簡介：一、航空術語英漢對照200801040824翻譯資料16ACCURACYLING準確著陸17ACKNOWLEDGMENT領知18ACOUSTICVELOCITYSPEEDOFSOUND音速19ACQUISITIONTRACKINGRADAR搜索及追蹤雷達20ACROBATICFLIGHT特技飛行21ACROSSWNDFCESPECTRUM側風力分佈譜22ACROSSWINDLOAD側風負載23ACTIVERUNWAY使用中跑道24ACTUATINGCYLINDER制動缸25ACTUATMOT制動馬達26ADCOCKANTENNA艾特可克定向天線27ADF自動尋向計28ADJUSTABLEPITCHPROPELLER可調變距螺旋槳29ADJUSTABLESTABILIZER可調式垂直安定面30ADVECTION平流31ADVECTIONFOG平流霧32ADVERSEYAW反向偏航33ADVISYAREA諮詢區(qū)域34ADVISYCIRCULARS民航通告35ADVISYROUTE諮詢航線36ADVISYSERVICE飛航諮詢服務37AERODROME機場38AERODROMEBEACON機場標燈39AERODROMECONTROLSERVICE機場管制服務40AERODROMECONTROLTOWER機場管制塔臺41AERODROMEOPERATINGMINIMUM機場最低飛航限度42AERODROMERATING機場檢定43AERODROMETRAFFICZONE機場交通帶44AERODYNAMICAXISOFAIRFOIL氣動力軸45AERODYNAMICCENTEROFWINGSECTION氣動力中心翼剖面46AERODYNAMICHEATING氣動熱47AERODYNAMICS空氣動力學48AERODYNE重航空器49AERONAUTICALAPPROACHT航空進場圖50AERONAUTICALBROADCASTINGSERVICE航空廣播服務51AERONAUTICALT航空圖52AERONAUTICALFIXEDSERVICE航空固定業(yè)務53AERONAUTICALFUNCTION飛航功能54AERONAUTICALGROUNDLIGHT航空地面燈光55AERONAUTICALINFMATIONPUBLICATIONAIP飛航指南56AERONAUTICALRADIONAVIGATIONSERVICE航空無線電助航服務57AERONAUTICALROUTET航路圖102AIRPRIITY空中優(yōu)先次序103AIRREFUELING空中加油104AIRREPT空中報告105AIRRESCUE空中救護106AIRRESISTANCE空氣阻力107AIRRIGHT空權108AIRROUTE航線109AIRROUTECERTIFICATE航線證書110AIRROUTETRAFFICCONTROLCENTER航路管制中心111AIRSERVICEAGREEMENT空運服務協(xié)定112AIRSPEED空速113AIRSPEEDCALIBRATED校正空速114AIRSPEEDINDICATED指示空速115AIRSURVEY空中偵測116AIRPT機場117AIRTRAFFIC空中交通118AIRTRAFFICCONTROLATC空中交通管制；飛航管制119AIRTRAFFICCONTROLCLEARANCE航管許可120AIRTRAFFICCONTROLINSTRUCTION航管指示121AIRTRAFFICCONTROLSERVICE航管服務122AIRTRAFFICFLOWMANAGEMENT飛航流量管理123AIRTRAFFICMANAGEMENT飛航管理124AIRTRAFFICRADAR空中交通管制雷達125FLIGHTSAFETY飛航安全126AIRTRANSPT空運；航空運輸127AIRTRANSPTATIONSAFETYAVIATIONSAFETY航空安全128AIRVECT空中引導129AIRWAY航路130AIRWAYBILL空運提單131AIRBILLLABEL空運提單標示132AIRBNELIFEBOAT航空救生艇133AIRBNETRANSMITTER空用發(fā)射機134AIRCRAFT航空器135AIRCRAFTACCIDENT飛航失事136AIRCRAFTCABLE航空纜繩137AIRCRAFTEQUIPMENT航空器設備138AIRCRAFTFLIGHTOPERATIONREGULATIONS航空器飛航作業(yè)管理規(guī)則139AIRCRAFTFLOLOADINGSYSTEM飛機甲板裝載設施140AIRCRAFTICING飛機積冰141AIRCRAFTINSPECTION航空器檢查142AIRCRAFTINSTRUMENT航空器儀表143AIRCRAFTLOGBOOK航空器紀錄簿144AIRCRAFTMAINTENANCE航空器維護145AIRCRAFTMAINTENANCEMANUAL航空器維護手冊

簡介：航概重點航概重點第一章第一章1按飛行環(huán)境和工作方式，飛行器分哪幾大類（按飛行環(huán)境和工作方式，飛行器分哪幾大類（P1）【11】三類，航空器，航天器，火箭和導彈2航空器按照產(chǎn)生升力的原理如何分類航空器按照產(chǎn)生升力的原理如何分類（P2）旋翼機與直升機的區(qū)別。氣球和飛艇）旋翼機與直升機的區(qū)別。氣球和飛艇的主要區(qū)別（的主要區(qū)別（P4、5）【按升力原理分類】空氣靜力飛行器、空氣動力飛行器【旋翼機與直升機的區(qū)別】外形相似但飛行原理不同，直升機的發(fā)動機直接帶動旋翼旋轉產(chǎn)生升力，可以垂直起飛和懸停；旋翼機的發(fā)動機不直接帶動旋翼，而是靠前進時相對氣流吹動其旋轉，像飛機一樣滑跑起飛，不能垂直起飛和懸停，僅用于游覽救護和體育活動。【氣球和飛艇的主要區(qū)別】1、氣球更具流線型，2、飛艇是一種裝有安定面、方向舵和升降舵的流線型氣球，并裝有發(fā)動機帶動螺旋槳產(chǎn)生拉力。3、氣球是不帶動力系統(tǒng)的空氣靜力飛行器，自由氣球不能控制飛行方向，只能隨風漂流，但垂直方向可以操縱?！綪2】3目前世界上最大的運輸機、出現(xiàn)過的超聲速客機。目前世界上最大的運輸機、出現(xiàn)過的超聲速客機。（P7）【最大的運輸機】俄羅斯安225【超聲速客機】英法聯(lián)合研制“協(xié)和”飛機和俄羅斯的圖114超聲速客機4航天器分類（空間探測器與空間站的區(qū)別）航天器分類（空間探測器與空間站的區(qū)別）。（P10、13）無人航天器（人造地球衛(wèi)星、空間探測器）、載人航天器（載人飛船、航天站、航天飛機）【P10】【空間探測器與空間站的區(qū)別】空間探測器是指對月球、其他天體和空間進行探測的無人探測器，也稱深空探測器?？臻g站是宇航員在太空軌道上生活和工作的基地，又稱軌道站或航天站。【無人航天器與載人航天器的主要區(qū)別】是載人航天器具有生命保障系統(tǒng)。5中國、美國、俄羅斯等國典型飛機、直升機的編號（中國、美國、俄羅斯等國典型飛機、直升機的編號（AH64）。（P289290）【附錄P289290】6導彈按彈道及構造特點的分類（導彈按彈道及構造特點的分類（P15）分為彈道式導彈、有翼式導彈（巡航導彈、可做高機動飛行的導彈）77航空航天事業(yè)發(fā)展過程中，各類飛行器的首次發(fā)明是哪個國家的（航空航天事業(yè)發(fā)展過程中，各類飛行器的首次發(fā)明是哪個國家的（P1541P1541）重要國家、人物（第一架飛機、第一次升空、第一個載人航天站、航天飛機、重要國家、人物（第一架飛機、第一次升空、第一個載人航天站、航天飛機、突破音障（螺旋槳推進的飛機是不能突破突破音障（螺旋槳推進的飛機是不能突破“音障音障”的，渦輪噴氣發(fā)動機的出現(xiàn)解的，渦輪噴氣發(fā)動機的出現(xiàn)解決了這一問題）決了這一問題）、德國使用噴氣式發(fā)動機為動力的飛機首次試飛成功）、德國使用噴氣式發(fā)動機為動力的飛機首次試飛成功）。1783年11月21日，兩名法國人乘坐蒙哥爾費兄弟研制的熱氣球，在巴黎上空飄行了25分鐘，平安降落在約89千米以外的地方，這是人類第一次升空航行。1783年8月27日，法國人查理制成的世界上的第一只氫氣球飛行成功1903年12月17日“飛行者一號”成功飛行，這是人類歷史上第一架能夠自由飛行，并且完全可以操縱的動力飛機。1947年10月14日，24歲的美國空軍試飛員查爾斯耶格爾上尉駕駛美國X1試驗研究機在12800米高空達到1078公里小時（M1015）的速度，首次突破了音障。1961年4月12日，前蘇聯(lián)成功地發(fā)射了第一艘“東方號”載人飛船，尤里加加林成為人類第一位航天員，揭開了人類進入太空的序幕，開始了世界載人航天的新時代。1低速流體以穩(wěn)定的流速在管道內流動時，管道剖面小的地方流速大，管道剖面小的地方流速小。2流速越大，壓強越小；流速越小，壓強越大。33流體的連續(xù)性方程和伯努力定理的物理意義是什么如何用公式表示公式中每一流體的連續(xù)性方程和伯努力定理的物理意義是什么如何用公式表示公式中每一部分代表什么意義部分代表什么意義分別遵守什么定律分別遵守什么定律P52P52【P51】連續(xù)性方程質量守恒定律【P52】伯努利能量守恒定律44飛機升力的產(chǎn)生原理，如何應用連續(xù)性方程和伯努利方程分析機翼升力的產(chǎn)生原理飛機升力的產(chǎn)生原理，如何應用連續(xù)性方程和伯努利方程分析機翼升力的產(chǎn)生原理。寫出升力公式，各參數(shù)的含義，分析影響升力大小的因素。。寫出升力公式，各參數(shù)的含義，分析影響升力大小的因素。P5556P5556【P56】升力公式（23、24）【P57】增升原理1利用增升裝置增加機翼面積S；2利用增升裝置增大翼型彎度F，以增加升力線斜率C；3利用增升裝置改善氣流，即延緩附面層的氣流分離，增大失速迎角55給定一個翼型要會判斷升力的方向給定一個翼型要會判斷升力的方向（指出對稱、不對稱翼型在不同迎角下產(chǎn)生升（指出對稱、不對稱翼型在不同迎角下產(chǎn)生升力的方向。力的方向。）【P54】【P54】升力方向與來流方向垂直升力方向與來流方向垂直66飛機逆風起飛比順風起飛更容易飛機逆風起飛比順風起飛更容易88機翼和翼型有哪些特性參數(shù)機翼和翼型有哪些特性參數(shù)P5455P5455【機翼翼型】P54圖29【特性參數(shù)】1、翼型厚度（C）指上下翼面在垂直于翼弦方向的距離。2、中弧線翼型厚度中點的連線。3、翼型彎度）（F）中弧線與翼弦的最大距離。4、相對厚度翼型最大厚度與翼型弦長的比值。5、相對彎度翼型最大彎度與翼型弦長的比值（若相對彎度為零，稱為對稱翼型）。99何謂飛機機翼的攻角何謂飛機機翼的攻角迎角迎角失速攻角失速攻角迎角迎角零升力迎角零升力迎角P56P561010升力系數(shù)升力系數(shù)CYCY與哪些因素有關飛機的升力系數(shù)與攻角的關系曲線（最大升力系數(shù)）與哪些因素有關飛機的升力系數(shù)與攻角的關系曲線（最大升力系數(shù)）。P56P56CY升力系數(shù)，與機翼的形狀及迎角的大小有關飛機的升力系數(shù)與攻角的關系曲線P56圖2141111飛機阻力的類型飛機阻力的類型各類阻力與哪些因素有關各類阻力與哪些因素有關P5861P5861以及超音速飛機上的激波阻力以及超音速飛機上的激波阻力。P61P611、摩擦阻力（減小摩擦阻力）減小飛機表面積、使飛機表面光滑，還與機翼機身尾翼的形狀有關2、壓差阻力飛機的迎風面積盡可能小，同時所有飛機部件都要加以整流型成流線型形狀3、誘導阻力低速飛機選取橢圓形的機翼平面形狀，盡可能加大機翼展長，采用機翼翼梢減阻裝置4、干擾阻力和飛機不同部件之間的相對位置有關

簡介：第二章第二章國際航空貨物運輸?shù)臉I(yè)務流程國際航空貨物運輸?shù)臉I(yè)務流程第一節(jié)第一節(jié)概述概述為了更好的為客戶服務，航空貨運代理人必須非常熟悉國際貨物運輸?shù)臉I(yè)務流程，能夠及時地掌握航空運輸?shù)娜^程，使一票貨物的運輸順暢，能夠及時運送到收貨人的手中。國際航空貨物運輸?shù)臉I(yè)務流程指的是為了滿足貨物運輸消費者的需求而進行的從托運人發(fā)貨到收件人收貨的整個全過程的物流、信息流的實現(xiàn)和控制管理的過程。（具體流程業(yè)務圖見書53頁圖21）對過程進行簡單分析，從該業(yè)務流程圖可總結出，國際貨物運輸主要包含兩大環(huán)節(jié)1、國際貨物運輸?shù)某隹跇I(yè)務流程指的是從托運人發(fā)貨到承運人把貨物裝上飛機的物流、信息流的實現(xiàn)和控制管理的全過程。（1）航空貨物出口運輸代理業(yè)務程序（2）航空公司出港貨物的操作程序2、國際貨物運輸?shù)倪M口業(yè)務流程指空運貨物從入境到提取或轉運的物流、信息流的實現(xiàn)和控制管理的全過程。（1）航空公司進港貨物的操作程序（2）航空貨物進口運輸代理業(yè)務程序本章將對這四個業(yè)務程序逐一進行詳細介紹。第二節(jié)第二節(jié)航空貨物出口運輸代理業(yè)務程序航空貨物出口運輸代理業(yè)務程序航空貨物出口運輸代理業(yè)務程序主要包括以下幾個環(huán)節(jié)市場銷售委托運輸審核單證預配艙預訂艙接單制單接貨標簽配艙訂艙出口報關出倉單提板箱裝板箱簽單交接發(fā)運航班跟蹤信息服務費用結算一、市場銷售承攬貨物處于整個航空貨物出口運輸代理業(yè)務程序的核心地位。銷售人員要具有營銷的知識具體操作時，需及時向出口單位介紹本公司的業(yè)務范圍、服務項目、各項收費標準，特別是向出口單位介紹本公司的優(yōu)惠運價，介紹本公司的服務優(yōu)勢等。二、委托運輸航空貨運代理公司與出口單位（發(fā)貨人）就出口貨物運輸事宜達成意向后，可以向發(fā)貨人提供所代理的有關航空公司的“國際貨物托運書”。托運書（SHIPPERSLETTEROFINSTRUCTIONSLI）是托運人用于委托承運人或其代理人填開航空貨運單的一種表單，表單上列有填制貨運單所需的各項內容，并印有授權于承運人或其代理人代其在貨運單上簽字的文字說明。因此，關的關封。接貨時應對貨物進行過磅和丈量，并根據(jù)發(fā)票、裝箱或送貨單清點貨物，和對貨物的數(shù)量、品名、合同號或嘜頭等是否與貨運單上所列一致。檢查包裝是否符合要求九、標記和標簽標記包括托運人、收貨人的姓名、地址、聯(lián)系電話、傳真；合同號等；操作運輸注意事項；單件超過150公斤的貨物。（托運人書寫）標簽根據(jù)其作用可分為識別標簽、特種貨物標簽、操作標簽按類別分為航空公司標簽和分標簽。航空公司標簽上三位阿拉伯數(shù)字代表所承運航空公司的代號，后八位數(shù)字是總運單號碼。分標簽是代理公司對出具分標簽的標識，分標簽上應有分運單號碼和貨物到達城市或機場的三字代碼。一件貨物貼一張航空公司標簽，有分運單的貨物，再貼一張分標簽。十、配艙核對貨物的實際件數(shù)、重量、體積與托運書上預報數(shù)量的差別。對預訂艙位、板箱的有效利用、合理搭配，按照各航班機型、板箱型號、高度、數(shù)量進行配載。十一、訂艙接到發(fā)貨人的發(fā)貨預報后，向航空公司噸控部門領取并填寫訂艙單，同時提供相應的信息；貨物的名稱、體積、重量、件數(shù)、目的地；要求出運的時間等。航空公司根據(jù)實際情況安排艙位和航班。貨運代理訂艙時，可依照發(fā)貨人的要求選擇最佳的航線和承運人，同時為發(fā)貨人爭取最低、最合理的運價。訂艙后，航空公司簽發(fā)艙位確認書艙單，同時給予裝貨集裝器領取憑證，以表示艙位訂妥。十二、出口報關首先將發(fā)貨人提供的出口貨物報關單的各項內容輸入電腦，即電腦預錄入。在通過電腦填制的報關單上加蓋報關單位的報關專用章；然后將報關單與有關的發(fā)票、裝箱單和貨運單綜合在一起，并根據(jù)需要隨附有關的證明文件；以上報關單證齊全后，由持有報關證的報關員正式向海關申報；海關審核無誤后，海關官員即在用于發(fā)運的運單正本上加蓋放行章，同時在出口收匯核銷單和出口報關單上加蓋放行章，在發(fā)貨人用于產(chǎn)品退稅的單證上加蓋驗訖章，粘上防偽標志；完成出口報關手續(xù)。十三、出倉單配艙方案制定后就可著手編制出倉單出倉單的日期、承運航班的日期、裝載板箱形式及數(shù)量、貨物進倉順序編號、總運單號、件數(shù)、重量、體積、目的地三字代碼和備注。

簡介：人為因素與航空事故引言自從人類于1903年有了第一架飛機后，隨著時間的推移，飛機的不斷改進世界民航業(yè)也得到了巨大的發(fā)展，進入20世紀50年后，大量的飛機被投入到了干線運輸中，而飛機的事故率也不斷的增加。在世界范圍內造成飛行事故空勤機組的因素一直保持在80左右，如果再加上空中交通管制，機務維修機場保障的差錯由人為原因造成的飛機事故率可高達90以上。人為因素已成為影響現(xiàn)代航空安全的核心因素。正文空難、事故、墜毀、死亡、逃生、搜索、救助、善后、調查，壓得整個世界的航空業(yè)難以呼吸。政府、媒體、航空公司和普通乘客都在質問飛機制造商到底是什么原因導致航空器的不斷墜毀這一切還是否能用概率來解釋又如何才能在飛機遇到緊急情況的時候保證乘客的安全人為因素的重要性早期的航空器由于本身的設計缺陷，以及地面通信、導航設備的不完善，造成的事故大多是由于機械故障、天氣以及導航方面的原因。國外資料顯示飛機失事的人為因素占805，其中機組人員因素占62，操作程序占15，維修不當占35。隨著航空科技的飛躍進展，航空事故的特性也慢慢改變，硬件的益發(fā)精良，相對反映出人的因素更為重要。波音公司幾年前曾對全球飛行安全事故做過一次廣泛而深入的調查與研究，其中的一些數(shù)據(jù)發(fā)人深省。他們對1982到1991的10年間，全球發(fā)生的287次商用噴氣機事故中，具有充分記錄的232次加以分析，并將失事預防措施分成機組乘員、航空公司、飛行管制、機場管理、氣象信息、飛機設計、維修7大類37項。在所有232個飛行安全事故之中，有的事故只牽涉到一項措施，有些則牽涉到20項，平均是377項。而其中與人為因素有關的飛行機組人員、維修人員、空中管制人員的失誤是引起航空事故的核心。人為因素的定義人的因素（HUMANFACTS）在我國民用航空界也稱人為因素。P35它是按照人的解剖學、生理學和心理學等方面的特性，設計“機”，并使之符合人的高效、健康、安全、舒適的各種要求；優(yōu)化人機環(huán)境系統(tǒng)，使三者達到最佳配合，以最小的勞動代價，換取最大的經(jīng)濟效果?，F(xiàn)代飛機的自動化程度越來越高，自動控制系統(tǒng)已經(jīng)達到了相當完善的程度。人的因素研究對象是人，而人的機能特征有1決定人的綜合素質的三要素思想意識、作風、知識技能2感覺是人腦對直接作用于感覺器官的客觀事物個別屬性的反應。人的感覺有8種視覺、聽覺、嗅覺、味覺、觸覺、運動、平衡、內臟感覺。感覺具有單一性、局限性、適應性、關聯(lián)性和C由于不知道正確的方法或故意采取不恰當?shù)男袆印?、航空維修人為差錯模式霍金斯SHEL模式事故鏈海恩法則圓盤漏洞理論REASON模式等。REASON模式1基本組成部分A決策者，他負責確定目標并管理可用資源，以達到和平衡安全與有效的運營兩個不同目標。B生產(chǎn)管理，它執(zhí)行上級管理層的決策。為了使上級管理層的決策和作業(yè)線管理的措施行之有效，并變成工作者的生產(chǎn)活動，必須有一個前提，如設備可用并可靠、工作者技術熟練、有知識和積極性。C防護和安全措施。通常是為了預防可預測的傷害，損壞或運營中斷。2失效的形式有兩種現(xiàn)行的和潛在的。A現(xiàn)行失效是指具有直接負面影響的差錯和違章行為，通常由生產(chǎn)線工作者所為。B潛在失效是指因遠在事故之前所采取的措施或所做的決定而導致的結果通常產(chǎn)生于決策者、管理當局或生產(chǎn)線管理層C事故是這兩類失效的結合，最后因局部事件在預防體系上打開缺口時發(fā)生的。SHEL模型人處于特定的人機界面，可以用SHEL模型來描述。人為失誤容易產(chǎn)生于以人為中心的與硬件、軟件、環(huán)境以及其他人之間的接點上。這些接點也被稱為SHEL模型的四個界面LS界面、LH界面、LE界面、LL界面。其中S（SOFTWARE）代表軟件，H（HARDWARE）代表硬件，E（ENVIRONMENT）代表環(huán)境，L（LIVEWARE）代表人。LS界面是指人與軟件之間的關系，研究合理的操作程序、檢查單程序以及應急程序等問題，以便簡化作業(yè)環(huán)節(jié)，減少人的勞動負荷和勞動強度。LH界面是指人與硬件之間的關系研究人與顯示器、操縱器之間的相互適應問題，以及使人機界面設計更為適合人的要求。LE界面指人與其所處的環(huán)境的關系，研究特定環(huán)境中的噪聲、振動、高低溫、加速度、生物節(jié)律、時差等對人的影響，以及適應過程和反應規(guī)律。LL界面指人與人之間的關系，即工作中人與其相關的人之間的配合協(xié)調關系。如在駕駛艙環(huán)境中，它是研究機組成員之間、機組與航管人員、簽派人員之間的人際關系，個體交流、機組協(xié)作與配合，機長的領導藝術的管理心理學和社會心理學。人為因素的概述人為因素分類概述1、人為因素之飛行人員，即飛行人員的錯誤或玩忽職守常常造成嚴重后果，有時雖未造成嚴重后果，但是對飛行安全有潛在危害。如1994年3月22日，俄羅斯國際航空公司一架空客A310飛機，在執(zhí)行航班任務中，機長允許他的子女進入駕駛艙，并允許其子坐在機長座位上操縱飛機，其女坐在副駕駛座位上。當飛機出現(xiàn)意外情況時，駕駛員不能立即接過來駕駛飛機，造成機毀人亡的慘劇。2、人為因素之維修人員，即由于飛機維修人員的失誤造成的飛機不安全飛行或引起飛行事故。由于飛行、空中交通管制、航空器設計、氣象、機場原因導致的飛行事故近10年在下降，而與維修有關的事故卻在不斷上升，與人為因素相關的飛行事故已由原來的20增加到80，所以認真研究人為因素對維修工作的影響，努力降低維修工作中的人為差錯，是世界各國航空界近年來共同追求的目標。如1994年6月6日中國西北航空公司圖154型B2610號飛機由西安飛往廣州的2303航班，8時13分從西安咸陽機場起飛，僅10MIN，8時23分飛機在空中解體墜毀在西安市長安縣內。

簡介：第1頁共3頁出口貨物航空運輸代理協(xié)議出口貨物航空運輸代理協(xié)議甲方甲方廣州樂柏達國際貨運代理有限責任公司廣州樂柏達國際貨運代理有限責任公司（以下簡稱甲方）（以下簡稱甲方）地址廣州市越秀區(qū)環(huán)市中路301303號怡東大廈611室聯(lián)系人電話傳真乙方乙方（以下簡稱乙方）（以下簡稱乙方）地址聯(lián)系人電話傳真甲乙雙方經(jīng)平等協(xié)商，在自愿互利友好合作的基礎上，就航空貨物運輸代理業(yè)務的有關事宜，達成協(xié)議如下第一條第一條委托業(yè)務委托業(yè)務甲方接受乙方委托代理下列全部或部分業(yè)務（委托項目雙方以委托書形式約定）（1）代乙方向航空公司訂艙（2）代乙方編制有關單證（3）代乙方報關、報驗、裝箱（4）其它與空運出口相關的業(yè)務第二條第二條雙方的權利和義務雙方的權利和義務1甲乙雙方均應遵守海關和承運人的有關規(guī)定。2乙方委托甲方代為訂艙，乙方須于提交貨物前向甲方提供加蓋乙方公章的貨物托運書。3根據(jù)航空公司規(guī)定，航空公司對于隨機文件遺失不負責任，乙方自行決定文件隨機或自行遞送。4依據(jù)航空公司收貨規(guī)定，航空公司僅對普通貨物負責，對于一切仿制品及危險品，甲方一概不對乙方負責。5乙方須向甲方提供其加蓋乙方公章的營業(yè)執(zhí)照副本復印件。第三條第三條財務結算財務結算1甲方于次月3日向乙方出示上月總帳單，乙方在收到甲方帳單后，于3個工作日內將運費全部安排過來。2當乙方應付金額超過5萬元人民幣時，乙方應在接到甲方書面通知合同版本合同版本2011年01月版合同編號合同編號A2001001第3頁共3頁日期日期日期日期

簡介：1鎢及鎢合金牌號和化學成分編制說明（送審稿）（20072）3編制組廣泛調查、了解了國內主要鎢及鎢合金材料的基本狀況，收集了相關的材料標準，并查閱了國外鎢及鎢合金材料標準；充分研究了各項標準的內容及技術指標，主要參考了現(xiàn)行鎢及鎢合金材料國家標準，結合國內的生產(chǎn)水平及使用要求制定了本標準。各階段的工作如下～2005年11月進行調研工作，提出標準草案；2005年12月～2006年4月完成標準征求意見稿；2006年5月～2006年7月完成標準討論稿并進行預審討論；修改完成送審稿；2006年8月～2006年12月根據(jù)預審會意見進行修改，其他生產(chǎn)單位進一步落實各自實際情況并進一步提出新的修改意見和建議；2007年1月完成標準送審稿。三、主要技術內容的說明三、主要技術內容的說明本標準規(guī)定了鎢及鎢合金產(chǎn)品的牌號命名規(guī)則、牌號與化學成分、化學成分分析和分析報告。1、牌號命名規(guī)則規(guī)定了純鎢、摻雜硅、鋁、鉀的鎢及鎢合金的牌號命名規(guī)定純鎢的牌號以W加阿拉伯數(shù)字的形式表示；摻雜硅、鋁、鉀的鎢以WAL加阿拉伯數(shù)字表示；鎢合金以W加英文字母加阿拉伯數(shù)字表示，英文字母為合金元素符號，阿拉伯數(shù)字表示合金元素的含量。2、牌號和化學成分標準共規(guī)定了15個鎢及鎢合金牌號，其化學成分應符合表1的規(guī)定，并對其中CEO2、THO2的含量進行了規(guī)定。特殊要求由供需雙方協(xié)商。表1％主成分雜質元素，不大于牌號WCEO2ATHO2AREALCAFEMGMONISICNOW1余量0002000300050002001000030003000500030005W2余量0004000300050002001000030005000800030008WAL1WAL2余量0005000500050010000500050003WCE10余量08～1200050005000500100003000500100003

簡介：航空科學基金項目管理實施細則第一章總則第一條為規(guī)范和加強航空科學基金項目的實施過程管理，根據(jù)航空科學基金管理規(guī)定（院規(guī)20094號），制定本實施細則。第二條中國航空工業(yè)集團公司所屬中國航空研究院（以下簡稱研究院）負責航空科學基金的歸口管理。第三條設立航空科學基金委員會（以下簡稱基金委），作為航空科學基金的組織領導機構。下設航空科學基金辦公室（以下簡稱基金辦），作為基金委的常設辦事機構，負責航空科學基金的日常管理工作。第四條航空科學基金項目管理程序附件1為編制和發(fā)布指南、申請和評審、過程管理、結題驗收、成果推廣與應用。第五條航空科學基金項目包括自由探索類和實驗室類。資助強度為一般項目1020萬元，重點項目3050萬元，具體資助強度在每年發(fā)布指南時確定。第六條自由探索類一般項目面向航空領域前沿技術開展探索研究，鼓勵奇思妙想、另辟蹊徑，突出原始創(chuàng)新，優(yōu)先資助探索性強的航空前沿技術發(fā)展中的新思想、新概念、新原理的項目，為形成未來可能的新概念航空武器裝備提供技術儲備。第七條實驗室類一般項目面向正式運行的航空科技第三章申請與受理第十四條各項目依托單位根據(jù)基金辦確定的限類限項數(shù)目進行申報。第十五條每個項目的申請者限為一人，須具備以下基本資格（1）是項目的實際負責人，有足夠的時間和精力從事所申報項目的研究；（2）是項目依托單位的正式員工，具有中級（含）以上技術職稱或博士學位；（3）申請當年的3月3日未滿5周歲；（4）申請人申請的航空科學基金項目數(shù)量不超過1項；（5）上年度已獲資助的負責人，當年不得再申請。第十六條重點項目只接受中航工業(yè)所屬科研院所的申請，鼓勵與高等院校聯(lián)合申請。第十七條項目申請人根據(jù)項目指南和申報要求撰寫項目申請書（格式見附件2），項目依托單位負責組織對申請項目進行審查，審查內容包括申請書內容的真實性、研究方案的可行性、經(jīng)費預算的合理性以及研究條件落實情況等。第十八條項目依托單位將申報項目匯總表（格式見附件3，加蓋單位公章）、申請書（電子版和紙質一份）以及無涉密證明統(tǒng)一報送基金辦。第十九條申請航空科學基金項目需繳納評審費，由

簡介：1航空運動產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃航空運動產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃航空運動產(chǎn)業(yè)是重要新興體育項目產(chǎn)業(yè)之一，是以航空運動項目為載體，提供相關系列產(chǎn)品、服務和產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)濟活動的總稱，涵蓋目前我國正式開展的運動飛機、熱氣球、滑翔、飛機跳傘、輕小型無人駕駛航空器、航空模型等六大類共26個運動項目，具有科技含量高，消費時尚性強，帶動相關產(chǎn)業(yè)作用明顯等特點。發(fā)展航空運動是體育產(chǎn)業(yè)供給側結構性改革的重要舉措，是開發(fā)空域資源和發(fā)展低空經(jīng)濟的重要內容，是軍民融合發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，對釋放轉型發(fā)展?jié)摿Α⒙鋵嵢窠∩碛媱潱?0162020年）、促進經(jīng)濟社會全面協(xié)調發(fā)展具有重要意義。2016至2020年，為搶抓我國航空運動產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略機遇，為普及和推廣航空運動項目，加快航空運動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特制定本規(guī)劃。本規(guī)劃實施時限為“十三五”時期。一、發(fā)展基礎與面臨形勢在低空空域管理改革持續(xù)推進和航空運動規(guī)范發(fā)展的背景下，我國航空運動產(chǎn)業(yè)迎來快速發(fā)展期，產(chǎn)業(yè)水平和規(guī)模取得較大提升，并日益在體育產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展和經(jīng)濟社會總體發(fā)展中發(fā)揮重要作用。一是產(chǎn)業(yè)基礎日益堅實。我國已具備提供航空運動產(chǎn)品和服務的基本經(jīng)濟條件，建成并命名航空飛行營地100家，航空運動俱樂部200家，航空運動開展地域和消費人群覆蓋面不斷擴大。3（一）指導思想全面貫徹黨的十八大和十八屆三中、四中、五中全會精神，按照“五位一體”總體布局和“四個全面”戰(zhàn)略布局，牢固樹立創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，堅持以滿足大眾航空運動消費需求為中心，以體育產(chǎn)業(yè)供給側結構性改革為主線，以夯實航空運動產(chǎn)業(yè)基礎為重點，培育和挖掘市場潛能，加大改革創(chuàng)新力度，提升航空運動產(chǎn)品和服務供給能力和質量，推動航空運動項目和航空運動產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，為擴大消費需求、實現(xiàn)體育產(chǎn)業(yè)轉型升級、拉動經(jīng)濟增長提供支撐和動力。（二）基本原則堅持安全第一。安全是航空運動發(fā)展的生命線。處理好安全與發(fā)展的關系，深化安全責任意識，強化安全主體責任制、監(jiān)管責任制和崗位責任制，完善監(jiān)管設施，確保國家安全和社會公眾安全。堅持改革創(chuàng)新。強化改革對航空運動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動作用。大力推動政府簡政放權、放管結合、優(yōu)化服務，做好行業(yè)規(guī)范和安全監(jiān)管，加強航空運動產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、政策、標準引導，破解社會力量參與航空運動產(chǎn)業(yè)的體制機制障礙。堅持市場導向。充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，引導各類航空運動市場主體在產(chǎn)業(yè)各主要環(huán)節(jié)創(chuàng)新理念和模式，提高產(chǎn)品和服務質量，激發(fā)和更好滿足航空運動消費需求。堅持開放互動。統(tǒng)籌國內國際資源，提高對內對外開放水平，在利益共享、風險共擔、合作共贏中謀發(fā)展。調動社會參與積極性和創(chuàng)造性，整合社會資源，推進軍民互動，推動航空運動產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展。

簡介：附件二民用航空無線電通信頻率變更申請表民用航空無線電通信頻率變更申請表申請單位（全稱）使用單位（全稱）聯(lián)系人聯(lián)系電話傳真號碼擬變更無線電頻率相關信息擬變更無線電頻率相關信息工作頻率MHZ無線電頻率批文號服務管制區(qū)域（扇區(qū)）或席位名稱業(yè)務類型塔臺管制（TWR）□地面管制（SMC）□地空數(shù)據(jù)鏈（VDL）□進近管制（APP）□區(qū)域管制（ACC）□航務管理（OPCTL）□氣象廣播航站自動情報服務（VOLMETATIS）□其他□應用方式主用□備用□臨時□對應發(fā)射臺對應發(fā)射臺站及設備信息及設備信息臺（站）名稱設臺地點經(jīng)緯度54座標WGS84座標設備生產(chǎn)廠家設備型號最大發(fā)射功率W海拔高度M天線距地面高度M天線型號天線增益DB1濾波器型號電纜型號電纜長度M臺（站）名稱設臺地點經(jīng)緯度54座標WGS84座標設備生產(chǎn)廠家設備型號最大發(fā)射功率W海拔高度M天線距地面高度M天線型號天線增益DB2濾波器型號電纜型號電纜長度M臺（站）名稱設臺地點經(jīng)緯度54座標WGS84座標設備生產(chǎn)廠家設備型號最大發(fā)射功率W海拔高度M天線距地面高度M天線型號天線增益DB3濾波器型號電纜型號電纜長度M對應接收臺（站）及設備信息對應接收臺（站）及設備信息臺（站）名稱設臺地點經(jīng)緯度54座標WGS84座標設備生產(chǎn)廠家設備型號天線型號濾波器型號海拔高度M天線距地面高度M附加損耗DB1電纜型號電纜長度M饋線損耗DBW臺（站）名稱設臺地點經(jīng)緯度54座標WGS84座標設備生產(chǎn)廠家設備型號天線型號濾波器型號海拔高度M天線距地面高度M附加損耗DB2電纜型號電纜長度M饋線損耗DBW臺（站）名稱設臺地點經(jīng)緯度54座標WGS84座標設備生產(chǎn)廠家設備型號天線型號濾波器型號海拔高度M天線距地面高度M附加損耗DB3電纜型號電纜長度M饋線損耗DBW變更原因以下由民航局無線電管理機構填寫以下由民航局無線電管理機構填寫序號擬指配頻率（MHZ）發(fā)射功率（W）經(jīng)辦人經(jīng)辦日期1年月日2年月日3年月日說明1、根據(jù)申請內容，請在相應的□內填“√”。2、在“業(yè)務類型”欄里，若選擇“其他”選項，請根據(jù)實際在內填寫。3、地面管制業(yè)務包括地面放行及地面管制服務。4、聯(lián)系人、聯(lián)系電話及傳真號碼為使用單位的相關信息。

簡介：山東航空乘務（安全）員應聘報名表個人填寫部分（必須用鋼筆簽字筆填寫）姓名性別戶籍出生日期民族政治面貌最高學歷外語語種及等級身份證號碼個人手機號碼一寸免冠照片（近期）畢業(yè)院校專業(yè)畢業(yè)時間電子郵箱健康狀況（包括病史）報名工作地點是否山航有任職經(jīng)歷現(xiàn)家庭詳細地址（可提供居住證明）省市（縣）區(qū)工作（包括飛行）經(jīng)歷及其他實習、實踐、所獲榮譽經(jīng)歷簡述個人意愿及承諾本人承諾以上所填內容真實完整，如有虛假一經(jīng)查實后果自負。本人手寫簽名確認（必簽）日期年月日驗證記錄應聘者填寫畢業(yè)證編碼學籍查詢在線驗證碼工作人員填寫審核意見簽字（日期）備注體檢記錄（由工作人員填寫）左眼視力右眼視力色覺體檢結果身高（CM）體重（KG）簽字（注明日期）備注

簡介：此條填寫本人名下的福利住房，若沒有則填寫無此條由配偶單位填寫配偶名下是否有福利住房及具體信息，并加蓋單位公章中國政法大學教職工級差補貼申請表（請務必翻轉短邊、正反面打?。┲袊ù髮W教職工級差補貼申請表（請務必翻轉短邊、正反面打?。┥暾埲诵畔⑸暾埲诵畔⑸暾埲诵彰詣e單位工號身份證號參加工作時間正式入校時間離退休時間單位建立住房公積金制度時間單位建立住房公積金制度前工齡（年）原職務職稱任命（聘任）時間婚姻狀況婚姻狀況未婚已婚離婚再婚喪偶200392（含）至（含）至20041231（含）之間（含）之間職務職稱任命（聘任）時間現(xiàn)職務職稱任命（聘任）時間注注1、原職務職稱時間為、原職務職稱時間為2003年9月1日（含）之前最終的職務職稱，日（含）之前最終的職務職稱，2003年9月1日之后調入人員填寫調入中國政法大學時的職務職稱日之后調入人員填寫調入中國政法大學時的職務職稱2、離婚和再婚的申請人需要提供離婚證復印件；喪偶的申請人需要提供醫(yī)學死亡證明復印件、離婚和再婚的申請人需要提供離婚證復印件；喪偶的申請人需要提供醫(yī)學死亡證明復印件3、200392（含）至（含）至20041231（含）之間職務職稱若此期間職務職稱沒有變動則不用填寫（含）之間職務職稱若此期間職務職稱沒有變動則不用填寫配偶信息配偶信息姓名身份證號工作單位申請人及配偶申請人及配偶住房情況住房情況房屋性質產(chǎn)權證號產(chǎn)權人姓名售房單位建筑面積（平米）購房時間地址產(chǎn)權單位簽章產(chǎn)權單位簽章經(jīng)辦人聯(lián)系電話簽章日期經(jīng)辦人聯(lián)系電話簽章日期年月日

簡介：中國國際航空公司飛行學生報名表（高中生）中國國際航空公司飛行學生報名表（高中生）報名地區(qū)名地區(qū)省直轄市市縣區(qū)報名日期名日期年月日基本信息基本信息姓名性別民族出生年月政治面貌身份證號就讀學校學校類別□省直轄市重點□市區(qū)重點□普通高考類別□理科□文科是否借讀□是□否照片是否復讀□是□否移動電話QQ戶籍所在地省市居住地址學習情況情況語文數(shù)學英語綜合總成績高二期末考試成績家庭情況家庭情況稱謂姓名年齡政治面貌工作單位擔任職務或工種聯(lián)系電話父親母親面試情況（情況（單位填寫）位填寫）身高體重左眼右眼色覺CMKG視力□正常□色盲□色弱其他初檢意見□合格□不合格簽字□合格□不合格簽字形象氣質□優(yōu)□良□一般□差動作協(xié)調□優(yōu)□良□一般□差面試結論試結論應變能力□優(yōu)□良□一般□差表達能力□優(yōu)□良□一般□差面試測評性格特點□優(yōu)□良□一般□差邏輯思維□優(yōu)□良□一般□差□合格□不合格面試官簽名面試官簽名備注

簡介：中國航空集團公司內部競聘報名表中國航空集團公司內部競聘報名表競聘崗位競聘崗位簽名簽名姓名性別出生年月民族籍貫入黨時間何時畢業(yè)何校何專業(yè)健康狀況參加工作時間學歷畢業(yè)證書編號學位或專業(yè)技術職稱身份證號碼熟悉何種專業(yè)技術及有何種專長現(xiàn)工作單位及職務起止時間學習院校專業(yè)及學歷學習經(jīng)歷起止時間工作單位部門及職務工作經(jīng)歷獎懲情況所在單位部門推薦意見（蓋章）所在單位人事部門推薦意見（蓋章）人力資源部審核意見（蓋章）應聘者聯(lián)系電話手機號碼填表日期年月日

簡介：“首屆江蘇航空體育旅游季”LOGO征集活動方案作品著作權轉讓承諾書首屆江蘇航空體育旅游季組委會首屆江蘇航空體育旅游季組委會本法律實體自然人（以下簡稱“承諾人”）按照貴組委會LOGO設計的要求簽署著作權轉讓承諾書，并作出如下承諾第一條第一條承諾人保證，參與貴組委會LOGO設計的作品及資料是由承諾人獨立完成的，承諾人對設計作品及資料擁有充分、完全、排他的著作權。第二條第二條承諾人自標志作品創(chuàng)作完成之日起，即一次性、排他地將其對中標作品及資料所擁有的著作權以及相關的一切衍生權利，全部無償轉讓給貴組委會。第三條第三條根據(jù)相關法律，設計作品及資料的著作權及相關衍生權利中的部分權利如果為不可轉讓的權利，承諾人保證對該等權利做出如下安排（1）承諾人排他的許可貴組委會合法行使發(fā)表、使用標志作品及資料的權利，以及對標志作品及資料的修改權及保護作品完整權。（2）承諾人確認并同意，承諾人做出的上述“排他性許可”包括排除承諾人本人對相關權利的行使貴組委會有權隨時將上述的權利向任何第三方進行再許可。（3）承諾人及作者對中標作品僅保留署名權。日期

簡介：1本表不得出現(xiàn)任何涉密內容，填寫人須對所填寫內容的真實性、合法性負責。2請使用A4紙雙面打印。2018年北京航空航天大學高級研修中心專項博士報名表姓名姓名性別性別出生年月出生年月最后學位最后學位工作單位工作單位工作單位類型工作單位類型□國企□事業(yè)單位□國家行政機關□其他職稱職稱職務及級別職務及級別□局級□處級□科級通訊地址及郵政編碼通訊地址及郵政編碼手機和固定電話手機和固定電話EMAIL起止年月起止年月畢業(yè)學校畢業(yè)學校專業(yè)專業(yè)獲得學歷獲得學歷學位學位學習經(jīng)歷起止年月起止年月工作單位工作單位職務職務職位職位工作經(jīng)歷報考學院報考學院報考專業(yè)報考專業(yè)代碼及名稱代碼及名稱報考信息報考導師姓名報考導師姓名成果或論文名稱，獎勵機構或刊物名稱成果或論文名稱，獎勵機構或刊物名稱本人排名本人排名發(fā)表時間發(fā)表時間科學研究成果1本表不得出現(xiàn)任何涉密內容，填寫人須對所填寫內容的真實性、合法性負責。2請使用A4紙雙面打印。參與重大專項參與重大專項具體項目名稱及經(jīng)費額度具體項目名稱及經(jīng)費額度本人排名本人排名起止時間起止時間參與重大專項情況︵填寫時請注意脫密處理︶本人承諾以上信息真實、準確，所填信息如有虛假，一切責任由本人承擔。本人承諾以上信息真實、準確，所填信息如有虛假，一切責任由本人承擔。申請人簽字申請人簽字年月日申請人所在單位推薦意見（申請人所在單位推薦意見（單位對考生上述填寫內容的確認和具體推薦意見單位對考生上述填寫內容的確認和具體推薦意見）負責人簽字負責人簽字單位公章單位公章年月日報考學院研究生招生工作小組意見（報考學院研究生招生工作小組意見（是否同意考生報考是否同意考生報考）負責人簽字負責人簽字單位公章單位公章年月日