簡介：交通運輸交通運輸“十二五十二五”發(fā)展規(guī)劃發(fā)展規(guī)劃交通運輸部二〇一一年四月一一年四月目錄前言1第一章指導思想和發(fā)展目標2第一節(jié)發(fā)展需求2第二節(jié)指導思想和基本原則5第三節(jié)發(fā)展目標7第二章綜合運輸12第一節(jié)強化基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化銜接12第二節(jié)促進現(xiàn)代物流發(fā)展14第三節(jié)加強城市客運管理15第四節(jié)提高綜合運輸服務保障能力17第三章公路交通20第一節(jié)完善公路交通網(wǎng)絡(luò)20第二節(jié)加強公路養(yǎng)護管理22第三節(jié)提升公路運輸服務水平24第四節(jié)完善公路市場管理26第四章水路交通29第一節(jié)有序推進沿海港口建設(shè)29第二節(jié)加快發(fā)展內(nèi)河水運32第三節(jié)提升水運服務能力和水平34第四節(jié)加強水運市場管理36第五章民用航空38第一節(jié)增強機場保障能力38第二節(jié)建設(shè)現(xiàn)代空管服務系統(tǒng)41第三節(jié)提高民航服務能力42第四節(jié)加快發(fā)展通用航空44第五節(jié)確保航空持續(xù)安全45第六章郵政業(yè)48第一節(jié)完善郵政普遍服務體系48

簡介：12018年度交通運輸部教育培訓計劃一、思想政治培訓專題班一、思想政治培訓專題班經(jīng)費預算（元）經(jīng)費預算（元）序號序號項目名稱項目名稱培訓對象培訓對象培訓內(nèi)容培訓內(nèi)容舉辦舉辦時間時間舉辦舉辦期數(shù)期數(shù)每期每期人數(shù)人數(shù)每期每期天數(shù)天數(shù)培訓培訓地點地點主辦主辦承辦承辦單位單位綜合定額綜合定額師資費師資費合計合計經(jīng)費來源渠道經(jīng)費來源渠道11部管干部專題研究班部管領(lǐng)導干部及優(yōu)秀中青年干部增強領(lǐng)導干部履職能力。410月43010北京人事教育司交通運輸部黨校516000288000804000由財政部直接撥付專項經(jīng)費12中青年干部（處級）專題研究班部機關(guān)及部屬單位優(yōu)秀中青年干部增強領(lǐng)導干部履職能力。410月23010北京人事教育司交通運輸部黨校258000144000402000由財政部直接撥付專項經(jīng)費13部機關(guān)干部任職培訓班2017年以來部機關(guān)新提任的司局級干部、處級領(lǐng)導干部教育引導干部堅定理想信念、增強領(lǐng)導能力、提升專業(yè)素養(yǎng)、改進工作作風、保持清正廉潔等內(nèi)容，開展黨章和憲法教育。911月1605北京人事教育司交通運輸部黨校12900032000161000由財政部直接撥付專項經(jīng)費14中青年干部（處級）培訓班部機關(guān)及部屬單位中青年干部開展黨章和憲法教育，提升政治理論、領(lǐng)導能力等。410月13060北京人事教育司交通運輸部黨校657900250000907900部機關(guān)基本支出經(jīng)費15處級干部理論進修班（三個月）部機關(guān)及部屬單位處級干部依據(jù)中央黨校教學計劃。312月2890北京人事教育司交通運輸部黨校4953600495360部機關(guān)基本支出經(jīng)費16處級干部理論進修班（一個月，31黨的基本理論班）部機關(guān)及部屬單位處級干部黨的基本理論。311月11230北京人事教育司交通運輸部黨校1548000154800部機關(guān)基本支出經(jīng)費序號序號項目名稱項目名稱培訓對象培訓對象培訓內(nèi)容培訓內(nèi)容舉辦舉辦時間時間舉辦舉辦期數(shù)期數(shù)每期每期人數(shù)人數(shù)每期每期天數(shù)天數(shù)培訓培訓地點地點主辦主辦承辦承辦單位單位經(jīng)費預算（元）經(jīng)費預算（元）經(jīng)費來源渠道經(jīng)費來源渠道3113黨的十九屆三中全會精神輪訓班部機關(guān)和在京部屬單位處級以上領(lǐng)導干部、基層黨支部書記學習貫徹黨的十九屆二中、三中全會精神。35月31303北京機關(guān)黨委交通運輸部黨校46800045000513000部機關(guān)基本支出經(jīng)費235033531000353100部機關(guān)基本支出經(jīng)費114深入學習黨的十九大精神輪訓班部機關(guān)和部屬在京單位處級以上領(lǐng)導干部、基層黨支部書記、黨務（宣傳）干部學習貫徹黨的十九大精神。45月13503北京機關(guān)黨委交通運輸部黨校1500000150000黨費115部直屬機關(guān)紀檢干部學習黨的十九大精神研修班部屬在京單位紀委書記（紀檢組長）、部內(nèi)司局黨總支（支部）紀檢委員學習貫徹黨的十九大精神、監(jiān)督執(zhí)紀問責等相關(guān)業(yè)務知識。34月1453北京機關(guān)黨委交通運輸部黨校580502000078050交通運輸行業(yè)政策業(yè)務教育培訓項目經(jīng)費116入黨積極分子和發(fā)展對象培訓班部直屬機關(guān)入黨積極分子和發(fā)展對象中國共產(chǎn)黨發(fā)展黨員工作細則規(guī)定的內(nèi)容。45月1605北京機關(guān)黨委交通運輸部黨校12900036000165000黨費117新黨員培訓班部直屬機關(guān)2017年發(fā)展的新黨員中國共產(chǎn)黨發(fā)展黨員工作細則規(guī)定的內(nèi)容。56月1555北京機關(guān)黨委交通運輸部黨校11825033000151250黨費118基層黨組織書記集中輪訓班部直屬機關(guān)基層黨組織書記學習貫徹黨的十九大精神，學習基層黨支部書記工作規(guī)定的重點內(nèi)容。910月1705北京機關(guān)黨委交通運輸部黨校15050042000192500黨費經(jīng)費預算（元）經(jīng)費預算（元）序號序號項目名稱項目名稱培訓對象培訓對象培訓內(nèi)容培訓內(nèi)容舉辦舉辦時間時間舉辦舉辦期數(shù)期數(shù)每期每期人數(shù)人數(shù)每期每期天數(shù)天數(shù)培訓培訓地點地點主辦主辦承辦承辦單位單位綜合定額綜合定額師資費師資費合計合計經(jīng)費來源渠道經(jīng)費來源渠道

簡介：降低公路交通運輸成本的策略研究摘要公路交通運輸成本是指在公路運輸過程中產(chǎn)生的一切費用的總和。降低公路交通運輸成本有利于提高整個企業(yè)的經(jīng)濟效益。本文對公路交通運輸成本進行了分析，并詳細闡述了降低公路交通運輸?shù)耐緩健ｊP(guān)鍵詞公路交通運輸；運輸成本；策略措施1013939JCNKIZGSC2015200881公路交通運輸與整個中國經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系經(jīng)濟活動是人類生存和發(fā)展的支柱，而且經(jīng)濟活動會引發(fā)人口和商品的大規(guī)模流動。因此，經(jīng)濟活動促進了公路交通運輸行業(yè)的發(fā)展，同時公路交通運輸行業(yè)也為經(jīng)濟的發(fā)展提供了動力，二者的關(guān)系是密不可分的。從改革開放一直到今天，經(jīng)濟的發(fā)展得到了顯著提高，同時，公路交通運輸也不斷發(fā)展壯大起來。然而公路交通運輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展的速度并不相匹配。由于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不完善，容易造成貨物的堆積以及交通的擁擠等問題。這些問題不僅限制了經(jīng)濟的發(fā)展，同時也制約了公路交通運輸?shù)陌l(fā)展。隨著經(jīng)濟發(fā)展的逐漸提高，路上的車輛逐漸增多，導致交通擁擠也越來越嚴重。交通的擁擠阻礙了經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，經(jīng)濟的發(fā)展緩慢也影響了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，二者相互牽制。中國是生產(chǎn)大國，生產(chǎn)的產(chǎn)品遠對職工的職業(yè)素養(yǎng)也越來越加重視。要想提高企業(yè)員工的基本職業(yè)素養(yǎng)，必須要全力抓好員工的智力開發(fā)和職業(yè)素質(zhì)培訓工作，使廣大職工加強自我的價值，充分發(fā)揮自己的才能。公路交通運輸企業(yè)還要盡可能減少員工的數(shù)量，將多余人員和非生產(chǎn)人員進行壓縮，減少這些多余人員的工資開支，嚴格執(zhí)行企業(yè)的規(guī)定，這樣才能真正有效的降低公路交通運輸?shù)某杀尽?2車輛因素公路交通運輸企業(yè)主要依靠著運行的車輛進行活動，車輛的型號以及穩(wěn)固度都直接影響著公路交通運輸單位的水平。車輛的生產(chǎn)率是一項考核車輛生產(chǎn)效率的關(guān)鍵指標，在一定的時間內(nèi)完成的運輸周轉(zhuǎn)率叫作單車期產(chǎn)量，如果車輛所行駛的總里程不變，我們可以通過提高車輛的周轉(zhuǎn)率用來減少公里車輛成本中的固定費用。影響單位成本的因素主要有平均噸位，噸位利用率以及里程運用率幾個方面，增加少量的行駛公里的費用，可以有效地降低車輛的運輸成本。但是，費用的提高也有一定的限制，費用往往受到公里的條件、貨物的源頭以及車輛技術(shù)狀況幾個方便的影響。33管理因素車輛交通運輸企業(yè)經(jīng)營的狀況往往直接影響著整個企業(yè)運行成本水平的高低。管理是運輸企業(yè)最重要的環(huán)節(jié)，在車輛運輸生產(chǎn)的整個過程當中，主要的勞動對象并不是由企業(yè)控制。因此在運輸過程當中，總是存在著一些不可避免的無效運輸。加強企業(yè)的生產(chǎn)管理，提高車輛交通運輸?shù)男识紝档蛙囕v交通運輸行業(yè)有著重要的意義。

簡介：加快交通運輸綜合物流管理組織建設(shè)摘要在我們國家交通運輸綜合物流管理的組織建設(shè)是堅決要堅持依法執(zhí)行原則、簡潔原則、政企分開的原則以及統(tǒng)一精簡原則，通過對物流進行一個綜合的管理能夠使得各種各樣的運輸方式都能夠一體化，并且能夠在全過程中都能實現(xiàn)無縫的對接。加強對于交通運輸基礎(chǔ)方面設(shè)施的建設(shè)，可以充分發(fā)揮每一個交通運輸總類的優(yōu)勢，使得最后的綜合利益得到很大的提升；加強對于交通服務的銜接程度，能夠使得各種各樣的運輸政策以及技術(shù)標準得到統(tǒng)籌的管理；加強對于綜合的運輸管理之間的銜接，能夠使得各種各樣的信息資源得到整合，讓信息能夠得到一個好的管理。關(guān)鍵詞交通運輸；物流管理；建設(shè)現(xiàn)代物流的發(fā)展是市場之間分工和合作得到的綜合性產(chǎn)物，是有很多因素共同導致的結(jié)果。從國外的物流業(yè)發(fā)展看，物流業(yè)發(fā)展的好壞與國家的政策有著密切的關(guān)系，政策以及法規(guī)的制定都與各個有關(guān)的機構(gòu)運轉(zhuǎn)密不可分。在這當中尋找出符合中國體制的交通運輸來管理物流的體制，并且能夠找出合理的物流管理方面的組織機構(gòu)，充分發(fā)揮我國政府的各種職能，提高政府辦事的效率，建立并且健全整個行業(yè)協(xié)會功能，這些都是我國發(fā)展交通運輸綜合物流管理的關(guān)鍵地方。為了能夠加快交通運輸綜合物流管理組織建設(shè)，本文對交通運輸與物流管理方面的關(guān)系做了具體的分析。資源進行整合；大力建設(shè)各個交通運輸方式聯(lián)網(wǎng)售票的系統(tǒng)；能夠為旅客提供更加優(yōu)質(zhì)、便捷的服務；積極的整個物流公共的信息平臺，提高物流的效率。構(gòu)建出一些應急的機構(gòu)，確保公路以及鐵路等運輸方式能夠有很好的應急措施。二、國內(nèi)目前交通運輸?shù)木C合物流管理情況目前我國在對于交通運輸?shù)墓芾矸绞缴鲜遣捎每v向的管理體制，這樣能夠很好地實現(xiàn)管理職能。但是缺點就是會使得很多部門之間不協(xié)調(diào)，工作的效率很低。對于這個缺點我國管理機構(gòu)采取了很多措施，也取得了很大的成效，但是相比于一些發(fā)達國家的物流行業(yè)來說，我們國家的交通運輸體制對于綜合物流的管理仍然存在很多問題，主要就是表現(xiàn)在下面這幾個方面。（一）交通運輸?shù)某杀咎岣邔τ谇皫啄陙碚f，我國的汽油價格和柴油價格都上漲了很大的幅度，但是對于整個運輸行業(yè)來說，油價是對于運輸成本影響最大的因素。除此以外，全球的通貨膨脹也給交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟方面造成了很大的壓力。就目前物流行業(yè)整個的需求看來，形式并沒有很樂觀，再加上近幾年整個物流行業(yè)的競爭非常大，使得物流行業(yè)在利潤方面的提升很小。與此同時隨著經(jīng)濟全球化的進程在不斷加快，外國的一些企業(yè)也是爭搶著在我國發(fā)展物流企業(yè)，這樣激烈的競爭對我國的物流行業(yè)造成了前所未有的壓力。（二）物流的基礎(chǔ)設(shè)施很差目前我國政府在對于物流行業(yè)的整體規(guī)劃和行業(yè)指導這兩個方面都

簡介：交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的評價研究【摘要】交通運輸系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展是指以可持續(xù)發(fā)展為目標，實現(xiàn)交通運輸與經(jīng)濟、社會、環(huán)境等方面的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。本文就交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的定義以及理論進行研究，分析了評價的指標體系以及評價方法，并對我國交通運輸系統(tǒng)現(xiàn)狀進行分析，最后進行總結(jié)?！娟P(guān)鍵詞】交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價指標評價方法一、前言（一）交通運輸系統(tǒng)評價的引出和概念改革開放以來，我國交通運輸業(yè)不斷發(fā)展，但是仍然不能滿足社會經(jīng)濟增長的需要，逐步建立和完善鐵路、公路、水運和管道幾種運輸方式相互協(xié)調(diào)的綜合交通運輸體系，是進一步保障國民經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展的重要戰(zhàn)略。系統(tǒng)工程的基本方法是把所要研究的對象當成一個整體系統(tǒng)，然后進行分析并根據(jù)分析結(jié)果進行設(shè)計，最后綜合各種指標對系統(tǒng)的設(shè)計結(jié)果進行評價。系統(tǒng)評價是指從技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)境和社會等方面對系統(tǒng)的投入與產(chǎn)出做出評審，從而進行最優(yōu)選擇與改進。對交通運輸系統(tǒng)進行評價，有利于分析交通運輸體系建設(shè)中的不足。目前，國內(nèi)外專家學者對運輸系統(tǒng)的評價已經(jīng)開展了大量的相關(guān)研究，劉舒燕、喻漠南學者提出從經(jīng)濟、技術(shù)、社會和環(huán)境等方面對交通運輸系統(tǒng)進行全面、客觀的評價。美國在制定交通運輸系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)確定評價的總目標。根據(jù)我對交通運輸系統(tǒng)及對可持續(xù)發(fā)展的理論探討，確定評價目標。確定評價準則。選定指標。首先設(shè)定指標，再根據(jù)經(jīng)驗初選。采用德爾斐法篩選出對系統(tǒng)影響最大的指標。主要采用主觀賦權(quán)法或客觀賦權(quán)法確定權(quán)重。進行指標的“同趨勢化”，數(shù)據(jù)規(guī)范化，計算出系統(tǒng)的綜合評價值。（三）評分比較法（1）也稱為多項指標綜合評價法，具體步驟如下根據(jù)具體評價對象，確定評價項目X1，X2，X3，，XN；確定各評價項目的權(quán)系數(shù)W1，W2，，WN；確定各替代方案的評價基準A1，A2，，AM；計算各評價值的加權(quán)和，即VIWJVIJ（I1，2，，M；J1，2，，N）。三、對我國交通運輸系統(tǒng)進行評價（一）交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)性評價交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)在具體實施過程中，存在一定的不協(xié)調(diào)因素，如何保持交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)發(fā)展是社會和諧可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容。經(jīng)濟系統(tǒng)一級評價指標包括規(guī)模指標、效益指標；規(guī)模指標下設(shè)的二級指標包括GDP、固定資產(chǎn)投資、財政收入；效益指標下設(shè)的二級指標包括社會消費品零售額、居民人均可支配收入。交通運輸系統(tǒng)一級指標包括規(guī)模指標和潛力指標；規(guī)模指標下設(shè)的二級指標包括公路通車里程、鐵路營業(yè)長度、水運通航里程、民航航線里程、運量、旅客周

簡介：交通運輸業(yè)“營改增”的影響及對策探討摘要“營改增”作為當前我國財稅改革的重中之重，其目的是通過結(jié)構(gòu)性減稅措施，避免重復征稅，降低企業(yè)稅收負擔。交通運輸業(yè)作為紐帶性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展狀況影響著整個國民經(jīng)濟的總體運行，將交通運輸業(yè)納入“營改增”對其行業(yè)本身以及其他行業(yè)都會產(chǎn)生重大影響。通過對交通運輸業(yè)“營改增”前后的稅負變化及影響進行分析研究，發(fā)現(xiàn)當前交通運輸行業(yè)“營改增”過程中存在的問題，并提出相應的對策，從而推動交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展。關(guān)鍵詞“營改增”；交通運輸業(yè)；結(jié)構(gòu)性減稅中圖分類號F81242文獻標志碼A文章編號167329IX（2015）08014603引言1994年，我國實行分稅制財稅體制改革，確立了增值稅和營業(yè)稅并行的現(xiàn)行稅制格局，這符合了當時的經(jīng)濟發(fā)展水平和稅收征管能力。然而，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的建立和發(fā)展，兩稅并行的稅制結(jié)構(gòu)的不合理性逐漸顯現(xiàn)，阻礙了我國經(jīng)濟的平穩(wěn)發(fā)展，對其改革的呼聲也日益強烈。從抵扣鏈條的完整性來看，兩稅并行的稅制結(jié)構(gòu)打斷了增值稅的抵扣鏈條，導致增值稅抵扣不完整；從稅收對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響來看，這種稅制結(jié)構(gòu)會抑制第三產(chǎn)業(yè)尤其是現(xiàn)代服務業(yè)的發(fā)展?！盃I改增”符合當前經(jīng)濟發(fā)展的潮流，是我國財稅體制改革的必然選擇。財進行總結(jié)。（一）“營改增”對建筑業(yè)稅負影響的研究當前，交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)已經(jīng)實行“營改增”，且運行良好。建筑業(yè)由于其行業(yè)復雜性和多樣性，涉及環(huán)節(jié)眾多，暫時還未納入“營改增”的范圍，但建筑業(yè)實施“營改增”也只是時間問題，因此，學術(shù)界對建筑業(yè)實施“營改增”的研究也越來越多。多數(shù)文獻認為，由于建筑勞務費無法抵扣、部分建筑材料費抵扣困難等原因會使“營改增”后建筑企業(yè)的稅負會高于改革之前（王軍，2014）。同時，由于建筑業(yè)自身的特殊性導致的施工項目比較分散，增值稅專用發(fā)票的收集和認證工作難度大等原因也會無形中加大“營改增”后的實際稅負（陳思聰，2014）。（二）“營改增”對部分現(xiàn)代服務業(yè)稅負影響的研究“營改增”的實施對現(xiàn)代服務業(yè)不同行業(yè)的稅負影響差異較大，由于對不同服務行業(yè)實行不同的稅率水平，有形動產(chǎn)租賃等行業(yè)稅收負擔加重，而大部分其他服務行業(yè)稅收負擔下降，這主要是由稅率水平和中間投入比率的不同所導致的（潘文軒，2012）。（三）“營改增”對交通運輸業(yè)稅負影響的研究交通運輸業(yè)“營改增”在2012年1月1日首先在上海實施試點后，其實施情況一直是學術(shù)界關(guān)注的重點，特別是在2013年8月1日將試點范圍推向全國后，關(guān)于交通運輸業(yè)實施“營改增”的相關(guān)文獻不斷增多。多數(shù)文獻認為，交通運輸業(yè)實施“營改增”后可以有效避免重復征稅，但由于占成本較大的人工成本、路橋費等未納入可抵扣的范圍，部分燃

簡介：交通運輸節(jié)能減排專項資金的配置及建議摘要為提高節(jié)能減排專項資金的使用效益，合理地使用、配置節(jié)能減排專項資金，有效指導“十三五”節(jié)能減排工作，本文針對近年來交通運輸節(jié)能減排專項資金配置金額和使用途徑進行分析，提出優(yōu)化資金配置，拓寬資金使用途徑等建議。關(guān)鍵詞節(jié)能減排專項資金公路水運交通運輸引言2011年6月20日，財政部和交通運輸部發(fā)布“關(guān)于印發(fā)交通運輸節(jié)能減排專項資金管理暫行辦法的通知”（財建2011374號），明確“十二五”期間中央財政從一般預算資金和車輛購置稅交通專項資金中安排適當資金用于支持公路水路交通運輸節(jié)能減排工作，在節(jié)能減排專項資金的引導和帶動下，節(jié)能減排工作取得了十分顯著的成效。交通運輸節(jié)能減排專項資金在推進我國綠色交通運輸建設(shè)、提升綠色交通發(fā)展水平發(fā)揮了重要作用。節(jié)能減排專項資金概況1、數(shù)額總量根據(jù)各年度交通運輸節(jié)能減排專項資金支持項目的公示，自2011年至2015年，交通運輸節(jié)能減排專項資金支持總額呈逐年增長的趨勢，由2011年的24744萬元增加至2015年的99680萬元，增加了近4倍，見表1所示。支持項目數(shù)量也逐年增多，且隨著支持力度的不斷增大，交通運輸節(jié)能減排技術(shù)的種類也越來越多。資金配置情況及分析根據(jù)各年度交通運輸節(jié)能減排專項資金支持項目的公示，專項資金分領(lǐng)域（公路、水運）的支持金額如表3所示，支持水運和公路的項目數(shù)量如表4所示。盡管專項資金的總額和項目數(shù)量逐年增加，但水運行業(yè)占資金支持金額和項目數(shù)量的比例仍處于較低水平，其中2013年分別僅為1453和1250。此外，以2014年為例，節(jié)能減排專項資金重點支持區(qū)域性、主題性項目和能力建設(shè)項目，不同項目類型的支持金額見表5所示?？梢钥闯觯瑢ｍ椯Y金主要集中在天然氣車船主題性項目和省市區(qū)域性項目，專門用于水運主題性項目支持資金僅為9280萬元，比例較低，且專項資金支持綠色公路建設(shè)，而水運行業(yè)的航道建設(shè)內(nèi)容要遠遠大于公路，且需要消耗大量的能源，航道運營中倡導綠色理念、采用節(jié)能減排技術(shù)對于綠色交通運輸體系的建設(shè)發(fā)揮著重要作用。另外天然氣船舶由于初期投資大，實施改造困難和程序復雜等原因，推進較慢。水運行業(yè)資金配置情況及分析將用于水運行業(yè)的專項資金分為船舶、港口、航道領(lǐng)域，支持項目類型包括一般項目、主題性項目和能力建設(shè)項目，其項目數(shù)量和經(jīng)費分布如表6所示。由表5可以看出，水運行業(yè)節(jié)能減排專項資金主要集中在港口領(lǐng)域，

簡介：交通運輸業(yè)改征增值稅問題研究【摘要】本文從地方政府、納稅人兩個層面探討了交通運輸業(yè)改征增值稅的可行性，在此基礎(chǔ)上，從交通運輸業(yè)改征增值稅的基本目標和交通運輸業(yè)改征增值稅需解決的問題兩個角度提出了交通運輸業(yè)改征增值稅的構(gòu)想。【關(guān)鍵詞】交通運輸業(yè)增值稅擴圍營業(yè)稅一、交通運輸業(yè)改征增值稅的可行性分析（一）地方政府層面營業(yè)稅是地方的第一大稅種，是地方稅收收入的主要來源。交通運輸業(yè)改征增值稅后，勢必會縮小營業(yè)稅的稅基，地方政府利益將受損，因此交通運輸業(yè)改征增值稅應首先考慮到來自地方政府的阻力。按我國現(xiàn)行稅制，增值稅屬于中央與地方共享稅種，中央、地方按7525共享，而交通運輸業(yè)營業(yè)稅收入（除中央鐵路運輸企業(yè)從事運輸業(yè)務向旅客或貨主收取的全部運營收入，集中向北京市國家稅務局繳納以外）為地方收入，改征增值稅后，其他條件不變的情況下，必然導致作為共享稅的增值稅的稅基增加，而作為地方收入的營業(yè)稅稅基減少。只能通過完善地方稅體系、拓寬地方財源的稅制改革來將這一阻力因素減弱。（二）納稅人層面交通運輸業(yè)改征增值稅后，行業(yè)稅負的變化必將影響企業(yè)對改革的支持力度，也是必須考慮的問題。在繳納營業(yè)稅時，交通運輸企業(yè)實際二、交通運輸業(yè)改征增值稅的構(gòu)想（一）交通運輸業(yè)改征增值稅的基本目標1促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化和經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變交通運輸業(yè)改征增值稅后，稅收征管會更加的規(guī)范，進入增值稅的正常抵扣鏈條，可以降低我國交通運輸業(yè)的稅負，同時帶來新一輪對基礎(chǔ)設(shè)施的投資熱潮，而基礎(chǔ)設(shè)施的完善會使業(yè)務量加大，進一步提高行業(yè)的利潤率，促進交通運輸業(yè)快速發(fā)展，并向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型。2完善稅收體系，符合市場經(jīng)濟取向“十二五”時期，我國稅制改革的原則依然是“簡稅制、寬稅基、低稅率、嚴征管”，當前交通運輸業(yè)按營業(yè)稅稅目征收，稅收的公平和效率原則沒能很好地體現(xiàn)，因此在一定程度上影響了我國市場經(jīng)濟的發(fā)展。通過對交通運輸業(yè)改征增值稅，更符合市場經(jīng)濟和現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，能更好地體現(xiàn)稅收作為國家宏觀調(diào)控手段的公平、效率原則。（二）交通運輸業(yè)改征增值稅需解決的問題1增值稅立法應該從立法角度為增值稅擴圍保駕護航，加強稅收立法。因為目前增值稅的立法草案，不僅僅是原有增值稅暫行條例的升級，還需統(tǒng)籌考慮新納入的原營業(yè)稅征收的行業(yè)相關(guān)稅制設(shè)計，這使得立法的起草、稅率的設(shè)計及稅收收入的分配變得格外復雜。2健全地方稅體系財產(chǎn)稅自身的性質(zhì)和特點決定了其最適宜成為地方的主體稅種，未來我國應大力發(fā)展財產(chǎn)稅，并著力構(gòu)建以財產(chǎn)稅、所得稅、城建稅及環(huán)

簡介：交通運輸行業(yè)人力資源管理改革和創(chuàng)新研究【摘要】當前，我國交通運輸行業(yè)極為發(fā)達，發(fā)展速度極快，社會市場的轉(zhuǎn)變和社會需求的不斷提高使交通運輸行業(yè)的人力資源情況也發(fā)生了較大變化，這些變化是為了更好的促進交通運輸行業(yè)朝著現(xiàn)代化方向發(fā)展。本文主要分析了交通運輸行業(yè)人力資源管理改革和創(chuàng)新的重要作用，并根據(jù)當前人力資源管理現(xiàn)狀提出人力資源管理改革和創(chuàng)新的措施，以不斷推動交通運輸行業(yè)健康發(fā)展。【關(guān)鍵詞】交通運輸行業(yè)人力資源管理改革創(chuàng)新一、前言交通運輸行業(yè)是我國經(jīng)濟體系中不可或缺的產(chǎn)業(yè)，為我國經(jīng)濟作出了巨大的貢獻，為了更切合當前社會的需求，改革和創(chuàng)新是交通運輸行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，為此，交通運輸企業(yè)人力資源管理也需要跟隨著時代的進步而改革和創(chuàng)新，以最大限度的滿足當前企業(yè)的發(fā)展需求，加快交通運輸行業(yè)全面發(fā)展。二、交通運輸行業(yè)人力資源管理改革和創(chuàng)新的作用目前交通運輸行業(yè)的發(fā)展速度極快，面對整個利一會自動化、智能化和現(xiàn)代化發(fā)展背景，也促使了交通運輸行業(yè)向這些方向發(fā)展，在發(fā)展過程中，交通運輸行業(yè)并非一帆風順，其發(fā)展受到了很多因素的影響，如物質(zhì)因素、投資因素、環(huán)境因素等，這些因素制約了交通運輸行業(yè)的發(fā)展，因此為了彌補這些方面的不足，加快交通運輸行業(yè)人力資源管理頭腦，走出傳統(tǒng)誤區(qū)，找出當前人力資源管理缺陷，針對性的進行改革和完善，同時認真的分析當前企業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)，認清人才層次性，根據(jù)人才的學歷、年齡、職稱、潛力等來評價人才能力，注重人才實踐，通過實踐來判斷人才和崗位的契合度。此外，企業(yè)的管理人員或決策人員需要從發(fā)展的戰(zhàn)略高度來重新定位人力資源管理，從思想上排除不重視的思想，借鑒他人先進的人力資源管理經(jīng)驗來形成新的管理理念，注入新的先進的認識，為人力資源管理和人才提供一個良好的氛圍，將人才管理作為企業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)項日。2加強信息化人力資源管理隨著計算機信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，信息化的技術(shù)已廣泛的運用在各個行業(yè)，取得了極其重大的成就。因此利用當前信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立起信息化的人力資源管理制度和平臺就顯得尤為重要，利用信息化平臺能夠建立起一個完善的人力資源信息庫，通過這個平臺可以幫助管理人員和決策人員充分的了解當前企業(yè)的人力資源情況以及了解各個人員的特點，從而為安排合適的人員到合適的崗位提供數(shù)據(jù)支持，同時信息化的管理平臺能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)務自動化、智能化處理，實現(xiàn)信息共享，這對企業(yè)人力資源管理和培訓有極為明顯的作用。3完善獎懲措施要想快速的實現(xiàn)交通運輸行業(yè)人力資源管理改革和創(chuàng)新，必須需要擁有一套完善的獎懲制度，企業(yè)不能一味的強調(diào)“罰”，這樣會嚴重的打擊人員的工作積極性，“罰”也需要根據(jù)實際情況來決定，需要把握好度，這樣起著警示的作用的同時讓人員能夠認識到自身的不足，有利于人員

簡介：1衡水市交通運輸局2016年度依法行政工作情況報告市政府一年來，在市委、市政府的正確領(lǐng)導和大力支持下，我局深入貫徹落實黨的十八屆六中全會和省市關(guān)于推進依法行政建設(shè)法治政府的要求和部署，以推進政府職能轉(zhuǎn)變、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境為突破口，以實現(xiàn)交通行政管理法制化、執(zhí)法行為規(guī)范化為目標，狠抓基礎(chǔ)性工作，梳理行政職權(quán)，深化行政審批制度改革，完善依法行政制度體系，推行“三個清單”，全面提升了交通運輸部門的依法行政能力和社會服務水平，我市交通運輸事業(yè)得到長足發(fā)展?，F(xiàn)將有關(guān)情況報告如下一、主要做法（1）依法全面履行政府職能情況。一是做好行政權(quán)力調(diào)整、取消和下放的銜接和公開工作。今年以來，根據(jù)省政府辦公廳冀政辦發(fā)201616號、冀政辦發(fā)201623號、冀政辦發(fā)201624號文件要求，涉及我局銜接調(diào)整和取消行政審批事項9項。以上銜接調(diào)整和取消的事項按照有關(guān)要求全部落實到位并公開。二是積極參與謀劃行政審批制度和行政執(zhí)法改革，梳理準備前期的相關(guān)資料。積極推進行政審批“兩集中、兩到位”改革，完善審批審查細則，推進審批標準化。三是推進清單制度建設(shè)。梳理更新行政許可目錄、前置條件清理、工作流程梳理、中介服務事項、中介服務事項清單、公共服務事項及便民服務事項等，修訂權(quán)力清單和責任3程序去做，最終由局長辦公會集體討論決定。明確法制部門參與重大事項決策，沒有進行合法性審查的意見不進入決策程序。2、完善咨詢論證機制。建立群眾參與、專家咨詢和領(lǐng)導決策相結(jié)合的決策機制，重大決策建議必須經(jīng)過專家研究、咨詢、中介機構(gòu)的論證評估或者法律分析，涉及相關(guān)單位或其他部門的充分協(xié)商，涉及下級部門的事先征求意見，涉及人民群眾切身利益的，通過社會公示或論證會等形式聽取意見和建議，做到合法、合理行政。3、完善權(quán)力公開機制。為深化行政體制改革，切實把權(quán)力裝進制度籠子，按照法定職責必須為、法無授權(quán)不可為的要求，我局對行政權(quán)力進行了重新梳理，制定權(quán)力清單及責任清單，將項目名稱、實施主體、承辦機構(gòu)、實施依據(jù)、實施對象、辦理時限、收費標準及依據(jù)等事項向社會公開，接受社會監(jiān)督，保證各項行政權(quán)力依法合規(guī)運行。4、完善決策責任追究機制。按照“誰決策、誰負責”的原則，制定了重大行政決策程序、跟蹤反饋和風險評估及責任追究制度，建立決策問責體系，對因盲目決策、失職造成重大損失的行為嚴肅追究，將給予責令公開道歉、停職檢查、引咎辭職、責令辭職、免職的行政處分，實現(xiàn)了決策權(quán)力與決策責任相統(tǒng)一。（4）堅持嚴格規(guī)范工作文明執(zhí)法情況。1、建立相對集中執(zhí)法模式。為進一步加強我市交通運輸系統(tǒng)公路執(zhí)法工作，杜絕公路“三亂”現(xiàn)象的發(fā)生，遏制嚴重超

簡介：銅鼓縣交通運輸局2017年招商引資工作總結(jié)2017年，我局招商引資工作在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導下，加大招商引資力度，拓寬招商引資渠道，招商引資工作取得了一定的成績。一、制定方案，明確任務為完成縣政府下達給我局的招商任務，我局制定了招商引資工作方案、成立了機構(gòu)，明確了目標，確定了重點，制定了獎勵政策，完善了工作措施。二、創(chuàng)新招商引資方式一是改進招商引資方式，堅持“走出去”與“請進來”相結(jié)合，重點做好江浙沿海地區(qū)的招商引資工作。二是開展針對性的招商活動，利用我們的資源優(yōu)勢和行業(yè)特點，有針對性地與企業(yè)聯(lián)系，以優(yōu)惠的條件吸引客商。三是對招商引資項目發(fā)揚鍥而不舍的精神，盯住項目不放松，只要有百分之一的希望，就要做百分之百的努力。三、加強項目的協(xié)調(diào)服務工作一是加強與客商聯(lián)系，跟蹤項目做好協(xié)調(diào)服務，確保項目洽談、引進、辦理手續(xù)、開工建設(shè)、生產(chǎn)經(jīng)營順利進行二是積極深入企業(yè)調(diào)查了解情況，及時為企業(yè)和項目排憂解難，處理招商過程中出現(xiàn)的問題，全程跟蹤服務四、加強對項目工作的領(lǐng)導，實行項目責任制對上半年及下半年重大項目工作進行分工和安排，實行項目工作目標責任制，建立領(lǐng)導聯(lián)系及責任單位制，定期和不定期召開重大項目分析研究會，加大對重大項目的監(jiān)督力度。五、存在的問題一是工作作風和工作方法仍需改進，對項目跟蹤服務不到位、不及時，深入實際糾正和發(fā)現(xiàn)問題的少。二是項目用地儲備未落實，單個項目征地工作難度大、時間長，影響項目落實。三是招商引資領(lǐng)域有待拓寬。六、下一步工作打算一充分認識招商引資工作的重要性，增強緊迫感。充分認識招商引資工作的重要性，增強緊迫感。充分認識當前我縣加快發(fā)展的形勢和機遇，我們要緊緊把握機遇，乘勢而上，加大力度加強招商引資工作，引進更多的投資者來我縣考察、投資。加強招商引資工作對加快經(jīng)濟發(fā)展具有重要的推進作用，不斷發(fā)展的形勢對招商引資工作提出了新的更多的要求，為此我們要充分認識加強招商引資工作的重要性，增強加快發(fā)展的緊迫感，進一步解放思想，加大改革開放力度，把招商引資作為經(jīng)濟工作的重中之重。二切實加強對招商引資工作的領(lǐng)導。切實加強對招商引資工作的領(lǐng)導。要在本單位工作經(jīng)費中安排一定的招商活動經(jīng)費，建立精干務實的招商引資小組，科學制定招商引資計劃，動員社會各界力量參與招商引資工作，將招商引資實績作為年度考核工作的一個主要指標。三嚴格落實招商引資獎懲政策。嚴格落實招商引資獎懲政策。切實按照有關(guān)規(guī)定兌現(xiàn)獎金并通報表彰。銅鼓縣交通運輸局2017年12月27日

簡介：濱州市交通運輸局2017年政務公開工作方案為深入貫徹山東省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)2017年山東省政務公開工作要點的通知（魯政辦發(fā)〔2016〕23號），認真落實2017年市政府工作報告有關(guān)要求，以深化政務公開內(nèi)容和完善政務公開方式為核心，持續(xù)推進全市交通運輸系統(tǒng)政務公開工作，結(jié)合我局實際，制定本實施方案。一、大力推進重點領(lǐng)域信息公開1、推進行政權(quán)力清單公開。進一步推進交通運輸部門行政審批事項取消、調(diào)整等信息的公開。全面推行權(quán)力清單制度，依法向社會公開政府部門的行政職權(quán)及其法律依據(jù)、實施主體、運行流程、監(jiān)督方式等信息。對于承擔的依當事人申請行政機關(guān)作出決定的權(quán)力事項，均要發(fā)布服務指南，列明設(shè)定依據(jù)、申請條件、申請材料、基本流程、審批時限、收費依據(jù)及標準、審批決定證件、年檢要求、注意事項等內(nèi)容。除涉及國家秘密、商業(yè)秘密或個人隱私外，所有依當事人申請行政機關(guān)作出決定的權(quán)力事項的受理、進展情況、結(jié)果等信息均應公開。（責任科室政策法規(guī)科）2、推進行政處罰信息公開。除依法需要保護的涉及商業(yè)秘密和個人隱私的案件外，對行政執(zhí)法機關(guān)適用于一般程序作出的行政處罰，應當主動公開案件名稱、被處罰者姓名或名稱，以及主要違法事實和應急處置救援信息公開機制，擴大預警預報受眾范圍。加大對存在嚴重安全隱患的企業(yè)、性質(zhì)嚴重的違法行為和可能釀成重特大事故的安全隱患曝光力度。及時發(fā)布可能引發(fā)事故災難的自然災害風險信息和重大隱患預警信息，著力提高信息發(fā)布的時效。（責任單位安全科、運管局、質(zhì)監(jiān)站）二、全面加強信息主動公開工作要把信息主動公開工作作為推進依法行政的重要手段，不斷擴大公開范圍，細化公開內(nèi)容。凡屬于涉及公共利益、公眾權(quán)益、社會關(guān)切及需要社會廣泛知曉的，都要依法、全面、準確、及時地做好公開工作。加強信息解讀工作，信息公開前，要同步考慮相應解讀事宜，準備解讀預案及通俗易懂的解讀材料。公開時，要同步配發(fā)解讀材料，及時進行科學解讀、闡釋，增進公眾對我局工作的了解和理解。公開后，要動態(tài)跟蹤各種情況，及早發(fā)現(xiàn)、研判需要回應的相關(guān)輿情和熱點問題，及時發(fā)布權(quán)威信息，正面引導輿論。（責任科室局辦公室）三、認真做好依申請公開管理和服務依法規(guī)范依申請公開辦理工作，嚴格按照條例和暫行辦法規(guī)定，依法處理申請人的政府信息公開申請。完善政府信息公開申請的登記、受理、審查、補正、處理、答復以及保存?zhèn)洳榈雀鱾€環(huán)節(jié)的流程，依法依規(guī)滿足人民群眾的信息公開需求。提升依申請公開服務能力，暢通受理渠道，完善工

簡介：1鹽城市亭湖區(qū)交通運輸局預算管理制度第一章總則第一條第一條為加強交通經(jīng)費預算管理，規(guī)范財務行為，提高資金使用效益，促進交通各項事業(yè)的發(fā)展，根據(jù)中華人民共和國預算法、行政單位會計制度、事業(yè)單位會計制度等法律、法規(guī)，結(jié)合省、市交通運輸行業(yè)財務管理和區(qū)財政局財政財務管理規(guī)定，制定本制度。第二條第二條預算管理堅持以下原則（一）統(tǒng)一領(lǐng)導、分級負責、歸口管理原則。在局黨委的統(tǒng)一領(lǐng)導下，根據(jù)交通事業(yè)發(fā)展需要，統(tǒng)籌安排和使用各項經(jīng)費，同時劃分財權(quán)，由單位分級管理，各單位對下達的預算經(jīng)費統(tǒng)籌安排和使用，并進行事前、事中和事后控制。（二）量入為出，收支平衡原則。即編制預算要積極穩(wěn)妥，以收定支，量入為出，收支平衡，不搞赤字預算。第二章預算管理體制及其職責第三條第三條局本級在預算管理方面的主要工作職責有負責擬定預算管理規(guī)章制度和年度經(jīng)費預算方案，經(jīng)局黨委審議通過后執(zhí)行。第四條第四條分管財務的領(lǐng)導在預算管理方面的主要工作職責有負責審核經(jīng)費預算草案和預算管理規(guī)章制度文稿，并按規(guī)定3第四章預算的編制第八條第八條交通預算是根據(jù)交通事業(yè)發(fā)展計劃和任務編制的年度綜合財務計劃，它由收入預算和支出預算組成。交通所有收入、支出，應當全部納入預算，據(jù)實填報，統(tǒng)籌安排。第九條第九條收入預算的編制交通收入預算應以上年度預算執(zhí)行情況為基礎(chǔ)，根據(jù)本年度維持交通正常運轉(zhuǎn)和發(fā)展的基本要求，考慮預算年度的收入增減因素進行測算。交通收入主要包括財政撥款收入、罰沒收入、上級補助收入。編制收入預算時，要突出財政供給的主渠道地位，對上級補助收入的預算申報數(shù)，要遵循穩(wěn)健性原則，對沒有把握的收入不能列入預算，對預計發(fā)生的收入不能高估。第十條第十條支出預算的編制交通支出預算，分為基本支出和項目支出兩部分。1、基本支出預算的編制根據(jù)支出的基本性質(zhì)進行合理歸并，確定基本支出構(gòu)成，劃分為工資福利支出、對個人和家庭的補助、商品和服務支出三部分。1工資福利支出預算包括基本工資、津貼補貼、獎金、社會保障繳費、伙食補助費、績效工資、其他工資福利支出。（2）對個人和家庭的補助預算包括離休費、退休費、退職

簡介：河北省交通運輸廳政府信息公開申請表姓名工作單位證件名稱證件號碼通信地址郵政編碼聯(lián)系電話傳真公民電子信箱機構(gòu)名稱組織機構(gòu)代碼營業(yè)執(zhí)照信息法定代表人聯(lián)系人姓名聯(lián)系人電話聯(lián)系人電話聯(lián)系地址郵編法人或其它組織聯(lián)系人電子郵箱傳真申請人簽名或蓋章申請人信息申請時間年月日所需信息內(nèi)容描述是否申請減免費用□申請請?zhí)峁┫嚓P(guān)證明□不申請所需信息的指定提供方式可多選□紙面□電子郵件獲取信息的方式可多選□郵寄□快遞□電子郵件□傳真□自行領(lǐng)取所需信息情況□若本機關(guān)無法按照指定方式提供所需信息也可接受其他方式選填部分所需信息編號所需信息用途

簡介：1江西省交通運輸應急管理“機制創(chuàng)新”活動方案活動方案一、目一、目標任務按照黨中央、國務院、省委省政府、交通運輸部科學發(fā)展安全發(fā)展的決策部署，緊緊圍繞交通運輸“六個發(fā)展”的總體目標，嚴格落實交通運輸部交通運輸突發(fā)事件應急管理規(guī)定、交通運輸突發(fā)事件信息報告和處理辦法、交通運輸突發(fā)事件信息處理程序和江西省交通運輸廳交通運輸突發(fā)事件總體應急預案、江西省交通運輸安全生產(chǎn)和應急“雙基”建設(shè)活動方案、江西省交通運輸安全生產(chǎn)和突發(fā)事件信息報告和處理暫行制度、江西省交通運輸應急物資儲備管理暫行制度、江西省交通運輸應急運力征調(diào)暫行制度等有關(guān)規(guī)定，立足基層、夯實基礎(chǔ)，進一步完善應急管理分析研判、分析研判、監(jiān)測預監(jiān)測預警、信息警、信息報送、送、應急聯(lián)動聯(lián)動、風險風險排查、處置評估、征用估、征用補償補償、情況通、情況通報等8項工作機制，提高防范和應急處置交通運輸突發(fā)事件的能力，有效控制和減少突發(fā)事件所造成的損失，保障人民生命、環(huán)境和財產(chǎn)安全。二、二、組織組織機構(gòu)機構(gòu)省廳負責江西省交通運輸應急管理“機制創(chuàng)新年”活動的組織指導，各設(shè)區(qū)市交通運輸主管部門、廳直屬各單位具體負責本單位和下屬單位及管轄范圍內(nèi)活動的開展。三、活三、活動主題健全機制、創(chuàng)新發(fā)展。3和完善、實際運行效果、目標和任務完成情況等方面，組織對本單位“機制創(chuàng)新年”活動開展以來的情況進行全面驗收評估，要認真分析研究機制運行中遇到的新情況、新問題，總結(jié)好的經(jīng)驗和做法，探索內(nèi)在規(guī)律，建立機制創(chuàng)新和運行的長效機制，通過開展“機制創(chuàng)新年”活動，全面提升應急管理能力和水平。五、有關(guān)要求五、有關(guān)要求（一）提高認識，加強領(lǐng)導?！皺C制創(chuàng)新年”活動是夯實應急管理基礎(chǔ)，推動交通運輸應急管理工作科學發(fā)展的重要抓手。各單位要切實加強對“機制創(chuàng)新年”活動的領(lǐng)導，組織成立工作專班，落實專項工作經(jīng)費，制定切實可行的活動方案，確保活動取得預期的效果。（二）明確責任，抓好落實。各單位主要領(lǐng)導要帶頭抓好“機制創(chuàng)新年”活動的落實，一把手親自抓，分管領(lǐng)導具體抓，一級抓一級，層層抓落實，將責任落實到人頭，落實到基層。要建立嚴格的目標考核體系，加強跟蹤督查和驗收評估，將各階段的工作落到實處。（三）擴大宣傳，營造氛圍。各單位要抓好“機制創(chuàng)新年”活動的宣傳發(fā)動工作，激發(fā)職工的自主創(chuàng)新意識，在本單位形成良好的活動氛圍。要充分利用各種媒介，廣泛宣傳交通運輸應急管理“機制創(chuàng)新年”活動的重要意義，并及時將“機制創(chuàng)新年”活動的開展情況、好經(jīng)驗、好做法進行廣泛宣傳，以取得社會各界的理解和支持，共同推動交通運輸應急管理工作。請各單位分別于2012年9月12日和2013年8月10日前將