簡介：XX航空咨詢服務(wù)有限公司,產(chǎn)生的背景宗旨業(yè)務(wù)構(gòu)成師資教學(xué)環(huán)境教學(xué)成果近期開展的業(yè)務(wù),XX航空咨詢服務(wù)有限公司介紹,XX航空咨詢服務(wù)有限公司是一所以建設(shè)高水平、應(yīng)用型、特色鮮明的多科性為辦學(xué)目標(biāo)的航空教育培訓(xùn)公司承擔(dān)本科、?？瞥扇藢W(xué)歷教育，畢業(yè)證國家承認(rèn)、教育部電子注冊(cè)培養(yǎng)優(yōu)秀航空學(xué)員人培訓(xùn)合格結(jié)業(yè)人員人,開設(shè)航空專業(yè),英語專業(yè)（國際空乘方向，5年制成人本科）商務(wù)管理專業(yè)（空乘及民航運(yùn)輸管理方向，3年制成人專科）,XX航空咨詢服務(wù)有限公司,負(fù)責(zé)航空專業(yè)的航空基礎(chǔ)課教學(xué)和民航職業(yè)資格證書的培訓(xùn)是一家民航行業(yè)授權(quán)的航空專業(yè)培訓(xùn)中心獲得教育部門認(rèn)可營業(yè)證書,XX航空咨詢服務(wù)有限公司,中國地區(qū)民航人才實(shí)際迫切需求雄厚的師資儲(chǔ)備和辦學(xué)歷史與民航企業(yè)良好、深厚的關(guān)系聘請(qǐng)國內(nèi)航空運(yùn)輸領(lǐng)域最資深的管理人員作為師資成功的辦學(xué)模式和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),宗旨,宗旨是通過實(shí)施“職業(yè)教育與產(chǎn)業(yè)需求相結(jié)合”的職業(yè)教育理念，實(shí)現(xiàn)“航空運(yùn)輸服務(wù)專業(yè)”的職業(yè)教育與航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的緊密結(jié)合，探索適應(yīng)中國民航人力資源發(fā)展需求的職業(yè)教育之路。,航空教育輸出模式,橫向?qū)W歷教育建立空乘、空港服務(wù)、航空營銷、航空物流、航空旅游、外事服務(wù)等專業(yè)方向培訓(xùn)空乘、空港、外事服務(wù)等教育管理輸出與有意建立航空專業(yè)院校合作，提供專業(yè)建設(shè)服務(wù)縱向建立中職－高職－職業(yè)技能培訓(xùn)和上崗證書培訓(xùn)一體化的、融合學(xué)歷教育和非學(xué)歷教育（培訓(xùn)）的體系,師資,我們的專業(yè)教師全部來自于航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，他們中有中國航空服務(wù)培訓(xùn)的創(chuàng)立者民航法起草者中國民用航空協(xié)會(huì)客艙管理委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)中國民航安全技術(shù)中心高級(jí)管理人員航空公司中管理人員十年以上飛行經(jīng)驗(yàn)的機(jī)組人員樞紐機(jī)場(chǎng)的中高級(jí)管理人員,高級(jí)顧問,AAA原東航西北公司客艙部經(jīng)理中國航協(xié)乘務(wù)員委員會(huì)委員全國勞模IATA注冊(cè)教員,主要管理人員及顧問,BBB高級(jí)顧問現(xiàn)任中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)乘務(wù)員委員會(huì)總干事原國航培訓(xùn)部部長原民航協(xié)會(huì)客艙管理委員會(huì)秘書長,主要管理人員及顧問,CCC高級(jí)顧問曾任中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)乘務(wù)員委員會(huì)主任原民航總局安全技術(shù)中心運(yùn)輸室主任原民航協(xié)會(huì)客艙管理委員會(huì)主任原中國民航消費(fèi)者事務(wù)中心主任,主要管理人員及顧問,DDD原國航美容形體科科長職業(yè)形象顧問國際高級(jí)美容師,課程與教學(xué),我們的課程與教學(xué)模式，全部源自于航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的最新實(shí)踐課程完全符合最新的國際航空業(yè)對(duì)于相應(yīng)職業(yè)的規(guī)范為不同航空公司定制“適應(yīng)性”課程（企業(yè)文化－管理流程等）在教學(xué)上以保證學(xué)員畢業(yè)后直接適應(yīng)工作崗位為指導(dǎo)適度的理論＋強(qiáng)化的技能營造行業(yè)氛圍與公司模擬教學(xué),主要課程,民航概論、民用航空法、旅客運(yùn)輸管理、航空運(yùn)輸與管理、飛機(jī)機(jī)型設(shè)備、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營管理、民航服務(wù)心理學(xué)、航空形象、航空英語等課程,教育專家主要業(yè)績,曾為多家航空公司提供空乘培訓(xùn)曾為XX航空公司提供空乘培訓(xùn)曾為XX航空公司提供空乘初訓(xùn)和復(fù)訓(xùn)曾為XX航空公司提供空乘初訓(xùn)與中關(guān)村學(xué)院聯(lián)合辦學(xué)曾與多家航空運(yùn)輸學(xué)院合作為其提供航空運(yùn)輸專業(yè)建設(shè)咨詢服務(wù),第三部分航空服務(wù)專業(yè),培養(yǎng)目標(biāo)培養(yǎng)具較好外語水平的、氣質(zhì)高雅、熟悉和掌握航空運(yùn)輸服務(wù)各崗位專業(yè)技能和實(shí)際操作能力的應(yīng)用型專業(yè)人才主要培養(yǎng)模式實(shí)行學(xué)歷教育和職業(yè)技能培養(yǎng)相結(jié)合，不但提高學(xué)生的知識(shí)水平，更強(qiáng)調(diào)學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng),航空服務(wù)專業(yè)發(fā)展方向,1、航空運(yùn)輸業(yè)就業(yè)就業(yè)崗位空中乘務(wù)員（國內(nèi)、國際）空港服務(wù)人員地勤人員航空客運(yùn)各崗位航空貨運(yùn)各崗位,入學(xué)流程及聯(lián)系方式,報(bào)名面試備考資格報(bào)到高復(fù)班10月中旬考試入學(xué)地址郵箱電話QQ聯(lián)系人XX老師,

簡介：航空衛(wèi)生保健與急救,南方翻譯學(xué)院,課程簡介（一）,主要分為航空衛(wèi)生學(xué)和航空急救學(xué)兩部分篇章,課程簡介（二）,航空衛(wèi)生篇航空飛行中外界環(huán)境及飛行因素等對(duì)人體生理功能的影響及相關(guān)疾病防護(hù)措施。并包括了空勤人員衛(wèi)生保健知識(shí)的學(xué)習(xí)。1航空生理基礎(chǔ)2航空飛行常見疾病的病因及預(yù)防3航空飛行與心理保健4空勤人員的營養(yǎng)要求5空勤人員常見疾病預(yù)防6中國航空衛(wèi)生法規(guī),課程簡介（三）,航空急救篇對(duì)旅客突發(fā)疾病的救助方法、客艙現(xiàn)場(chǎng)急救的方法以及空中意外的應(yīng)急、求生措施等內(nèi)容。1空勤人員和旅客突發(fā)疾病的急救2航空飛行突發(fā)情況的現(xiàn)場(chǎng)急救3空中意外的應(yīng)急、求生措施4航空飛行中乘客常見情況的處理案例,航空衛(wèi)生概述,一、航空醫(yī)學(xué)的發(fā)展就是一部人類飛行發(fā)展史1819世紀(jì)萌芽時(shí)期熱氣球19世紀(jì)末20世紀(jì)初發(fā)展初期飛機(jī)的制造和飛行一、二次世界大戰(zhàn)期間快速發(fā)展期戰(zhàn)爭(zhēng)需要飛行技術(shù)快速發(fā)展二次世界大戰(zhàn)至今持續(xù)發(fā)展期隨著航空技術(shù)的變革而逐步發(fā)展,航空衛(wèi)生概述,定義是研究人在大氣層飛行時(shí)外界環(huán)境因素低壓、缺氧、低溫及宇宙輻射等飛行因素超重、失重及加速度等自身因素（疲勞、心理健康）對(duì)人體生理功能的影響及其防護(hù)措施的醫(yī)學(xué)學(xué)科。,航空衛(wèi)生概述,意義安全保證飛行安全是首要、頭等的責(zé)任；高效提高飛行人員異常環(huán)境條件下的工作能力與效率；健康與舒適維護(hù)乘客與空勤人員健康，創(chuàng)造良好乘坐和工作環(huán)境，是航空醫(yī)學(xué)追求的目標(biāo)。,第一章航空生理基礎(chǔ)知識(shí),本章主要介紹大氣環(huán)境和航空飛行對(duì)人體的影響，使相關(guān)空勤人員初步了解航空飛行與人體生理健康的相互關(guān)系。學(xué)習(xí)內(nèi)容1、大氣層的主要結(jié)構(gòu)，各大氣層的主要特點(diǎn)2、了解大氣的主要成分，掌握大氣的壓力分別情況及對(duì)航空飛行的影響3、航空飛行對(duì)人體的影響（高空缺氧、高空低氣壓、低氣溫、加速度、噪聲等）,第一節(jié)大氣環(huán)境,地球大氣層簡介指因地球重力吸引包圍在地球表面的空氣層，底界為地球表面或海平面，頂界的高度約10000千米。它不僅是維持生命所必須的，而且參與地球表面的水循環(huán)、化學(xué)和物理風(fēng)化、陸地和海洋中的光合作用等。,大氣結(jié)構(gòu),大氣層沒有明顯的界限，按垂直方向上物理性質(zhì)溫度、密度、電離狀態(tài)等顯著差異而劃分出的層次1對(duì)流層2平流層3中間層4熱層5散逸層,大氣結(jié)構(gòu),對(duì)流層大氣的最下層1高度因緯度和季節(jié)而變化。2溫度氣溫隨高度的升高而降低，平均每上升100米，氣溫約降低065℃3強(qiáng)烈的空氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)受地表、氣象因素影響。4天氣現(xiàn)象集中由于90以上的水汽集中，所以云、霧、雨、雪等天氣現(xiàn)象集中。,大氣結(jié)構(gòu),平流層1高度自對(duì)流層頂向上約50千米高度的大氣層2溫度氣溫隨高度增高而上升，上層比下層氣溫變化快。3垂直氣流顯著減弱平流層中空氣以水平運(yùn)動(dòng)為主，空氣對(duì)流十分微弱，整個(gè)平流層比較平穩(wěn)。4天氣現(xiàn)象平流層天氣晴朗，大氣透明度好。,大氣結(jié)構(gòu),但值得注意的是平流層中的臭氧，其毒性很大，即使吸入低濃度的臭氧，也會(huì)對(duì)呼吸道和肺部粘膜產(chǎn)生損傷，甚至發(fā)生肺水腫。臭氧主要集中在2540千米的高度范圍，其中以30千米濃度最高，可達(dá)812PPM。,大氣結(jié)構(gòu),人類嗅出空氣中臭氧的閥值濃度為001PPM臭氧工業(yè)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)國際臭氧協(xié)會(huì)01PPM，接觸10小時(shí)美國01PPM，接觸8小時(shí)中國衛(wèi)生部規(guī)定最高允許濃度02MG/M3，約01PPM。,大氣結(jié)構(gòu),目前普通民航客機(jī)最高飛行高度不會(huì)超過12600米，對(duì)身體的健康影響非常有限。短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，特殊公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。對(duì)于商務(wù)噴氣式飛機(jī)、極地上空和特殊高空飛行，臭氧可能會(huì)對(duì)飛機(jī)上的人員產(chǎn)生影響。,大氣成分變化,大氣成分指地球大氣層中的混合。它主要由78的氮?dú)狻?1氧氣、還有1的稀有氣體和雜質(zhì)組成的混合物。大氣層的空氣密度隨高度而減小，越高空氣越稀薄。,大氣成分變化,大氣成分的變化1高空缺氧隨著高度增高大氣壓降低，雖然氧氣在空氣中的比例不變，但單位體積的氧氣含量逐漸減少，從而出現(xiàn)高空缺氧癥2濕度降低對(duì)流層中隨著高度的增高，大氣溫逐漸下降，部分水蒸氣凝結(jié)成小水珠和霧氣，水蒸氣含量逐漸降低，導(dǎo)致空氣干燥。,大氣成分變化,高空缺氧但當(dāng)人體直接暴露于低氧環(huán)境中時(shí)，因?yàn)楦呖諉挝惑w積氧氣含量的減少，將會(huì)出現(xiàn)高空缺氧癥，隨著程度的不同出現(xiàn)相應(yīng)癥狀，嚴(yán)重時(shí)將出現(xiàn)意識(shí)喪失甚至威脅生命。,大氣成分變化,空氣濕度降低對(duì)健康影響1對(duì)于健康人僅表現(xiàn)黏膜干燥不適，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)急性喉炎、過敏性鼻炎及皮膚過敏等不適。2對(duì)于登機(jī)前存在脫水情況人員，進(jìn)一步加重已存在的脫水情況，可能出現(xiàn)乏力、煩躁不安、精神失常、昏迷甚至出現(xiàn)休克等癥狀。預(yù)防及時(shí)補(bǔ)充水分，避免身體因缺水而帶來的不適及健康危害,大氣壓力的分布,大氣壓的形成是大氣層中的物體受大氣層自身重力和氣體分子間相互勢(shì)能共同作用的結(jié)果。其隨高度的增加而減少高度每升高5500米，大氣的壓力呈對(duì)數(shù)降低。在物理學(xué)中，把緯度45度海平上的常年平均大氣壓力規(guī)定為1標(biāo)準(zhǔn)大氣壓760MMHG10133X105帕斯卡航空飛行中高空低氣壓及氣壓的驟變對(duì)人體健康產(chǎn)生著重要影響。航空中耳炎、胃腸臟器及空氣栓塞等。,第二節(jié)航空飛行對(duì)人體的影響,一、高空缺氧二、高空低氣壓三、低氣溫四、加速度五、噪聲,一、高空缺氧對(duì)人體的影響,一、缺氧各種原因?qū)е碌臋C(jī)體供氧減少或用氧障礙而引起組織細(xì)胞發(fā)生代謝、機(jī)能，甚至形態(tài)結(jié)構(gòu)異常變化的病理過程。低張性缺氧以吸入PAO2降低為特征血液性缺氧HB數(shù)量下降，氧氣運(yùn)輸障礙循環(huán)性缺氧組織血流量降低組織性缺氧組織細(xì)胞利用氧障礙高空缺氧主要指人體暴露于高空低氣壓環(huán)境，由于空氣中氧氣減少，導(dǎo)致機(jī)體肺泡PAO2減少，單位時(shí)間內(nèi)肺泡輸送到血液的氧氣減少，這樣由血液輸送給組織的氧含量減少，進(jìn)而引起生理機(jī)能障礙。,一、高空缺氧對(duì)人體的影響,在航空飛行中缺氧的分型1暴發(fā)性高空缺氧2急性高空缺氧急性輕度缺氧（高度為40005000米）急性中度缺氧（高度為50006000米）急性重度缺氧（高度為60008000米）。8000米以上為危險(xiǎn)區(qū)，可以快速導(dǎo)致人體的機(jī)能障礙，甚至死亡。,一、高空缺氧對(duì)人體的影響,1中樞神經(jīng)系統(tǒng)對(duì)缺氧十分敏感，缺氧耐受性極差。缺氧時(shí)大腦皮質(zhì)首先受損，其次影響皮層下及腦干生命中樞。所以低氧時(shí)最早出現(xiàn)神經(jīng)精神癥狀。輕度缺氧精神不振、嗜睡、注意力不集中等中度缺氧思維力、記憶力、判斷力降低及定向功能障礙重度缺氧煩躁不安、神志恍惚、甚至昏迷及死亡缺氧時(shí)大腦代償腦對(duì)低氧的適應(yīng)機(jī)制是腦血管擴(kuò)張，血管阻力降低及血流量增加。,一、高空缺氧對(duì)人體的影響,代償性反應(yīng)吸入氣氧分壓過低血氧含量下降?頸動(dòng)脈體、主動(dòng)脈體化學(xué)感受器?呼吸中樞興奮?呼吸運(yùn)動(dòng)增加?肺泡通氣量上升,失代償性反應(yīng)血氧含量進(jìn)一步續(xù)降低?肺泡上皮和血管內(nèi)皮細(xì)胞損傷，炎性因子釋放，肺泡通透性增加。?肺部水腫、支氣管痙攣、肺部血管收縮?加重缺氧、惡性循環(huán)?身體系列的病理反應(yīng),2呼吸系統(tǒng),一、高空缺氧對(duì)人體的影響,代償性反應(yīng)呼吸運(yùn)動(dòng)增加?肺牽張感受器的刺激?外周交感神經(jīng)、心臟Β腎上腺素能受體?心率加快、心肌收縮性增強(qiáng)、血液分布改變?增加血液運(yùn)輸氧的能力及重要器官血氧供應(yīng),2循環(huán)系統(tǒng),失代償反應(yīng)嚴(yán)重缺氧時(shí)，對(duì)心臟功能產(chǎn)生抑制作用，心率減慢、血壓下降與心排血量降低，出現(xiàn)心律失常乃至心跳停止。,二、高空低氣壓對(duì)人體的影響,高空低氣壓對(duì)人體主要有兩方面的影響1大氣中氧氣分壓降低所引起的高空缺氧2低氣壓對(duì)人體產(chǎn)生的物理性影響。但主要威脅仍是高空缺氧低氣壓對(duì)機(jī)體產(chǎn)生物理性影響，主要是由于生物機(jī)體形態(tài)結(jié)構(gòu)方面特點(diǎn)和氣壓驟降所造成的。結(jié)構(gòu)因素常見疾病航空性中耳炎航空性鼻竇炎高空胃腸道脹氣及疼痛,二、高空低氣壓對(duì)人體的影響,氣壓驟降常見疾病高空減壓病高空氣體栓塞,二、高空低氣溫對(duì)人體的影響,在對(duì)流層，隨著高度的增加，溫度逐漸降低，平均每升高100米，氣溫下降065℃。當(dāng)?shù)孛鏈囟葹?5℃時(shí)，5000米高空氣溫約為75℃10000米高空氣溫則為40℃1125萬米的平流層，氣溫則為565℃雖然機(jī)艙內(nèi)存在加溫設(shè)備，但當(dāng)局部溫度不均或者特殊意外發(fā)生時(shí)1低溫導(dǎo)致手腳麻木，大腦思維遲鈍，致使行動(dòng)障礙；2低溫將使飛行人員熱量消耗增加，抵抗力下降；3皮膚凍傷,三、加速度對(duì)人體的影響,物體速度變化的快慢，用加速度（速度的變化量同發(fā)生這種變化作用的時(shí)間的比值，單位為M/S）描述人在身體直立時(shí)不受傷害向上18G,向下13G,橫向50G以上重力加速度G98M/S如果加速度值超過這一數(shù)值,會(huì)造成皮肉青腫、骨折、器官破裂、腦震蕩等損傷。對(duì)人體循環(huán)系統(tǒng)影響最為嚴(yán)重,四、噪音對(duì)人體的影響,噪聲是指凡是不需要的，使人厭煩并干擾人的正常生活、工作和休息的聲音。噪聲對(duì)人體影響會(huì)造成持續(xù)的對(duì)人體精神狀態(tài)、心理狀況、身體功能器官以及神經(jīng)系統(tǒng)功能的損傷。,謝謝,

簡介：大航空時(shí)代20100630世界站在“航空時(shí)代”的門檻上。在這個(gè)新的時(shí)代里，整個(gè)人類的命運(yùn)將通過空中來控制。我們的祖先經(jīng)歷了“大陸時(shí)代”，在此期間，他們鞏固了他們對(duì)陸地的控制能力，發(fā)展了陸上交通工具和貫穿陸上或靠近陸地沿海的交往。接著而來的是“偉大航海者的時(shí)代”，并展開了對(duì)海洋航行權(quán)，商業(yè)和交通的競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)使在大陸時(shí)代創(chuàng)立的陸上力量受到抑制和約束。現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)將是爭(zhēng)奪無阻礙地通行和控制最廣闊、最重要和從地球延伸最遠(yuǎn)的天空或包圍著我們的大氣層的權(quán)力。大氣，它無孔不入，我們靠它呼吸，靠它生活?？罩辛α恳呀?jīng)出現(xiàn)，但可能要問，什么是空中力量空中力量是在空中或經(jīng)過空中進(jìn)行某些任務(wù)的能力，并且，因?yàn)樘炜瞻鼑麄€(gè)世界，飛機(jī)可以去本行星的任何地方。飛機(jī)不是靠水作為其漂浮的工具，也不靠陸地供其站立。山脈、沙漠、海洋、河流和森林都不能阻擋它。飛機(jī)突然地使有關(guān)國境線的全部觀念都成為過去?，F(xiàn)在，整個(gè)國家都變成了國境線，在戰(zhàn)爭(zhēng)情況下，任何一個(gè)地方都和其它地方一樣，暴露在敵人的空襲之下。飛機(jī)在難以置信的短時(shí)間內(nèi)飛行數(shù)百英里，以致即使它們被告知正在飛入一個(gè)國家，跨過這個(gè)國家的國境線，也無法知道它們正飛向何處去進(jìn)行襲擊。無論在哪里，一個(gè)目標(biāo)只要在空中看見，飛機(jī)就可以用它的火炮、炸彈和其它武器進(jìn)行打擊。都市和城鎮(zhèn)、鐵路和運(yùn)河都無法隱蔽。這種情況不僅在陸上如此，而且在水面尤甚，因?yàn)樵谒嫒魏文繕?biāo)都無法隱蔽，除非它們潛入水下，水面艦船不能隱蔽，沒有山脈、森林和山谷去隱蔽它們。它們必須傲然挺立在水面之上。飛機(jī)擁有人類已發(fā)明的最強(qiáng)有力的武器。它們不僅載有機(jī)槍和火炮，還帶有靠重力推進(jìn)的重型投射武器，這種武器比其它武器的摧毀力要大得多。一枚大炸彈擊中戰(zhàn)列艦?zāi)馨阉鼜氐状輾А？梢韵胂筮@對(duì)未來的國防體系具有什么意義。戰(zhàn)列艦相對(duì)來說是難于擊毀的，你可以想象要擊沉其它艦艇和商船將要容易許多?？罩蟹怄i可以用于對(duì)付一個(gè)國家，阻止其水面甚至鐵路和公路沿線的進(jìn)出交通，對(duì)于一個(gè)以海上商業(yè)航線為生的海島強(qiáng)國來說，這種空中封鎖在很短時(shí)間之內(nèi)就會(huì)使其因饑餓而投降。另一方面，象在上次世界大戰(zhàn)中所做的那樣，以海船大量從美國運(yùn)送軍隊(duì)、彈藥和軍需品到歐洲，這種企圖將不可能實(shí)現(xiàn)。在那時(shí)飛機(jī)一次加油只能飛一百英里，現(xiàn)在能飛上千英里并攜帶上次世界大戰(zhàn)中幾乎夢(mèng)想不到的武器。為了攻擊生產(chǎn)大量軍需品以維持?jǐn)橙塑婈?duì)和國家戰(zhàn)時(shí)需要的城市，空軍提供了使它們屈服的全新辦法。以前，在戰(zhàn)爭(zhēng)中挺進(jìn)到一個(gè)國家的心臟地區(qū)并獲得戰(zhàn)爭(zhēng)勝利，通常要在戰(zhàn)場(chǎng)上擊敗敵人的陸軍和進(jìn)行一系列連續(xù)的軍事進(jìn)攻。破壞鐵路線，毀壞橋梁。破壞公路，需要數(shù)月的艱苦奮斗，犧牲成千成萬的生命，耗去無數(shù)財(cái)富才能達(dá)成。現(xiàn)在一支空軍使用爆炸彈和毒氣彈進(jìn)行一次空襲，就能使這些城市人口完全撤離和工業(yè)生產(chǎn)中斷。這就將剝奪陸軍、空軍和海軍賴以生存的手段。更有甚者，航空魚雷校者注作者這里說的“航空魚雷”AERIALTPEDO并不是現(xiàn)在魚雷機(jī)上用于攻擊艦船水下部位的航空魚雷。他說的實(shí)際上是一種飛彈，類似第二次世界大戰(zhàn)中的V－1。所不同的，V－1用的是脈動(dòng)式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。它實(shí)際上是一架飛機(jī)通過陀螺儀和無線電報(bào)保持其航向，無須飛行員在其上操作。能十分準(zhǔn)確地飛越一百英里去打擊大城市。由此可見，在將來，僅用一支空軍對(duì)一個(gè)城鎮(zhèn)轟炸的威脅，就能使這個(gè)城鎮(zhèn)疏散人口，使所有生產(chǎn)軍火和供應(yīng)品的工業(yè)陷于停頓。行校者注米切爾和杜黑一樣，沒有預(yù)料到雷達(dá)的出現(xiàn)，會(huì)使防空效率大大提高，當(dāng)然更不會(huì)預(yù)料到地空導(dǎo)彈。因此他們都貶低了防空的作用。但是通過空中作戰(zhàn)奪取制空權(quán)這一點(diǎn)，至今仍是正確的。。有人可能要問，如果敵人空軍不想離開地面，如何能迫使它進(jìn)行戰(zhàn)斗空軍戰(zhàn)略家的回答是“找到敵人必須要保衛(wèi)的、不讓對(duì)方飛機(jī)轟炸突擊的重要地方，把它引出來?！崩缦蠹~約這樣的地方，如果遭到敵人轟炸機(jī)的襲擊一定要進(jìn)行防御，單靠地面高射炮或其它辦法是沒有任何特殊效力的，因而就要集中飛機(jī)對(duì)它進(jìn)行防御，并將導(dǎo)致一系列的空戰(zhàn)把對(duì)手置于防御狀態(tài)。這樣比把他們置于地面防御狀態(tài)要更有價(jià)值得多。陸軍可以挖戰(zhàn)壕，生活在里面或坐等敵人進(jìn)攻。在空中就不能這樣做，因?yàn)轱w機(jī)要定期地返回地面去加油。當(dāng)敵人空軍出現(xiàn)時(shí)而飛機(jī)不在空中，它們將對(duì)敵人毫無影響，因?yàn)樗鼈儾豢赡苌胶艽蟾叨热ソ孬@敵機(jī)。因此，一支空軍能經(jīng)常保持在空中的飛機(jī)最多不超過三分之一。所以，在未來，那個(gè)國家的空軍作好了準(zhǔn)備并搶在對(duì)手之前立即行動(dòng)，將帶來迅速和持久的勝利?？哲娨坏┍幌麥?，在戰(zhàn)爭(zhēng)開始之后，就幾乎不可能再建立起來，因?yàn)槟軌蛏a(chǎn)飛機(jī)的城市被炸，訓(xùn)練飛行員和其他空勤人員的大航空站將被摧毀。即使處于守勢(shì)的國家能夠創(chuàng)設(shè)小股的航空兵，它們也將被勝利的空軍一個(gè)接一個(gè)地完全擊毀，因?yàn)閯倮目哲姴粌H已經(jīng)控制了天空，而且保護(hù)后方的城市以制造和運(yùn)出他們的裝備、飛機(jī)和供應(yīng)品。從航空學(xué)的觀點(diǎn)看有三類不同的國家第一類是由海島組成的那些國家，易受來自大陸沿岸的空襲。這種海島國家如果想使用其陸軍去進(jìn)攻他的鄰國，就必須完全支配著天空，以便能將其陸軍運(yùn)送到大陸海岸去登陸。如它的大陸對(duì)手控制了天空，他們就能切斷這個(gè)島國來自海上的全部供應(yīng)，轟炸島國的港口和內(nèi)地城市，單靠空軍就能結(jié)束戰(zhàn)爭(zhēng)。第二類國家是有一個(gè)與其對(duì)手接壤的陸地邊界，這類國家能部分自給、部分靠外面通過鐵路、公路和空運(yùn)獲得食物和供應(yīng)品。在這種情況下，如果空軍行動(dòng)不夠快的話，陸軍就有可能進(jìn)入敵對(duì)沖突。如果當(dāng)一方或另一方的空軍在戰(zhàn)爭(zhēng)開始時(shí)已經(jīng)做了準(zhǔn)備，將摧毀掉所有重要的城市，摧毀鐵路和橋梁，經(jīng)常轟炸公路，阻止汽車運(yùn)輸，毀壞所有海港。這種情況仍舊是能夠控制天空一方的空軍可能單獨(dú)取得勝利。第三類國家是完全能自給自足，且位于一般飛機(jī)的航程之外的國家。美國就歸屬于這一類。歐洲或亞洲國家除非通過天空或經(jīng)由水面，就不能進(jìn)犯美國。在這種情況下，一支有實(shí)力的空軍就能夠保護(hù)美國免遭侵略并保障它的獨(dú)立，但不離開美國本土就不能去征服一個(gè)敵國或者把它擊敗。因此，一個(gè)指導(dǎo)戰(zhàn)爭(zhēng)的全新方法再過一段時(shí)間后將會(huì)出現(xiàn)。我們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，一支從陸基進(jìn)行活動(dòng)的優(yōu)勢(shì)空軍，將統(tǒng)治全部海域，而海上艦船，不論攜帶飛機(jī)與否，都不能奪取制空權(quán)。一系列海島基地將被強(qiáng)國所占有來作為戰(zhàn)略要地，致使他們的飛機(jī)可以依次從一個(gè)島飛到另一個(gè)島。而當(dāng)飛機(jī)能憑借自己的力量對(duì)抗海上艦船固守這些島嶼時(shí)，就只需一支較小的地面分遣隊(duì)來維持防御了，島嶼已變得十分強(qiáng)大了，它不象過去那樣，容易受海軍的封鎖、占領(lǐng)和摧毀。因?yàn)樗粫?huì)被任何陸軍所占領(lǐng)，同時(shí)只要制空權(quán)掌握在手，海軍也無法占領(lǐng)。

簡介：內(nèi)部資料注意保密1通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告初稿北航鹵陽湖通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究項(xiàng)目組二00九年四月前言2008年11月，渭南市副市長程勉貴、市長助理高遠(yuǎn)洋率鹵陽湖開發(fā)區(qū)內(nèi)部資料注意保密3定；民航西北局認(rèn)為我們的發(fā)展模式和思路是正確的，并表示會(huì)積極支持鹵陽湖的模式創(chuàng)新和試點(diǎn)申請(qǐng)工作。本項(xiàng)目的研究過程中得到了民航西北管理局朱勇珉先生、西北通用航空協(xié)會(huì)董永勝先生的大力協(xié)助和支持，在此表示由衷的謝意鹵陽湖具備了通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的絕好條件，且中國通用航空產(chǎn)業(yè)正處于起步階段。起步早就可以贏得先機(jī)鹵陽湖定能成為中國通用航空的發(fā)祥地。作為鹵陽湖開發(fā)區(qū)的戰(zhàn)略合作伙伴，北京航空航天大學(xué)會(huì)一直關(guān)注鹵陽湖，為鹵陽湖通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供專業(yè)支持。祝鹵陽湖通用航空事業(yè)蒸蒸日上。COMMENTEDH1新增內(nèi)容

簡介：通用航空商業(yè)計(jì)劃書模板（通用航空項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書模板）10項(xiàng)目概要11項(xiàng)目公司12項(xiàng)目簡介13客戶基礎(chǔ)14市場(chǎng)機(jī)遇15項(xiàng)目投資價(jià)值16項(xiàng)目資金及合作17項(xiàng)目成功關(guān)鍵18公司使命19經(jīng)濟(jì)目標(biāo)20公司介紹（參考兆聯(lián)公司的商業(yè)計(jì)劃書范文通用航空商業(yè)計(jì)劃書模板格式）21歷史財(cái)務(wù)經(jīng)營狀況22歷史銷售網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)221現(xiàn)有客戶222潛在客戶23公司地理位置24公司發(fā)展戰(zhàn)略25公司內(nèi)部控制管理26公司產(chǎn)品質(zhì)量保證30項(xiàng)目介紹31項(xiàng)目地理位置32項(xiàng)目建設(shè)資金需求33項(xiàng)目投資建設(shè)內(nèi)容34項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容與計(jì)劃40產(chǎn)品與技術(shù)介紹41產(chǎn)品描述42生產(chǎn)工藝流程43產(chǎn)品質(zhì)量44環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)45生產(chǎn)原材料50市場(chǎng)分析（參考兆聯(lián)公司的商業(yè)計(jì)劃書范文通用航空商業(yè)計(jì)劃書模板格式）51區(qū)域產(chǎn)業(yè)分析511區(qū)域上游產(chǎn)業(yè)分析84關(guān)鍵人才的股權(quán)激勵(lì)措施85人員發(fā)展計(jì)劃90投資估算與財(cái)務(wù)分析91資金籌措與使用方案92財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)基本假設(shè)93經(jīng)營收入預(yù)測(cè)94本估算說明95損益表估算96現(xiàn)金流量估算97資產(chǎn)平衡估算98盈虧平衡分析99財(cái)務(wù)系數(shù)分析110公司無形資產(chǎn)價(jià)值分析（參考兆聯(lián)公司的商業(yè)計(jì)劃書范文通用航空商業(yè)計(jì)劃書模板格式）111分析方法的選擇112收益年限的確定113基本數(shù)據(jù)114無形資產(chǎn)價(jià)值的確定附件1財(cái)務(wù)報(bào)表2相關(guān)證明文件

簡介：““中華人民共和國地質(zhì)礦產(chǎn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)DZT0142一94航空磁測(cè)技術(shù)規(guī)范1995一01一27發(fā)布1995門2一01實(shí)施中華人民共和國地質(zhì)礦產(chǎn)部發(fā)布中華人民共和國地質(zhì)礦產(chǎn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)DZT0142一94航空磁測(cè)技術(shù)規(guī)范主題內(nèi)容與適用范圍11主題內(nèi)容本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了航磁總量測(cè)量簡稱航空磁測(cè)或航磁測(cè)量的技術(shù)設(shè)計(jì)、儀器與裝備、測(cè)量飛行與野外工作、數(shù)據(jù)處理與圖件編制、成果報(bào)告等的基本技術(shù)要求和規(guī)則。12適用范圍本標(biāo)準(zhǔn)適用于基礎(chǔ)地質(zhì)調(diào)查、能源、金屬、非金屬礦產(chǎn)地質(zhì)勘查和水文、工程、環(huán)境、災(zāi)害地質(zhì)勘查中的航空磁測(cè)工作。其中的技術(shù)規(guī)則也適用于為其他目的而進(jìn)行的航空磁測(cè)。弓I用標(biāo)準(zhǔn)GBT14499地球物理勘查技術(shù)符號(hào)DZT0069地球物理勘查圖式圖例及用色標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語31航磁總量T測(cè)量測(cè)量地磁場(chǎng)強(qiáng)度模量值的航空磁測(cè)。32導(dǎo)航定位校準(zhǔn)點(diǎn)為了確定導(dǎo)航定位系統(tǒng)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)工作精度，在選定的飛機(jī)停放點(diǎn)進(jìn)行靜態(tài)重復(fù)觀測(cè)，此點(diǎn)稱導(dǎo)航定位靜態(tài)校準(zhǔn)點(diǎn)，在選定的已知明顯標(biāo)志點(diǎn)上空重復(fù)觀測(cè)，此點(diǎn)稱做導(dǎo)航定位動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)點(diǎn)。33飛行高度航空磁測(cè)飛機(jī)的飛行高度有兩種表示方法海拔飛行高度又稱絕對(duì)飛行高度是指飛機(jī)飛行時(shí)距海平面的高度，通常用氣壓高度儀獲取海拔高度數(shù)據(jù)離地飛行高度又稱相對(duì)飛行高度是指飛機(jī)飛行時(shí)距正下方地表面的距離，通常多用雷達(dá)測(cè)高儀獲取離地高度數(shù)據(jù)。34主測(cè)線與切割線航空磁測(cè)按測(cè)量比例尺規(guī)定的間距，平行鋪設(shè)的測(cè)量飛行線稱測(cè)線。與當(dāng)?shù)刂饕刭|(zhì)構(gòu)造走向或與主要成礦有關(guān)的異常走向相垂直或基本垂直的測(cè)量線稱主測(cè)線。與主測(cè)線呈大致正交的測(cè)量線稱切割線。35控制網(wǎng)測(cè)量大區(qū)域編制航磁圖時(shí)，為統(tǒng)一不同年代、不同測(cè)區(qū)航磁測(cè)量數(shù)據(jù)或資料的磁場(chǎng)水平，需要進(jìn)行控制線測(cè)量飛行。由許多控制線組成控制網(wǎng)，此種測(cè)量飛行稱控制網(wǎng)測(cè)量。36測(cè)網(wǎng)密度與測(cè)量比例尺測(cè)線與切割線互相交叉形成測(cè)網(wǎng)。測(cè)網(wǎng)密度用單個(gè)網(wǎng)孔的兩個(gè)邊長相乘表示單位千米或米。航空磁測(cè)比例尺是以設(shè)計(jì)的測(cè)線間距表示成1CM長度的比例來定義。37航磁校準(zhǔn)基點(diǎn)為了獲取地磁場(chǎng)絕對(duì)值測(cè)量，需將飛機(jī)一儀器系統(tǒng)置于飛機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪附近的一個(gè)固定點(diǎn)上進(jìn)行定中華人民共和國地質(zhì)礦產(chǎn)部1995一01一27批準(zhǔn)1995一12一01實(shí)施T

簡介：共13頁民航明傳電報(bào)簽批蓋章覃章高等級(jí)急局發(fā)明電〔2013〕3712號(hào)關(guān)于印發(fā)民航行業(yè)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)框架體系表的通知民航各地區(qū)管理局，各機(jī)場(chǎng)公司，各機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部，民航各有關(guān)建設(shè)、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、咨詢單位，民航大學(xué)、民航飛行學(xué)院，民航二所為適應(yīng)我國民航改革發(fā)展的需要，切實(shí)加強(qiáng)民航行業(yè)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)與管理工作，我司委托民航工程咨詢公司對(duì)民航行業(yè)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系及其標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行了評(píng)估，編制完成了民航行業(yè)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)框架體系表（見附件1，以下簡稱體系表）。現(xiàn)將該體系表和現(xiàn)行民航行業(yè)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的目錄（見附件2）印發(fā)各單位。有關(guān)事宜通知如下一、各有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)民航行業(yè)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)研究和貫徹實(shí)施，對(duì)本體系表的意見和建議應(yīng)及時(shí)向我司反饋。附件1民航行業(yè)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)框架體系表1運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制出版狀況序號(hào)類別標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)現(xiàn)行在編待編備注1民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)選址標(biāo)準(zhǔn)√21、選址標(biāo)準(zhǔn)民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)油庫（站）選址規(guī)范√32、預(yù)可研標(biāo)準(zhǔn)無4民用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃規(guī)范MH50021999√5民用機(jī)場(chǎng)控制性詳細(xì)規(guī)劃編制要求√63、總體規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)供油工程總體規(guī)劃規(guī)范√74、勘測(cè)標(biāo)準(zhǔn)民用機(jī)場(chǎng)勘測(cè)規(guī)范MHT50252011√8基礎(chǔ)民用機(jī)場(chǎng)巖土工程設(shè)計(jì)規(guī)范MHT50272013√9民用機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面設(shè)計(jì)規(guī)范MHT50042010√10民用機(jī)場(chǎng)瀝青混凝土道面設(shè)計(jì)規(guī)范MH50101999√11民用機(jī)場(chǎng)道面灌漿工程設(shè)計(jì)指南√12民用機(jī)場(chǎng)加熱（自融雪）道面設(shè)計(jì)指南√13民用機(jī)場(chǎng)跑道攔阻系統(tǒng)設(shè)計(jì)指南√14道面民用機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面滑模攤鋪設(shè)計(jì)指南√155、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)橋隧民用機(jī)場(chǎng)橋涵及地下構(gòu)筑物設(shè)計(jì)規(guī)范√

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簡介：ICS0310030C05MH中華人民共和國民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MHT70132017代替MHT70132006民用航空招收飛行學(xué)生體檢鑒定規(guī)范MEDICALSPECIFICATIONFRECRUITMENTOFCIVILAVIATIONAIRMANTRAINEES20170907發(fā)布20170910實(shí)施中國民用航空局發(fā)布MHT70132017I前言本標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)GBT112009給出的規(guī)則起草。本標(biāo)準(zhǔn)由中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司提出。本標(biāo)準(zhǔn)由中國民航科學(xué)技術(shù)研究院歸口。本標(biāo)準(zhǔn)代替并廢除MHT70132006民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定規(guī)范。與MHT70132006相比，除編輯性修改外主要技術(shù)變化如下對(duì)中文和英文名稱進(jìn)行了修改見封面的中文、英文名稱；刪除了身高、腿長等的數(shù)值要求見41，2006年版31和32；刪除了癲癇等疾病家族史和泌尿、血液等部分系統(tǒng)疾病的病史限制見2006年版47、91和10；調(diào)整了精神疾病的分類描述見51，2006年版41～44；放寬了對(duì)肝、腎囊腫等疾病和遠(yuǎn)視力、屈光度、高頻聽力等的要求見91、101、151、152和161，2006年版82、91、141、142和151；符合一定條件下，放開了角膜屈光手術(shù)的禁止性要求見1519、15202006年版1410；明確了對(duì)各種疝、子宮內(nèi)膜異位癥以及內(nèi)固定物、人工關(guān)節(jié)、人工椎間盤等植入物的要求見95、103和132；規(guī)范了低頻聽力和語頻聽力的要求見161，2006年版151；調(diào)整血壓測(cè)量程序和梅毒篩查項(xiàng)目，刪除了胸透、增加總膽紅素和尿潛血等部分輔助檢查項(xiàng)目，增加了部分輔助檢查的要求和結(jié)果判斷等見附錄A、附錄B，2006年版附錄A、附錄B。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人王雷、徐占民、汪慶、梁艷闖、馬峰杰、楊劍。本標(biāo)準(zhǔn)于2006年10月首次發(fā)布。MH

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