求。鐵路運輸可以通過計算線路實際運量與設(shè)計運輸能力的比率來加以分析。公路運輸除了采用此方法外，還可利用公路實際路況和交通構(gòu)成計算現(xiàn)有公路分區(qū)段（城鎮(zhèn)路段或非城鎮(zhèn)路段）的服務(wù)水平來進行。通過對擬建項目走廊內(nèi)各運輸線路能力利用程度的分析，可以進一步論證項目建設(shè)的必要性和緊迫性。第三是運量增長分析。為了把握各種運輸方式歷史變動情況和發(fā)展趨勢，必須對擬建項目走廊總運量和各種運輸方式運量，歷表。根據(jù)旅客出行目的、出行時間和費用進行未來狀況下有無擬建項目兩種情況的交通方式分擔，得出將來有無擬建項目狀況下的公路和其他方式旅客運輸量表，通過交通分配和不同車型構(gòu)成及實載率，預(yù)測出有無擬建項目狀況下公路不同車型客運交通量（有無擬建項目狀況下公路客運交通量的差值即為客運轉(zhuǎn)移交通量）同時得出將來有無擬建項目其他運輸方式客運量。根據(jù)目前我國現(xiàn)狀，綜合交通客運量預(yù)測一般在公路與鐵路之間展開。通過對調(diào)查得到的公路資料和鐵路資料的分析，以及對這兩種運輸方式運輸特點的分析。第二、貨運量預(yù)測?？傮w思路是在綜合交通運輸分析的基礎(chǔ)上，選擇幾種可能發(fā)生轉(zhuǎn)移的主要貨類的綜合運量進行交通方式分擔分析，再結(jié)合各種運輸方式運輸規(guī)劃預(yù)測。具體采用以下步驟21按照目前采用的方法預(yù)測出公路無擬建高速公路、其他運輸方式運能無質(zhì)的變化狀況下未來公路貨運交通量表。22分類匯總基年有可能產(chǎn)生競爭關(guān)系的主要貨類貨物運輸量。23根據(jù)統(tǒng)計資料、運輸規(guī)劃資料以及與這幾類貨物有關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃資料預(yù)測出這幾類貨物的未來運輸量表。24通過運輸方式選擇模型或采用定性與定量相結(jié)合的方法計算無擬建項目狀況下其他運輸方式運能有無質(zhì)的變化兩種情況的交通方式分擔，得到這兩種情況下公路運輸所承擔的貨運量表。將這

簡介：公路運輸與現(xiàn)代經(jīng)濟社會發(fā)展淺析公路運輸與現(xiàn)代經(jīng)濟社會發(fā)展淺析一、公路運輸?shù)奶攸c能夠適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟社會發(fā)展的需要交通運輸能融入社會生產(chǎn)的全過程貫穿于生產(chǎn)、分配、交換和消費等各個環(huán)節(jié)始終隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展交通運輸?shù)姆绞讲粩嘭S富運量不斷增加這其中公路運輸又具備點對點直達運輸?shù)奈ㄒ粌?yōu)勢也就是說它可以一次性直達終點門對門戶對戶無需二次轉(zhuǎn)運和分流如現(xiàn)代物流業(yè)中的宅急送就是最明顯的例子。在這點上鐵路運輸、水路運輸和航空運輸則無法比擬這幾種運輸方式更多的還需要公路的二次甚至多次分流才能把貨物最終送達目的地這不僅延長了運輸?shù)臅r間也增加了運輸成本。由于公路運輸網(wǎng)比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍分布面也廣可以說公路運輸就在你生活和生產(chǎn)活動的身邊隨時就能提供運輸服務(wù)滿足你生產(chǎn)生活的需求方便、及時、便捷。公路運輸機動靈活適應(yīng)性強不僅對地區(qū)之間經(jīng)濟發(fā)展起到的互聯(lián)互通的作用同時也為城鎮(zhèn)居民提供就業(yè)為活躍農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展提高農(nóng)民收入提供了平臺。它適應(yīng)性強不受貨、客供給量的限制對不同量的客、貨運輸都能提供相應(yīng)的運力和方式靈活多樣。公路的建設(shè)密切了城鄉(xiāng)與外地發(fā)達地區(qū)的溝通和聯(lián)系是先進技術(shù)、科技信息、管理大改善。高速公路的節(jié)能高效更便捷、更經(jīng)濟它使各種運輸資源之間進行有效調(diào)節(jié)為優(yōu)化資源配置、促進經(jīng)濟發(fā)展起到了巨大的推動作用。三公路運輸是其它運輸方式的有效補充公路運輸可以有效補充其他運輸方式的不足公路運輸不像其它運輸方式那樣因行為一壟斷而存在體制僵化、模式單一等憋端。對其他運輸方式之間產(chǎn)生的斷裂進行銜接起到了銜接、傳承的作用使各種運輸方式之間相互配合、完善從而促進經(jīng)濟全面均衡發(fā)展。三、我國公路運輸存在的問題與發(fā)展我國是一個發(fā)展中國家地理特點的多樣性決定了我國運輸業(yè)必須把發(fā)展公路運輸作為重中之重尤其是針對廣大的內(nèi)陸地區(qū)公路運輸對經(jīng)濟發(fā)展顯得更為重要對我國經(jīng)濟總體戰(zhàn)略的實現(xiàn)促進東部沿海、中部內(nèi)陸和西部欠發(fā)達地區(qū)經(jīng)濟的融合對產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移與承接都發(fā)揮著不可替代的作用。從經(jīng)濟發(fā)展的長遠目標來看公路運輸對經(jīng)濟的拉動作用會愈來愈凸顯所以我們必須為公路運輸全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造良好的體制和外部環(huán)境。以科學發(fā)展觀為指導發(fā)展現(xiàn)代科技含量比較高的公路運輸不斷加快公路運輸體系建設(shè)提高運輸服務(wù)水平和保障能力使之成為經(jīng)濟社會更好更快發(fā)展的先行官和基礎(chǔ)。

簡介：公路、內(nèi)河貨物運輸業(yè)自開票納稅人運輸工具清單填報單位運輸工具類型○車○船填報日期序號車輛船舶型號牌照號核定載質(zhì)量所有人強制報廢日期備注123456789101112說明此表以電子文件格式報送。公路、內(nèi)河貨物運輸業(yè)自開票納稅人運輸工具清單填報單位運輸工具類型○車○船填報日期序號車輛船舶型號牌照號核定載質(zhì)量所有人強制報廢日期備注123456789101112說明此表以電子文件格式報送。

簡介：公路長途貨運合同公路長途貨運合同合同編號合同編號托運方托運方公司（簡稱甲方）公司（簡稱甲方）簽約地點簽約地點承運方承運方（簡稱乙方）簡稱乙方）簽約時間簽約時間年月日根據(jù)國家有關(guān)運輸規(guī)定，經(jīng)甲乙雙方充分協(xié)商，就甲方產(chǎn)品國內(nèi)長途汽車門到門全程運輸事宜達成如下合同，以便雙方共同遵守。第一條第一條貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、貨值貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、貨值1、承運貨物名稱包括但不限于，以及其他委托乙方運輸?shù)奈锲贰?、規(guī)格、重量、批數(shù)、箱數(shù)、體積（面積）以每批次發(fā)貨時甲乙雙方的交接單據(jù)為準（甲方出具的貨物清單或貨物運單指明凈重、投保貨值，需雙方代表簽字確認）。3、貨值以每次發(fā)貨數(shù)量和甲方與客戶簽訂的銷售合同約定單價的乘積為該次發(fā)運貨物的貨值。第二條第二條貨物起運、到達地點、運輸?shù)攸c、承運數(shù)量貨物起運、到達地點、運輸?shù)攸c、承運數(shù)量自公司廠區(qū)，到甲方指定運輸?shù)攸c。運輸?shù)攸c詳細見附件。第三條第三條貨物起運日期、貨物運到期限貨物起運日期、貨物運到期限起運時間以雙方確認的貨物運單明確的日期為準，到達時間以收貨人簽收日期為準。運輸期限為天（自然天數(shù)），具體到貨時間要求見附件。第四條第四條運輸質(zhì)量和安全要求運輸質(zhì)量和安全要求乙方必須具備國內(nèi)運輸?shù)暮戏ㄙY格。公路運輸段要求公路運輸要求運輸車輛車況良好，運力充足，運輸手續(xù)齊全，空車裝載，車體清潔無污染物。乙方車輛進入甲方工業(yè)園區(qū)時根據(jù)甲方指示牌減速慢行，禁止吸煙。裝運時，乙方要根據(jù)甲方的要求裝運，避免在裝運完畢后進行倒箱或重裝。裝車后，要進行捆綁和防雨蓬布的加蓋，保證車輛在途貨物不受雨淋、水浸。根據(jù)車輛和貨物裝箱情況合理擺放，在裝卸時必須保證產(chǎn)品外包裝防護完整。在倉儲、整箱、拼箱和運輸全過程，造成貨物包裝破損、水浸、雨淋造成產(chǎn)品質(zhì)量問題的，補救和賠償責任全部由乙方承擔。詳細防護要求執(zhí)行公司產(chǎn)品發(fā)運防護規(guī)減）。乙方對甲方托運的貨物應(yīng)做到當日取貨、次日前離開本市，并按合同規(guī)定的期限和甲方指定的時間前將產(chǎn)品運達甲方指定的目的地，不能延誤。4、裝車發(fā)運后遇有不可抗力情況時，乙方應(yīng)在2小時內(nèi)通知甲方，并盡最大可能避免損失擴大，及時另行組車、安排適運車輛運輸。5、乙方應(yīng)切實維護甲方利益和貨物安全，做好提貨時全面檢查，清點件數(shù)。乙方提貨人員監(jiān)督貨物裝車。提貨人員在貨物運單上簽字，視為已經(jīng)檢查包裝和外觀并確認完好。6、乙方保證在無任何特殊情況下，確保甲方貨物在裝車后和在送達過程中能夠安全、完整的裝卸和運輸。對貨物采取安全加固措施，避免交通事故，防止運輸過程中的貨物丟失、包裝破損、貨物遭受雨淋、水浸、火燒、高溫烘烤、污染、摔、碰、散架、倒置、強烈搖晃和標簽丟失、錯換。7、當產(chǎn)品運輸?shù)侥康牡亟回泩鏊?。卸車要求精細操作，禁止蠻裝蠻卸和破壞性裝運。避免甲方產(chǎn)品直接與外界鐵器、水汽等污染源接觸。如果包裝破損需對產(chǎn)品進行檢查，處理后重新按防護要求進行包裝。8、甲方變更到貨地點和收貨人時，乙方有義務(wù)協(xié)助甲方避免損失擴大。收貨人未履行付款義務(wù)時，乙方應(yīng)盡最大可能配合甲方追究收貨人責任。9、貨物運達目的地前，乙方有義務(wù)通知甲方貨運運送情況，告知甲方已經(jīng)運送到目的地、通知收貨人提貨。并請收貨人簽收回執(zhí)單，傳真給甲方指定人員，原件帶（寄）回甲方作為結(jié)算運費的憑證。分客戶卸貨時，乙方在每次卸貨后都應(yīng)及時將剩余貨物捆綁并加蓋蓬布。10、乙方對甲方要求運輸?shù)娜控浳铮o論零擔、整車）均應(yīng)無條件統(tǒng)一發(fā)送，合理安排鋁箔、電極箔、精鋁等產(chǎn)品裝車，服從甲方對運輸配貨的協(xié)調(diào)，不得以運力不足、零擔貨少、裝車不滿為由，拒絕運輸貨物。11、甲方貨物噸以上（含噸）裝運時，原則上需使用新疆車輛，乙方安排其他省份車輛承運的，需經(jīng)甲方認可。乙方不得全部或部分轉(zhuǎn)托他方承運。特殊情況需要他方承運時，需經(jīng)甲方同意。12、乙方應(yīng)對在本合同履行過程中知悉的甲方商業(yè)信息負保密義務(wù)。第八條第八條乙方承諾其車輛進入甲方廠區(qū)時需要遵守以下約定乙方承諾其車輛進入甲方廠區(qū)時需要遵守以下約定