簡(jiǎn)介：20162022年中國(guó)航空物流市場(chǎng)深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告報(bào)告編號(hào)1881837中國(guó)產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)航空物流20162022年中國(guó)航空物流市場(chǎng)深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告了解更多歡迎訪問(wèn)中國(guó)產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)一、基本信息報(bào)告名稱20162022年中國(guó)航空物流市場(chǎng)深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告報(bào)告編號(hào)1881837←咨詢時(shí)，請(qǐng)說(shuō)明此編號(hào)。優(yōu)惠價(jià)7380元可開(kāi)具增值稅專用發(fā)票EMAILKF網(wǎng)上閱讀R_JIAOTONGYUNSHU37HANGKONGWULIUWEILAIFAZHANQUSHIYUCEHTML溫馨提示如需英文、日文等其他語(yǔ)言版本，請(qǐng)與我們聯(lián)系。二、內(nèi)容介紹航空物流是以機(jī)場(chǎng)為主體，依托機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)及航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，整合多種運(yùn)輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動(dòng)的過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的服務(wù)供應(yīng)鏈，為用戶提供“一站式”、“門到門”服務(wù)為特征的一體化物流解決方案。與傳統(tǒng)航空貨運(yùn)相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運(yùn)輸，而且還要參與物流運(yùn)作的全過(guò)程，對(duì)物流運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和管理，因此，航空物流更加強(qiáng)調(diào)物流功能的整合和合作關(guān)系的協(xié)調(diào)。航空運(yùn)輸業(yè)存在較強(qiáng)的周期性，受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)和突發(fā)事件等的影響大。但是即使航空運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)波動(dòng)，民用機(jī)場(chǎng)業(yè)作為航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈中的基礎(chǔ)設(shè)施，其周期性波動(dòng)是比較平坦的，收益和長(zhǎng)期增長(zhǎng)性穩(wěn)定。同時(shí)民用機(jī)場(chǎng)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)，歷來(lái)受到國(guó)家和社會(huì)的重視，得到資金、政策支持和優(yōu)先發(fā)展。中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)將繼續(xù)得到國(guó)家的扶持，得益航空運(yùn)輸業(yè)和固定資產(chǎn)投資的快速增長(zhǎng)，使投資者得到中長(zhǎng)期收益。中國(guó)產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)發(fā)布的20162022年中國(guó)航空物流市場(chǎng)深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告認(rèn)為，2014年，民航累計(jì)完成貨運(yùn)量593億噸，同比增長(zhǎng)57，增速比上年提高34個(gè)百分點(diǎn)；累計(jì)完成貨物周轉(zhuǎn)量186億噸公里，同比增長(zhǎng)93，增速比2013年提高64個(gè)百分點(diǎn)。

簡(jiǎn)介：1航空專家對(duì)事故的分析航空專家對(duì)事故的分析坐飛機(jī)要切記這幾點(diǎn)坐飛機(jī)要切記這幾點(diǎn)作者昨晚貼出的詳細(xì)分析帖子，雖然是個(gè)人見(jiàn)解，不一定百分百正確，但從業(yè)內(nèi)人士角度澄清了許多民間誤解，并透露大量實(shí)用安全信息。仔細(xì)看，真的有用。首先進(jìn)行一下科普，此次失聯(lián)航班是南航的共享代碼航班，共享代碼的意思只是南航可以賣這架飛機(jī)的票，其他什么都沒(méi)有。所以理論上這依然不是一次南航的空難。其次，波音777200機(jī)型俗稱772，雙發(fā)寬體長(zhǎng)距離客機(jī)。空客公司對(duì)應(yīng)機(jī)型為A330300。2013年韓亞航空在美國(guó)機(jī)尾觸地的機(jī)型也是772。再次，紅眼航班沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)定義，一般情況下通用的標(biāo)準(zhǔn)是飛行時(shí)間不超過(guò)8小時(shí)且起飛時(shí)間在0000分之后的航班?？蜋C(jī)中最安全座位最后，此航班為標(biāo)準(zhǔn)的紅眼航班。亞洲的航空公司和美洲的小型航空公司喜歡飛這種航班。優(yōu)點(diǎn)是便宜，不會(huì)延誤，長(zhǎng)途旅行的話睡一覺(jué)落地能省一天住宿費(fèi)和一天的在路上的時(shí)間。缺點(diǎn)后面說(shuō)。補(bǔ)充，客機(jī)高空墜海的生還幾率是0，墜山生還幾率3，降落在森林草原等生還幾率有50。所以不要再意淫掉海里比掉山里好這件事情了。正文記住，飛機(jī)出行仍是目前為止最安全的交通工具沒(méi)有之一。關(guān)于航空出行出發(fā)前可以注意的事情38氣囊ABS，ESP的14款捷達(dá)撞一下試試。國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，跟進(jìn)口食品不含地溝油一個(gè)意思。國(guó)內(nèi)有良心的人不多。不能保證國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的某個(gè)零件不是“哎呀差不多就行了又不是你家的飛機(jī)”?！緸槭裁床蛔箜n航空的飛機(jī)】數(shù)據(jù)顯示空難最多的航空公司一是大韓，二是臺(tái)灣地區(qū)的中華航空。保險(xiǎn)起見(jiàn)，一視同仁韓國(guó)航空，大韓航空，韓亞航空，韓國(guó)濟(jì)州航空。韓亞在美國(guó)那個(gè)772機(jī)尾觸地跟開(kāi)自動(dòng)擋車油離配合不好熄火是一個(gè)意思不故意作死不可能發(fā)生的。亞航比大韓稍微好一點(diǎn)，反正整個(gè)亞洲除了中國(guó)的航空公司和全日空，其他大多數(shù)航空公司都一個(gè)屌樣子，在亞洲旅行還是坐國(guó)內(nèi)的航空吧?！咀詈玫淖辉陲w機(jī)的倒數(shù)第五排的中間】這張圖民航界的應(yīng)該是看濫了，但是很有用。原則是靠過(guò)道比靠窗安全，飛機(jī)后部比前部安全。1為什么后部比前部安全，因?yàn)橐坏嫐?，永遠(yuǎn)是頭部著地，機(jī)身能吸收一部分動(dòng)能。2為什么飛機(jī)中部也不安全，解體永遠(yuǎn)發(fā)生在應(yīng)力集中的地方，具體表現(xiàn)在飛機(jī)，就是機(jī)翼連接處。3大家應(yīng)該注意到了，倒數(shù)第五排是黃色區(qū)域，并不是綠色區(qū)域，并且為什么是中間而不是過(guò)道。因?yàn)樵酵笤筋崳酵笃痫w和降落的效應(yīng)越明顯，舒適度太低。并且畢竟不能看窗外是件很遺憾的事情。關(guān)于飛行中乘客能夠注意的事情【全程關(guān)閉手機(jī)電源】這條十分非常特別以及VERY很重要為了您和他人的生命安全，請(qǐng)全程關(guān)閉手機(jī)電源。并在起飛后7分鐘，降落前7分鐘關(guān)閉其他一切電子設(shè)備二，飛行模式對(duì)飛機(jī)的干擾和開(kāi)著機(jī)一樣大。源自百度【理論上來(lái)說(shuō)飛機(jī)上的通訊設(shè)備工作頻率HF高頻通訊設(shè)備為229999M。VHF甚高頻通訊設(shè)備為118137975M。而手機(jī)工作頻率發(fā)射頻率GSM為935960M，DCS為18051880M接收頻率GSM為890915M，DCS為17101785M。從這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，手機(jī)不會(huì)影響飛機(jī)的通訊系統(tǒng)?！康请娮觾x器的頻率很容易發(fā)生跳躍，特別是在高空這樣的強(qiáng)輻射，地面基站信號(hào)及其微弱的地方。

簡(jiǎn)介：杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限公司機(jī)務(wù)維修保障部工作程序手冊(cè)修訂版次R7修訂日期20120229WPM8241824航空器頂升工作程序1引用標(biāo)準(zhǔn)與定義11引用標(biāo)準(zhǔn)111民用航空器的頂升（MHT30114）。12定義無(wú)2人員崗位資格21頂升航空器的指揮員應(yīng)當(dāng)經(jīng)過(guò)本單位責(zé)任經(jīng)理相應(yīng)機(jī)型航線維修放行工作項(xiàng)目的授權(quán)及航空營(yíng)運(yùn)人授權(quán)。22頂升航空器的操作人員應(yīng)當(dāng)經(jīng)過(guò)本單位質(zhì)量經(jīng)理相應(yīng)機(jī)型航線維修工作項(xiàng)目和一般勤務(wù)工作項(xiàng)目的授權(quán)。3需要的工具設(shè)備千斤頂、壓力表、內(nèi)話耳機(jī)等。4工作程序與標(biāo)準(zhǔn)41接到任務(wù)后，由當(dāng)日分部值班領(lǐng)導(dǎo)安排有資格的人員進(jìn)行工作。42各工作人員在工前應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其資格滿足具體工作項(xiàng)目的要求（不能滿足時(shí)應(yīng)及時(shí)告知分部值班領(lǐng)導(dǎo)）。43航空器頂升的現(xiàn)場(chǎng)指揮431頂升航空器的工作應(yīng)由指揮員負(fù)責(zé)，在現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)、指揮。432參加頂升工作的人員應(yīng)有明確分工，并應(yīng)熟悉該機(jī)型航空器頂杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限公司機(jī)務(wù)維修保障部工作程序手冊(cè)修訂版次R7修訂日期20120229WPM824346航空器頂升的安全措施461應(yīng)確保起落架地面安全銷安裝好。462應(yīng)確保有關(guān)手柄、電門、電路跳開(kāi)關(guān)和控制器放在正確位置。463千斤頂放進(jìn)的時(shí)機(jī)、放置的方向要正確，升高千斤頂?shù)脚c千斤頂頂頭貼平為止。464頂升或放下航空器前，無(wú)關(guān)人員與地面設(shè)備應(yīng)撤離航空器。465松開(kāi)剎車，取出輪檔。466航空器頂升的起始階段應(yīng)確保千斤頂作動(dòng)筒垂直，以防止產(chǎn)生側(cè)向載荷。467頂升或放下過(guò)程中應(yīng)將千斤頂保險(xiǎn)螺帽隨同調(diào)整，到達(dá)所需高度后千斤頂保險(xiǎn)螺帽與千斤頂臺(tái)肩要接觸鎖住。468為收放起落架頂升航空器時(shí)，所需頂升的最小高度應(yīng)符合該機(jī)型航空器維修手冊(cè)的規(guī)定。469航空器放下時(shí)，應(yīng)首先移出托架，確保起落架減震支柱不被卡住，直到航空器的重量支撐在起落架上。使用剎車，擋好輪檔后方可移出千斤頂。移出的時(shí)機(jī)、路線要正確。4610在頂升或放下時(shí)，每個(gè)千斤頂應(yīng)有專人看管，各頂點(diǎn)必須不斷檢查，防止傾斜和滑脫。4611航空器在頂起狀態(tài)時(shí)，應(yīng)保持水平姿態(tài)。4612需要撤離或暫停維修工作時(shí)，應(yīng)由在場(chǎng)負(fù)責(zé)人決定，并且指定

簡(jiǎn)介：南京航空航天大學(xué)管理及其他專業(yè)技術(shù)崗位申請(qǐng)表一、申請(qǐng)人基本情況姓名性別籍貫出生地出生日期政治面貌婚姻狀況健康狀況民族宗教信仰身高證件類型證件號(hào)碼照片最高學(xué)歷畢業(yè)年月、畢業(yè)學(xué)校單位最高學(xué)位、授學(xué)位年月、授予學(xué)校單位懂何種外語(yǔ)及熟練程度計(jì)算機(jī)熟練程度聯(lián)系方式EMAIL手機(jī)家庭電話若獲得應(yīng)聘可來(lái)校報(bào)到時(shí)間申請(qǐng)崗位起止時(shí)間畢業(yè)學(xué)校單位所學(xué)專業(yè)學(xué)位學(xué)制是否全日制學(xué)習(xí)方式（脫產(chǎn)在職）受教育情況起止時(shí)間所在單位名稱技術(shù)職稱、職務(wù)工作經(jīng)歷獎(jiǎng)懲情況本人鄭重承諾所填資料真實(shí)。申請(qǐng)者簽名（手寫簽名或手寫體電子簽名）年月日

簡(jiǎn)介：航空機(jī)電設(shè)備維修畢業(yè)論文航空機(jī)電設(shè)備維修畢業(yè)論文航空機(jī)電設(shè)備維修畢業(yè)論文題目數(shù)控銑床主運(yùn)動(dòng)調(diào)試與維修專業(yè)航空機(jī)電設(shè)備維修目錄第1章我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展歷史311活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)412渦輪噴氣航空發(fā)動(dòng)機(jī)513渦輪噴氣航空發(fā)動(dòng)機(jī)714渦輪風(fēng)扇型航空發(fā)動(dòng)機(jī)815渦輪螺旋槳型航空發(fā)動(dòng)機(jī)916渦輪軸型航空發(fā)動(dòng)機(jī)11第2章航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究和發(fā)展的特點(diǎn)1321航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究和發(fā)展系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)1322航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)性能、可靠性和成本的決定性因素1323航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研究和發(fā)展難度大，周期長(zhǎng)，投資多13第3章我國(guó)的差距和對(duì)策14第4章國(guó)外大型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)1741干線客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)“三巨頭”的發(fā)展戰(zhàn)略國(guó)外大型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)1742俄羅斯能和結(jié)構(gòu)直接影響著飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能及其使用的可靠性與經(jīng)濟(jì)性。飛機(jī)用的發(fā)動(dòng)機(jī)通常有活塞式、渦輪噴氣、（簡(jiǎn)稱渦噴）渦輪風(fēng)扇、（渦扇）渦輪螺旋槳（渦槳）和渦輪軸（渦軸）等幾種型式。由于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)要在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速和高負(fù)荷的條件下長(zhǎng)期地、反復(fù)地工作，并要求它重量輕、體積小、使用安全可靠、經(jīng)濟(jì)性好，因而必須設(shè)計(jì)精巧，加工精密，使用高性能的材料和成品附件。它是典型的技術(shù)密集和高附加價(jià)值的產(chǎn)品。它的發(fā)展需要綜合多種學(xué)科和專業(yè)技術(shù)的成果，技術(shù)難度大，研制周期長(zhǎng)，耗費(fèi)資金多，因此需要相對(duì)獨(dú)立于飛機(jī)而先行發(fā)展，并且要有穩(wěn)定的發(fā)展規(guī)劃和堅(jiān)強(qiáng)有力的組織領(lǐng)導(dǎo)。正因?yàn)槿绱?，?dāng)今世界上只有美、俄、英、法等少數(shù)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，才能夠獨(dú)立地研究發(fā)展先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。第1章我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展歷史新中國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)，是在中華人民共和國(guó)成立之后，在幾乎是一片空白的基礎(chǔ)上從頭建立起來(lái)的。它經(jīng)歷了從修理赴、掌握制造技術(shù)和研究發(fā)展新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)等三個(gè)發(fā)展階段。從修理起步。一九五一年開(kāi)始組建哈爾濱、沈陽(yáng)和株洲三個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)修理廠，當(dāng)年就修理出供教練機(jī)、殲擊機(jī)和轟炸機(jī)裝用的4種337臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。這三個(gè)工廠也就成為中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)。掌握制造技術(shù)。從一九五二年上半年起，各廠通過(guò)制造修理零備件，逐步提高制造能力，為過(guò)渡到制造整機(jī)創(chuàng)造條件。一九五三年開(kāi)始，株洲和沈陽(yáng)兩廠相繼進(jìn)行擴(kuò)建和新建。并于一九五四年

簡(jiǎn)介：中國(guó)民航大學(xué)碩士學(xué)位論文I摘要摘要在“開(kāi)放天空”的趨勢(shì)下，航空市場(chǎng)受到以電子商務(wù)為代表的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)有力沖擊，促進(jìn)了傳統(tǒng)航空公司營(yíng)銷、服務(wù)模式的轉(zhuǎn)變，加速與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的融合。國(guó)內(nèi)各大航空公司投入大量的人力、物力、財(cái)力發(fā)展航空企業(yè)信息化技術(shù)，構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)，借助互聯(lián)網(wǎng)提供購(gòu)票、在線支付、自助值機(jī)、航班信息查詢甚至機(jī)上商城等綜合商業(yè)服務(wù)已成為一種趨勢(shì)。廈門航空有限公司是我國(guó)開(kāi)展電子商務(wù)的典型范例。廈門航空有限公司對(duì)于網(wǎng)上客戶的拓展不僅可以深化企業(yè)電子商務(wù)模式的優(yōu)化，還可以服務(wù)于眾多不方便親自來(lái)到機(jī)場(chǎng)訂票的旅客，挖掘市場(chǎng)空白。本文運(yùn)用文獻(xiàn)分析法、歸納分析的方法、實(shí)證調(diào)查的方法，總結(jié)歸納出航空公司面臨的外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境，分析出廈航電子商務(wù)綜合服務(wù)的應(yīng)用及發(fā)展?fàn)顩r，進(jìn)一步構(gòu)建出廈航電子商務(wù)綜合服務(wù)模式提供理論依據(jù)。本文的研究將著眼于廈航電子商務(wù)綜合服務(wù)模式，更好地、更清晰地詮釋廈航如何開(kāi)展電子商務(wù)綜合服務(wù)，主要包括對(duì)廈航電子商務(wù)綜合服務(wù)環(huán)境及模式進(jìn)行分析，提出廈航電子商務(wù)綜合服務(wù)模式改進(jìn)措施和建議。本文得出結(jié)論，廈門航空電子商務(wù)平臺(tái)應(yīng)重點(diǎn)在票務(wù)子模塊、貨運(yùn)子模塊、服務(wù)子模塊等方面完善，在此基礎(chǔ)上搭建立體電子商務(wù)平臺(tái)、加強(qiáng)電子商務(wù)平臺(tái)的信息化建設(shè)、完善電子商務(wù)平臺(tái)的產(chǎn)品與服務(wù)。關(guān)鍵詞電子商務(wù)；廈門航空；平臺(tái)中國(guó)民航大學(xué)碩士學(xué)位論文III目錄摘要IABSTRACTII第一章緒論111研究的背景與意義1111研究背景1112研究意義212研究的主要內(nèi)容、方法與技術(shù)路徑3121研究?jī)?nèi)容3122研究方法3123研究的技術(shù)路線4第二章國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及概念界定521國(guó)外文獻(xiàn)綜述522國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)綜述623相關(guān)概念及界定7第三章廈航電子商務(wù)綜合服務(wù)開(kāi)展現(xiàn)狀931廈航簡(jiǎn)介932廈航電子商務(wù)綜合服務(wù)現(xiàn)狀933本章小結(jié)13第四章廈航電子商務(wù)綜合服務(wù)環(huán)境和定位分析1441廈航電子商務(wù)綜合服務(wù)環(huán)境分析14411外部環(huán)境分析14412內(nèi)部環(huán)境分析1842廈航電子商務(wù)綜合服務(wù)定位分析2143本章小結(jié)21第五章廈航電子商務(wù)綜合服務(wù)模式設(shè)計(jì)2351航空電子商務(wù)綜合服務(wù)模式概念模型2352航空電子商務(wù)綜合服務(wù)模式在廈航的應(yīng)用與設(shè)計(jì)25521票務(wù)子模塊26522貨運(yùn)子模塊27523服務(wù)子模塊2753廈航電子商務(wù)綜合服務(wù)模式實(shí)施舉措建議29531搭建立體電子商務(wù)平臺(tái)29532加強(qiáng)電子商務(wù)平臺(tái)的信息化建設(shè)30533完善電子商務(wù)平臺(tái)的產(chǎn)品與服務(wù)3154本章小結(jié)32結(jié)論33致謝34參考文獻(xiàn)35

簡(jiǎn)介：I南方航空有限公司空乘服務(wù)問(wèn)題及對(duì)策研究南方航空有限公司空乘服務(wù)問(wèn)題及對(duì)策研究摘要摘要改革開(kāi)放，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，曾經(jīng)只有部分人能夠承受的飛機(jī)出行也漸漸的變得越來(lái)越政策。我國(guó)航空事業(yè)也隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展進(jìn)入了高速發(fā)展的軌道，與此同時(shí)，地方性空乘服務(wù)行業(yè)也進(jìn)入了前所未有的發(fā)展階段。但是，高速發(fā)展的同時(shí)也存在著許許多多的問(wèn)題，空乘服務(wù)質(zhì)量與配套設(shè)備無(wú)法趕上發(fā)展的需求。而這些問(wèn)題當(dāng)中，如何培養(yǎng)高素質(zhì)的空乘人才問(wèn)題顯得尤為突出。因此，本文的研究重點(diǎn)就是通過(guò)簡(jiǎn)單介紹南方航空有限公司空乘服務(wù)的發(fā)展歷程之后，找出其存在的問(wèn)題，并分析問(wèn)題產(chǎn)生的原因，包括內(nèi)在原因和外在原因，最后根據(jù)問(wèn)題產(chǎn)生的原因提出相應(yīng)的改進(jìn)對(duì)策，旨在提高南方航空有限公司的空乘服務(wù)質(zhì)量水平，以及培養(yǎng)出更多高素質(zhì)的優(yōu)秀空乘人才。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞空乘服務(wù)；民航乘務(wù)員；現(xiàn)實(shí)中的發(fā)展；問(wèn)題與對(duì)策IIIABSTRACTASCHINASECONOMYCONTINUESTODEVELOPTHERAPIDDEVELOPMENTOFCHINASCIVILAVIATIONINDUSTRYHASENTEREDBITATTHESAMETIMEALSOLEDTOTHERAPIDDEVELOPMENTOFTHELOCALFLIGHTATTENDANTSERVICEINDUSTRIESHUMANRESOURCESPERSONALQUALITIESASACEELEMENTOFDEVELOPMENTOFCIVILAVIATIONHASBECOMETHEKEYTOFURTHERPROMOTETHEDEVELOPMENTOFCIVILAVIATIONAIRPOWERTOACHIEVETHESTRATEGYHOWTOTRAINFLIGHTATTENDANTSQUALIFIEDPERSONNELISPARTICULARLYIMPTANTINTHISPAPERAFTERABRIEFFLIGHTATTENDANTSSERVETHEDEVELOPMENTPROCESSANALYZESTHEPROBLEMSINITSDEVELOPMENTSUCHASQUALITYOFSERVICEFLIGHTATTENDANTSSERVICEPERSONNELTHEAPPLICATIONOFKNOWLEDGEETCAREEXPLEDFINALLYIMPROVETHEEMPLOYMENTSYSTEMFROMVARIOUSASPECTSIMPROVEFLIGHTATTENDANTSQUALITYTOPUTFWARDCOUNTERMEASURESSUGGESTIONSKEYWDSFLIGHTATTENDANTSERVICESAVIATIONCREWTHEREALITYOFDEVELOPMENTPROBLEMSCOUNTERMEASURES

簡(jiǎn)介：北京理工大學(xué)工商管理碩士（MBA）學(xué)位論文I中國(guó)郵政EMS的航空發(fā)展策略研究姓名郭雪林導(dǎo)師姓名職稱李健教授答辯委員會(huì)主席申請(qǐng)學(xué)科門類工商管理論文答辯日期2008年１２月１８日申請(qǐng)學(xué)位專業(yè)工商管理論文評(píng)閱人2008年12月4日北京理工大學(xué)工商管理碩士（MBA）學(xué)位論文III1研究成果聲明本人鄭重聲明所提交的學(xué)位論文是我本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作獲得的研究成果。盡我所知，文中除特別標(biāo)注和致謝的地方外，學(xué)位論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果，也不包含為獲得北京理工大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書所使用過(guò)的材料。與我一同工作的合作者對(duì)此研究工作所做的任何貢獻(xiàn)均已在學(xué)位論文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。特此申明。簽名日期2008年12月19日關(guān)于學(xué)位論文使用權(quán)的說(shuō)明本人完全了解北京理工大學(xué)有關(guān)保管、使用學(xué)位論文的規(guī)定，其中包括①學(xué)校有權(quán)保管、并向有關(guān)部門送交學(xué)位論文的原件與復(fù)印件；②學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印或其它復(fù)制手段復(fù)制并保存學(xué)位論文；③學(xué)?？稍试S學(xué)位論文被查閱或借閱；④學(xué)校可以學(xué)術(shù)交流為目的復(fù)制贈(zèng)送和交換學(xué)位論文；⑤學(xué)?？梢怨紝W(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容（保密學(xué)位論文在解密后遵守此規(guī)定）。簽名日期2008年12月19日導(dǎo)師簽名日期2008年12月19日

簡(jiǎn)介：I分類號(hào)號(hào)TH763TH763單位代碼單位代碼1018310183研究生學(xué)號(hào)研究生學(xué)號(hào)20095520532009552053密級(jí)公級(jí)公開(kāi)吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文串聯(lián)諧振式航空電磁法發(fā)射機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究RESEARCHONKEYTECHNOLOGYOFSERIALRESONANTAIRBNEELECTROMAGICMETHODTRANSMITTER作者姓名趙閱群作者姓名趙閱群專業(yè)電力電子與電力傳動(dòng)專業(yè)電力電子與電力傳動(dòng)研究方向功率源技術(shù)及其應(yīng)用研究方向功率源技術(shù)及其應(yīng)用指導(dǎo)教師于生寶指導(dǎo)教師于生寶培養(yǎng)單位儀器科學(xué)與電氣工程學(xué)院培養(yǎng)單位儀器科學(xué)與電氣工程學(xué)院2012年6月III摘要直升機(jī)航空電磁法（AIRBNEELECTROMAGICMETHOD）地球物理勘察儀器具有快速、靈活、高效的突出優(yōu)點(diǎn)，并且能在地形復(fù)雜環(huán)境執(zhí)行地質(zhì)勘察任務(wù)。國(guó)外已研制成功直升機(jī)航空瞬變電磁勘察系統(tǒng)，并取得了一系列研究成果，而我國(guó)在這一方向的研究還處于空白階段。直升機(jī)航空瞬變電磁系統(tǒng)由發(fā)射系統(tǒng)和接收系統(tǒng)組成，本文主要研究半正弦發(fā)射電流的串聯(lián)諧振式航空電磁法發(fā)射機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)。發(fā)射機(jī)由功率發(fā)射單元、主控單元、峰值電流采集記錄單元和過(guò)沖削弱單元構(gòu)成。最終通過(guò)互感器分析測(cè)試發(fā)射線圈電流波形，主要指標(biāo)為25HZ正弦半波電流峰值達(dá)到2725A，脈寬41MS，基本滿足課題要求。主要做了以下幾個(gè)方面的工作針對(duì)課題要求的發(fā)射電流指標(biāo)參數(shù)，提出了串聯(lián)諧振方式的功率發(fā)射電路方案，分析了該方案的工作過(guò)程和原理，并應(yīng)用MATLAB仿真模塊SIMULINK對(duì)功率發(fā)射電路進(jìn)行了仿真實(shí)驗(yàn)，取得了良好的效果。通過(guò)對(duì)功率器件工作條件分析，選取了Y45KPE型號(hào)的大功率晶閘管的作為功率開(kāi)關(guān)器件；根據(jù)計(jì)算所得電感數(shù)值，設(shè)計(jì)確定了發(fā)射線圈選材、直徑、圈數(shù)等參數(shù)，最終完成整個(gè)發(fā)射線圈的組裝。主控單元采用51單片機(jī)最小系統(tǒng)為核心，配合外圍按鍵電路和液晶顯示電路，實(shí)現(xiàn)時(shí)序信號(hào)的產(chǎn)生、調(diào)節(jié)和顯示。大功率晶閘管驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)采用分立元件搭建，主要實(shí)現(xiàn)對(duì)時(shí)序信號(hào)的電流放大以及通過(guò)脈沖變壓器隔離強(qiáng)弱電之間的電聯(lián)系，最后給出了控制驅(qū)動(dòng)單元的PCB板實(shí)物照片和輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)波形。針對(duì)飛行過(guò)程中無(wú)法直接觀測(cè)發(fā)射機(jī)發(fā)射電流的變化情況，設(shè)計(jì)了電流采集記錄單元。該單元首先經(jīng)過(guò)峰值檢測(cè)電路將電流互感器輸出模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為直流電平信號(hào)?？刂撇糠钟布捎?1單片機(jī)最小系統(tǒng)為核心，外圍有時(shí)鐘芯片、AD轉(zhuǎn)換芯片、EEPROM存儲(chǔ)芯片、液晶顯示模塊，并應(yīng)用模塊化編程方法完成對(duì)突變電流模擬信號(hào)和時(shí)間點(diǎn)的采集、AD轉(zhuǎn)換、記錄、存儲(chǔ)和事后顯示的功能。針對(duì)發(fā)射電流過(guò)沖對(duì)接收系統(tǒng)的不良影響，設(shè)計(jì)了電流過(guò)沖削弱單元。該單元主要利用單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)芯片延時(shí)主控單元的控制信號(hào)，控制雙向可控硅在發(fā)射電流將要過(guò)零的時(shí)刻將功率電阻并聯(lián)于發(fā)射線圈兩端達(dá)到削弱電流過(guò)沖的目

簡(jiǎn)介：西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文1渦輪葉片常見(jiàn)故障分析與修理技術(shù)【摘要】本論文主要闡述了WP5發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片的常見(jiàn)故障及其修理技術(shù)，并適當(dāng)介紹其它發(fā)動(dòng)機(jī)修理技術(shù)。渦輪葉片是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件，它的使用環(huán)境苛刻，數(shù)量多，幾何形狀復(fù)雜，材料化學(xué)成分和組織狀態(tài)要求嚴(yán)格。因此，制造工序多，工藝復(fù)雜；在使用過(guò)程中出現(xiàn)的故障直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命和飛行安全。是航空發(fā)動(dòng)機(jī)檢查和維修的工作重點(diǎn)。關(guān)鍵詞渦輪葉片，常見(jiàn)故障，修理技術(shù)，使用壽命，飛行安全ABSTRACTABSTRACTTHISPAPERMAINLYEXPOUNDSTHECOMMONFAULTOFWP5TURBINEBLADESREPAIRTECHNOLOGYAPPROPRIATETOINTRODUCEOTHERENGINEREPAIRTECHNOLOGYTURBINEBLADESARETHEMAINCOMPONENTOFAVIATIONENGINEITSUSEINHARSHENVIRONMENTQUANTITYCOMPLEXGEOMETRYMATERIALCHEMICALCOMPOSITIONMICROSTRUCTUREOFSTRICTTHEREFEMANUFACTURINGPROCESSCOMPLEXPROCESSFAULTAPPEARINGINTHEUSEPROCESSDIRECTLYAFFECTTHESERVICELIFEOFTHEENGINEFLIGHTSAFETYTHEAIRCRAFTENGINEISTHEFOCUSOFTHEWKOFINSPECTIONREPAIRKEYKEYWDSWDSTURBINEBLADECOMMONFAILUREREPAIRTECHNOLOGYTHESERVICELIFEFLIGHTSAFETY西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文31渦輪概述渦輪概述1111渦輪的功用渦輪的功用渦輪的功用是使高溫燃?xì)馀蛎涀龉?，把燃?xì)庵械牟糠譄崮苻D(zhuǎn)換為機(jī)械能，輸出無(wú)論功帶動(dòng)壓氣機(jī)和其他附件工作。1212渦輪的工作原理渦輪的工作原理渦輪是利用燃?xì)馀蛎涀龉υ韥?lái)工作的。從渦輪導(dǎo)向器流出來(lái)的氣流沖擊動(dòng)葉葉柵時(shí)，就會(huì)在動(dòng)葉葉柵上產(chǎn)生很大的氣動(dòng)作用。葉盆上的靜壓比葉背上的大得多。于是，葉盆和葉背的壓差形成了巨大的推動(dòng)力，其方向指向葉背，推動(dòng)渦輪動(dòng)葉（工作葉輪）做功。1313渦輪的結(jié)構(gòu)渦輪的結(jié)構(gòu)渦輪的單級(jí)由1個(gè)導(dǎo)向器和1個(gè)工作葉輪組成。2渦輪轉(zhuǎn)子渦輪轉(zhuǎn)子2121渦輪轉(zhuǎn)子的組成渦輪轉(zhuǎn)子的組成渦輪轉(zhuǎn)子由葉片、渦輪盤和渦輪軸組成。211211渦輪葉片渦輪葉片渦輪葉片包括葉身和葉根（榫頭）兩個(gè)部分。葉身是葉片工作的部分，其外形是按燃?xì)獾牧鲃?dòng)規(guī)律進(jìn)行制造；葉根用以連接渦輪盤和葉片，目前多采用樅樹形狀，其上還有榫齒。在工作時(shí)葉根是受力最大的部分，因此，不僅要求它具有足夠的強(qiáng)度，而且應(yīng)有盡量小的重量?，F(xiàn)在大多數(shù)工作葉片是實(shí)心的，這樣構(gòu)造簡(jiǎn)單且制造容易。工作葉片在巨大離心力（10噸左右）與高溫條件下工作，所以才用優(yōu)質(zhì)高溫合金制造。目前用的最多的是GH437（鎳基合金），可在800～850℃工作，溫度更高時(shí)可采用GH437A。葉片均由模鍛毛坯經(jīng)機(jī)械加工制造。3渦輪葉片的常見(jiàn)故障分析及修理技術(shù)渦輪葉片的常見(jiàn)故障分析及修理技術(shù)渦輪葉片常見(jiàn)故障分為三類裂紋、表面缺陷、葉身細(xì)頸和過(guò)熱（燒傷）。3131渦輪的常見(jiàn)故障及概率渦輪的常見(jiàn)故障及概率311311裂紋裂紋渦輪葉片常見(jiàn)的有榫槽裂紋、葉身裂紋、固定鎖鍵裂紋等。從200～600H壽命的發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)計(jì)，故障率（按臺(tái)計(jì)）如下其一，第一榫槽裂紋

簡(jiǎn)介：航天載人技術(shù)的發(fā)展史航天載人技術(shù)的發(fā)展史自古我國(guó)人民便對(duì)浩瀚無(wú)際的宇宙蒼穹抱有無(wú)盡的向往、好奇自古我國(guó)人民便對(duì)浩瀚無(wú)際的宇宙蒼穹抱有無(wú)盡的向往、好奇之情，傳說(shuō)有嫦娥奔月，史有萬(wàn)戶飛天，而外國(guó)亦是也有宙斯、雅之情，傳說(shuō)有嫦娥奔月，史有萬(wàn)戶飛天，而外國(guó)亦是也有宙斯、雅典娜等神明的傳說(shuō)，表現(xiàn)出了外國(guó)人對(duì)天空的無(wú)盡追求。而今天，典娜等神明的傳說(shuō)，表現(xiàn)出了外國(guó)人對(duì)天空的無(wú)盡追求。而今天，人至蒼穹已不是神話傳說(shuō)才能做到，人類早已憑靠非凡的智慧和勤人至蒼穹已不是神話傳說(shuō)才能做到，人類早已憑靠非凡的智慧和勤奮的研究做到了航天載人的壯舉，例如中國(guó)近年來(lái)的神舟五號(hào)、神奮的研究做到了航天載人的壯舉，例如中國(guó)近年來(lái)的神舟五號(hào)、神舟六號(hào)、神舟七號(hào)、神舟九號(hào)以及未來(lái)不久的神舟十號(hào)，外國(guó)亦有舟六號(hào)、神舟七號(hào)、神舟九號(hào)以及未來(lái)不久的神舟十號(hào)，外國(guó)亦有出名甚早的阿波羅號(hào)登上月球。從古代的遙不可及，只能靠臆想實(shí)出名甚早的阿波羅號(hào)登上月球。從古代的遙不可及，只能靠臆想實(shí)現(xiàn)的神話到如今的觸手可及，歷史與科學(xué)驗(yàn)證了人類的極限完全可現(xiàn)的神話到如今的觸手可及，歷史與科學(xué)驗(yàn)證了人類的極限完全可以達(dá)到天空。以達(dá)到天空。我將簡(jiǎn)述航天載人的發(fā)展歷程，以贊譽(yù)和重溫人類不朽的探索我將簡(jiǎn)述航天載人的發(fā)展歷程，以贊譽(yù)和重溫人類不朽的探索和實(shí)踐精神。和實(shí)踐精神。11載人航天技術(shù)的內(nèi)容及意義。載人航天技術(shù)的內(nèi)容及意義。①載人航天技術(shù)的內(nèi)容載人航天技術(shù)的內(nèi)容載人航天的內(nèi)容主要通過(guò)載人航天系統(tǒng)體現(xiàn)出來(lái)。目前的載載人航天的內(nèi)容主要通過(guò)載人航天系統(tǒng)體現(xiàn)出來(lái)。目前的載人航天系統(tǒng)主要包括載人飛船航天系統(tǒng)、航天飛機(jī)航天系統(tǒng)和載人航天系統(tǒng)主要包括載人飛船航天系統(tǒng)、航天飛機(jī)航天系統(tǒng)和載人空間站航天系統(tǒng)，其中載人空間站航天系統(tǒng)是規(guī)模最大、天地人空間站航天系統(tǒng)，其中載人空間站航天系統(tǒng)是規(guī)模最大、天地一體化的載人航天系統(tǒng)。它包括三大部分。一體化的載人航天系統(tǒng)。它包括三大部分。軌道基礎(chǔ)設(shè)施由在低軌道上運(yùn)行的載人空間站、無(wú)人軌道平軌道基礎(chǔ)設(shè)施由在低軌道上運(yùn)行的載人空間站、無(wú)人軌道平臺(tái)及在高軌道上運(yùn)行的數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星、定位衛(wèi)星等組成。臺(tái)及在高軌道上運(yùn)行的數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星、定位衛(wèi)星等組成。地面基礎(chǔ)設(shè)施由指揮控制中心、跟蹤通信網(wǎng)、發(fā)射中心、著地面基礎(chǔ)設(shè)施由指揮控制中心、跟蹤通信網(wǎng)、發(fā)射中心、著陸場(chǎng)、航天員選拔訓(xùn)練中心及有效載荷中心等組成。陸場(chǎng)、航天員選拔訓(xùn)練中心及有效載荷中心等組成。的發(fā)展預(yù)示著一個(gè)國(guó)家在科技和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的實(shí)力，是一個(gè)國(guó)家綜的發(fā)展預(yù)示著一個(gè)國(guó)家在科技和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的實(shí)力，是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的反映。發(fā)達(dá)國(guó)家均把增強(qiáng)綜合國(guó)力作為發(fā)展載人航天技合國(guó)力的反映。發(fā)達(dá)國(guó)家均把增強(qiáng)綜合國(guó)力作為發(fā)展載人航天技術(shù)的主要目的。各國(guó)在其發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃中，都認(rèn)為發(fā)展載人航術(shù)的主要目的。各國(guó)在其發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃中，都認(rèn)為發(fā)展載人航天具有增強(qiáng)民族自豪感和凝聚力的作用。最后，發(fā)展航天載人技天具有增強(qiáng)民族自豪感和凝聚力的作用。最后，發(fā)展航天載人技術(shù)具有開(kāi)發(fā)軍事應(yīng)用的潛力。人和自動(dòng)化設(shè)備或機(jī)器相互結(jié)合，術(shù)具有開(kāi)發(fā)軍事應(yīng)用的潛力。人和自動(dòng)化設(shè)備或機(jī)器相互結(jié)合，取長(zhǎng)補(bǔ)短，可使系統(tǒng)的性能更加靈活和可靠，從而提高軍事應(yīng)用取長(zhǎng)補(bǔ)短，可使系統(tǒng)的性能更加靈活和可靠，從而提高軍事應(yīng)用的及時(shí)性、準(zhǔn)確性和有效性。軍用航天器的下一步發(fā)展可能是多的及時(shí)性、準(zhǔn)確性和有效性。軍用航天器的下一步發(fā)展可能是多用途的綜合性空間平臺(tái)，它能用于偵察以及監(jiān)視、指揮、控制和用途的綜合性空間平臺(tái)，它能用于偵察以及監(jiān)視、指揮、控制和通信等活動(dòng)，從而起到支援和加強(qiáng)地面防御力量的作用。載人航通信等活動(dòng)，從而起到支援和加強(qiáng)地面防御力量的作用。載人航天系統(tǒng)可承擔(dān)軍用航天器的管理和檢測(cè)、維修和組裝以及其它各天系統(tǒng)可承擔(dān)軍用航天器的管理和檢測(cè)、維修和組裝以及其它各種空間勤務(wù)，存在著軍事應(yīng)用的巨大潛力。種空間勤務(wù)，存在著軍事應(yīng)用的巨大潛力。22世界航天載人發(fā)展。世界航天載人發(fā)展。世界航天載人技術(shù)的發(fā)展主要力量便是俄羅斯和美國(guó)，他們世界航天載人技術(shù)的發(fā)展主要力量便是俄羅斯和美國(guó)，他們是航天領(lǐng)域的“兩極”，其載人航天技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。歐洲空航天領(lǐng)域的“兩極”，其載人航天技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。歐洲空間局、中國(guó)和日本正成為航天領(lǐng)域迅速崛起的“第三極”。間局、中國(guó)和日本正成為航天領(lǐng)域迅速崛起的“第三極”。美國(guó)為謀求和保持“空間領(lǐng)先”地位，自美國(guó)為謀求和保持“空間領(lǐng)先”地位，自19581958年成立航空航天年成立航空航天局以來(lái)實(shí)施了一系列載人航天計(jì)劃。從“水星”計(jì)劃到“雙子星局以來(lái)實(shí)施了一系列載人航天計(jì)劃。從“水星”計(jì)劃到“雙子星座”計(jì)劃，再到“阿波羅”計(jì)劃，先后完成座”計(jì)劃，再到“阿波羅”計(jì)劃，先后完成6次登月飛行，把次登月飛行，把1212人送上月球并安全返回地面。上個(gè)世紀(jì)送上月球并安全返回地面。上個(gè)世紀(jì)7070年代開(kāi)始，美國(guó)重點(diǎn)實(shí)施年代開(kāi)始，美國(guó)重點(diǎn)實(shí)施“天空”實(shí)驗(yàn)室和航天飛機(jī)兩項(xiàng)計(jì)劃。目前，以美國(guó)、俄羅斯、日“天空”實(shí)驗(yàn)室和航天飛機(jī)兩項(xiàng)計(jì)劃。目前，以美國(guó)、俄羅斯、日本和歐洲國(guó)家為主的本和歐洲國(guó)家為主的1616國(guó)聯(lián)合建立的國(guó)際空間站已經(jīng)初具規(guī)模。美國(guó)聯(lián)合建立的國(guó)際空間站已經(jīng)初具規(guī)模。美國(guó)下一個(gè)目標(biāo)是建立載人空間基地。國(guó)下一個(gè)目標(biāo)是建立載人空間基地。

簡(jiǎn)介：I2011屆碩士研究生學(xué)位論文學(xué)校代碼10269學(xué)號(hào)51099602061中國(guó)東方航空公司服務(wù)質(zhì)量提升策略研究中國(guó)東方航空公司服務(wù)質(zhì)量提升策略研究院系MBA教育中心專業(yè)工商管理研究方向企業(yè)管理姓名高珺指導(dǎo)教師馮學(xué)鋼教授2011年08月完成III華東師范大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明華東師范大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明鄭重聲明本人呈交的學(xué)位論中國(guó)東方航空公司服務(wù)質(zhì)量提升策略研究，是在華東師范大學(xué)攻讀碩士博士（請(qǐng)勾選）學(xué)位期間，在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含其他個(gè)人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確說(shuō)明并表示謝意。作者簽名作者簽名日期日期年月日華東師范大學(xué)學(xué)位論文著作權(quán)使用聲明華東師范大學(xué)學(xué)位論文著作權(quán)使用聲明中國(guó)東方航空公司服務(wù)質(zhì)量提升策略研究系本人在華東師范大學(xué)攻讀學(xué)位期間在導(dǎo)師指導(dǎo)下完成的碩士博士（請(qǐng)勾選）學(xué)位論文，本論文的研究成果歸華東師范大學(xué)所有。本人同意華東師范大學(xué)根據(jù)相關(guān)規(guī)定保留和使用此學(xué)位論文，并向主管部門和相關(guān)機(jī)構(gòu)如國(guó)家圖書館、中信所和“知網(wǎng)”送交學(xué)位論文的印刷版和電子版；允許學(xué)位論文進(jìn)入華東師范大學(xué)圖書館及數(shù)據(jù)庫(kù)被查閱、借閱；同意學(xué)校將學(xué)位論文加入全國(guó)博士、碩士學(xué)位論文共建單位數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，將學(xué)位論文的標(biāo)題和摘要匯編出版，采用影印、縮印或者其它方式合理復(fù)制學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于（請(qǐng)勾選）（）1經(jīng)華東師范大學(xué)相關(guān)部門審查核定的“內(nèi)部”或“涉密”學(xué)位論文，于年月日解密，解密后適用上述授權(quán)。（）2不保密，適用上述授權(quán)。導(dǎo)師簽名本人簽名日期日期年月日“涉密”學(xué)位論文應(yīng)是已經(jīng)華東師范大學(xué)學(xué)位評(píng)定委員會(huì)辦公室或保密委員會(huì)審定過(guò)的學(xué)位論文（需附獲批的華東師范大學(xué)研究生申請(qǐng)學(xué)位論文“涉密”審批表方為有效），未經(jīng)上述部門審定的學(xué)位論文均為公開(kāi)學(xué)位論文。此聲明欄不填寫的，默認(rèn)為公開(kāi)學(xué)位論文，均適用上述授權(quán)）。

簡(jiǎn)介：第1頁(yè)共15頁(yè)譯文支持美國(guó)航天局地球科學(xué)事業(yè)的下一代海洋觀測(cè)浮標(biāo)簡(jiǎn)介伍茲霍爾海洋研究所與杰克遜和圖爾正在開(kāi)發(fā)一款改良版的支持美國(guó)航天局地球科學(xué)事業(yè)的系船測(cè)定浮標(biāo)系統(tǒng)。此項(xiàng)新型設(shè)計(jì)運(yùn)用了伍茲霍爾海洋研究所在浮標(biāo)、系泊、傳感系統(tǒng)方面的海洋經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合了杰克遜和圖爾在航空遙測(cè)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)方面的專長(zhǎng)。浮標(biāo)系統(tǒng)包括一整套氣象傳感器、水溫、傳導(dǎo)性（鹽度）、生物光學(xué)傳感器和輻射計(jì)在不同深度的性能，以及應(yīng)用于海流的聲學(xué)多普勒海流剖面儀。此系統(tǒng)可以對(duì)海洋科學(xué)研究在全世界范圍內(nèi)的陸架區(qū)域進(jìn)行部署調(diào)配，包括海洋水色衛(wèi)星地面真實(shí)性驗(yàn)證。它將新一代近地軌道通信衛(wèi)星（LEO）應(yīng)用于兩方面，高通量指揮控制和數(shù)據(jù)遙測(cè)。1浮標(biāo)結(jié)構(gòu)這些美國(guó)航空局浮標(biāo)系統(tǒng)由鋼和一個(gè)鋁制的泡沫浮圈制成。鋼，用于低成本和簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)建造，它們被熱鍍鋅，并且為了防止腐蝕而被涂層。一些舊的鋼護(hù)浮標(biāo)（潛水式有塔狀物的網(wǎng)狀浮子）在20年后仍然還在使用，所以其使用壽命不是問(wèn)題。而且，基底用重鋼棒線材制成可以減少同鋁制浮標(biāo)一樣必須要增加鋅制或鉛制重物來(lái)進(jìn)行壓載。浮標(biāo)塔由6061T6鋁材制成，因?yàn)檫@種材料輕，塑料墊圈可以使鋼基底與電隔離。安裝在塔上的有一個(gè)雷達(dá)反射器、閃光燈式海洋監(jiān)視巡防、遙測(cè)天線、氣象傳感器、太陽(yáng)能電池板和一個(gè)阿爾戈斯定位信標(biāo)天線。太陽(yáng)能電板可以通過(guò)擺動(dòng)從而進(jìn)入到浮標(biāo)中心的儀表井。這個(gè)井直徑24”深45”為電池、太陽(yáng)能電池板調(diào)節(jié)器、電力輸送系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理和儲(chǔ)存系統(tǒng)、遙測(cè)系統(tǒng)和后備阿爾戈斯定位信標(biāo)提供了足夠的空間?？梢詮钠漤敳康囊粋€(gè)開(kāi)口進(jìn)入到浮標(biāo)的水密電子井。較大直徑可以允許一個(gè)人側(cè)身進(jìn)入到井中以對(duì)其底部的電池進(jìn)行作業(yè)。為了簡(jiǎn)易維修而裝配電子器件一直以來(lái)都是一個(gè)問(wèn)題。在類似但是較小的GLOBEC（GLOBEC）浮標(biāo)中，電池和電子器件被擰在電子井每一面的欄桿上。俯身在小井中對(duì)這些器件進(jìn)行作業(yè)的確很困難。在這個(gè)新型的浮標(biāo)中，電子器件安裝在支架上，支架可以由焊接在井內(nèi)部的四個(gè)分開(kāi)的導(dǎo)管進(jìn)行滑動(dòng)。每個(gè)導(dǎo)管頂部的硬橡膠“彈簧”和銷釘將支架固定住。將電子器件和電池從浮標(biāo)中拿出進(jìn)行外部維修仍舊是個(gè)難題。第3頁(yè)共15頁(yè)時(shí)進(jìn)行定期上漆著色。3太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)浮標(biāo)數(shù)據(jù)，遙感系統(tǒng)和傳感器均由太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)提供動(dòng)力。四個(gè)SOLAREX64瓦特太能能電池板通過(guò)專業(yè)概念公司生產(chǎn)的分路開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)器來(lái)裝載兩個(gè)CONCD電池公司生產(chǎn)的安時(shí)可充電密封膠體干電池。二極管網(wǎng)絡(luò)將電池連接到數(shù)據(jù)系統(tǒng)和傳感器以防因放電導(dǎo)致一部分系統(tǒng)的癱瘓。所以，兩個(gè)單獨(dú)的電力系統(tǒng)有一塊電池和兩個(gè)太陽(yáng)能電池板，每個(gè)太陽(yáng)能電池板為浮標(biāo)系統(tǒng)提供動(dòng)力。這種冗余在過(guò)去并未有證明其是必要的，但是增加了可靠性。早期浮標(biāo)的太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)使用了四種10瓦特裝有兩個(gè)40安時(shí)POWERSONIC膠體干電池的SOLAREX電池板。這種配置在緬因?yàn)澈婉R薩諸塞灣相當(dāng)適用。GLOBEC科學(xué)浮標(biāo)使用四個(gè)20瓦特SOLAREX或西門子電池板以安裝三個(gè)POWERSONIC40安時(shí)膠體干電池。GLOBEC防護(hù)浮標(biāo)使用兩個(gè)10瓦特SOLAREX電池板以安裝一個(gè)單40安時(shí)膠體干電池。實(shí)踐證明這些系統(tǒng)可靠有效，除了設(shè)備故障引起強(qiáng)流流失，并為設(shè)備提供令人滿意的動(dòng)力。我們使用10瓦特SOLAREX電池板15年之久，而且至今它們看來(lái)仍嶄新如昨仍在有效工作。早期鋼浮標(biāo)太陽(yáng)能電池板安裝在近水45角度處。設(shè)計(jì)理念是讓波浪可以沖洗掉因鳥兒停留在浮標(biāo)上對(duì)太陽(yáng)能電池板產(chǎn)生的臟污。對(duì)于額外電力的要求可以通過(guò)添加安裝高于塔的太陽(yáng)能電池板來(lái)實(shí)現(xiàn)，而且它們沒(méi)有觀察不到的臟污。所以，GLOBEC太陽(yáng)能電池板安裝在如建議的用于地面應(yīng)用的緯度正10之處。在測(cè)試中顯示水中光的反射使得這個(gè)角度未有像之前想象的那么重要。新浮標(biāo)中的配置使得電池板與塔稍微調(diào)整具有一定角度，電池板受到塔端的圓圈和塔底的SURLYN泡沫浮標(biāo)保護(hù)。我們還沒(méi)有遇到過(guò)太陽(yáng)能電池板破損的現(xiàn)象除了在恢復(fù)時(shí)它受到船只突出部分的撞擊（在使用浮標(biāo)的10年中有2塊電池板損壞）。太陽(yáng)能電池板陣列傳輸電力給電池系統(tǒng)，然后電池系統(tǒng)傳送電力到浮標(biāo)系統(tǒng)，這一過(guò)程是很難計(jì)算的。包圍在浮標(biāo)周圍的四個(gè)電池板確保至少有一塊電池板受到太陽(yáng)的直射，至少一塊在陰暗處。若在上午晴朗無(wú)云的天氣條件下，太陽(yáng)與一塊電板平齊，這塊電池板傳送35安培電至一塊膠體干電池中。電池板制造商在電池板的說(shuō)明書上標(biāo)明了最大極限裝載電流為37安培，所以我們做的不算太過(guò)分。與太陽(yáng)成90角的兩塊電池板每塊提供10安培電流，在陰暗處的電池板提供075安培。所以，“256瓦特”太陽(yáng)能電池板陣列實(shí)際上可以給電池供給80瓦特電力。那時(shí)候，太陽(yáng)能電池板傳送42安時(shí)（約550瓦小時(shí)）到電池中。這些數(shù)據(jù)需要通過(guò)太陽(yáng)角度和白晝時(shí)間來(lái)進(jìn)行核算。同時(shí)，在較冷天氣下，太陽(yáng)能電池板和電池會(huì)表現(xiàn)出較低的效率。調(diào)節(jié)器對(duì)防止膠體干電池的過(guò)量充電非常必要。如果充電過(guò)量它們會(huì)釋放氫氣，在浮標(biāo)井中會(huì)形成一個(gè)易爆炸的環(huán)境。我們也安裝了一個(gè)催化室將氫氣和浮標(biāo)中的所有氧氣轉(zhuǎn)化為水，水最終由干燥劑吸收掉。在電池上有一個(gè)穿過(guò)阻流二極管的電壓降，這樣儀表上顯示的能量?jī)H移動(dòng)了低于電池電壓的13伏。溫度不足和電池效能低的原因是我們通常設(shè)計(jì)電力系統(tǒng)的兩個(gè)安全因素的其中之一，并且系統(tǒng)已提供了必要的電力。

簡(jiǎn)介：編號(hào)編號(hào)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）網(wǎng)上機(jī)票售票系統(tǒng)網(wǎng)上機(jī)票售票系統(tǒng)TICKETBOOKINGSYSTEMONLINE下屬學(xué)院下屬學(xué)院理工學(xué)院理工學(xué)院專業(yè)軟件工程軟件工程班級(jí)11軟工軟工1學(xué)號(hào)114173120姓名指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師摘要【摘要摘要】這篇文章從網(wǎng)上機(jī)票售票系統(tǒng)的研究背景入手，簡(jiǎn)單講述了項(xiàng)目意義與這類系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀，闡述了一個(gè)這樣的系統(tǒng)的功能和具體應(yīng)用。本系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)還充分考慮系統(tǒng)的可擴(kuò)展性和商業(yè)活動(dòng)特有的流程，一個(gè)良好的前期設(shè)計(jì)會(huì)使系統(tǒng)具有優(yōu)秀的擴(kuò)展能力并且便于維護(hù)。在功能分析中，論文通過(guò)數(shù)據(jù)流分析和結(jié)構(gòu)分析，明確了系統(tǒng)的功能，給出了系統(tǒng)的總體功能結(jié)構(gòu)和各功能模塊的結(jié)構(gòu)，包括機(jī)票預(yù)訂、機(jī)票退票、用戶注冊(cè)和登陸、忘記密碼、用戶留言、航班添加、航班編輯、管理員添加、管理員刪除等功能模塊。在數(shù)據(jù)分析中，論文對(duì)系統(tǒng)各功能的所需要處理的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，給出了ER圖和數(shù)據(jù)庫(kù)相應(yīng)表的結(jié)構(gòu)。論文最后對(duì)整個(gè)作品進(jìn)行了總結(jié)，闡述了作品制作的過(guò)程，指出了論文存在的不足，并對(duì)進(jìn)一步的工作進(jìn)行了展望?！娟P(guān)鍵詞關(guān)鍵詞】售票系統(tǒng)；功能分析；數(shù)據(jù)分析；

簡(jiǎn)介：貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)水環(huán)境綜合整治項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中國(guó)市政工程西北設(shè)計(jì)研究院有限公司CSCECAECOMCONSULTANTSCO，LTD二O一六年十二月