簡(jiǎn)介：蜂群式交通運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與發(fā)展蜂群式交通運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與發(fā)展王沛國(guó)摘要如今我們的生活節(jié)奏越來越快，車輛成為人們生活中的必需品，伴隨而至的交通問題也層出不窮，在我們上班上學(xué)的過程中堵車可謂是家常便飯各大一線城市的堵車更是壯觀。行車過程中，剮蹭、碰撞也是屢見不鮮，重特大交通事故也時(shí)有發(fā)生。據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì)（WHO）統(tǒng)計(jì)全球每年有120萬人死于車禍，平均每25秒就有一人死于車禍。我國(guó)平均有200人每天因車禍死亡或受傷，平均每五分鐘就有一人死于車禍。我國(guó)汽車世界保有量為世界的3但卻造成了世界上16的車禍，而目前，我國(guó)2017年汽車保有量將突破29億，如何防止和避免各類車禍的發(fā)生，提高公路系統(tǒng)的運(yùn)行效率，使人民群眾出行生活更便捷，成為了一種迫在眉睫需要解決的問題?！娟P(guān)鍵詞】擁堵交通規(guī)則網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃而目前以沈陽(yáng)市位例，沈陽(yáng)市警方統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明無序駕駛，隨意變換車道，疲勞駕駛，粗心大意成為了車禍的主因。通過交通安全教育，民眾交通安全意識(shí)增強(qiáng)的同時(shí)，我們是否可以從技術(shù)層面對(duì)于車輛進(jìn)行升級(jí)，讓交通事故少發(fā)生，不發(fā)生呢，這當(dāng)然是可以的。既然無序駕駛成為了目前交通事故頻發(fā)的主要原因，那么是否可以從技術(shù)層面在車輛的設(shè)計(jì)上對(duì)于無序駕駛進(jìn)行杜絕呢。其實(shí)在生物界我們就有很多類似的例子。以蜜蜂為例，看似無序的蜂群其實(shí)存在著非常嚴(yán)格的秩序，即使再密集的蜂群也不會(huì)出現(xiàn)撞擊同伴息；3、對(duì)車輛的相關(guān)功能進(jìn)行控制；4、車流物聯(lián)網(wǎng)）旨在對(duì)于外界信息的接受和反饋，對(duì)于內(nèi)在信息的上傳和分析，以及對(duì)車輛的控制。藍(lán)牙遙控機(jī)制由藍(lán)牙遙控軟件，藍(lán)牙，車載計(jì)算機(jī)組成，針對(duì)酒駕，疲勞駕駛等問題設(shè)計(jì)，車主可以利用手機(jī)APP與車載藍(lán)牙和車載計(jì)算機(jī)鏈接，并下達(dá)指令，在自動(dòng)模式下車主可以讓車輛獨(dú)自去接送家人，運(yùn)輸貨物等活動(dòng)；在手動(dòng)模式下，車主可以通過手機(jī)對(duì)車輛進(jìn)行遙控，讓車輛在車主的遙控下行駛。2智能車模藍(lán)牙遙控系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)方案21創(chuàng)作目的通過把步進(jìn)電機(jī)作為可移動(dòng)輪式車模的動(dòng)力部分，同時(shí)增加一些任務(wù)，將步進(jìn)電機(jī)的控制和單片機(jī)、模電、數(shù)電、算法等知識(shí)一起糅合，已經(jīng)具有初步的系統(tǒng)性框架，是一種帶有智能的步進(jìn)電機(jī)控制系統(tǒng)，本次設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在軟件流程編輯上。22所需硬件電腦處理器AMDOPTERON（TM）PROCESS6320、內(nèi)存16G以上、硬盤500G以上；STC89C52RC單片機(jī)；手機(jī)安卓系統(tǒng)內(nèi)存1G及以上。STC89C52標(biāo)準(zhǔn)功能具有以下標(biāo)準(zhǔn)功能8K字節(jié)FLASH，512字節(jié)RAM，32位

簡(jiǎn)介：淺析綿陽(yáng)交通運(yùn)輸淺析綿陽(yáng)交通運(yùn)輸物流運(yùn)輸活動(dòng)作為人類社會(huì)最古老的經(jīng)濟(jì)行為之一，在經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化發(fā)展的今天，運(yùn)輸既作為極具活力的獨(dú)立產(chǎn)業(yè)，又是物流的重要職能。運(yùn)輸是指物流企業(yè)或受貨主委托的運(yùn)輸企業(yè)，為完成物流業(yè)務(wù)所進(jìn)行的運(yùn)輸組織和運(yùn)輸管理工作。論文格式。它是物流的中心業(yè)務(wù)，以最大限度地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸和理化為目標(biāo)。它在物流系統(tǒng)中是最為重要的構(gòu)成要素。運(yùn)輸方式的選擇對(duì)于運(yùn)輸效率的提高十分重要，因此在決定運(yùn)輸方式是必權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)所要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本。運(yùn)輸方式主要有公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五大類，下表是它們的主要優(yōu)缺點(diǎn)。主要運(yùn)輸方式優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比表公路貨種受限；清管成本高物流發(fā)展水平是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)的，我國(guó)是世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最快的國(guó)家之一，但我國(guó)的物流業(yè)受到傳統(tǒng)體制影響，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，管理技術(shù)及水平、服務(wù)質(zhì)量等方面發(fā)展不均，加上物流教育起步較晚、企業(yè)對(duì)物流認(rèn)知不夠等因素的限制，發(fā)展水平相對(duì)滯后，物流總體水平不高，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模不大。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和我國(guó)加入WTO、改革開放的進(jìn)一步深化，商業(yè)市場(chǎng)逐步向國(guó)際化的方向發(fā)展，我國(guó)物流業(yè)在獲得機(jī)遇的同時(shí)更多受到外國(guó)物流的巨大沖擊和壓力，中國(guó)這塊誘人的物流大蛋糕正在被世界各大型物流公司所垂涎。在與國(guó)際市場(chǎng)的交流與競(jìng)爭(zhēng)中，為了提高競(jìng)爭(zhēng)力、降低運(yùn)營(yíng)成本，生產(chǎn)和銷售等企業(yè)不斷吸收經(jīng)驗(yàn)，對(duì)物流業(yè)的重視程度也越來越高，2009年3月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，將物流業(yè)作為國(guó)家十大振興產(chǎn)業(yè)之一，以促進(jìn)物流業(yè)自身平穩(wěn)較快發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級(jí)，服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展、擴(kuò)大消費(fèi)和吸收就業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等。規(guī)劃的出臺(tái)促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展但當(dāng)前物流效率低，技術(shù)落后，服務(wù)市場(chǎng)仍尚待培育。在運(yùn)輸方面由于高新技術(shù)和現(xiàn)代管理方法的應(yīng)用，傳統(tǒng)的運(yùn)輸活動(dòng)在管理理念、產(chǎn)業(yè)組織、企業(yè)制度、業(yè)務(wù)流程、信息處理

簡(jiǎn)介：以交通運(yùn)輸分析及預(yù)測(cè)進(jìn)行公路建設(shè)以交通運(yùn)輸分析及預(yù)測(cè)進(jìn)行公路建設(shè)_運(yùn)量運(yùn)量論文網(wǎng)論文網(wǎng)1從整體進(jìn)行交通運(yùn)輸分析整體交通運(yùn)輸分析是利用各種經(jīng)濟(jì)分析方法，通過分析交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)律，來指導(dǎo)交通需求預(yù)測(cè)，同時(shí)也為整體分析項(xiàng)目建設(shè)必要性和可行性提供依據(jù)。整體交通運(yùn)輸分析主要包括四項(xiàng)內(nèi)容。第一是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析。首先分析擬建項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)綜合交通運(yùn)輸方式的結(jié)構(gòu)，各種運(yùn)輸方式占運(yùn)輸總量的比重及變化情況，并分析發(fā)生變化的原因。然后介紹擬建項(xiàng)目走廊內(nèi)主要相關(guān)的各種交通運(yùn)輸線路特點(diǎn)，包括運(yùn)輸線路的走向、長(zhǎng)度、等級(jí)（包括線路等級(jí)和港、站等級(jí)）以及歷史發(fā)展變革等。在此基礎(chǔ)上，分析擬建項(xiàng)目走廊內(nèi)整體交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成、各種運(yùn)輸方式運(yùn)量占走廊運(yùn)輸總量的比重及其變化情況，并分析發(fā)生變化的原因。第二是能力利用分析。能力利用分析的目的是為了了解擬建項(xiàng)目走廊內(nèi)各運(yùn)輸線路是否適應(yīng)交通需求。鐵路運(yùn)輸可以通過計(jì)算線路實(shí)際運(yùn)量與設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力的比率來加以分析。公路運(yùn)輸除了采用此方法外，還可利用公路實(shí)際路況和交通構(gòu)成計(jì)算現(xiàn)有公路分區(qū)段（城鎮(zhèn)路段或非城鎮(zhèn)路段）的服務(wù)水平來進(jìn)行。通過對(duì)擬建項(xiàng)目走廊內(nèi)各運(yùn)輸線路能力利用程度的分析，可以進(jìn)一步論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性和緊迫性。第三是運(yùn)量增長(zhǎng)分析。為了把握各種運(yùn)輸方式歷史變動(dòng)情況和發(fā)展趨勢(shì)，必須對(duì)擬建項(xiàng)目走廊總運(yùn)量和各種運(yùn)輸方式運(yùn)量，歷表。根據(jù)旅客出行目的、出行時(shí)間和費(fèi)用進(jìn)行未來狀況下有無擬建項(xiàng)目?jī)煞N情況的交通方式分擔(dān)，得出將來有無擬建項(xiàng)目狀況下的公路和其他方式旅客運(yùn)輸量表，通過交通分配和不同車型構(gòu)成及實(shí)載率，預(yù)測(cè)出有無擬建項(xiàng)目狀況下公路不同車型客運(yùn)交通量（有無擬建項(xiàng)目狀況下公路客運(yùn)交通量的差值即為客運(yùn)轉(zhuǎn)移交通量）同時(shí)得出將來有無擬建項(xiàng)目其他運(yùn)輸方式客運(yùn)量。根據(jù)目前我國(guó)現(xiàn)狀，綜合交通客運(yùn)量預(yù)測(cè)一般在公路與鐵路之間展開。通過對(duì)調(diào)查得到的公路資料和鐵路資料的分析，以及對(duì)這兩種運(yùn)輸方式運(yùn)輸特點(diǎn)的分析。第二、貨運(yùn)量預(yù)測(cè)。總體思路是在綜合交通運(yùn)輸分析的基礎(chǔ)上，選擇幾種可能發(fā)生轉(zhuǎn)移的主要貨類的綜合運(yùn)量進(jìn)行交通方式分擔(dān)分析，再結(jié)合各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸規(guī)劃預(yù)測(cè)。具體采用以下步驟21按照目前采用的方法預(yù)測(cè)出公路無擬建高速公路、其他運(yùn)輸方式運(yùn)能無質(zhì)的變化狀況下未來公路貨運(yùn)交通量表。22分類匯總基年有可能產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的主要貨類貨物運(yùn)輸量。23根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料、運(yùn)輸規(guī)劃資料以及與這幾類貨物有關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃資料預(yù)測(cè)出這幾類貨物的未來運(yùn)輸量表。24通過運(yùn)輸方式選擇模型或采用定性與定量相結(jié)合的方法計(jì)算無擬建項(xiàng)目狀況下其他運(yùn)輸方式運(yùn)能有無質(zhì)的變化兩種情況的交通方式分擔(dān)，得到這兩種情況下公路運(yùn)輸所承擔(dān)的貨運(yùn)量表。將這

簡(jiǎn)介：交通運(yùn)輸部計(jì)量質(zhì)量研究項(xiàng)目交通運(yùn)輸部計(jì)量質(zhì)量研究項(xiàng)目DOC交通運(yùn)輸部計(jì)量質(zhì)量研究項(xiàng)目DOC中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部制交科技發(fā)〔2010〕334號(hào)交通運(yùn)輸部計(jì)量質(zhì)量研究項(xiàng)目建議書（字體黑體一號(hào)加粗，居中，段落行距2倍，段前05行，段后05行）項(xiàng)目名稱建議單位（公章）建議日期年月日（字體宋體四號(hào)加粗，左縮進(jìn)2字符，段落間距2倍，段前05行）基本信息表項(xiàng)目名稱建議單位聯(lián)系人聯(lián)系電話主要研究?jī)?nèi)容（200字以內(nèi)）主要研究目標(biāo)（200字以內(nèi)）預(yù)期研究成果形式建議經(jīng)費(fèi)概算（萬元）總投資申請(qǐng)撥款建議完成年限填寫格式及說明一、格式紙張規(guī)格A4；頁(yè)邊距左右各317㎝，上下各254㎝；字體宋體四號(hào)字；段落間距15倍行距，段前05行。二、主要內(nèi)容及要求1項(xiàng)目的背景和必要性（重點(diǎn)從研究目的和意義兩方面闡述項(xiàng)目的必要性）；2項(xiàng)目的主要研究?jī)?nèi)容；3項(xiàng)目的主要研究目標(biāo)（要提出明確的推動(dòng)行業(yè)計(jì)量質(zhì)量工作的研究成果目標(biāo)，重點(diǎn)落實(shí)到對(duì)推動(dòng)行業(yè)質(zhì)量保證起到的支持作用）；4項(xiàng)目前期研究及工作基礎(chǔ)（重點(diǎn)闡述行業(yè)問題現(xiàn)狀及研究初步結(jié)年月日項(xiàng)目負(fù)責(zé)人（簽章）年月日表1項(xiàng)目基本情況表填表說明1組織機(jī)構(gòu)代碼指企事業(yè)單位國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)代碼，無組織機(jī)構(gòu)代碼的單位填寫“000000000”；2單位名稱、單位公章名稱及單位開戶名稱必須一致，如有開戶名稱不一致等特殊情況，項(xiàng)目建議單位必須提供證明文件。項(xiàng)目名稱項(xiàng)目執(zhí)行周期（月）項(xiàng)目建議單位單位名稱單位性質(zhì)□事業(yè)單位科研機(jī)構(gòu)高等院校其他事業(yè)單位□企業(yè)轉(zhuǎn)制院所國(guó)有企業(yè)股份制企業(yè)合資企業(yè)民營(yíng)企業(yè)外資企業(yè)□其他機(jī)構(gòu)社會(huì)團(tuán)體中介機(jī)構(gòu)其他單位主管部門隸屬關(guān)系中央地方單位組織機(jī)構(gòu)代碼－單位法定代表人姓名單位開戶名稱開戶銀行（全稱）銀行賬號(hào)單位所屬地區(qū)省、直轄市、自治區(qū)等地市（市、自治州、盟）縣市（區(qū)、旗）通信地址郵政編碼相關(guān)責(zé)任人項(xiàng)目負(fù)責(zé)人姓名身份證號(hào)碼工作單位電話號(hào)碼手機(jī)號(hào)碼電子郵箱郵政編碼通信地址項(xiàng)目聯(lián)系人姓名電話號(hào)碼手機(jī)號(hào)碼傳真號(hào)碼電子郵箱財(cái)務(wù)部門負(fù)責(zé)人姓名身份證號(hào)碼電話號(hào)碼手機(jī)號(hào)碼電子郵箱表2項(xiàng)目參加人員基本情況表填表說明1職稱分類A正高級(jí)B副高級(jí)C中級(jí)D初級(jí)E其他；2人員分類代碼A項(xiàng)目負(fù)責(zé)人B項(xiàng)目骨干C其他研究人員；3是否有工資性收

簡(jiǎn)介：交通運(yùn)輸駝峰課程設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)交通運(yùn)輸駝峰課程設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)交通運(yùn)輸駝峰課程設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)一、畫調(diào)車場(chǎng)頭部難行線展開圖由平面展開圖可計(jì)算出自駝峰頂至各點(diǎn)P的長(zhǎng)度，見下表P0000P121819P180271P2668P335P127999P195671P291392P5468P147198P214270P370226P63982P155045P224626P383723P93982P16545P230153P408723P107419P175631P237979P537323二、計(jì)算峰高根據(jù)調(diào)車場(chǎng)頭部計(jì)算得L538723L408723L130M6771152781N55Q34T1計(jì)算單位總阻力R15292023EE00107Q042800037QV128Σ1K0415292023EE001073404280003734451280770450723NKNARCTAN31741R14275NKNHLRRLRR824N104087235072314275130467231427586771152781245510042746M三、計(jì)算加速區(qū)的高度R（104）07098NKNR（450COS9001266NKNHHHHLRR824N10HH1074190980126681454624151026248MI244‰四、設(shè)計(jì)高速區(qū)1設(shè)計(jì)高速區(qū)第一坡段LPP19567110841987252MLLLL（PPLT）89652（1956711802710295092）65181M取L為65181因?yàn)檫@樣就能和L的尾數(shù)0419配為整米LLL22071MHHHHH（LL）RR824N10HHHL186652M令I(lǐng)I8‰，L239125M則HIL01913M2設(shè)計(jì)減速區(qū)第二坡段LI和第三坡段LI首先計(jì)算LI與LI的平均坡I（HH）LL0取II0LLL1627395M八、計(jì)算結(jié)果L35MI50‰H175ML71MI12‰H′085ML2419MI14‰H003ML108419MH′263ML65181MI14‰H′0946ML22071MI8‰H′0177L87252MH′1123ML239125MI8‰H01913ML1627395MI0‰H0ML186652MH01913ML25MI3‰H0075ML130MI08‰H0104ML155MH0179ML537323MH42746M設(shè)計(jì)心得體會(huì)通過這次自動(dòng)化駝峰課程設(shè)計(jì)，進(jìn)一步學(xué)習(xí)了鐵路站場(chǎng)駝峰的設(shè)計(jì)具體步驟，掌握了詳細(xì)的算法和思路。駝峰在車站是重要的解體、編組作業(yè)設(shè)備之一，設(shè)計(jì)過程中不但要考慮各種理論的計(jì)算數(shù)據(jù)，還要結(jié)合各方面的氣象資料。駝峰溜放部分縱斷面的設(shè)計(jì)包括選擇難行線，畫出平面展開圖，畫出能高線以及拉坡。駝峰溜放部分縱斷面分為加速區(qū)、高速區(qū)、減速區(qū)和打靶區(qū)，在設(shè)計(jì)過程中考慮了各種設(shè)計(jì)條件和要求，逐區(qū)段的進(jìn)行設(shè)計(jì)。理論計(jì)算結(jié)合氣象資料，綜合考慮，按照設(shè)計(jì)步驟，一步一步畫出駝峰溜放部分縱斷面圖。

簡(jiǎn)介：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)畢業(yè)論文交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)畢業(yè)論文精品論文精品論文基于聚類分析和基于聚類分析和遺傳算法的帶時(shí)間窗車輛路徑問題研究遺傳算法的帶時(shí)間窗車輛路徑問題研究關(guān)鍵詞車輛路徑問題關(guān)鍵詞車輛路徑問題遺傳算法遺傳算法聚類分析聚類分析時(shí)間窗時(shí)間窗摘要車輛路徑問題VRP是物流配送過程中的關(guān)鍵問題之一，隨著物流配送行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈和客戶對(duì)物流配送時(shí)效性要求越來越高，對(duì)VRP的研究，尤其是對(duì)帶時(shí)間窗車輛路徑問題VEHICLEROUTINGPROBLEMWITHTIMEWINDOWS，VRPTW的研究，不僅可以幫助運(yùn)輸企業(yè)提高服務(wù)水平，為顧客提供快捷、準(zhǔn)時(shí)、安全、舒適的服務(wù)，解決發(fā)展電子商務(wù)中速遞這一“瓶頸”約束，而且有助于企業(yè)節(jié)約運(yùn)輸成本，改善車輛利用效率，縮短生產(chǎn)周期，加速資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置，汲取“第三利潤(rùn)源泉”的財(cái)富，因此更加具有實(shí)際意義。本文在認(rèn)真分析國(guó)內(nèi)外VRP研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對(duì)帶時(shí)間窗車輛路徑問題進(jìn)行深入分析，考慮道路擁擠程度對(duì)配送的影響，引入交通工程學(xué)中的道路阻抗系數(shù)，進(jìn)而建立了帶時(shí)間窗車輛路徑問題的的數(shù)學(xué)模型。針對(duì)大規(guī)模車輛路徑問題的特點(diǎn)，應(yīng)用兩階段啟發(fā)式算法求解，首先應(yīng)用KMEANS聚類分析對(duì)配送網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行配送區(qū)域劃分，將大規(guī)模的VRP簡(jiǎn)化成小規(guī)模的VRP，降低計(jì)算量，提高求解速度；其次結(jié)合使用遺傳算法，應(yīng)用一種新穎的染色體編碼和交叉方式，改進(jìn)了傳統(tǒng)的遺傳算法，使求解過程大大簡(jiǎn)化，從而為快速、有效地優(yōu)化帶時(shí)間窗車輛路徑問題創(chuàng)造了有利條件。通過MATLAB編程，有效地實(shí)現(xiàn)了對(duì)路徑的自動(dòng)尋優(yōu)。并通過實(shí)例，進(jìn)一步將運(yùn)算結(jié)果與其他優(yōu)化算法進(jìn)行比較，證明了本文提出的改進(jìn)遺傳算法在處理路徑優(yōu)化問題上具有明顯的優(yōu)勢(shì)，在所用配送車數(shù)量最小的前提下，可得到一個(gè)相對(duì)最短的行駛路線，實(shí)現(xiàn)總運(yùn)行成本最低的目的。適的服務(wù)，解決發(fā)展電子商務(wù)中速遞這一“瓶頸”約束，而且有助于企業(yè)節(jié)約運(yùn)輸成本，改善車輛利用效率，縮短生產(chǎn)周期，加速資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置，汲取“第三利潤(rùn)源泉”的財(cái)富，因此更加具有實(shí)際意義。本文在認(rèn)真分析國(guó)內(nèi)外VRP研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對(duì)帶時(shí)間窗車輛路徑問題進(jìn)行深入分析，考慮道路擁擠程度對(duì)配送的影響，引入交通工程學(xué)中的道路阻抗系數(shù)，進(jìn)而建立了帶時(shí)間窗車輛路徑問題的的數(shù)學(xué)模型。針對(duì)大規(guī)模車輛路徑問題的特點(diǎn)，應(yīng)用兩階段啟發(fā)式算法求解，首先應(yīng)用KMEANS聚類分析對(duì)配送網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行配送區(qū)域劃分，將大規(guī)模的VRP簡(jiǎn)化成小規(guī)模的VRP，降低計(jì)算量，提高求解速度；其次結(jié)合使用遺傳算法，應(yīng)用一種新穎的染色體編碼和交叉方式，改進(jìn)了傳統(tǒng)的遺傳算法，使求解過程大大簡(jiǎn)化，從而為快速、有效地優(yōu)化帶時(shí)間窗車輛路徑問題創(chuàng)造了有利條件。通過MATLAB編程，有效地實(shí)現(xiàn)了對(duì)路徑的自動(dòng)尋優(yōu)。并通過實(shí)例，進(jìn)一步將運(yùn)算結(jié)果與其他優(yōu)化算法進(jìn)行比較，證明了本文提出的改進(jìn)遺傳算法在處理路徑優(yōu)化問題上具有明顯的優(yōu)勢(shì)，在所用配送車數(shù)量最小的前提下，可得到一個(gè)相對(duì)最短的行駛路線，實(shí)現(xiàn)總運(yùn)行成本最低的目的。車輛路徑問題VRP是物流配送過程中的關(guān)鍵問題之一，隨著物流配送行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈和客戶對(duì)物流配送時(shí)效性要求越來越高，對(duì)VRP的研究，尤其是對(duì)帶時(shí)間窗車輛路徑問題VEHICLEROUTINGPROBLEMWITHTIMEWINDOWS，VRPTW的研究，不僅可以幫助運(yùn)輸企業(yè)提高服務(wù)水平，為顧客提供快捷、準(zhǔn)時(shí)、安全、舒適的服務(wù)，解決發(fā)展電子商務(wù)中速遞這一“瓶頸”約束，而且有助于企業(yè)節(jié)約運(yùn)輸成本，改善車輛利用效率，縮短生產(chǎn)周期，加速資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置，汲取“第三利潤(rùn)源泉”的財(cái)富，因此更加具有實(shí)際意義。本文在認(rèn)真分析國(guó)內(nèi)外VRP研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對(duì)帶時(shí)間窗車輛路徑問題進(jìn)行深入分析，考慮道路擁擠程度對(duì)配送的影響，引入交通工程學(xué)中的道路阻抗系數(shù)，進(jìn)而建立了帶時(shí)間窗車輛路徑問題的的數(shù)學(xué)模型。針對(duì)大規(guī)模車輛路徑問題的特點(diǎn)，應(yīng)用兩階段啟發(fā)式算法求解，首先應(yīng)用KMEANS聚類分析對(duì)配送網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行配送區(qū)域劃分，將大規(guī)模的VRP簡(jiǎn)化成小規(guī)模的VRP，降低計(jì)算量，提高求解速度；其次結(jié)合使用遺傳算法，應(yīng)用一種新穎的染色體編碼和交叉方式，改進(jìn)了傳統(tǒng)的遺傳算法，使求解過程大大簡(jiǎn)化，從而為快速、有效地優(yōu)化帶時(shí)間窗車輛路徑問題創(chuàng)造了有利條件。通過MATLAB編程，有效地實(shí)現(xiàn)了對(duì)路徑的自動(dòng)尋優(yōu)。并通過實(shí)例，進(jìn)一步將運(yùn)算結(jié)果與其他優(yōu)化算法進(jìn)行比較，證明了本文提出的改進(jìn)遺傳算法在處理路徑優(yōu)化問題上具有明顯的優(yōu)勢(shì)，在所用配送車數(shù)量最小的前提下，可得到一個(gè)相對(duì)最短的行駛路線，實(shí)現(xiàn)總運(yùn)行成本最低的目的。車輛路徑問題VRP是物流配送過程中的關(guān)鍵問題之一，隨著物流配送行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈和客戶對(duì)物流配送時(shí)效性要求越來越高，對(duì)VRP的研究，尤其是對(duì)帶時(shí)間窗車輛路徑問題VEHICLEROUTINGPROBLEMWITHTIMEWINDOWS，VRPTW的研究，不僅可以幫助運(yùn)輸企業(yè)提高服務(wù)水平，為顧客提供快捷、準(zhǔn)時(shí)、安全、舒適的服務(wù)，解決發(fā)展電子商務(wù)中速遞這一“瓶頸”約束，而且有助于企業(yè)節(jié)約運(yùn)輸成本，改善車輛利用效率，縮短生產(chǎn)周期，加速資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置，汲取“第三利潤(rùn)源泉”的財(cái)富，因此更加具有實(shí)際意義。本文在認(rèn)真分析國(guó)內(nèi)外VRP研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對(duì)帶時(shí)間窗車輛路徑問題進(jìn)行深入分析，考慮道路擁擠程度對(duì)配送的影響，引入交通工程學(xué)中的道路阻抗系數(shù)，進(jìn)而建立了帶時(shí)間窗車輛路徑問題的的數(shù)學(xué)模型。針對(duì)大規(guī)模車輛路徑問題的特

簡(jiǎn)介：第五節(jié)第五節(jié)交通運(yùn)輸企業(yè)成本會(huì)計(jì)交通運(yùn)輸企業(yè)成本會(huì)計(jì)751751綜合知識(shí)綜合知識(shí)運(yùn)輸企業(yè)是一個(gè)處于流通領(lǐng)域里的產(chǎn)業(yè)部門，從事旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)活動(dòng)。按運(yùn)輸方式，分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和水上運(yùn)輸?shù)雀黝愡\(yùn)輸企業(yè)。運(yùn)輸業(yè)是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)，是實(shí)現(xiàn)人和物的空間位置的變換。運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)過程具有較為明顯的特點(diǎn)（見表790）表790790（1）運(yùn)輸企業(yè)在營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)過程中不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品，也沒有在產(chǎn)品，它的勞動(dòng)對(duì)象是旅客和貨物，運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的最終結(jié)果并不創(chuàng)造任何新的物質(zhì)產(chǎn)品。（2）運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)過程和消費(fèi)過程是統(tǒng)一而不可分的，生產(chǎn)的完成就是銷售的完成，并且收入在前，生產(chǎn)消費(fèi)在后。運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)過程的特點(diǎn)（3）運(yùn)輸企業(yè)在營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)過程中具有較大的流動(dòng)性和分散性。一、交通運(yùn)輸企業(yè)的范圍一、交通運(yùn)輸企業(yè)的范圍交通運(yùn)輸企業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，是處于流通領(lǐng)域的生產(chǎn)性企業(yè)，主要從事旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起著紐帶作用。交通運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)有貨物和旅客的運(yùn)輸業(yè)務(wù)、裝卸業(yè)務(wù)、堆存業(yè)務(wù)、代理業(yè)務(wù)、港口管理業(yè)務(wù)、通用航空業(yè)務(wù)和機(jī)場(chǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)。其中，貨物和旅客的運(yùn)輸業(yè)務(wù)、裝卸業(yè)務(wù)、堆存業(yè)務(wù)是交通運(yùn)輸企業(yè)最主要的業(yè)務(wù)。二、交通運(yùn)輸企業(yè)的種類二、交通運(yùn)輸企業(yè)的種類交通運(yùn)輸企業(yè)按照運(yùn)輸方式的不同，一般分為公路運(yùn)輸業(yè)、鐵路運(yùn)輸業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)和管道運(yùn)輸業(yè)五種類型。其中，公路運(yùn)輸業(yè)又分為城市公共汽車、出租汽車、地鐵和長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸業(yè)；水上運(yùn)輸業(yè)又分為遠(yuǎn)洋、沿海、內(nèi)河等運(yùn)輸業(yè)。交通運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)制度規(guī)定，交通運(yùn)輸企業(yè)包括從事遠(yuǎn)洋、沿海、內(nèi)河、公路運(yùn)輸企業(yè)，海河港口，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，外輪代理企業(yè)，以及城市公共汽（電）車、出租汽車、輪渡、地鐵等企業(yè)。三、交通運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)三、交通運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)交通運(yùn)輸企業(yè)是使用運(yùn)輸工具及設(shè)備，使旅客和貨物在空間的位置發(fā)生移動(dòng)，而不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品的特殊生產(chǎn)部門。其營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)過程主要有以下特點(diǎn)（見表791）表791791計(jì)算計(jì)算本計(jì)算對(duì)象的各種營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用，先歸集在“營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用”、“輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用”等賬戶，月終再按一定的分配標(biāo)準(zhǔn)分配計(jì)入各種營(yíng)運(yùn)成本中，而將與營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)沒有直接聯(lián)系的管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用等直接計(jì)入當(dāng)期損益。根據(jù)營(yíng)運(yùn)根據(jù)營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)特點(diǎn)業(yè)務(wù)特點(diǎn)確定營(yíng)運(yùn)確定營(yíng)運(yùn)成本的構(gòu)成本的構(gòu)成內(nèi)容成內(nèi)容由于各類業(yè)務(wù)的特點(diǎn)不同，其與營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)有關(guān)的費(fèi)用項(xiàng)目也不完全相同，所以，要根據(jù)各類營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)分別確定構(gòu)成營(yíng)運(yùn)成本的費(fèi)用項(xiàng)目。在營(yíng)運(yùn)成本的構(gòu)成中，沒有形成產(chǎn)品實(shí)體的原材料，而與運(yùn)輸工具的使用有關(guān)的費(fèi)用，如燃料、折舊、修理等的比重卻很大，可分別列作營(yíng)運(yùn)成本的費(fèi)用項(xiàng)目。按月定期按月定期計(jì)算成本計(jì)算成本運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)周期與制造企業(yè)相比要短得多，一般按月定期計(jì)算營(yíng)運(yùn)成本，但遠(yuǎn)洋運(yùn)輸除外。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸由于其航行距離長(zhǎng)、活動(dòng)范圍廣，因而往往以航次作為成本計(jì)算期。航次時(shí)間一般按單程航次時(shí)間計(jì)算。單程空航時(shí)，則以往復(fù)航次時(shí)間計(jì)算。采用復(fù)合采用復(fù)合計(jì)量單位計(jì)量單位運(yùn)輸企業(yè)的成本計(jì)算單位采用復(fù)合計(jì)量單位。由于各類企業(yè)所使用的運(yùn)輸工具不同，運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)間等也不相同，若采用單一計(jì)量單位，難以全面反映運(yùn)輸工作量和消耗水平，因此，需要綜合考慮運(yùn)送數(shù)量和運(yùn)輸距離等因素，采用運(yùn)送數(shù)量和運(yùn)輸距離相結(jié)合的復(fù)合計(jì)量單位，分為噸公里（海里）、人公里（海里）和換算噸公里（海里）三大類復(fù)合計(jì)量單位。五、運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本的具體內(nèi)容五、運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本的具體內(nèi)容運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)涉及面較廣，概括起來主要包括運(yùn)輸、裝卸、堆存、代理、港務(wù)管理、通用航空、機(jī)場(chǎng)服務(wù)和其他業(yè)務(wù)八種類型。運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)成本是指運(yùn)輸企業(yè)在營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)過程中實(shí)際發(fā)生的與以上八類業(yè)務(wù)直接有關(guān)的各項(xiàng)支出。營(yíng)運(yùn)成本的具體內(nèi)容包括1企業(yè)在營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)過程中實(shí)際消耗的各種燃料、材料、油料、備品配件、航空高價(jià)周轉(zhuǎn)件、墊隔材料、輪胎、專用工器具、動(dòng)力照明、低值易耗品等物質(zhì)性支出。2企業(yè)直接從事生產(chǎn)活動(dòng)的人員的工資、福利費(fèi)、獎(jiǎng)金、津貼、補(bǔ)貼等工資及福利性支出。3企業(yè)在營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)過程中實(shí)際發(fā)生的固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、修理費(fèi)、租賃費(fèi)（不包括融資租賃費(fèi)），取暖費(fèi)、水電費(fèi)、辦公費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)、季節(jié)性以及修理期間的停工損失、事故凈損失等支出。除上述費(fèi)用外，各種不同類型的運(yùn)輸企業(yè)還分別包括下列費(fèi)用（1）公路運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)成本還應(yīng)包括車輛牌照檢驗(yàn)費(fèi)、公路養(yǎng)路費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、過橋費(fèi)、擺渡費(fèi)、過隧道費(fèi)、車輛清洗費(fèi)、車輛冬季預(yù)熱費(fèi)、司機(jī)途中宿費(fèi)、行車運(yùn)雜費(fèi)等營(yíng)運(yùn)性支出。（2）鐵路運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)成本還應(yīng)包括鐵路護(hù)路護(hù)橋費(fèi)、鐵路線路綠化費(fèi)、災(zāi)害防治費(fèi)、乘客緊急救護(hù)費(fèi)等營(yíng)運(yùn)性支出。（3）水路運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)成本還應(yīng)包括引水費(fèi)、港務(wù)費(fèi)、停泊費(fèi)、代理費(fèi)、理貨費(fèi)、拖輪費(fèi)、開關(guān)艙費(fèi)、掃艙費(fèi)、翻艙費(fèi)等港口使用費(fèi)，集裝箱費(fèi)用、破冰費(fèi)、轉(zhuǎn)口費(fèi)、倒載費(fèi)、船舶檢驗(yàn)費(fèi)、速遣費(fèi)、旅客接送費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、燈塔費(fèi)，以及航行國(guó)外及港澳地區(qū)船舶發(fā)生的噸稅、過

簡(jiǎn)介：第五章交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算第一節(jié)第一節(jié)綜合知識(shí)綜合知識(shí)一、交通運(yùn)輸一、交通運(yùn)輸企業(yè)企業(yè)全面預(yù)算體系全面預(yù)算體系預(yù)算是計(jì)劃工作的成果，它既是決策的具體化，又是控制經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的依據(jù)。預(yù)算在傳統(tǒng)上被看成是控制支出的工具，但新的觀念是將其看成“使企業(yè)的資源獲得最佳營(yíng)運(yùn)率和獲利率的一種方法”。（一）全面預(yù)算的概念（一）全面預(yù)算的概念全面預(yù)算是根據(jù)企業(yè)目標(biāo)所編制的經(jīng)營(yíng)、資本、財(cái)務(wù)等年度收支計(jì)劃，即以貨幣及其他數(shù)量形式反映的有關(guān)企業(yè)未來一段期間內(nèi)全部經(jīng)營(yíng)活動(dòng)各項(xiàng)目標(biāo)的行動(dòng)計(jì)劃與相應(yīng)措施的數(shù)量說明。（二）全面預(yù)算的分類（二）全面預(yù)算的分類具體包括特種決策預(yù)算、日常業(yè)務(wù)預(yù)算與財(cái)務(wù)預(yù)算。特種決策預(yù)算是指企業(yè)不經(jīng)常發(fā)生的、需要根據(jù)特定決策臨時(shí)編制的一次性預(yù)算。特種決策預(yù)算包括經(jīng)營(yíng)決策預(yù)算和投資決策預(yù)算兩種類型。日常業(yè)務(wù)預(yù)算是指與企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)直接相關(guān)的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的各種預(yù)算。（三）全面預(yù)算的內(nèi)容（三）全面預(yù)算的內(nèi)容11全面預(yù)算按其涉及的預(yù)算期分為長(zhǎng)期預(yù)算和短期預(yù)算全面預(yù)算按其涉及的預(yù)算期分為長(zhǎng)期預(yù)算和短期預(yù)算（1）長(zhǎng)期預(yù)算）長(zhǎng)期預(yù)算包括長(zhǎng)期營(yíng)銷預(yù)算和資本支出預(yù)算，有時(shí)還包括長(zhǎng)期資金籌措預(yù)算和研究與開發(fā)預(yù)算。（2）短期預(yù)算）短期預(yù)算是指年度預(yù)算，或者時(shí)間更短的季度或月度預(yù)算，如現(xiàn)金預(yù)算等。通常長(zhǎng)期和短期的劃分以1年為界限，有時(shí)把2～3年期的預(yù)算稱為中期預(yù)算。22全面預(yù)算按其涉及的內(nèi)容分為總預(yù)算和專門預(yù)算全面預(yù)算按其涉及的內(nèi)容分為總預(yù)算和專門預(yù)算（1）總預(yù)算）總預(yù)算是指利潤(rùn)表預(yù)算和資產(chǎn)負(fù)債表預(yù)算，它們反映企業(yè)的總體狀況，是各種專門預(yù)算的綜合。（2）專門預(yù)算）專門預(yù)算是指其他反映企業(yè)某一方面經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的預(yù)算。33全面預(yù)算按其涉及的業(yè)務(wù)活動(dòng)領(lǐng)域分為全面預(yù)算按其涉及的業(yè)務(wù)活動(dòng)領(lǐng)域分為營(yíng)銷預(yù)算、營(yíng)銷預(yù)算、營(yíng)運(yùn)營(yíng)運(yùn)經(jīng)營(yíng)預(yù)算經(jīng)營(yíng)預(yù)算和財(cái)務(wù)和財(cái)務(wù)預(yù)算預(yù)算（1）業(yè)務(wù)預(yù)算）業(yè)務(wù)預(yù)算前兩個(gè)預(yù)算統(tǒng)稱業(yè)務(wù)預(yù)算，用于計(jì)劃企業(yè)的基本經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)。（2）財(cái)務(wù)預(yù)算）財(cái)務(wù)預(yù)算是關(guān)于資金籌措和使用的預(yù)算，包括短期的現(xiàn)金收支預(yù)算和信貸預(yù)算，以及長(zhǎng)期的資本支出預(yù)算和長(zhǎng)期資金籌措預(yù)算。（四）全面預(yù)算的編制程序（四）全面預(yù)算的編制程序企業(yè)預(yù)算的編制，涉及經(jīng)營(yíng)管理的各個(gè)部門，只有執(zhí)行人參與預(yù)算的編控制日控制日?；顒?dòng)常活動(dòng)編制預(yù)算是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的起點(diǎn)，也是控制日常經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的依據(jù)。在預(yù)算的執(zhí)行過程中，各部門應(yīng)通過計(jì)量、對(duì)比，及時(shí)揭露實(shí)際脫離預(yù)算的差異并分析其原因，以便采取必要措施，消除薄弱環(huán)節(jié)，保證預(yù)算目標(biāo)的順利完成?？己藰I(yè)考核業(yè)績(jī)標(biāo)準(zhǔn)績(jī)標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算確定的各項(xiàng)指標(biāo)，也是考核各部門工作成績(jī)的基本尺度。在評(píng)定各部門工作業(yè)績(jī)時(shí)，要根據(jù)財(cái)務(wù)預(yù)算的完成情況，分析偏離預(yù)算的程度和原因，劃清責(zé)任，獎(jiǎng)罰分明，促使各部門為完成預(yù)算規(guī)定的目標(biāo)努力工作。四、企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理辦法四、企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理辦法交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立財(cái)務(wù)預(yù)算管理制度，組織開展內(nèi)部財(cái)務(wù)預(yù)算編制、執(zhí)行、監(jiān)督和考核工作，完善財(cái)務(wù)預(yù)算工作體系，推進(jìn)實(shí)施全面預(yù)算管理。企業(yè)應(yīng)當(dāng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)按照國(guó)家財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度規(guī)定和財(cái)務(wù)監(jiān)督工作有關(guān)要求，以統(tǒng)一的編制口徑、報(bào)表格式和編報(bào)規(guī)范，向報(bào)送年度財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告。企業(yè)負(fù)責(zé)人、總會(huì)計(jì)師（或分管財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人）應(yīng)當(dāng)對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算編制、報(bào)告、執(zhí)行和監(jiān)督工作負(fù)責(zé)；企業(yè)總會(huì)計(jì)師（或分管財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人）、財(cái)務(wù)管理部門負(fù)責(zé)人對(duì)財(cái)務(wù)預(yù)算編制的合規(guī)性、合理性及完整性負(fù)責(zé)。（一）工作組織（一）工作組織企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，組織做好財(cái)務(wù)預(yù)算工作，配備相應(yīng)工作人員，明確職責(zé)權(quán)限，加強(qiáng)內(nèi)部協(xié)調(diào)，完善編制程序和方法，強(qiáng)化執(zhí)行監(jiān)督，并積極推行全面預(yù)算管理。企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照加強(qiáng)財(cái)務(wù)監(jiān)督和完善內(nèi)部控制機(jī)制的要求，成立預(yù)算委員會(huì)或設(shè)立財(cái)務(wù)預(yù)算領(lǐng)導(dǎo)小組行使預(yù)算委員會(huì)職責(zé)。在設(shè)立董事會(huì)的企業(yè)中，預(yù)算委員會(huì)（財(cái)務(wù)預(yù)算領(lǐng)導(dǎo)小組）成員應(yīng)當(dāng)有熟悉企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)并具備相應(yīng)組織能力的董事參加。企業(yè)預(yù)算委員會(huì)（財(cái)務(wù)預(yù)算領(lǐng)導(dǎo)小組）應(yīng)當(dāng)履行以下主要職責(zé)（1）擬訂企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算編制與管理的原則和目標(biāo)；（2）審議企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算方案和財(cái)務(wù)預(yù)算調(diào)整方案；（3）協(xié)調(diào)解決企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算編制和執(zhí)行中的重大問題；（4）根據(jù)財(cái)務(wù)預(yù)算執(zhí)行結(jié)果提出考核和獎(jiǎng)懲意見。企業(yè)財(cái)務(wù)管理部門為財(cái)務(wù)預(yù)算管理機(jī)構(gòu)，在企業(yè)預(yù)算委員會(huì)（財(cái)務(wù)預(yù)算領(lǐng)導(dǎo)小組）領(lǐng)導(dǎo)下，依據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定和有關(guān)工作要求，負(fù)責(zé)組織企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算編制、報(bào)告、執(zhí)行和日常監(jiān)控工作。企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)履行以下主要職責(zé)（1）組織企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算的編制、審核、匯總及報(bào)送工作；（2）組織下達(dá)財(cái)務(wù)預(yù)算，監(jiān)督企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算執(zhí)行情況；（3）制訂企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算調(diào)整方案；（4）協(xié)調(diào)解決企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算編制和執(zhí)行中的有關(guān)問題；（5）分析和考核企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)及所屬子企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算完成情況。企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)和所屬子企業(yè)為財(cái)務(wù)預(yù)算執(zhí)行單位。企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算執(zhí)行單位應(yīng)當(dāng)在企業(yè)預(yù)算管理機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一指導(dǎo)下，組織開展本部門或者本企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算編制工作，嚴(yán)格執(zhí)行經(jīng)核準(zhǔn)的財(cái)務(wù)預(yù)算方案。企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算執(zhí)行單位應(yīng)當(dāng)履行以下主要職責(zé)（1）負(fù)責(zé)本單位財(cái)務(wù)預(yù)算編制和上報(bào)工作；

簡(jiǎn)介：交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)會(huì)管理工具箱因?yàn)閷I(yè)、原創(chuàng)和權(quán)威，所以更好中華第一財(cái)稅網(wǎng)又名“智董網(wǎng)“，全球最大的中文財(cái)稅（稅務(wù)）網(wǎng)站2233內(nèi)河運(yùn)輸成本的會(huì)計(jì)處理2234沿海運(yùn)輸成本的會(huì)計(jì)處理2235遠(yuǎn)洋運(yùn)輸成本的會(huì)計(jì)處理2236港口業(yè)務(wù)成本的會(huì)計(jì)處理224鐵路運(yùn)輸2241行業(yè)知識(shí)2242行業(yè)會(huì)計(jì)綜合2243鐵路運(yùn)輸收入進(jìn)款的會(huì)計(jì)處理2244鐵路運(yùn)輸營(yíng)業(yè)收入的會(huì)計(jì)處理2245鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用的會(huì)計(jì)處理2246鐵路運(yùn)輸企業(yè)利潤(rùn)的會(huì)計(jì)處理225航空運(yùn)輸2251行業(yè)知識(shí)2252行業(yè)會(huì)計(jì)知識(shí)23交通運(yùn)輸企業(yè)成本方面內(nèi)控管理24交通運(yùn)輸企業(yè)成本方面審計(jì)管理241交通運(yùn)輸企業(yè)管理費(fèi)用的審計(jì)242交通運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)業(yè)費(fèi)用的審計(jì)243交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用的審計(jì)244交通運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)業(yè)稅金及附加審計(jì)245交通運(yùn)輸企業(yè)其他業(yè)務(wù)成本的審計(jì)246交通運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)業(yè)外支出的審計(jì)第3章交通運(yùn)輸企業(yè)利潤(rùn)及其分配方面財(cái)會(huì)管理工具箱31交通運(yùn)輸企業(yè)年度經(jīng)營(yíng)虧損的彌補(bǔ)32交通運(yùn)輸企業(yè)年度利潤(rùn)分配33交通運(yùn)輸企業(yè)利潤(rùn)分配的會(huì)計(jì)管理34交通運(yùn)輸企業(yè)利潤(rùn)及利潤(rùn)分配的審計(jì)341交通運(yùn)輸企業(yè)未分配利潤(rùn)的審計(jì)342交通運(yùn)輸企業(yè)其他業(yè)務(wù)利潤(rùn)審計(jì)343交通運(yùn)輸企業(yè)所得稅費(fèi)用的審計(jì)344交通運(yùn)輸企業(yè)利潤(rùn)分配的審計(jì)第4章交通運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)方面財(cái)會(huì)管理工具箱41交通運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)概述42交通運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)調(diào)度控制43交通運(yùn)輸企業(yè)貨幣資金管理431交通運(yùn)輸企業(yè)貨幣資金財(cái)務(wù)管理432交通運(yùn)輸企業(yè)貨幣資金內(nèi)控管理433交通運(yùn)輸企業(yè)貨幣資金審計(jì)管理44交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)收預(yù)付項(xiàng)目441交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)收票據(jù)管理442交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)收賬款管理443交通運(yùn)輸企業(yè)預(yù)付款項(xiàng)管理444交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)收利息管理445交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)收股利管理

簡(jiǎn)介：交通運(yùn)輸工程（交通運(yùn)輸工程（082300專業(yè)簡(jiǎn)介）專業(yè)簡(jiǎn)介）專業(yè)名稱交通運(yùn)輸工程專業(yè)名稱交通運(yùn)輸工程專業(yè)代碼專業(yè)代碼082300082300交通運(yùn)輸工程是指載運(yùn)工具以及圍繞載運(yùn)工具相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施、通信控制和組織管理等，是獨(dú)立的國(guó)家一級(jí)學(xué)科。目前，福建省已成為全國(guó)交通大省，未來5年更是計(jì)劃投入7500億元，重點(diǎn)開展“拓展軌道交通網(wǎng)、加快形成高品質(zhì)公路網(wǎng)、打造現(xiàn)代化的港口群、構(gòu)建公眾出行服務(wù)體系、構(gòu)建現(xiàn)代交通物流體系、增強(qiáng)現(xiàn)代交通治理能力”等8大任務(wù)，交通運(yùn)輸工程相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)人才需求量巨大。本一級(jí)學(xué)科碩士點(diǎn)擁有“交通運(yùn)輸工程”“土木工程”省一級(jí)重點(diǎn)學(xué)科和“交通信息工程及控制”、“車輛工程”省二級(jí)重點(diǎn)學(xué)科，具有“土木工程國(guó)家級(jí)虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心”“福建省北斗導(dǎo)航與智慧交通協(xié)同創(chuàng)新中心”、“福建省汽車電子與電驅(qū)動(dòng)技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”、“福建省大數(shù)據(jù)挖掘與應(yīng)用技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”、“福建省汽車關(guān)鍵零部件試驗(yàn)平臺(tái)”、“福建省新能源汽車控制系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)基地”、“福建省車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”、“福建省新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”、“福建省土木工程新技術(shù)與信息化重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”、“福建省土木工程新技術(shù)與信息化重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”等省級(jí)實(shí)驗(yàn)科研平臺(tái)，并與全球500強(qiáng)VMWARE、ESRI、中國(guó)移動(dòng)、富士通等知名企業(yè)及高德等本領(lǐng)域知名企業(yè)聯(lián)合共建了“VMWARE云計(jì)算教學(xué)與應(yīng)用研究中心”、“ARCGIS教學(xué)與應(yīng)用研究中心”、“中國(guó)移動(dòng)福建有限公司移動(dòng)通信實(shí)驗(yàn)室”、“富士通半導(dǎo)體物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室”和“AMAP教學(xué)與應(yīng)用研究中心”“福建省高校閩臺(tái)合作土木工程技術(shù)工程研究中心”，同時(shí)由中央財(cái)政支持地方高校發(fā)展專項(xiàng)資金資助建設(shè)了“城市群綜合交通運(yùn)輸教學(xué)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)”、“交通事故預(yù)防與位授予培育單位立項(xiàng)建設(shè)高校，交通運(yùn)輸工程學(xué)科入選福建省雙一流建設(shè)高原學(xué)科。本一級(jí)學(xué)科碩士點(diǎn)招收如下四個(gè)學(xué)科方向的碩士研究生11交通信息工程及控制交通信息工程及控制本學(xué)科方向重點(diǎn)研究車聯(lián)網(wǎng)與交通大數(shù)據(jù)挖掘分析等關(guān)鍵技術(shù)、交通信息工程、智能控制理論與先進(jìn)PID控制方法，本學(xué)科方向目前已匯聚海量的交通大數(shù)據(jù)資源，與VMWARE和ESRI等全球500強(qiáng)企業(yè)建立了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，擁有該領(lǐng)域國(guó)家發(fā)明專利30余件，與航天科技、福建省交通信息通信中心等11家省內(nèi)外優(yōu)勢(shì)企事業(yè)單位聯(lián)合共建了福建省北斗導(dǎo)航與智慧交通協(xié)同創(chuàng)新中心，承擔(dān)了福建省重大專項(xiàng)“北斗／GPS雙模高精度定位技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用”等重大科研項(xiàng)目，本學(xué)科團(tuán)隊(duì)已培養(yǎng)了一批交通大數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用領(lǐng)域的優(yōu)秀碩士研究生并進(jìn)入騰訊等知名企業(yè)工作。招生院系信息科學(xué)與工程學(xué)院。22現(xiàn)代節(jié)能與新能源汽車技術(shù)現(xiàn)代節(jié)能與新能源汽車技術(shù)以現(xiàn)代汽車與新能源汽車的設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)為核心，針對(duì)汽車與工程車輛關(guān)鍵零部件總成的結(jié)構(gòu)與控制系統(tǒng)問題，開展驅(qū)動(dòng)總成技術(shù)、節(jié)能技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)、動(dòng)力電池監(jiān)測(cè)與管理技術(shù)等應(yīng)用研究；針對(duì)現(xiàn)代汽車與新能源車輛的仿真、試驗(yàn)及測(cè)試問題，開展系統(tǒng)仿真、性能試驗(yàn)、動(dòng)力臺(tái)架試驗(yàn)、制動(dòng)能回收試驗(yàn)、燈光測(cè)試、油耗測(cè)試等應(yīng)用研究；針對(duì)現(xiàn)代汽車與新能源車輛的NVH問題，開展零部件振動(dòng)模態(tài)分析、噪聲源聲強(qiáng)與聲功率等噪聲測(cè)試以及車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析及優(yōu)化等應(yīng)用研究。該方向目前擁有教授2人、副教授5人、高級(jí)工程師3人、講師3人。招生院系機(jī)械與汽車工程學(xué)院。33交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理方向交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理方向本學(xué)科方向重點(diǎn)研究研究交通規(guī)劃、管理與安全，交通運(yùn)輸與物流系統(tǒng)優(yōu)化、港航物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)、交通運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)，交通經(jīng)濟(jì)與政策等，與福州市規(guī)劃院等簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議并對(duì)福州市的交通規(guī)劃提出了許多建設(shè)性

簡(jiǎn)介：1補(bǔ)充資料福建工程學(xué)院2019年碩士研究生入學(xué)考試專業(yè)課課程（考試）大綱一、考試科目名稱物流管理學(xué)二、招生學(xué)院（蓋學(xué)院公章）交通運(yùn)輸學(xué)院三、招生專業(yè)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理基本內(nèi)容物理管理學(xué)簡(jiǎn)介一、課程性質(zhì)一、課程性質(zhì)物流管理學(xué)涉及物流管理的基本理論與方法、物流活動(dòng)基本規(guī)律、物流功能與系統(tǒng)等內(nèi)容，是一門理論性較強(qiáng)的專業(yè)基礎(chǔ)課，是從事物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈分析與優(yōu)化、學(xué)習(xí)“物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)”、“物流技術(shù)與裝備”等課程的理論基礎(chǔ)。二、考綱范圍二、考綱范圍1、引言、引言物流的定義、物流內(nèi)涵演進(jìn)的三個(gè)階段、物流的六大功能、現(xiàn)代物流的特點(diǎn)、物流的經(jīng)典學(xué)說、物流的時(shí)間效用和空間效用。2、運(yùn)輸、運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)亩x、運(yùn)輸?shù)墓δ?、運(yùn)輸?shù)幕驹?、不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、運(yùn)輸合理化、配送的相關(guān)概念和不同配送方式的特點(diǎn)、運(yùn)輸方式創(chuàng)新、大陸橋運(yùn)輸。3、儲(chǔ)存、儲(chǔ)存儲(chǔ)存的概念、儲(chǔ)存的方式、儲(chǔ)存合理化途徑、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)原則、庫(kù)存控制的方法、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的定義及優(yōu)點(diǎn)。4、裝卸搬運(yùn)、裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)的概念及分類、裝卸搬運(yùn)的合理化。5、包裝、包裝包裝的概念、包裝合理化、包裝保護(hù)技術(shù)、包裝選擇原則、包裝集成化及成組化。6、流通加工、流通加工流通加工的概念、常見的流通加工方式、流通加工合理化措施、流通加工經(jīng)濟(jì)效益。27、物流信息技術(shù)、物流信息技術(shù)條碼技術(shù)及其應(yīng)用、RFID概念及其優(yōu)點(diǎn)、EDI技術(shù)及其應(yīng)用、智能交通系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)概念、物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。8、物流系統(tǒng)、物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)的特點(diǎn)及構(gòu)成要素、物流活動(dòng)中的“二律背反”原則、投機(jī)原理與延遲原理；物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)類型、流通中心的概念與分類、流通中心的作用、共同配送的概念、共同配送的原理、共同配送的模式、生產(chǎn)企業(yè)物流的內(nèi)涵及特征、銷售物流的模式、國(guó)際物流的概念與內(nèi)涵、國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的內(nèi)涵。9、第三方物流、第三方物流第三方物流的概念及特征、企業(yè)物流外包的原因及形式、城市物流中心的主要模式及作用。10、物流發(fā)展前沿、物流發(fā)展前沿供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理的概念、綠色物流的概念及其發(fā)展意義、電子商務(wù)與物流的關(guān)系、智慧物流的概念與內(nèi)涵。參考書目現(xiàn)代物流概論（第二版），王健編著，北京大學(xué)出版社，2012年9月出版考試說明專業(yè)課考試科目不可攜帶計(jì)算器不具有編程、記憶功能的、丁字尺、三角板等繪圖工具。說明說明1、考試基本內(nèi)容一般包括基礎(chǔ)理論、實(shí)際知識(shí)、綜合分析和論證等幾個(gè)方面的內(nèi)容。有些課程還應(yīng)有基本運(yùn)算和實(shí)驗(yàn)方法等方面的內(nèi)容。字?jǐn)?shù)一般在300字左右。2、難易程度根據(jù)大學(xué)本科的教學(xué)大綱和本學(xué)科、專業(yè)的基本要求，一般應(yīng)使大學(xué)本科畢業(yè)生中優(yōu)秀學(xué)生在規(guī)定的三個(gè)小時(shí)內(nèi)答完全部考題，略有一些時(shí)間進(jìn)行檢查和思考。排序從易到難。

簡(jiǎn)介：1補(bǔ)充資料福建工程學(xué)院2019年碩士研究生入學(xué)考試專業(yè)課課程（考試）大綱一、考試科目名稱交通工程學(xué)二、招生學(xué)院（蓋學(xué)院公章）交通運(yùn)輸學(xué)院三、招生專業(yè)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理基本內(nèi)容交通工程學(xué)簡(jiǎn)介一、課程性質(zhì)一、課程性質(zhì)交通工程學(xué)涉及交通系統(tǒng)基本要素、交通流特性及基本模型、道路通行能力、交通出行需求、交通組織與管理、交通信號(hào)控制、停車規(guī)劃與管理，以及智能運(yùn)輸系統(tǒng)等交通工程的基本原則及分析方法，是一門理論性較強(qiáng)的專業(yè)基礎(chǔ)課。二、考綱范圍二、考綱范圍1、交通工程學(xué)簡(jiǎn)介主要內(nèi)容交通工程的定義，交通工程學(xué)的發(fā)展歷程與研究范圍，交通工程的應(yīng)用領(lǐng)域。2、交通特性主要內(nèi)容交通系統(tǒng)三要素，人的交通特性，駕駛員刺激響應(yīng)過程，制動(dòng)與安全間距，道路特性。3、交通流特性主要內(nèi)容交通流的概念與定義，交通流的狀態(tài)變量，交通流基本關(guān)系式，連續(xù)交通流特性，間斷交通流特性4、交通調(diào)查主要內(nèi)容了解時(shí)空?qǐng)D，交通檢測(cè)中點(diǎn)（斷面）檢測(cè)法以及區(qū)間檢測(cè)法，交通量、速度、密度、行程時(shí)間及延誤調(diào)查法25、道路通行能力主要內(nèi)容道路通行能力，服務(wù)水平的概念及計(jì)算方法，交通瓶頸，交叉路口，信號(hào)控制路口及無信號(hào)控制路口道路通行能力分析方法6、道路交通規(guī)劃主要內(nèi)容土地使用與交通出行，出行調(diào)查與預(yù)測(cè)，出行產(chǎn)生，出行分布，交通方式劃分，交通流分配7、城市道路交通管理主要內(nèi)容城市道路交通管理的目的、分類；交通標(biāo)志設(shè)計(jì)，標(biāo)志的支撐物，交通標(biāo)線，交通標(biāo)線設(shè)計(jì)，交通標(biāo)志標(biāo)線的應(yīng)用；城市道路交通控制，信號(hào)燈的特點(diǎn)及種類，信號(hào)控制參數(shù)，定周期控制，交通感應(yīng)控制，信號(hào)系統(tǒng)配時(shí)，計(jì)算機(jī)信號(hào)控制系統(tǒng)8、停車場(chǎng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)主要內(nèi)容停車調(diào)查，停車需求預(yù)測(cè)、停車場(chǎng)的規(guī)劃9、智能運(yùn)輸系統(tǒng)主要內(nèi)容智能運(yùn)輸系統(tǒng)概述、出行者信息系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)發(fā)展方向。參考書目王煒過秀成交通工程學(xué)東南大學(xué)出版社南京，2011，第二版考試說明專業(yè)課考試科目可以攜帶計(jì)算器不具有編程、記憶功能的、丁字尺、三角板等繪圖工具。可以攜帶計(jì)算器、繪圖工具等說明說明1、考試基本內(nèi)容一般包括基礎(chǔ)理論、實(shí)際知識(shí)、綜合分析和論證等幾個(gè)方面的內(nèi)容。有些課程還應(yīng)有基本運(yùn)算和實(shí)驗(yàn)方法等方面的內(nèi)容。字?jǐn)?shù)一般在300字左右。2、難易程度根據(jù)大學(xué)本科的教學(xué)大綱和本學(xué)科、專業(yè)的基本要求，一般應(yīng)使大學(xué)本科畢業(yè)生中優(yōu)秀學(xué)生在規(guī)定的三個(gè)小時(shí)內(nèi)答完全部考題，略有一些時(shí)間進(jìn)行檢查和思考。排序從易到難。

簡(jiǎn)介：武漢理工大學(xué)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理復(fù)試分?jǐn)?shù)線、參考書武漢理工大學(xué)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理復(fù)試分?jǐn)?shù)線、參考書武漢理工大學(xué)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理復(fù)試分?jǐn)?shù)線武漢理工大學(xué)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理復(fù)試分?jǐn)?shù)線年份方向政治外語(yǔ)專業(yè)課一專業(yè)課二總分交通規(guī)劃與管理343451513792018交通工程343451513342017不分方向353553533332016不分方向595756112302武漢理工大學(xué)考研參考書914交通規(guī)劃與管理綜合1、交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃，楊兆升主編，人民交通出版社19982、交通規(guī)劃原理第2版，邵春福主編，中國(guó)鐵道出版社20043、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)，蔣惠園主編915交通工程綜合1陳峻，徐良杰，朱順應(yīng)，張國(guó)強(qiáng)，王昊，李淑慶交通管理與控制人民交通出版社（第2版），20182過秀成，王煒交通工程學(xué)東南大學(xué)出版社（第2版），2011

簡(jiǎn)介：武漢理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程分?jǐn)?shù)線、參考書武漢理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程分?jǐn)?shù)線、參考書武漢理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程分?jǐn)?shù)線武漢理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程分?jǐn)?shù)線年份政治外語(yǔ)專業(yè)課一專業(yè)課二總分201834345151260201735355353265201636365454265武漢理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程考研參考書目武漢理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程考研參考書目825流體力學(xué)1熊鰲魁等編著，流體力學(xué)，科學(xué)出版社20162吳望一著，流體力學(xué)（第二版），北京大學(xué)出版社20163朗道、栗弗席茲著，李植譯，流體動(dòng)力學(xué)（第五版），高等教育出版社20134約翰芬納莫爾、弗朗茲尼著，錢翼稷等譯，流體力學(xué)及其工程應(yīng)用，機(jī)械工業(yè)出版社2009837機(jī)械設(shè)計(jì)機(jī)械原理與機(jī)械設(shè)計(jì)下冊(cè)，馮雪梅、李波、韓少軍主編，高等教育出版社，2014876工程熱力學(xué)及傳熱學(xué)（一）工程熱力學(xué)與傳熱學(xué)岳丹婷主編，大連海事大學(xué)出版社工程熱力學(xué)沈維道等編，高等教育出版社傳熱學(xué)楊世銘等編，高等教育出版社915交通工程綜合1陳峻，徐良杰，朱順應(yīng)，張國(guó)強(qiáng)，王昊，李淑慶交通管理與控制人民交通出版社（第2版），20182過秀成，王煒交通工程學(xué)東南大學(xué)出版社（第2版），2011

簡(jiǎn)介：武漢理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程考研分?jǐn)?shù)線、參考書武漢理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程考研分?jǐn)?shù)線、參考書武漢理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程分?jǐn)?shù)線武漢理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程分?jǐn)?shù)線年份政治外語(yǔ)專業(yè)課一專業(yè)課二總分2018343451512602017353553532652016554755109298武漢理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程考研參考書866工程力學(xué)1理論力學(xué)靜力學(xué)部分哈工大理論力學(xué)教研室第7版2材料力學(xué)劉鴻文第5版897物流管理專業(yè)綜合一現(xiàn)代物流學(xué)，楊家其，王海燕主編，人民交通出版社914交通規(guī)劃與管理綜合1、交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃，楊兆升主編，人民交通出版社19982、交通規(guī)劃原理第2版，邵春福主編，中國(guó)鐵道出版社20043、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)，蔣惠園主編915交通工程綜合1陳峻，徐良杰，朱順應(yīng)，張國(guó)強(qiáng)，王昊，李淑慶交通管理與控制人民交通出版社（第2版），20182過秀成，王煒交通工程學(xué)東南大學(xué)出版社（第2版），2011招生人數(shù)招生人數(shù)（全日制）系學(xué)科專業(yè)學(xué)碩專碩交通工程系交通工程510