簡介：1交通運輸工程專業(yè)高級工程師技術(shù)資格考試試題交通運輸工程專業(yè)高級工程師技術(shù)資格考試試題A填空題部分填空題部分1、公路按其在公路網(wǎng)中的地位分為（國道國道）、（省道省道）、（縣道縣道）和鄉(xiāng)道。2、公路按技術(shù)等級分為（高速公路高速公路）、（一級公路一級公路）、（二級公路二級公路）、（三級公路三級公路）、和四級公路。3、公路建設(shè)應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定實行法人負(fù)責(zé)制度、（招標(biāo)投標(biāo)招標(biāo)投標(biāo)）制度和（工程監(jiān)理工程監(jiān)理）制度。4、公路建設(shè)項目和公路修復(fù)項目竣工后，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定進行驗收；（未經(jīng)驗收未經(jīng)驗收）或者（驗收不合格的驗收不合格的），不得交付使用。5、改建公路時，施工單位應(yīng)當(dāng)在施工路段兩端設(shè)置明顯的施工標(biāo)志和（安全安全）標(biāo)志。6、在公路上行駛的車輛的（軸載軸載）質(zhì)量應(yīng)符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。7、超過公路、公路橋梁、公路隧道的限載、（限高限高）、（限寬限寬）、（限長限長）標(biāo)準(zhǔn)的車輛，不得在有限定標(biāo)準(zhǔn)的公路、公路橋梁上、公路隧道內(nèi)行駛。8、“公路法”中公路附屬設(shè)施，是指保護、養(yǎng)護公路和保障公路暢通所設(shè)置的公路防護、排水、養(yǎng)護、管理、服務(wù)、交通安全、渡運、監(jiān)控、（通信通信）、（收費收費）等設(shè)施、設(shè)備以及專用建筑物、構(gòu)筑物。9、招標(biāo)投標(biāo)活動應(yīng)當(dāng)遵循（公開公開）、（公平公平）、（公正公正）和誠實信用的原則。10、招標(biāo)分為（公開招標(biāo)公開招標(biāo)）和（邀請招標(biāo)邀請招標(biāo)）。邀請招標(biāo)需經(jīng)國務(wù)院（發(fā)展計劃部門發(fā)展計劃部門）或省、自治區(qū)、直轄市（人民政府人民政府）批準(zhǔn)。11、招標(biāo)人采用公開招標(biāo)方式的，應(yīng)當(dāng)發(fā)布（招標(biāo)公告招標(biāo)公告）。12、招標(biāo)人設(shè)有標(biāo)底的，標(biāo)底必須（保密保密）。13、招標(biāo)人對已發(fā)出的招標(biāo)文件進行必要的澄清或者修改后，應(yīng)當(dāng)在招標(biāo)文件要求提交投標(biāo)文件截止時間至少（十五十五）日前，以書面形式通知所有招標(biāo)文件收受人。14、（兩個兩個）以上法人或者其他組織可以組成一個（聯(lián)合體聯(lián)合體），以一個投標(biāo)人的身份共同投標(biāo)。15、評標(biāo)由招標(biāo)人依法組建的（評標(biāo)委員會評標(biāo)委員會）負(fù)責(zé)。16、評標(biāo)委員會由招標(biāo)人代表和有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟等方面專家組成，成員人數(shù)為（五人五人）以上單數(shù)，其中技術(shù)、經(jīng)濟等方面的專家不得少于成員總數(shù)的（三分之二三分之二）。17、交通部公路工程竣（交）工驗收辦法自（20042004）年（1010）月（1）日起施行。18、公路工程驗收分為（交工驗收交工驗收）和（竣工驗收竣工驗收）。336、高速公路一般行車道寬度為（375375）米，當(dāng)高速公路為八車道，且設(shè)置左側(cè)硬路肩時，內(nèi)側(cè)車道寬度可采用（3535）米。37、當(dāng)高速公路設(shè)計速度為120公里小時，中央分隔帶寬度一般值為（3）米，最小值為（2）米。38、高速公路、一級公路設(shè)置緊急停車帶時，緊急停車帶寬度應(yīng)為（3535）米，有效長度不少于（3030）米，間距不宜大于（500500）米。39、四車道高速公路設(shè)計車速為120公里小時，路基寬度一般值為（2828）米，最小值為（2626）米。40、當(dāng)設(shè)計車速為120公里小時，高速公路最大縱坡應(yīng)為（33），如高速公路受地形條件或其他特殊情況限制的，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證，最大縱坡可增加（11）。41、高速公路設(shè)計速度為120公里小時，最小坡長應(yīng)為（300300）米，當(dāng)縱坡為3時，最大坡長為（900900）米。42、高速公路路基設(shè)計洪水頻率為（11001100）。43、高速公路或一級公路，路基壓實度要求為路床頂面以下080厘米深度，壓實度（≥96?）；路床頂面以下80150厘米深度填方，壓實度為（≥94?）；路床頂面以下150厘米深度填方，壓實度為（≥93?）。44、多孔跨徑總長大于（10001000）米，或單孔跨徑長大于（150150米）的橋梁為特大橋。45、在橋涵分類中，涵洞單孔跨徑小于（5）米。46、高速公路設(shè)計中，特大橋設(shè)計洪水頻率為（13001300），大橋設(shè)計洪水頻率為（11001100），中小橋設(shè)計洪水頻率為（11001100），涵洞及小型排水構(gòu)造物設(shè)計洪水頻率為（11001100）。47、汽車荷載分為（公路公路II）級和（公路公路IIII）級兩個等級。48、汽車荷載由（車道荷載車道荷載）和（車輛荷載車輛荷載）組成。49、車道荷載由（均布荷載均布荷載）和（集中荷載集中荷載）組成。50、（車道車道）荷載與（車輛車輛）荷載的作用不得疊加。51、高速公路、一級公路的隧道其長度大于（100100）米的應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施，二、三、四級公路隧道，其照明設(shè)施可根據(jù)（具體情況具體情況）設(shè)置。52、互通式立體交叉分為（樞紐互通式樞紐互通式）立體交叉和（一般互通式一般互通式）立體交叉兩類。53、互通式立體交叉的間距不應(yīng)小于（4）KM，最大間距不宜超過（3030）KM。在人煙稀少地區(qū)，其間距可適當(dāng)（加大加大），但應(yīng)在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置“U型轉(zhuǎn)彎”設(shè)施。

簡介：第1頁共54頁江門市交通運輸局關(guān)于印發(fā)江門市交通運輸局關(guān)于公路工程施江門市交通運輸局關(guān)于印發(fā)江門市交通運輸局關(guān)于公路工程施工、監(jiān)理企業(yè)和試驗檢測機構(gòu)信用評價的管理辦法的通知工、監(jiān)理企業(yè)和試驗檢測機構(gòu)信用評價的管理辦法的通知江交局〔2016〕9號各市（區(qū)）交通運輸局，市公路局、市建管中心，市交通運輸工程質(zhì)量監(jiān)督站、市地方公路管理總站、市區(qū)地方公路養(yǎng)護中心、江門大道建設(shè)辦、中鐵江門大道（江順大橋）BT項目總包部、中電建江門大道配套道路工程項目總承包部為進一步完善我市公路建設(shè)信用體系規(guī)范我市公路工程建設(shè)市場秩序，按照國家、省、市有關(guān)規(guī)定，我局制定了江門市交通運輸局關(guān)于公路工程施工、監(jiān)理企業(yè)和試驗檢測機構(gòu)信用評價的管理辦法，經(jīng)市法制局審查同意，現(xiàn)印發(fā)給你們，請轉(zhuǎn)所轄施工、監(jiān)理企業(yè)和試驗檢測機構(gòu)一并遵照執(zhí)行。執(zhí)行中遇到問題請徑向我局反映。附件江門市交通運輸局關(guān)于公路工程施工、監(jiān)理企業(yè)和試驗檢測機構(gòu)信用評價的管理辦法江門市交通運輸局2016年5月10日第3頁共54頁則。評價結(jié)果實行簽認(rèn)和公示、公告制度。第四條第四條信用評價管理工作實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理、分級負(fù)責(zé)。招標(biāo)人、項目法人、負(fù)責(zé)項目監(jiān)管的相應(yīng)地方人民政府交通運輸主管部門等評價人對評價結(jié)果簽認(rèn)負(fù)責(zé)。（一）市交通運輸局負(fù)責(zé)全市公路工程建設(shè)的施工、監(jiān)理企業(yè)以及試驗檢測機構(gòu)信用評價管理工作，其主要職責(zé)為1制定全市公路工程施工、監(jiān)理企業(yè)以及試驗檢測機構(gòu)信用評價管理制度和實施辦法并組織實施。2指導(dǎo)、監(jiān)督全市公路工程建設(shè)的施工、監(jiān)理企業(yè)以及試驗檢測機構(gòu)信用評價管理工作。3負(fù)責(zé)向省交通運輸廳上報省屬（高速公路）評價項目施工、監(jiān)理企業(yè)以及試驗檢測機構(gòu)信用評價初評結(jié)果。4負(fù)責(zé)對全市省屬（高速公路）評價項目以外的公路工程施工、監(jiān)理企業(yè)以及試驗檢測機構(gòu)信用管理的統(tǒng)籌、監(jiān)督、指導(dǎo)和評定工作；向全市公布評定結(jié)果。5結(jié)合安全監(jiān)督檢查對全市范圍公路工程建設(shè)領(lǐng)域進行履約抽查，加強對參建單位的履約能力的監(jiān)管。6按規(guī)定向省交通運輸主管部門報送從業(yè)單位獎懲信息、信用評價結(jié)果及其他與市場從業(yè)行為有關(guān)的重大信息。7負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查各市（區(qū)）交通運輸、公路、監(jiān)督主管部門對施工、監(jiān)理企業(yè)以及試驗檢測機構(gòu)及信用評價結(jié)果的應(yīng)用情況。

簡介：山東省交通運輸廳關(guān)于山東省水路交通條例（征求意見稿）公開征求意見的通知為加強我省水路交通事業(yè)的發(fā)展，維護水路交通秩序，保障水路交通安全，依據(jù)航道法、港口法、國內(nèi)水路運輸管理條例等有關(guān)法律、行政法規(guī)，結(jié)合本省實際，起草了山東省水路交通條例（征求意見稿），現(xiàn)向社會公開征求意見。公眾可以通過以下途徑和方式提出反饋意見（一）電子郵件SDJTFGC。（二）通過信函方式將意見寄至山東省交通運輸廳政策法規(guī)處，地址濟南市市中區(qū)舜耕路19號郵編250002，并請在信封右上角注明“山東省水路交通條例征求意見”字樣。意見反饋截止時間為2016年6月18日。山東省交通運輸廳2016年5月18日2發(fā)展改革、公安、財政、國土資源、住房城鄉(xiāng)建設(shè)、環(huán)境保護、水利、海洋與漁業(yè)、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理、價格等部門依據(jù)各自職責(zé)，做好水路交通管理相關(guān)工作。鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、街道辦事處應(yīng)當(dāng)按照本條例規(guī)定做好鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口渡船的安全管理等工作。第六條縣級以上人民政府應(yīng)當(dāng)按照誰投資、誰受益的原則，鼓勵、引導(dǎo)社會資金投資水路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、養(yǎng)護和經(jīng)營。鼓勵和支持港口經(jīng)營人、水路運輸經(jīng)營者等通過兼并、收購、入股等方式實現(xiàn)規(guī)?；⒓s化發(fā)展。第七條交通運輸主管部門及港航管理、地方海事管理、船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立舉報投訴制度，公開辦事程序，接受社會監(jiān)督。第二章航道第八條航道是社會公益性基礎(chǔ)設(shè)施，包括已通航和規(guī)劃通航的航道。縣級以上人民政府在編制土地利用總體規(guī)劃和海洋功能區(qū)劃時，應(yīng)當(dāng)對航道建設(shè)用地、用海予以優(yōu)先保障。第九條建設(shè)與航道有關(guān)的工程應(yīng)當(dāng)符合國家規(guī)定的通航標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)在工程可行性研究階段開展航道通航條件影響評價，并報送有審核權(quán)的港航管理機構(gòu)審核，法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的除外。

簡介：大工18春交通運輸工程導(dǎo)論在線測試21、A2、A3、B4、D5、D一、單選題共5題，20分1、我國高速公路的設(shè)計年限為（）。A20年B15年C10年D8年正確答案是A2、下面哪個屬于強迫執(zhí)行標(biāo)志（）A限速B急轉(zhuǎn)彎C繞道標(biāo)志D服務(wù)區(qū)正確答案是A3、承擔(dān)重要活動中心之間的大量長途車流。A高速道路B干線道路C集散道路D地方道路正確答案是B4、軌道交通信號設(shè)備按照用途可分為三類，其中不包括（）。A信號設(shè)備B聯(lián)鎖設(shè)備C閉塞設(shè)備D開放設(shè)備正確答案是D5、飛機跑道的方位應(yīng)（）主導(dǎo)風(fēng)向位置A斜交于B垂直于C逆于D平行于正確答案是D二、多選題共5題，20分1、鐵路路基排水設(shè)施包括（）。A側(cè)溝B排水溝3、供船舶在航運途中躲避風(fēng)暴、海浪和取得補給、進行小修的港口稱為避風(fēng)港。A錯誤B正確正確答案是B4、對交通運輸?shù)男枨?，通常可以用運輸量或交通量來度量。A錯誤B正確正確答案是B5、站場作為運輸?shù)钠瘘c、中轉(zhuǎn)點或終點，以供旅客和貨物從載運工具上下和裝卸。A錯誤B正確正確答案是B6、在中低速磁浮鐵路中軌枕一般采用木軌。A錯誤B正確正確答案是A7、路面基層可選用瀝青碎石或瀝青貫入碎石修筑而成。A錯誤B正確正確答案是B8、泊位長度是指兩艘船舶停靠碼頭時所占用的碼頭岸線長度。A錯誤B正確正確答案是A9、國道為在國家公路網(wǎng)中具有全國性政治、經(jīng)濟和國防意義的國家級干線公路。A錯誤B正確正確答案是B10、滑行道應(yīng)盡量少轉(zhuǎn)向，不可避免時，轉(zhuǎn)角要小。A錯誤B正確正確答案是B11、防波堤所包圍的水域越大越好。A錯誤B正確正確答案是A

簡介：大工18春交通運輸工程導(dǎo)論在線測試11、D2、D3、D4、A5、C一、單選題共5題，20分1、下列選項中不是用于實現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備（）。A電鎖器聯(lián)鎖B電氣集中聯(lián)鎖C微機聯(lián)鎖D程控聯(lián)鎖正確答案是D2、空中交通管制系統(tǒng)主要組成不包括（）。A航路B助航設(shè)施C交通管制機構(gòu)D天氣狀況正確答案是D3、對于載運工具的性能，其“安全可靠性”不包括（）。A事故少B耗損少C準(zhǔn)點D噪聲小正確答案是D4、在國家公路網(wǎng)中具有全國性政治、經(jīng)濟和國防意義的國家級干線公路稱為（）。A國道B省道C縣道D鄉(xiāng)道正確答案是A5、編組站主要辦理的作業(yè)是大量貨物列車的（）。A解體和集運B集運和編組C解體和編組D編組和分揀正確答案是C二、多選題共5題，20分1、鐵路等級按在路網(wǎng)中的作用和性質(zhì)及基所承擔(dān)的遠(yuǎn)期年客貨運量的大小分為（）。A骨干B骨干聯(lián)絡(luò)、輔助3、運輸?shù)某杀緦⒅苯佑绊懙缴唐返某杀竞蛢r格。A錯誤B正確正確答案是B4、速度、交通量和交通密度，是表征非穩(wěn)態(tài)交通流特性的三個基本要素。A錯誤B正確正確答案是A5、城市交通運輸系統(tǒng)與城市間交通運輸系統(tǒng)的特點完全相同。A錯誤B正確正確答案是A6、我國大陸誕生的第一條高速公路是“京石高速（北京石家莊）”。A錯誤B正確正確答案是A7、市域內(nèi)交通運輸是指城市范圍內(nèi)的交通運輸。A錯誤B正確正確答案是B8、城市對外交通運輸不屬于城市交通運輸系統(tǒng)的組成部分。A錯誤B正確正確答案是A9、軌道運載工具的車輛按有無動力配置，可分為動車、拖車以及半動半拖車。A錯誤B正確正確答案是A10、交通運輸?shù)陌l(fā)展會對環(huán)境產(chǎn)生許多負(fù)面影響。A錯誤B正確正確答案是B11、運輸飛機的主要外形尺寸對跑道和滑行道所需寬度的確定起著決定作用。A錯誤B正確正確答案是B

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簡介：目錄1目錄摘要2第1章前言311選題的背景312電子火車票概述3121含義3122實質(zhì)3123形式3第2章基于二代身份證的電子車票521二代身份證的技術(shù)特色522電子車票的特色523電子車票的市場分析624電子車票的下的購票檢票等服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)625電子車票可行性的分析6第3章基于電子車票出現(xiàn)的問題731“實名制”給我們帶來了不便732車站管理難度加大734車站執(zhí)行實名制驗票驗證不力8341部分車站和鐵路車票代售點實名制“有名無實”8342當(dāng)前實名制驗票驗證制度存在漏洞835互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)支付形式單一8目錄3

簡介：“營改增”對企業(yè)財務(wù)的影響研究“營改增”對企業(yè)財務(wù)的影響研究以交通運輸業(yè)為以交通運輸業(yè)為例摘要摘要2012年上海市交通運輸業(yè)拉開了營改增的改革序幕，根據(jù)國務(wù)院規(guī)定，2016年5月1日營改增在全國各行業(yè)開展。雖然營改增是國家實現(xiàn)結(jié)構(gòu)性減稅的重要舉措，但是大量表明，在營改增之后，部分交通運輸業(yè)稅負(fù)不降反升。本文研究了營改增的背景和必要性，在已有理論的基礎(chǔ)上，對交通運輸業(yè)營改增的影響進行了一般理論分析和實證分析。通過對營改增前后2011年和2015年40家交通運輸業(yè)稅負(fù)的變化情況研究，仔細(xì)分析了影響增值稅稅負(fù)的因素，得出結(jié)論增值稅稅負(fù)和固定資產(chǎn)增長率、資產(chǎn)負(fù)債率負(fù)相關(guān)，與營業(yè)利潤率正相關(guān)，并在此基礎(chǔ)上從政府和企業(yè)的視角提出了建議。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞營改增；交通運輸業(yè)；增值稅稅負(fù)目錄摘要摘要1ABSTRACTⅡ目錄目錄Ⅲ一引言引言1（一）研究背景及意義1（二）交通運輸業(yè)營改增的必要性1二營改增的理論依據(jù)營改增的理論依據(jù)3（一）稅收中性理論3（二）稅收的公平理論3（三）稅收負(fù)擔(dān)理論3（四）最適課稅理論4三、交通運輸業(yè)營改增的影響三、交通運輸業(yè)營改增的影響一般理論分析一般理論分析5（一）對一般納稅人的影響5二對小規(guī)模納稅人的影響7

簡介：交通運輸論文交通運輸論文280M3280M3液化氣專用船研制總報告液化氣專用船研制總報告一、前言液化石油氣（英文名稱LIQUEFIEDPETROLEUMGAS縮寫LPG）是丙烷、丙烯、丁烷、丁烯等碳?xì)浠衔锏幕旌衔?，主要成份為丙烷和丁烷。是一種使用方便、發(fā)熱值高的清潔燃料和重要化工原料，是在開采、煉制、加工石油化工品過程中提煉出的碳?xì)浠衔铮S著我國國民經(jīng)濟的快速增長，城市人口的增加，居民收入提高和生活質(zhì)量的改善，對優(yōu)質(zhì)能源需求將迅猛增加，LPG已成為增長最快的能源品種之一。1980年到1990年我國LPG消費量由120萬噸／年增加到254萬噸／年，10年翻了一番，年均增長78％。90年代前半期，國內(nèi)LPG需求的平均增幅高達243％，實際用量平均增幅高達274，1997年消費量已突破1000萬噸成為僅次于美國和日本的世界第三大LPG消費國。我省是一個能源緊缺的省份，液化石油氣主要供應(yīng)基地是九江煉油廠，該廠年生產(chǎn)量約13萬噸，除自用外，對省內(nèi)供應(yīng)量不足10萬噸。隨著人民生活水平的提高，及對減少環(huán)境污染改善大氣質(zhì)量的需求，我省液化石油氣消耗量逐年提高，90年代后半期年增長速度超過10％，98年全省液化氣消耗量近30萬噸。消費面在擴大，由城市向農(nóng)村擴展，工業(yè)用氣比重也在逐步提高，據(jù)專家預(yù)測我省液化石油氣消費量潛力仍很大，與我省相鄰的廣東省液化氣年消量已超過300萬噸，我省消耗量僅為其十分之一。在未來的幾年中，城市交通液化氣需求量將顯示出巨大的愿望。據(jù)預(yù)測“十五”期間，我省液化氣消費仍將保持10％以上的增長速度。我省近三分之二的液化石油氣是從省外調(diào)入。目前運輸?shù)闹饕绞綖楣愤\輸。但汽車運輸運量小，過路過橋費用高，所以運輸成本費用較高，每噸公里運費已超過08元，遠(yuǎn)距離運輸不經(jīng)濟。鐵路運輸在我省占次要地位，因為鐵路運輸制約因素較多，不能混合運輸，必須專列運輸，而且還需站庫的配合，每個專列掛車都有規(guī)定，不能太長。遠(yuǎn)距離運輸還要求合理調(diào)度，與客車、普通貨車錯開運行時間，因此運輸成本也不低。液化石油氣開展水路運輸，不僅具有運量大、費用低，而且相對安全。我省液化氣一直未能實現(xiàn)水上運輸?shù)闹饕蚴谴a頭岸庫設(shè)施尚未建立，液化氣專用船尚未開發(fā)，98年招商的大橫傾角應(yīng)不超過300。根據(jù)這些要求，我省280M3液化氣專用船在穩(wěn)性方面采取了較安全的措施。眾所周知型寬是衡量船舶穩(wěn)性的一個重要參數(shù)，在液化氣船中液貨艙的寬度（即貨罐直徑）也是決定液化氣船穩(wěn)性的一個重要參數(shù)，處理好二者之間的比例是關(guān)系到液化氣船穩(wěn)性好壞的主要因素。據(jù)統(tǒng)計液化氣船氣罐直徑與型寬的比一般在06以內(nèi)。我省280M3液化氣專用船選擇05897即液貨罐直徑為46M，舷側(cè)外板距罐距離達到16M，滿足了規(guī)范防撞要求。在抗沉性方面，280M3液化氣專用船在兩舷，船艏、船艉均設(shè)有水密艙，滿足規(guī)范要求。為了降低船舶重心，船底距氣罐的高度調(diào)整為650MM。為了減少氣罐自由液面的晃動，在氣罐內(nèi)設(shè)有防浪板。確保液貨罐在船舶航行期間的相對固定也是船舶穩(wěn)性安全的重要措施。該船在貨艙前后和兩舷艙壁上均設(shè)有防止液貨罐前后沖撞的支承結(jié)構(gòu)，在液貨罐底部設(shè)有8根鋼索固定裝置，在液氣罐與艙口圍板之間用2MM薄板封閉，既保持貨艙水密又固定了罐子，以確保液貨罐的相對固定，通過采用多種安全措施，我省280M3液化氣專用船的穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)為667，大大滿足規(guī)范要求。舷側(cè)破艙浸水引起最大橫傾角為780，遠(yuǎn)小于規(guī)范值（300）。23強度液化氣船由于液貨裝在罐子里，加上氣罐較大，負(fù)荷全部落在貨艙區(qū)。根據(jù)液規(guī)的要求，水平設(shè)置的C型獨立液貨艙的鞍座最好為2個，若多于2個則應(yīng)考慮船體撓曲影響，所以液化氣船的又一特點是集中負(fù)荷較大，全部重量落在兩個鞍座上，因此，鞍座和貨艙區(qū)的強度要求較高，為了保證貨艙區(qū)的強度，該船在貨艙區(qū)內(nèi)縱向增設(shè)二道龍筋，并且將鞍座與船體結(jié)構(gòu)聯(lián)接起來，鞍座底部跨越了3個肋位，與船體加強梁聯(lián)接，鞍座為箱型結(jié)構(gòu)，鞍座包角為1500，將支承力均勻傳遞給船體。24消防根據(jù)液規(guī)的要求，液化氣船消防一般設(shè)有三套系統(tǒng)。一是水消防系統(tǒng)；二是二氧化碳消防系統(tǒng)；三是干粉滅火消防系統(tǒng)。我省280M3液化氣專用船水消防系統(tǒng)設(shè)有水柱、水霧、水幕和灑水四套系統(tǒng)，水柱用于滅火，水霧用于消除靜電，水幕用于隔離貨艙區(qū)，保護船員處所，灑水用于降溫，確保液貨

簡介：2019年交通運輸行業(yè)一季報1聯(lián)合聯(lián)合信用信用評級評級有限公司有限公司交通運輸交通運輸行業(yè)行業(yè)2019年一季報一、一、2019年一季度季度債券市場回顧與分析債券市場回顧與分析1債券發(fā)行情況2019年一季度，交通運輸行業(yè)債券發(fā)行數(shù)量大幅增長，航空運輸類債券發(fā)行規(guī)模年一季度，交通運輸行業(yè)債券發(fā)行數(shù)量大幅增長，航空運輸類債券發(fā)行規(guī)模與金額上升最與金額上升最明顯明顯，債券發(fā)行仍以高級別發(fā)行人為主。，債券發(fā)行仍以高級別發(fā)行人為主。2019年一季度，交通運輸行業(yè)共發(fā)行債券97只，較上年同期增加54只，主要來自航空運輸行業(yè)債券發(fā)行數(shù)量的增加；除鐵路運輸類債券較上年同期減少3只，其他子行業(yè)債券發(fā)行數(shù)量較上年同期均有所增加。交通運輸行業(yè)債券合計發(fā)行金額為116970億元，較上年同期增長127。表12019年一季度交通運輸行業(yè)債券發(fā)行數(shù)量及金額交通運輸行業(yè)交通運輸行業(yè)發(fā)行數(shù)量（只）發(fā)行數(shù)量（只）較上年同期增加（只）較上年同期增加（只）發(fā)行金額（億元）發(fā)行金額（億元）較上年同期增長較上年同期增長（）港口238184008308高速219206606594航空運輸312841610108886鐵路運輸93230007401航運87790069000機場554500合計合計9754116970127資料來源WIND，聯(lián)合評級整理從發(fā)行主體來看，共有44家主體，其中AAA級別的主體24家，AA級別的主體11家，AA級別的主體9家。債券發(fā)行仍以高級別發(fā)行人為主。圖12019年一季度交通運輸行業(yè)發(fā)債主體級別（）圖22019年一季度交通運輸行業(yè)各級別發(fā)行規(guī)模（億元）資料來源WIND，聯(lián)合評級整理資料來源WIND，聯(lián)合評級整理從債券類別來看，共有超短期融資債券56只，一般短期融資券5只，定向債務(wù)融資工具7只，2019年交通運輸行業(yè)一季報3明顯，成為東莞市交通相關(guān)業(yè)務(wù)的唯一運營主體；資產(chǎn)規(guī)模大幅增加，成為東莞市市屬最大規(guī)模的國有企業(yè)集團；重組整合劃入的企業(yè)使得東莞交投業(yè)務(wù)更加多元化，提供新的收入增長點，為東莞交投穩(wěn)健經(jīng)營提供了重要支撐。廣西北部灣國際港務(wù)集團有限公司（以下簡稱“北部灣港務(wù)”）主體級別于2019年1月30日由AA上調(diào)為AAA，相關(guān)評級機構(gòu)為上海新世紀(jì)資信評估投資服務(wù)有限公司（以下簡稱“上海新世紀(jì)”）。上海新世紀(jì)認(rèn)為，經(jīng)廣西壯族自治區(qū)黨委、廣西壯族自治區(qū)人民政府同意，北部灣港務(wù)與廣西西江開發(fā)投資集團有限公司（以下簡稱“西江集團”）實施戰(zhàn)略重組，且已于2018年12月完成西江集團無償劃轉(zhuǎn)工作。西江集團為廣西西江流域重要的經(jīng)營主體，北部灣港務(wù)與西江集團合并之后將統(tǒng)籌北部灣港及西江黃金水道綜合交通運輸體系建設(shè)，實現(xiàn)二者之間全面對接和良性互動發(fā)展。北部灣港務(wù)合并西江集團，戰(zhàn)略地位得到顯著提升，資產(chǎn)和業(yè)務(wù)規(guī)模顯著擴大，綜合實力得到提升。二、2019年一季度一季度行業(yè)行業(yè)運行狀況運行狀況回顧回顧1公路行業(yè)截至截至2019年2月底，月底，公路運輸量公路運輸量表現(xiàn)表現(xiàn)為“客降貨增”趨勢；受高鐵、航空及私家車分流影響，“客降貨增”趨勢；受高鐵、航空及私家車分流影響，公路旅客運輸量持續(xù)下滑；公路貨運量持續(xù)增長公路旅客運輸量持續(xù)下滑；公路貨運量持續(xù)增長2019年12，我國公路累計完成旅客貨運量2286億人次，同比下降280；2019年春節(jié)早于往年，春運結(jié)束日期為3月1日，受此影響，我國公路旅客運輸量累計同比增速表現(xiàn)出前低后高態(tài)勢，2019年12月，全國旅客運量累計同比增速分別為290和280。貨運方面，公路貨運繼續(xù)呈上升態(tài)勢，但受春運影響，表現(xiàn)為前高后低；2019年12公路累計完成貨運量4863億噸，同比增長410，12月累計貨運量增速分別為630和410。圖5公路客運量及同比增速（萬人次、）圖6公路貨運量及同比增速（萬噸、）資料來源WIND，聯(lián)合評級整理資料來源WIND，聯(lián)合評級整理2鐵路行業(yè)受春運因素影響，受春運因素影響，截至截至2019年2月底，月底，鐵路客運量及周轉(zhuǎn)量同比大幅提升鐵路客運量及周轉(zhuǎn)量同比大幅提升，但受春運期間鐵路，但受春運期間鐵路客運分散運力影響，鐵路貨運增速客運分散運力影響，鐵路貨運增速同比同比有所下滑有所下滑客運方面，由于春運周期等因素影響（2019年度春運周期為2019年1月21日2019年3月1日，而2018年度春運周期為2018年2月1日2018年3月12日，相較上年，2019年12月涵蓋整個春運周期），截至2019年2月底，鐵路客運量及旅客周轉(zhuǎn)量同比大幅提升。2019年12月，我國鐵路累計貨運量為665億噸，同比增速為330。2019年12月覆蓋整個春運期間，受春運期間鐵路客運分散運力影響，鐵路貨運增速較上年同期有所下滑。

簡介：甘肅省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)甘肅省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)甘肅省“十三五”交通運輸發(fā)展規(guī)劃的通知甘肅省“十三五”交通運輸發(fā)展規(guī)劃的通知甘政辦發(fā)〔2016〕179號各市、自治州人民政府，蘭州新區(qū)管委會，省政府有關(guān)部門，中央在甘有關(guān)單位，有關(guān)企業(yè)甘肅省“十三五”交通運輸發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)省政府同意，現(xiàn)印發(fā)給你們，請認(rèn)真貫徹實施。甘肅省人民政府辦公廳2016年10月28日（此件公開發(fā)布）甘肅省“十三五”交通運輸發(fā)展規(guī)劃交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)和先決條件，是社會進步的重要保障?！笆濉睍r期，加快推進全省綜合交通運輸體系建設(shè)，對于穩(wěn)增長、惠民生、促消費具有重要的現(xiàn)實意義，對于實現(xiàn)全面建成小康社會奮斗目標(biāo)和建設(shè)幸福美好新甘肅具有重要的戰(zhàn)略意義。為科學(xué)指導(dǎo)“十三五”時期全省交通運輸發(fā)展，使交通真正成為發(fā)展的先行官，根據(jù)中共甘肅省委關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議（2015年11月24日中國共產(chǎn)黨甘肅省第十二屆委員會第十四次全體會議通過）、甘肅省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要（甘政發(fā)〔2016〕23號），結(jié)合甘肅省情和交通運輸工作實際，制定本規(guī)劃。一、規(guī)劃背景（一）發(fā)展基礎(chǔ)?！笆濉睍r期是甘肅省交通運輸發(fā)展進程中極不平凡的5年。按照省委、省政府的決策部署和交通運輸部建設(shè)“四個交通”的總體要求，全省交通運輸系統(tǒng)以科學(xué)發(fā)展為主題，以轉(zhuǎn)變發(fā)展方式為主線，堅持“陸水空郵并舉、建管養(yǎng)運并重”，積極適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，努力當(dāng)好發(fā)展先行官，圓滿完成了“十二五”規(guī)劃的目標(biāo)任務(wù)，不僅為全省經(jīng)濟社會發(fā)展提供了可靠保障，而且在支撐服務(wù)精準(zhǔn)扶貧精準(zhǔn)脫貧和人民群眾安全便捷出行方面發(fā)揮了重要作用。1交通運輸戰(zhàn)略地位顯著提升。省委、省政府“3341”項目提升工程、“1236”扶貧攻堅等重大決策都把發(fā)展交通運輸放在首要位置，特別是省委、省政府決定從2015年起舉全省之力實施的絲綢之路經(jīng)濟帶甘肅段“6873”交通突破行動，開啟了全省交通運輸發(fā)展的新征程，確立了交通運輸發(fā)展的新舉措。甘肅省人民政府關(guān)于加快全省公路建設(shè)的意見（甘政發(fā)〔2014〕105號）、甘肅省省道網(wǎng)規(guī)劃（20132030年），為交通發(fā)展提供了強有力的政策保障；同時，交通運輸部對甘肅省交通運輸發(fā)展給予了大力支持，簽署了部省扶貧共建協(xié)議等，為全省交通運輸發(fā)展提供了政策、資金和項目支持；交通運輸成為了穩(wěn)增長的重要支撐、促改革的前沿陣地、惠民生的重要保障。破瓶頸、補短板、?；?，加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系，有效支撐引領(lǐng)經(jīng)濟社會發(fā)展，服務(wù)保障全面小康社會建設(shè)，已成為各級黨政機關(guān)和全社會的共識，交通運輸戰(zhàn)略地位得到了顯著提升。2交通基礎(chǔ)設(shè)施條件顯著改善。到“十二五”末，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通、86個縣市區(qū)政府駐地以二級及以上公路貫通、100的鄉(xiāng)鎮(zhèn)以瀝青（水泥）路貫通；交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成投資、高速公路新增里程、原有省道中二級及以上公路比重、建制村通瀝青（水泥）路比重均比“十一五”末翻一番，特別是全省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成投資2488億元，是“十一五”的295倍，再創(chuàng)歷史新高。全省新增高速公路1607公里，總里程達到3600公里，縣通高速比例達到62，連霍、青蘭、十天等國家高速公路在甘肅境內(nèi)全線貫通。新建、改建二級公路4580公里，新增農(nóng)村公路194萬公里。全省公路動“互聯(lián)網(wǎng)交通”工程，推進互聯(lián)網(wǎng)與交通運輸業(yè)的深度融合。建立科研與生產(chǎn)緊密結(jié)合、成果有效轉(zhuǎn)化的推廣應(yīng)用體系，探索實踐了濕陷性黃土筑路技術(shù)、舊油皮全再生利用等一批關(guān)鍵性技術(shù)。開展交通運輸信息化建設(shè)，建成了資金監(jiān)管、計劃統(tǒng)計、應(yīng)急處置和北斗物流云等重大信息化項目。實現(xiàn)了全省道路客運聯(lián)網(wǎng)售票，覆蓋全省14個市州中心城區(qū)、58個縣區(qū)、75家三級以上汽車站。清潔能源公交、CNG出租汽車應(yīng)用、公路隧道綠色照明等得到大力推廣，蘭州市成功入圍交通運輸部綠色交通城市建設(shè)，綠色低碳交通發(fā)展水平不斷提升。6交通運輸發(fā)展舉措有效健全。不斷建立完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督檢查機制。推廣實施甘肅省高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理指南、甘肅省公路工程質(zhì)量安全檢查辦法等質(zhì)量安全制度，提高項目建設(shè)精細(xì)化管理水平。加強信用體系建設(shè)，健全了參建企業(yè)信用評價體系、公路工程質(zhì)量責(zé)任數(shù)據(jù)庫和道路運輸企業(yè)質(zhì)量信譽考核體系，行業(yè)管理和安全質(zhì)量工作穩(wěn)步提升。深入開展“平安交通”創(chuàng)建活動，全面落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，不斷加強行業(yè)安全監(jiān)管，扎實開展安全隱患集中整治行動。建立完善安全生產(chǎn)約談、重要事項報備等制度，初步形成約談、掛牌督辦、責(zé)任追究等懲戒約束機制，安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)中趨好。全行業(yè)質(zhì)量安全意識顯著提升，監(jiān)管能力明顯增強。加強交通運輸應(yīng)急管理，圓滿完成全國首次交通戰(zhàn)備綜合應(yīng)急保障演練、公路交通警地聯(lián)合應(yīng)急演練和舟曲泥石流、岷縣漳縣地震災(zāi)害等搶險救災(zāi)和災(zāi)后重建工作，交通運輸應(yīng)急保障能力邁上新臺階。7從嚴(yán)治黨和行業(yè)軟實力建設(shè)有效加強。全行業(yè)深入學(xué)習(xí)貫徹落實習(xí)近平總書記系列重要講話精神和省第十二次黨代會精神，深入開展黨的群眾路線教育實踐活動，扎實推進“三嚴(yán)三實”專題教育。堅持黨風(fēng)廉政建設(shè)與交通運輸工作同研究、同部署、同落實、同考核，認(rèn)真落實黨風(fēng)廉政建設(shè)主體責(zé)任，抓好省委巡視發(fā)現(xiàn)問題的整改。汲取交通系統(tǒng)部分領(lǐng)導(dǎo)干部腐敗案件的教訓(xùn)，采取有效措施，著力防范廉政風(fēng)險。注重層層傳導(dǎo)壓力，有針對性地開展整風(fēng)肅紀(jì)等專項整治活動，切實推動交通運輸系統(tǒng)黨風(fēng)政風(fēng)行風(fēng)持續(xù)好轉(zhuǎn)。深入實施“人才強交”、“科技興交”戰(zhàn)略。認(rèn)真開展審計監(jiān)督，實現(xiàn)建設(shè)項目竣工決算審計和領(lǐng)導(dǎo)干部經(jīng)濟責(zé)任審計全覆蓋。扎實開展“學(xué)樹創(chuàng)建”活動，加強新聞宣傳工作，為交通運輸發(fā)展?fàn)I造良好輿論環(huán)境。工青婦工作、機關(guān)服務(wù)、檔案管理、離退休職工工作主動有為，服務(wù)保障更加有力。同時，交通運輸發(fā)展還存在一些薄弱環(huán)節(jié)，主要表現(xiàn)在一是綜合交通網(wǎng)絡(luò)支撐“絲綢之路經(jīng)濟帶”黃金段和新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的有效供給能力依然不足。綜合交通線網(wǎng)總體規(guī)模不足、發(fā)展質(zhì)量不高；綜合運輸大通道仍不完善，綜合運輸樞紐尚未建立，全方位開放的交通格局尚未形成；交通空間布局有待進一步完善，區(qū)域、城鄉(xiāng)間發(fā)展水平不均衡；交通運輸仍處于綜合交通發(fā)展的初級階段，各種運輸方式在規(guī)劃、建設(shè)、運營階段缺乏統(tǒng)籌，銜接性和協(xié)調(diào)性不足。二是交通運輸服務(wù)能力與公眾需求仍有較大差距。農(nóng)村客運通達深度和通達密度不高，運力裝備、經(jīng)營結(jié)構(gòu)、經(jīng)營模式相對落后和粗放，服務(wù)質(zhì)量和效益較低；城市公共交通服務(wù)水平普遍不高，“行車難、等車久、乘車擠”和“最后一公里”等問題依然存在；貨運物流市場主體的規(guī)?；?、集約化水平不足，物流服務(wù)業(yè)務(wù)仍停留在簡單的貨物運輸和倉儲服務(wù)階段。交通運輸發(fā)展和現(xiàn)代信息技術(shù)的融合深度和廣度不夠，交通運輸提供的基本服務(wù)與人民群眾日益增長的多元化、高品質(zhì)、多層次的需求不相適應(yīng)。三是交通運輸行業(yè)發(fā)展方式還比較粗放。發(fā)展過程中科技進步和管理創(chuàng)新的動力不足，主要依靠要素投入和規(guī)模擴張緩解交通運輸供給不足，對資源的占用和消耗較大；交通運輸管理體制尚未理順，交通運輸法規(guī)制度體系不夠健全、完善，行業(yè)治理體系和治理能力有待提升。（二）發(fā)展要求?！笆濉睍r期我省機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)。新機遇、新挑戰(zhàn)，將使全省交通運輸發(fā)展面臨的政策環(huán)境、發(fā)展方式、供給重點等發(fā)生重大變化，也對“十三五”時期甘肅交通運輸發(fā)展提出了新的更高要求。1全面建成小康社會要求不斷提升交通基本公共服務(wù)均等化水平。“十三五”時期是全面建成小康社會的決勝期，脫貧攻堅任務(wù)繁重，作為服務(wù)保障改善民生的重要領(lǐng)域，交通運輸要繼續(xù)以集中連片特困地區(qū)為主戰(zhàn)場，按照精準(zhǔn)扶貧精準(zhǔn)脫貧的總要求，進一步加大對貧困地區(qū)、民族地區(qū)和革命老區(qū)的支持力度，集中力量建設(shè)“幸福小康路”、突出重點建設(shè)“康莊大道路”、創(chuàng)新發(fā)展“特色致富路”、著力推動“平安放心路”，穩(wěn)步擴大交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍和通達深度，不斷提高交通運輸基本公共服務(wù)均等化水平，全面改善貧困地區(qū)農(nóng)民基本出行條件，堅定不移打贏扶貧脫貧攻堅戰(zhàn)，有效支撐全面建成小康社會目標(biāo)的

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