簡(jiǎn)介：1新交通運(yùn)輸體系中道路客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的模式研究摘要隨著高速鐵路網(wǎng)建設(shè)的迅速發(fā)展，我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系已經(jīng)形成了全新的運(yùn)行格局，加上民航的日益平民化和私家車(chē)的逐漸普及，道路客運(yùn)企業(yè)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。作為滿(mǎn)足人民群眾出行剛需的基礎(chǔ)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，道路客運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)已迫在眉睫。本文簡(jiǎn)要分析了道路客運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，基于此提出道路客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展思路，并從該產(chǎn)業(yè)屬性出發(fā)就行業(yè)政策和地方監(jiān)管提出相關(guān)建議，以期為道路客運(yùn)企業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展提供參考借鑒。關(guān)鍵詞站商融合、城際公交、運(yùn)游結(jié)合、智慧交通道路旅客運(yùn)輸（以下簡(jiǎn)稱(chēng)道路客運(yùn)）是我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，是保障人民群眾便捷出行的基礎(chǔ)性服務(wù)行業(yè)。隨著國(guó)家綜合交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，“民航平民化、高鐵網(wǎng)絡(luò)化、城鄉(xiāng)公交一體化和私家車(chē)普及化”的發(fā)展態(tài)勢(shì)逐步壓縮道路客運(yùn)“長(zhǎng)、中、短”途的發(fā)展空間，使道路客運(yùn)行業(yè)發(fā)生了深刻的變化。當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入“新常態(tài)”，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)管理方式和經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式面臨調(diào)整和轉(zhuǎn)型，使得傳統(tǒng)道路運(yùn)輸行業(yè)深層次的問(wèn)題逐漸凸顯，加上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，新興業(yè)態(tài)迅速界入，給傳統(tǒng)的道路客運(yùn)行業(yè)帶來(lái)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，道路客運(yùn)企業(yè)的生存面臨諸多壓力，轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。通過(guò)對(duì)道路客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析，在新的綜合交通運(yùn)輸體系中進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，重新定位道路客運(yùn)行業(yè)的服務(wù)外延，與高鐵、民航等其他運(yùn)輸方式建立有效的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，將道路客運(yùn)行業(yè)特定的屬性轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)，打破“等客上門(mén)”的3造交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，以智慧客運(yùn)實(shí)現(xiàn)道路客運(yùn)行業(yè)向信息化升級(jí)。3、客運(yùn)站、客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)經(jīng)營(yíng)向綜合體合體發(fā)展由于汽車(chē)客運(yùn)站是公眾性服務(wù)場(chǎng)所，往往代表一個(gè)地方的形象。因此，在過(guò)去的車(chē)站建設(shè)過(guò)程中，地方政府部門(mén)往往要求把客運(yùn)站建造成當(dāng)?shù)氐臉?biāo)志性建筑，使很多汽車(chē)客運(yùn)站建筑物具有“占地多、規(guī)模大、個(gè)性化”的特點(diǎn)，而實(shí)際上用于客運(yùn)服務(wù)的空間并不多，特別互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及應(yīng)用后，旅客購(gòu)票、候車(chē)及乘車(chē)效率大幅提升，大量旅客在車(chē)站長(zhǎng)時(shí)間停留的現(xiàn)象已不再多見(jiàn)。為了提升站房的利用效率，利用多余閑置的站房開(kāi)發(fā)改造為適合于旅客需求的商業(yè)空間，汽車(chē)客運(yùn)站由單一的客運(yùn)服務(wù)向商業(yè)綜合體發(fā)展已成為趨勢(shì)。二、道路客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展思路在新的綜合交通運(yùn)輸體系下，道路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變通過(guò)中長(zhǎng)途線路實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的慣性思維，積極通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)”等手段，促進(jìn)道路客運(yùn)行業(yè)從粗放型向精細(xì)化轉(zhuǎn)變，在道路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域找準(zhǔn)定位、尋求商機(jī)，實(shí)現(xiàn)與其他交通運(yùn)輸方式的有效對(duì)接，以及與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的服務(wù)互補(bǔ)，從而實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。1、城、城際公交，公交，實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)在新的在新的綜合交通運(yùn)合交通運(yùn)輸體系中的功能定體系中的功能定位在綜合交通體系中，每一種運(yùn)輸方式都有其優(yōu)勢(shì)和局限，道路客運(yùn)具有需求響應(yīng)快、便捷靈活等特點(diǎn)，在200KM以?xún)?nèi)的運(yùn)距范圍內(nèi)有民航、高鐵所不具備的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，在我國(guó)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展的趨勢(shì)下，城市骨架不斷拓展擴(kuò)大，但受到地形和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素的限制，道路客運(yùn)仍然是公鐵對(duì)接、城際連接和城鄉(xiāng)銜接的主要運(yùn)輸方式。因此，大力

簡(jiǎn)介：祝賀您通過(guò)考試您的分?jǐn)?shù)為80，及格分?jǐn)?shù)為60，學(xué)分在24小時(shí)內(nèi)更新。推進(jìn)泛珠區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造立體化綜合交通運(yùn)輸體系（上）課程的考試各題型提交答案說(shuō)明各題型提交答案說(shuō)明1單選題及判斷題點(diǎn)擊圓形按鈕進(jìn)行單項(xiàng)選擇，多選題點(diǎn)擊勾選框進(jìn)行多項(xiàng)選擇。2選擇題和判斷題直接點(diǎn)擊選項(xiàng)，系統(tǒng)將自動(dòng)提交答案。3未完成考試誤操作推出系統(tǒng)后，在考試時(shí)間段內(nèi)可重新進(jìn)入系統(tǒng)考試。4完成考試后點(diǎn)擊提交答案按鈕，考試結(jié)束，不可再次進(jìn)入系統(tǒng)考試。5答題完成后，點(diǎn)擊考試頁(yè)面左側(cè)“未答題”按鈕，確認(rèn)無(wú)未答題后再提交答案。6未提交答案的試卷在考試時(shí)間結(jié)束后將強(qiáng)制提交答案。一、單選共4小題，總分40分1本講提到，區(qū)域一體化主觀條件不包括以下哪一方面（）。A單個(gè)區(qū)域發(fā)展壓力趨大B單個(gè)區(qū)域發(fā)展成本提高C單個(gè)區(qū)域發(fā)展速度較慢D區(qū)域集約化發(fā)展效率更高2本講提到，泛珠區(qū)域整體的社會(huì)經(jīng)濟(jì)與城市發(fā)展水平相對(duì)（）于珠三角區(qū)域。A高B區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯C資源開(kāi)發(fā)潛力巨大D產(chǎn)業(yè)發(fā)展互補(bǔ)性強(qiáng)三、判斷共4小題，總分40分7利物浦是英國(guó)的第二大城市，是英國(guó)交通樞紐城市。正確錯(cuò)誤82015年1月，世界銀行發(fā)布的報(bào)告顯示，珠江三角洲已超過(guò)東京，成為世界人口和面積最大的城市群。正確錯(cuò)誤9良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件是都市圈一體化的必要基礎(chǔ)。正確錯(cuò)誤10本講認(rèn)為，區(qū)域一體化是指行政一體化。正確錯(cuò)誤

簡(jiǎn)介：“十二五十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃20120723交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)設(shè)施配套銜接、技術(shù)裝備先進(jìn)適用、運(yùn)輸服務(wù)安全高效的綜合交通運(yùn)輸體系，是交通運(yùn)輸領(lǐng)域落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的重要舉措，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期平穩(wěn)較快發(fā)展、全面建設(shè)小康社會(huì)具有十分重要的意義?！笆濉睍r(shí)期是我國(guó)構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系的關(guān)鍵時(shí)期，根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要，并與綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃等銜接，制定“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃以下簡(jiǎn)稱(chēng)規(guī)劃。一、發(fā)展形勢(shì)一、發(fā)展形勢(shì)“十二五”時(shí)期是我國(guó)全面建設(shè)小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，是深化改革、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的攻堅(jiān)時(shí)期，也是構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系的重要時(shí)期，必須抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，努力開(kāi)創(chuàng)交通運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展的新局面。一現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)?！笆晃濉睍r(shí)期，交通運(yùn)輸發(fā)展取得了重大成就，完成固定資產(chǎn)投資797萬(wàn)億元，比“十五”時(shí)期增長(zhǎng)171，運(yùn)輸能力緊張狀況總體緩解，為服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。專(zhuān)欄專(zhuān)欄1“十一五十一五”時(shí)期交通固定資產(chǎn)完成投資時(shí)期交通固定資產(chǎn)完成投資指標(biāo)單位單位“十五十五”時(shí)期時(shí)期“十一五十一五”時(shí)期總投資總投資萬(wàn)億元萬(wàn)億元294797鐵路萬(wàn)億元048242公路萬(wàn)億元198408水路萬(wàn)億元018050民航萬(wàn)億元009025管道萬(wàn)億元008022城市軌道交通及其他萬(wàn)億元013050航道治理等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破。3運(yùn)輸服務(wù)水平整體提升。運(yùn)輸能力顯著提高，覆蓋范圍持續(xù)擴(kuò)大，選擇性不斷增加。圍繞中心城市的快速交通圈逐步形成，城際運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和便捷性明顯提升；城市公共交通覆蓋面逐步擴(kuò)大；農(nóng)村運(yùn)輸條件得到很大改善；交通安全監(jiān)控措施不斷完善，運(yùn)輸安全性不斷提高；多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)配合，在應(yīng)對(duì)重大自然災(zāi)害和突發(fā)事件中發(fā)揮了重要作用。專(zhuān)欄專(zhuān)欄3“十一五十一五”時(shí)期全社會(huì)完成交通運(yùn)輸量時(shí)期全社會(huì)完成交通運(yùn)輸量指標(biāo)單位單位20052005年20102010年年均增長(zhǎng)年均增長(zhǎng)客運(yùn)量?jī)|人185327121旅客周轉(zhuǎn)量?jī)|人公里174672789498貨運(yùn)量?jī)|噸186324117貨物周轉(zhuǎn)量?jī)|噸公里802581418381214節(jié)能環(huán)保初見(jiàn)成效。加快發(fā)展軌道交通、水路等運(yùn)輸方式，促進(jìn)資源的優(yōu)化配置和集約利用。積極發(fā)展電氣化鐵路和重載技術(shù)，實(shí)施港口機(jī)械油改電，淘汰老舊車(chē)船，優(yōu)化航路航線等，著力推進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)與裝備的應(yīng)用。頒布交通運(yùn)輸節(jié)能減排和集約用地等政策、規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，完善交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能環(huán)保管理制度。5體制改革不斷深化。推進(jìn)以合資方式為主的鐵路建設(shè)投融資模式。實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革，逐步有序取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)。完善運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制，改善國(guó)有大型交通運(yùn)輸企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)。組建交通運(yùn)輸部，在建立綜合運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)上進(jìn)行了探索。存在的主要問(wèn)題是交通運(yùn)輸能力不足，難以有效適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要；交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)尚不完善，技術(shù)等級(jí)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣度與通達(dá)深度有待提高，區(qū)域間、方式間、方式內(nèi)等結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出，存量設(shè)施系統(tǒng)效率偏低；各種運(yùn)輸方式之間的有效銜接尚未完全形成，綜合交通樞紐和一體化服務(wù)發(fā)展滯后；運(yùn)輸裝備和整體技術(shù)與世界先進(jìn)水平仍有差距，自主創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力不強(qiáng)；運(yùn)輸服務(wù)總體水平不高，基本

簡(jiǎn)介：我國(guó)重要鐵路樞紐、鐵路線我國(guó)重要鐵路樞紐、鐵路線1北京京廣、京包、京九、京滬、京哈最大的鐵路樞紐。2上海京滬、滬杭我國(guó)最大的水陸交通樞紐。3徐州隴海、京滬4鄭州隴海、京廣5株洲浙贛、湘黔、京廣6廣州地處京廣、廣九9哈爾濱哈大、濱洲、濱綏10包頭包蘭、京包11蘭州包蘭、隴海、蘭新10成都寶成、成昆12貴陽(yáng)貴昆、湘黔五縱五縱1京滬線7省京津冀魯蘇皖滬北京、天津北京、天津德州濟(jì)南濟(jì)南徐州徐州蚌埠南京南京鎮(zhèn)江常州無(wú)錫上海上海2京九線9省京津冀魯豫皖贛粵港北京北京霸州衡水商丘潢川麻城九江南昌南昌贛州龍川深圳深圳九龍九龍3京廣線6省京冀豫鄂湘粵北京北京石家莊石家莊邯鄲新鄉(xiāng)鄭州鄭州武漢武漢長(zhǎng)沙長(zhǎng)沙株洲株洲衡陽(yáng)韶關(guān)廣州廣州4焦柳線4省豫鄂湘桂焦作焦作洛陽(yáng)襄樊枝城懷化柳州柳州5寶成成昆線4省陜甘川滇寶雞寶雞成都成都攀枝花昆明昆明四橫四橫1京包包蘭線6省京冀晉內(nèi)蒙古寧甘北京北京大同大同集寧呼和浩特呼和浩特包頭包頭銀川銀川中衛(wèi)蘭州蘭州2隴海蘭新線6省蘇皖豫陜甘新連云港連云港徐州徐州商丘開(kāi)封鄭州洛陽(yáng)洛陽(yáng)西安西安寶雞寶雞蘭州蘭州烏魯木齊烏魯木齊阿拉山口3滬杭浙贛湘黔貴昆線6省滬浙贛湘黔滇上海上海杭州杭州鷹潭萍鄉(xiāng)貴陽(yáng)貴陽(yáng)六盤(pán)水昆明昆明4濱洲濱綏線2省內(nèi)蒙古黑滿(mǎn)洲里滿(mǎn)洲里綏芬河綏芬河

簡(jiǎn)介：1、ATP的組成和功能的組成和功能組成地面信號(hào)設(shè)備（含列車(chē)占用檢查、運(yùn)行位置定位、信息傳輸?shù)龋┖蛙?chē)載信號(hào)設(shè)備。功能停車(chē)點(diǎn)防護(hù)、超速防護(hù)、列車(chē)間隔控制（移動(dòng)閉塞時(shí)）、測(cè)速測(cè)距、車(chē)門(mén)控制等。2、LKJ2000的組成、特點(diǎn)、功能組成的組成、特點(diǎn)、功能組成LKJ2000型列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置基本組成結(jié)構(gòu)主要由主機(jī)箱、顯示器、事故狀態(tài)記錄（選件）、速度傳感器、壓力傳感器以及雙針?biāo)俣缺斫M成。特點(diǎn)特點(diǎn)1）車(chē)載存儲(chǔ)線路參數(shù)2）采用連續(xù)平滑速度模式曲線控制3）實(shí)時(shí)計(jì)算取得速度控制值4）裝置主要控制過(guò)程全部采用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)5）提高可靠性設(shè)計(jì)6）提高安全性設(shè)計(jì)7）采用了圖形化屏幕顯示器。功能功能1）監(jiān)控功能2）記錄功能3）顯示提示功能。3、UM71軌道電路工作原理軌道電路工作原理發(fā)送器輸出的移頻鍵控信號(hào)經(jīng)過(guò)電纜通道傳送到匹配單元及調(diào)諧單元，從軌道電路的送電端傳送到接收端的調(diào)諧單元，在經(jīng)過(guò)接收端的匹配單元、電纜通道將信號(hào)輸入到接收器，接收器對(duì)移頻鍵控信號(hào)進(jìn)行限幅、放大及調(diào)解后，使軌道繼電器吸起，以軌道繼電器的吸起和落下來(lái)檢驗(yàn)軌道的空閑與占用。4、分散自律式調(diào)度集中的功能分散自律式調(diào)度集中的功能1實(shí)時(shí)監(jiān)控站場(chǎng)信號(hào)設(shè)備和列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)站間和區(qū)段透明顯示。2追蹤列車(chē)運(yùn)行位置和到發(fā)時(shí)刻，自動(dòng)描繪列車(chē)實(shí)際運(yùn)行圖。3利用計(jì)算機(jī)輔助編制和調(diào)整列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮計(jì)算機(jī)化。4通過(guò)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)和車(chē)站下達(dá)計(jì)劃和調(diào)度命令。5通過(guò)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)和無(wú)線通信向機(jī)車(chē)下達(dá)調(diào)度命令、調(diào)車(chē)作業(yè)單、調(diào)車(chē)憑證和進(jìn)路預(yù)報(bào)等信息。6自動(dòng)編制車(chē)站行車(chē)日志，生成運(yùn)統(tǒng)二（三）報(bào)表。7追蹤列車(chē)編組狀態(tài)。8遙控所有聯(lián)鎖設(shè)備按鈕，具備列車(chē)、調(diào)車(chē)和非正常作業(yè)人工遙控功能。9按照列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃和車(chē)站站細(xì)，由自律機(jī)自動(dòng)自主控制列車(chē)進(jìn)路。10按照調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，由自律機(jī)根據(jù)機(jī)車(chē)請(qǐng)求和列車(chē)運(yùn)行狀況，自動(dòng)自主控制調(diào)車(chē)進(jìn)路，并對(duì)調(diào)車(chē)狀況進(jìn)行監(jiān)控和報(bào)警。11實(shí)現(xiàn)維修作業(yè)的綜合管理和遠(yuǎn)程登、銷(xiāo)記。12具有完備的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)功能。13實(shí)現(xiàn)TMIS（原鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)）和DMIS的集合和信息交換。5、自動(dòng)化駝峰和半自動(dòng)化駝峰的區(qū)別自動(dòng)化駝峰和半自動(dòng)化駝峰的區(qū)別自動(dòng)化駝峰除了具有半自動(dòng)化駝峰的設(shè)備外，還增設(shè)了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化調(diào)速工具的電子計(jì)算機(jī)，并且增強(qiáng)了在編組線內(nèi)作為目的制動(dòng)用的調(diào)速工具，基本上取消了鐵鞋。6、大站電氣集中、小站電氣集中設(shè)備大站電氣集中、小站電氣集中設(shè)備小站小站1室內(nèi)設(shè)備控制臺(tái)、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤(pán)。2室外設(shè)備信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路以及線纜線路、電纜盒和變壓器箱等大站大站1室內(nèi)設(shè)備控制臺(tái)、區(qū)段人工解鎖按鈕盤(pán)、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤(pán)、軌道電路測(cè)試盤(pán)。2室外設(shè)備色燈信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路和電纜線路以及箱盒等。3工作層次選擇進(jìn)路、閉鎖進(jìn)路、開(kāi)放信號(hào)、解鎖進(jìn)路7、64D半自動(dòng)閉塞工作流程半自動(dòng)閉塞工作流程1）甲站值班員請(qǐng)求向乙站發(fā)車(chē)，按壓閉塞按鈕，發(fā)車(chē)表示燈亮黃燈，電鈴鳴響2）乙站電鈴鳴響，接車(chē)表示燈亮黃燈3）乙站值班員同意甲站發(fā)車(chē)，按壓閉塞按鈕，接車(chē)表示燈改點(diǎn)綠燈4）甲站電鈴鳴響，發(fā)車(chē)表示燈改點(diǎn)綠燈5）甲站開(kāi)放信號(hào)機(jī)列車(chē)的車(chē)輛數(shù)量，當(dāng)兩站驗(yàn)證的區(qū)間車(chē)軸數(shù)一致時(shí)可以反映區(qū)間列車(chē)占用或空閑狀態(tài)。15、移頻自動(dòng)閉塞的工作原理和移頻圖、移頻自動(dòng)閉塞的工作原理和移頻圖以軌道電路為通道，利用移頻信號(hào)的形式傳送低頻控制信息，自動(dòng)控制區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示。（圖書(shū)98）16、聯(lián)鎖圖表的概念、聯(lián)鎖圖表的概念為保證站內(nèi)行車(chē)和調(diào)車(chē)安全，在道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間建立一定的聯(lián)鎖關(guān)系，并列成一張表，稱(chēng)為聯(lián)鎖表。一個(gè)車(chē)站的信號(hào)設(shè)備用平面圖表示，稱(chēng)為信號(hào)設(shè)備平面布置圖。兩部分總稱(chēng)為聯(lián)鎖圖表。17、駝峰測(cè)速設(shè)備工作原理、駝峰測(cè)速設(shè)備工作原理駝峰測(cè)速采用雷達(dá)測(cè)速的原理。雷達(dá)測(cè)速應(yīng)用多普勒原理，由雷達(dá)天線向溜放車(chē)輛發(fā)送頻率為F1的超高頻電磁波能束。將由運(yùn)動(dòng)的車(chē)輛反射回的電磁波頻率為F2。根據(jù)多普勒原理|F2F1|2VF1COSΘC即可得出車(chē)輛在調(diào)速部位的實(shí)際走行速度V。18、列車(chē)追蹤時(shí)分間隔計(jì)算（三顯示、四顯示）、列車(chē)追蹤時(shí)分間隔計(jì)算（三顯示、四顯示）I006LO3LCV或I006LO4LCVLO列車(chē)長(zhǎng)度LC閉塞分區(qū)長(zhǎng)度V列車(chē)平均運(yùn)行速度19、交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞的原理和圖、交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞的原理和圖交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞是以鋼軌作為通道來(lái)傳遞交流脈沖，以脈沖的數(shù)目來(lái)控制地面和機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)顯示的一種自動(dòng)閉塞制式（圖書(shū)92頁(yè)）20、色燈信號(hào)機(jī)的分類(lèi)與特點(diǎn)、色燈信號(hào)機(jī)的分類(lèi)與特點(diǎn)透鏡式、探照式、組合式、AG型透鏡式。21、信號(hào)機(jī)的顯示、信號(hào)機(jī)的顯示進(jìn)站信號(hào)機(jī)一個(gè)紅燈不準(zhǔn)列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)；一個(gè)黃燈準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車(chē)；兩個(gè)黃燈準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車(chē)；一個(gè)綠燈準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度經(jīng)正線通過(guò)車(chē)站，表示出站及進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開(kāi)通直向位置；一個(gè)黃燈一個(gè)綠燈準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車(chē)，表示接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)出站信號(hào)機(jī)（自動(dòng)閉塞區(qū)段）一個(gè)紅燈停車(chē)，不準(zhǔn)越過(guò)該信號(hào)機(jī)；一個(gè)黃燈準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；一個(gè)綠燈準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑；兩個(gè)綠燈準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站出發(fā)，開(kāi)往次要路線22、道口接近區(qū)段長(zhǎng)度的確定、道口接近區(qū)段長(zhǎng)度的確定接近區(qū)段的長(zhǎng)度不應(yīng)小于下列路程長(zhǎng)度的總和1列車(chē)在汽車(chē)通過(guò)道口的時(shí)間T1內(nèi)所走行的路程2列車(chē)在關(guān)閉欄木所需的時(shí)間T2內(nèi)所走行的路程3列車(chē)從緊急制動(dòng)至道口前方安全停下的時(shí)間T3內(nèi)所走行的路程列車(chē)接近時(shí)分TT1T2T3072LD35（LD為道口長(zhǎng)度）道口接近區(qū)段的長(zhǎng)度LVT36（V為列車(chē)在接近區(qū)段內(nèi)運(yùn)行的最高速度）23、微機(jī)監(jiān)測(cè)的作用、微機(jī)監(jiān)測(cè)的作用檢測(cè)信號(hào)設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)，提高信號(hào)設(shè)備的安全可靠性，強(qiáng)化結(jié)合部管理，改善和優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)維修工作24、軌道電路的三種基本狀態(tài)、軌道電路的三種基本狀態(tài)（1）調(diào)整狀態(tài)即軌道電路空閑，設(shè)備完整的狀態(tài)。此時(shí)，軌道繼電器的接點(diǎn)應(yīng)閉合。（2）分路狀態(tài)即軌道電路被列車(chē)占用的狀態(tài)。此時(shí)，軌道繼電器后接點(diǎn)應(yīng)閉合。（3）斷軌狀態(tài)即軌道電路的鋼軌在某處斷裂的狀態(tài)。此時(shí)，軌道繼電器接點(diǎn)應(yīng)閉合25、敵對(duì)進(jìn)路的確定原則、敵對(duì)進(jìn)路的確定原則1同一到發(fā)線上對(duì)向的列車(chē)進(jìn)路與列車(chē)進(jìn)路2同一到發(fā)線上對(duì)向的列車(chē)進(jìn)路與調(diào)車(chē)進(jìn)路3同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊的列車(chē)進(jìn)路4同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向或順向重疊的列車(chē)進(jìn)路與調(diào)車(chē)進(jìn)路5同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊的調(diào)

簡(jiǎn)介：交通運(yùn)輸城市高架橋跨線施工現(xiàn)澆支架施工技術(shù)TXT23讓我們揮起沉重的鐵錘吧每一下都砸在最稚嫩的部位，當(dāng)青春逝去，那些部位將生出厚曬太陽(yáng)的繭，最終成為堅(jiān)實(shí)的石，支撐起我們不再年輕但一定美麗的生命。摘要本文以南京緯九路三期跨線橋?yàn)槔M(jìn)行了在保證城市地鐵、城市主干道及鐵路干線安全運(yùn)營(yíng)的情況下進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)分析，并將所得經(jīng)驗(yàn)加以總結(jié)，以供同行借鑒。關(guān)鍵詞跨線橋；現(xiàn)澆支架；接觸網(wǎng)南京緯九路三期跨線橋總長(zhǎng)9675M，共計(jì)六聯(lián)31跨，第一聯(lián)為630M六跨一聯(lián)，第二、五、六聯(lián)為530M五跨一聯(lián)，第三聯(lián)為5285M五跨一聯(lián)，第四聯(lián)為3034530M五跨一聯(lián)，其中第四聯(lián)為主橋。橋面總寬26M，雙向六車(chē)道。箱梁施工采取逐跨現(xiàn)澆的工藝。主橋上部結(jié)構(gòu)形式采用單箱四室斜腹板預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，主梁中跨梁高247M，邊跨梁高按圓弧漸變過(guò)渡由247M變到177M。南京緯九路三期跨線橋在16～20墩范圍內(nèi)連續(xù)上跨秦淮河、鳳臺(tái)南路、寧蕪鐵路、寧蕪公路、地鐵1線高架橋及通過(guò)小行車(chē)輛段高架橋、排洪干渠，每部分建筑物不但與本橋交叉，而且各自互相立體及平面交叉，跨線現(xiàn)澆施工場(chǎng)地非常狹小，安全防護(hù)極為重要。其中地鐵高壓線離箱梁底標(biāo)高約19M左右，緊鄰寧蕪鐵路的18墩距離鐵路的最近距離為395M，18～19墩梁段下又重疊下穿城市地鐵高架橋及寧蕪鐵路、小行公路，如何在保證城市地鐵、城市主干道及鐵路干線安全運(yùn)營(yíng)的情況下進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁支架施工，同時(shí)本橋又基本涵蓋了跨線施工的各種類(lèi)型，本文通過(guò)把在現(xiàn)場(chǎng)施工中所得經(jīng)驗(yàn)加以總結(jié)，以供同行借鑒。1、南京緯九路三期跨線橋交通組織根據(jù)交通組織原則確定本橋的交通組織方案如下⑴跨鳳臺(tái)南路。鳳臺(tái)南路為雙向六車(chē)道，考慮門(mén)洞支墩所占位置，把雙向六車(chē)道改為雙向四車(chē)道，即布置四個(gè)門(mén)洞，凈高55M，凈寬布置原則為15M人洞275M單向雙車(chē)道15M人洞。⑵跨寧蕪鐵路。根據(jù)鐵路單線寬度≮488M和凈高≮6M的橋梁限界要求，跨寧蕪鐵路門(mén)洞采取7M65M的形式。施工前須提前向鐵路主管部門(mén)申請(qǐng)“要點(diǎn)”，并根據(jù)鐵路安全行車(chē)的要求加強(qiáng)線路防護(hù)，以確保寧蕪鐵路正常運(yùn)營(yíng)。⑶跨地鐵高架橋。根據(jù)地鐵限界要求，采用凈寬凈高65M67M的門(mén)洞形式。由于支架距離地鐵高壓線較近，因此支架搭設(shè)期間須提前聯(lián)系地鐵部門(mén)在夜間停電。⑷跨小行路。因19墩承臺(tái)開(kāi)挖及現(xiàn)澆支架施工均需要占用小行路一個(gè)車(chē)道，因此要對(duì)小行路實(shí)行交通管制，即實(shí)行單行道，僅供駛進(jìn)小行的車(chē)輛通行，現(xiàn)澆支架預(yù)留的門(mén)洞凈寬凈高45M45M。緊鄰小行路和防洪渠的一條小路改道沿此路通行。2、南京緯九路三期跨線橋跨鐵路施工21本橋跨寧蕪鐵路施工方案211工程情況。本橋第四聯(lián)的18墩位于寧蕪鐵路與鳳臺(tái)南路之間的旱溝內(nèi)。18墩相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)如下⑴橋墩基礎(chǔ)為雙排鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁徑15M。樁中心縱橫間距分別為4M、55M。樁長(zhǎng)50M。⑵承臺(tái)尺寸為86525M（長(zhǎng)寬高），樁中心距承臺(tái)邊距離為125M。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，18墩承臺(tái)邊距鐵軌最近距離為395M。⑶橋墩為Y型薄壁墩，墩柱尺寸為25M17M，中間薄壁為1M，并設(shè)02M圓倒角。橋墩上方設(shè)有系梁，其斷面尺寸為1M12M，系梁內(nèi)配置預(yù)應(yīng)力鋼束。墩高19752M。⑷鐵軌頂面標(biāo)高為10693M，路基坡腳地面標(biāo)高為769M，承臺(tái)底面標(biāo)高為65M。212線路加固。下部基礎(chǔ)施工中為確保鐵路行車(chē)安全，線路采用架設(shè)D型便梁的加固⑴搭設(shè)跨越地鐵支架前，應(yīng)事先與地鐵管理部門(mén)協(xié)調(diào)，申請(qǐng)?jiān)谝归g停止地鐵電網(wǎng)的供電。⑵對(duì)地鐵接觸網(wǎng)支柱設(shè)施采用油毛氈進(jìn)行包裹防護(hù)。⑶工字鋼縱梁在高壓線處底部掛設(shè)環(huán)氧樹(shù)脂高壓絕緣板，厚2～3MM，每MM防電擊穿能力達(dá)164萬(wàn)伏。⑷在碗扣支墩每側(cè)埋二根接地線，接地線用Φ12圓鋼，接地極用角鋼或扁鐵，打入原地面以下3M。并在地面下50CM采用角鋼連接所有接地極，以連成整體導(dǎo)電體，確保接地電阻小于10Ω（安好后要進(jìn)行電阻測(cè)試），以消除接觸網(wǎng)對(duì)支架的感應(yīng)電。⑸當(dāng)搭設(shè)至地鐵接觸網(wǎng)高壓線（額定電壓1500V）高度以下2M時(shí)，及時(shí)在靠近高壓電網(wǎng)一側(cè)用絕緣板封閉隔離，并保證支架的任何部位與接觸網(wǎng)帶電體距離大于1M。距離高壓線2M以外部分用竹膠板進(jìn)行封閉隔離。⑹工字鋼就位后于其頂部滿(mǎn)鋪兩層塑料布，防止施工用水流到高壓線上。⑺跨地鐵聯(lián)絡(luò)線支架搭設(shè)時(shí)因其上無(wú)高壓電網(wǎng)，不必采取絕緣防護(hù)，但同樣要用竹膠板、安全網(wǎng)等封閉防護(hù)。⑻在門(mén)洞上方及兩側(cè)用安全網(wǎng)進(jìn)行封閉，以防墜物及材料侵入車(chē)輛限界。⑼在橋梁施工期間，要每半個(gè)月一次，利用停電時(shí)間對(duì)門(mén)架絕緣防護(hù)進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)修補(bǔ)，以確保施工過(guò)程中的安全。⑽接觸網(wǎng)、地鐵軌道等設(shè)施如發(fā)現(xiàn)有污染將由施工單位及時(shí)進(jìn)行清除。⑾支架搭設(shè)、拆除、混凝土澆注時(shí)，安排專(zhuān)人進(jìn)行安全防護(hù)，同時(shí)監(jiān)控支架的變形情況。4、跨河施工41跨河施工常見(jiàn)施工方案?？绾蝇F(xiàn)澆支架通常采用鋼管樁或鉆孔灌注樁作為基礎(chǔ)，鋼管樁可回收，鉆孔樁一次性投入，成本較大。在選擇時(shí)須根據(jù)河流深淺、地質(zhì)情況、施工難易程度、成本情況綜合考慮。上部承重梁采用工字鋼、貝雷梁、軍用梁等既有制式器材，考慮到梁段成型后，承重梁拆除便利，承重梁一般采取下承式，在其上搭設(shè)鋼管支架，除非滿(mǎn)足河道通航要求。為減少水上基礎(chǔ)的工程量，承重梁的跨度盡量發(fā)揮其承載力。42跨南河工程情況及施工方案。16、17墩分別位于秦淮河兩側(cè)的河堤護(hù)坡上，西邊岸堤上為一簡(jiǎn)易公路，東邊岸堤緊鄰鳳臺(tái)南路。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，河道上口寬度為40M，施工時(shí)水位為7597M。16、17墩墩高分別為19998和20587M。經(jīng)河床覆蓋物勘探，河堤坡角為片石混凝土基礎(chǔ)，河心處回填物為片石，鋼管樁基礎(chǔ)難以實(shí)施，選用鉆孔樁基矗對(duì)于承重梁，考慮到墩高在20M左右，結(jié)合河道寬度、吊車(chē)起重能力、拆除的便利性，所以梁部現(xiàn)澆支架采取下承式縱梁方案一跨跨越。下承縱梁采用貝雷梁，貝雷梁兩端的基礎(chǔ)采用Φ10M的鉆孔灌注樁，承臺(tái)兩側(cè)分別布置2根，和承臺(tái)一起作為貝雷梁的基矗因承臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)高較低，在承臺(tái)上澆筑C25混凝土支墩，以保證施工期間跨河支架在河水面以上以及保證支架兩端水平。鉆孔樁縱向跨度為225M。在鉆孔樁和承臺(tái)支墩頂部鋪設(shè)5根I56A工字鋼，作為貝雷梁支點(diǎn)的橫向分配梁，然后貝雷梁按兩片一組用30T吊車(chē)進(jìn)行吊裝，共計(jì)33排雙層貝雷梁。每組吊裝到位后貝雷梁之間及時(shí)用自制的聯(lián)結(jié)架聯(lián)結(jié)。貝雷梁頂面橫向鋪設(shè)方木，最后在其上搭設(shè)碗扣支架。

簡(jiǎn)介：教案課題第四章中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展第一節(jié)交通運(yùn)輸課時(shí)授課人課時(shí)及授課時(shí)間2016年月日教學(xué)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)1了解選擇交通運(yùn)輸方式需要考慮的因素，比較不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。2學(xué)會(huì)根據(jù)需要合理地選擇交通運(yùn)輸方式。過(guò)程與方法過(guò)程與方法通過(guò)對(duì)不同交通運(yùn)輸方式的比較，學(xué)會(huì)根據(jù)需要選擇交通運(yùn)輸方式與鐵路。情感與價(jià)值觀情感與價(jià)值觀通過(guò)對(duì)鐵路干線及選擇合適的交通運(yùn)輸方式的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)地理的好奇和興趣，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)地理知識(shí)在實(shí)際生活中的實(shí)用性。教學(xué)重點(diǎn)學(xué)會(huì)選擇合理的交通運(yùn)輸方式，比較不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。教學(xué)難點(diǎn)如何選擇合理的交通運(yùn)輸方式教學(xué)用具多媒體課件教學(xué)方法學(xué)習(xí)方法對(duì)比和分析法；討論法教學(xué)過(guò)程一、一、導(dǎo)入導(dǎo)入隨著社會(huì)的進(jìn)步，人們有了越來(lái)越多的交通運(yùn)輸方式可以選擇，逐步完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)和交通運(yùn)輸方式的多樣化，為人們提供了多種選擇。然而，如何選擇合適的運(yùn)輸方式呢二、新課講授二、新課講授教師展示學(xué)習(xí)目標(biāo)，學(xué)生齊讀。（一）交通運(yùn)輸方式的選擇自學(xué)指導(dǎo)一自學(xué)指導(dǎo)一讀圖41和圖42討論選擇客運(yùn)和貨運(yùn)方式要考慮哪些方面的因素呢（歸納總結(jié)學(xué)生在各小組內(nèi)進(jìn)行討論。）客運(yùn)人數(shù)、運(yùn)費(fèi)、速度、目的貨運(yùn)運(yùn)量、貨物性質(zhì)、運(yùn)費(fèi)、距離、時(shí)間要根據(jù)人們的要求和客觀條件對(duì)運(yùn)輸工具做出選擇。自學(xué)指導(dǎo)二讀自學(xué)指導(dǎo)二讀圖43討論回答請(qǐng)你總結(jié)各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，以便我們作出選擇。水運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)是成本低、運(yùn)載量大。水運(yùn)的缺點(diǎn)是送達(dá)速度慢；受自然條件影響（冬季河流封凍，枯水期水位低，大風(fēng)，濃霧，急流險(xiǎn)灘）想一想什么樣的貨物適合選擇水路運(yùn)輸（適合運(yùn)輸大宗，笨重貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。）反饋練習(xí)下列情況哪些適合選擇水路運(yùn)輸110萬(wàn)噸大米從武漢運(yùn)往上海（適合）210萬(wàn)噸海鹽從天津運(yùn)往上海（適合）35000噸鋼材從上海運(yùn)到濟(jì)南（不適合，水路不能到達(dá)濟(jì)南，適備注補(bǔ)充教學(xué)反思

簡(jiǎn)介：BY小熊摘要本文以南京緯九路三期跨線橋?yàn)槔?，進(jìn)行了在保證城市地鐵、城市主干道及鐵路干線安全運(yùn)營(yíng)的情況下進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)分析，并將所得經(jīng)驗(yàn)加以總結(jié)，以供同行借鑒。關(guān)鍵詞跨線橋；現(xiàn)澆支架；接觸網(wǎng)南京緯九路三期跨線橋總長(zhǎng)9675M，共計(jì)六聯(lián)31跨，第一聯(lián)為630M六跨一聯(lián)，第二、五、六聯(lián)為530M五跨一聯(lián)，第三聯(lián)為5285M五跨一聯(lián)，第四聯(lián)為3034530M五跨一聯(lián)，其中第四聯(lián)為主橋。橋面總寬26M，雙向六車(chē)道。箱梁施工采取逐跨現(xiàn)澆的工藝。主橋上部結(jié)構(gòu)形式采用單箱四室斜腹板預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，主梁中跨梁高247M，邊跨梁高按圓弧漸變過(guò)渡由247M變到177M。南京緯九路三期跨線橋在16～20墩范圍內(nèi)連續(xù)上跨秦淮河、鳳臺(tái)南路、寧蕪鐵路、寧蕪公路、地鐵1線高架橋及通過(guò)小行車(chē)輛段高架橋、排洪干渠，每部分建筑物不但與本橋交叉，而且各自互相立體及平面交叉，跨線現(xiàn)澆施工場(chǎng)地非常狹小，安全防護(hù)極為重要。其中地鐵高壓線離箱梁底標(biāo)高約19M左右，緊鄰寧蕪鐵路的18墩距離鐵路的最近距離為395M，18～19墩梁段下又重疊下穿城市地鐵高架橋及寧蕪鐵路、小行公路，如何在保證城市地鐵、城市主干道及鐵路干線安全運(yùn)營(yíng)的情況下進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁支架施工，同時(shí)本橋又基本涵蓋了跨線施工的各種類(lèi)型，本文通過(guò)把在現(xiàn)場(chǎng)施工中所得經(jīng)驗(yàn)加以總結(jié)，以供同行借鑒。1、南京緯九路三期跨線橋交通組織根據(jù)交通組織原則確定本橋的交通組織方案如下⑴跨鳳臺(tái)南路。鳳臺(tái)南路為雙向六車(chē)道，考慮門(mén)洞支墩所占位置，把雙向六車(chē)道改為雙向四車(chē)道，即布置四個(gè)門(mén)洞，凈高55M，凈寬布置原則為15M人洞275M單向雙車(chē)道15M人洞。⑵跨寧蕪鐵路。根據(jù)鐵路單線寬度≮488M和凈高≮6M的橋梁限界要求，跨寧蕪鐵路門(mén)洞采取7M65M的形式。施工前須提前向鐵路主管部門(mén)申請(qǐng)“要點(diǎn)”，并根據(jù)鐵路安全行車(chē)的要求加強(qiáng)線路防護(hù)，以確保寧蕪鐵路正常運(yùn)營(yíng)。⑶跨地鐵高架橋。根據(jù)地鐵限界要求，采用凈寬凈高65M67M的門(mén)洞形式。由于支架距離地鐵高壓線較近，因此支架搭設(shè)期間須提前聯(lián)系地鐵部門(mén)在夜間停電。⑷跨小行路。因19墩承臺(tái)開(kāi)挖及現(xiàn)澆支架施工均需要占用小行路一個(gè)車(chē)道，因此要對(duì)小行路實(shí)行交通管制，即實(shí)行單行道，僅供駛進(jìn)小行的車(chē)輛通行，現(xiàn)澆支架預(yù)留的門(mén)洞凈寬凈高45M45M。緊鄰小行路和防洪渠的一條小路改道沿此路通行。2、南京緯九路三期跨線橋跨鐵路施工21本橋跨寧蕪鐵路施工方案211工程情況。本橋第四聯(lián)的18墩位于寧蕪鐵路與鳳臺(tái)南路之間的旱溝內(nèi)。18墩相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)如下⑴橋墩基礎(chǔ)為雙排鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁徑15M。樁中心縱橫間距分別為4M、55M。樁長(zhǎng)50M。⑵承臺(tái)尺寸為86525M（長(zhǎng)寬高），樁中心距承臺(tái)邊距離為125M。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，18墩承臺(tái)邊距鐵軌最近距離為395M。⑶橋墩為Y型薄壁墩，墩柱尺寸為25M17M，中間薄壁為1M，并設(shè)02M圓倒角。橋墩上方設(shè)有系梁，其斷面尺寸為1M12M，系梁內(nèi)配置預(yù)應(yīng)力鋼束。墩高19752M。⑷鐵軌頂面標(biāo)高為10693M，路基坡腳地面標(biāo)高為769M，承臺(tái)底面標(biāo)高為65M。212線路加固。下部基礎(chǔ)施工中為確保鐵路行車(chē)安全，線路采用架設(shè)D型便梁的加固方案。由于承臺(tái)順線路方向長(zhǎng)8M，考慮承臺(tái)基坑開(kāi)挖深度42M、坡度11及便梁支墩尺⑵對(duì)地鐵接觸網(wǎng)支柱設(shè)施采用油毛氈進(jìn)行包裹防護(hù)。⑶工字鋼縱梁在高壓線處底部掛設(shè)環(huán)氧樹(shù)脂高壓絕緣板，厚2～3MM，每MM防電擊穿能力達(dá)164萬(wàn)伏。⑷在碗扣支墩每側(cè)埋二根接地線，接地線用Φ12圓鋼，接地極用角鋼或扁鐵，打入原地面以下3M。并在地面下50CM采用角鋼連接所有接地極，以連成整體導(dǎo)電體，確保接地電阻小于10Ω（安好后要進(jìn)行電阻測(cè)試），以消除接觸網(wǎng)對(duì)支架的感應(yīng)電。⑸當(dāng)搭設(shè)至地鐵接觸網(wǎng)高壓線（額定電壓1500V）高度以下2M時(shí)，及時(shí)在靠近高壓電網(wǎng)一側(cè)用絕緣板封閉隔離，并保證支架的任何部位與接觸網(wǎng)帶電體距離大于1M。距離高壓線2M以外部分用竹膠板進(jìn)行封閉隔離。⑹工字鋼就位后于其頂部滿(mǎn)鋪兩層塑料布，防止施工用水流到高壓線上。⑺跨地鐵聯(lián)絡(luò)線支架搭設(shè)時(shí)因其上無(wú)高壓電網(wǎng)，不必采取絕緣防護(hù)，但同樣要用竹膠板、安全網(wǎng)等封閉防護(hù)。⑻在門(mén)洞上方及兩側(cè)用安全網(wǎng)進(jìn)行封閉，以防墜物及材料侵入車(chē)輛限界。⑼在橋梁施工期間，要每半個(gè)月一次，利用停電時(shí)間對(duì)門(mén)架絕緣防護(hù)進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)修補(bǔ)，以確保施工過(guò)程中的安全。⑽接觸網(wǎng)、地鐵軌道等設(shè)施如發(fā)現(xiàn)有污染將由施工單位及時(shí)進(jìn)行清除。⑾支架搭設(shè)、拆除、混凝土澆注時(shí)，安排專(zhuān)人進(jìn)行安全防護(hù)，同時(shí)監(jiān)控支架的變形情況。4、跨河施工41跨河施工常見(jiàn)施工方案。跨河現(xiàn)澆支架通常采用鋼管樁或鉆孔灌注樁作為基礎(chǔ)，鋼管樁可回收，鉆孔樁一次性投入，成本較大。在選擇時(shí)須根據(jù)河流深淺、地質(zhì)情況、施工難易程度、成本情況綜合考慮。上部承重梁采用工字鋼、貝雷梁、軍用梁等既有制式器材，考慮到梁段成型后，承重梁拆除便利，承重梁一般采取下承式，在其上搭設(shè)鋼管支架，除非滿(mǎn)足河道通航要求。為減少水上基礎(chǔ)的工程量，承重梁的跨度盡量發(fā)揮其承載力。42跨南河工程情況及施工方案。16、17墩分別位于秦淮河兩側(cè)的河堤護(hù)坡上，西邊岸堤上為一簡(jiǎn)易公路，東邊岸堤緊鄰鳳臺(tái)南路。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，河道上口寬度為40M，施工時(shí)水位為7597M。16、17墩墩高分別為19998和20587M。經(jīng)河床覆蓋物勘探，河堤坡角為片石混凝土基礎(chǔ)，河心處回填物為片石，鋼管樁基礎(chǔ)難以實(shí)施，選用鉆孔樁基矗對(duì)于承重梁，考慮到墩高在20M左右，結(jié)合河道寬度、吊車(chē)起重能力、拆除的便利性，所以梁部現(xiàn)澆支架采取下承式縱梁方案一跨跨越。下承縱梁采用貝雷梁，貝雷梁兩端的基礎(chǔ)采用Φ10M的鉆孔灌注樁，承臺(tái)兩側(cè)分別布置2根，和承臺(tái)一起作為貝雷梁的基矗因承臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)高較低，在承臺(tái)上澆筑C25混凝土支墩，以保證施工期間跨河支架在河水面以上以及保證支架兩端水平。鉆孔樁縱向跨度為225M。在鉆孔樁和承臺(tái)支墩頂部鋪設(shè)5根I56A工字鋼，作為貝雷梁支點(diǎn)的橫向分配梁，然后貝雷梁按兩片一組用30T吊車(chē)進(jìn)行吊裝，共計(jì)33排雙層貝雷梁。每組吊裝到位后貝雷梁之間及時(shí)用自制的聯(lián)結(jié)架聯(lián)結(jié)。貝雷梁頂面橫向鋪設(shè)方木，最后在其上搭設(shè)碗扣支架。BY小熊

簡(jiǎn)介：交通運(yùn)輸企業(yè)安全管理人員培訓(xùn)考試試卷交通運(yùn)輸企業(yè)安全管理人員培訓(xùn)考試試卷一、填空題（每空1分共25分）1、安全生產(chǎn)法為了加強(qiáng)，防止和減少，保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)隨車(chē)配備，貨物應(yīng)隨時(shí)處在押運(yùn)人員的監(jiān)管之下。3、安全監(jiān)測(cè)所使用的儀器儀表必須定期進(jìn)行調(diào)試、校正以控制其故障率，每月至少次。4、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位必須為從業(yè)人員提供符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的勞動(dòng)防護(hù)用品，并從業(yè)人員按照使用規(guī)則佩戴、使用。5、“三同時(shí)”是指安全設(shè)施與主體工程同時(shí)、、。6、從事車(chē)輛安全檢驗(yàn)的技術(shù)人員，必須具備與其所從事崗位相應(yīng)的和；不具備相應(yīng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)和從業(yè)資格的，不得上崗工作。7、汽車(chē)客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持、、的安全生產(chǎn)方針，落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。8、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)當(dāng)包括、、、、的儲(chǔ)備以及等內(nèi)容。9、特別重大事故是指造成人以上以下死亡，或者人以上人以下重傷，或者萬(wàn)元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。10、、報(bào)告生產(chǎn)安全事故。二、選擇題（每小題2分，共20分）1、三同時(shí)““是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位安全生產(chǎn)的措施，是一種事前保障措施。A、重要保障；B安全管理；C安全生產(chǎn)；D安全技術(shù)“2、是本企業(yè)安全生產(chǎn)第一責(zé)任者，對(duì)本單位的安全生產(chǎn)負(fù)全面領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。A礦長(zhǎng)；B主管安全生產(chǎn)工作的副廠長(zhǎng)；C總工程師3、從業(yè)人員對(duì)本單位安全生產(chǎn)工作中存在的問(wèn)題有權(quán)提出批評(píng)、檢舉、控告；有權(quán)拒絕（）和強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)。A、違章作業(yè)B、工作安排C、違章指揮D、合理的工作安排4、爆炸物品發(fā)生爆炸具有反應(yīng)（）A、速度快B、釋放出大量的熱C、產(chǎn)生大量的氣體5、道路交通事幫離、火災(zāi)事故自發(fā)生之日起（）內(nèi)，事故造成的傷亡人數(shù)發(fā)生變化的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)。A、30日B、15日C、7日6、事故調(diào)查處理應(yīng)當(dāng)按照（）的原則。A、實(shí)事求是B、尊重科學(xué)C、認(rèn)真負(fù)責(zé)7、重大事故由（）或其授權(quán)的有關(guān)部門(mén)組織事故調(diào)查組進(jìn)行。A、國(guó)務(wù)院B、省級(jí)人民政府C、社區(qū)的市級(jí)人民政府8、負(fù)責(zé)一般事故調(diào)查處理的人民政府應(yīng)當(dāng)自收到事故調(diào)查報(bào)告之日起（）內(nèi)做出批復(fù)。A、15日B、30日C、60日9、寧夏回族自治區(qū)安全生產(chǎn)條例實(shí)施的日期（）。A、2002年11日1日B、2006年11月1日10、依據(jù)安全生產(chǎn)法的規(guī)定，不具備安全生產(chǎn)條件的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位。A、不得從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)B、經(jīng)主管部門(mén)批準(zhǔn)后允許生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)C、經(jīng)安全生產(chǎn)監(jiān)管部門(mén)批準(zhǔn)后可從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)三、判斷題（正確打“√”，錯(cuò)誤打“”每小題1分，共10分）1、我國(guó)安全生產(chǎn)工作的基本方針是“安全第一，以人為本”。（）2、三級(jí)安全教育是指廠、車(chē)間、班組進(jìn)行的安全教育。（）3、一次事故中死亡3～9人的是特大生產(chǎn)安全事故。（）4、三不傷害”指不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害。（）5、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位依照規(guī)定委托工程技術(shù)人員提供安全生產(chǎn)管理服務(wù)的，保證安全生產(chǎn)的責(zé)任仍由本單位負(fù)責(zé)。（）6、安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全。（）7、企業(yè)的主要負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)本企業(yè)的安全工作全面負(fù)責(zé)。（）8、自事故發(fā)生之日起30日內(nèi)，事故造成的傷亡人數(shù)發(fā)生變化的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)。（）9、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門(mén)逐級(jí)上報(bào)事故情況，每級(jí)上報(bào)的時(shí)間不得超過(guò)2小時(shí)。（）10、從業(yè)人員有權(quán)了解其作業(yè)場(chǎng)所和工作崗位存在的危險(xiǎn)因素、防范措施及事故應(yīng)急措施。（）四、名詞解釋?zhuān)ü?0分）1、簡(jiǎn)述“四不放過(guò)”原則（4分）2、危險(xiǎn)物品（3分）3、重大危險(xiǎn)源（3分）五、簡(jiǎn)答題（20分）1、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的主要負(fù)責(zé)人對(duì)本單位安全生產(chǎn)工作負(fù)有哪些職責(zé)（6分）2、報(bào)告事故應(yīng)當(dāng)包括哪些內(nèi)容（6分）3、從事客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的單位，應(yīng)當(dāng)制定哪些制度（8分）六、簡(jiǎn)答題論述題（15分）你所在的單位存在哪些安全生產(chǎn)隱患，擬定采取哪些整改措施

簡(jiǎn)介：1交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全管理人員所涉法律和責(zé)任承擔(dān)交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全管理人員所涉法律和責(zé)任承擔(dān)一、交通運(yùn)輸主要法律法規(guī)規(guī)范性文件一、交通運(yùn)輸主要法律法規(guī)規(guī)范性文件1、（法律）中華人民共和國(guó)公路法2、（行政法規(guī)）中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例3、（地方法規(guī)）山東省道路運(yùn)輸條例4、（部門(mén)規(guī)章）⑴道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定交通運(yùn)輸部令2009年第3號(hào)⑵道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定交通運(yùn)輸部令2009年第4號(hào)⑶道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定交通運(yùn)輸部令2010年第5號(hào)5、（規(guī)范性文件）⑴國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)交通運(yùn)輸安全工作的決定（19880724）⑵國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知（國(guó)發(fā)〔2010〕23號(hào)）A主要任務(wù)。以煤礦、非煤礦山、交通運(yùn)交通運(yùn)輸、建筑施工、危險(xiǎn)化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸物品、冶金等行業(yè)（領(lǐng)域）為重點(diǎn)，全面加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作。B提高工傷事故死亡職工一次性賠償標(biāo)準(zhǔn)。從2011年1月1日起，依照工傷保險(xiǎn)條例的規(guī)定，對(duì)因生產(chǎn)安全事故造成的職工死亡，其一次性工亡補(bǔ)助金標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為按全國(guó)上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的20倍計(jì)算，發(fā)放給工亡職工近親屬。同時(shí)，依法確保工亡職工一次性喪葬補(bǔ)助金、供養(yǎng)親屬撫恤金的發(fā)放?！?010年度全國(guó)人均可支配收入為19109元】C加大對(duì)事故企業(yè)負(fù)責(zé)人的責(zé)任追究力度。企業(yè)發(fā)生重大生產(chǎn)安全責(zé)任事故，追究事故企業(yè)主要負(fù)責(zé)人責(zé)任；觸犯法律的，依法追究事故企業(yè)主要負(fù)責(zé)人或企業(yè)實(shí)際控制人的法律責(zé)任。發(fā)生特別重大事故，除追究企業(yè)主要負(fù)責(zé)人和實(shí)際控制人責(zé)任外，還要追究上級(jí)企業(yè)主要負(fù)責(zé)人的責(zé)任；觸犯法律的，依法追究企業(yè)主要負(fù)責(zé)人、企業(yè)實(shí)際控制人和上級(jí)企業(yè)負(fù)責(zé)人的法律責(zé)任。對(duì)重大、特別重大生產(chǎn)安全責(zé)任事故負(fù)有主要責(zé)任的企業(yè)，其主要負(fù)責(zé)人終身不得擔(dān)任本行業(yè)企業(yè)的礦長(zhǎng)（廠長(zhǎng)、經(jīng)理）。對(duì)非法違法生產(chǎn)造成人員傷亡的，以及瞞報(bào)事故、事故后逃逸等情節(jié)特別惡劣的，要依法從重處罰。D加大對(duì)事故企業(yè)的處罰力度。對(duì)于發(fā)生重大、特別重大生產(chǎn)安全責(zé)任事故或一年內(nèi)發(fā)生2次以上較大生產(chǎn)安全責(zé)任事故并負(fù)主要責(zé)任的企業(yè)，以及存在重大隱患整改不力的企業(yè)，由省級(jí)及以上安全監(jiān)管監(jiān)察部門(mén)會(huì)同有關(guān)行業(yè)主管部門(mén)向社會(huì)公告，并向投資、國(guó)土資源、建設(shè)、銀行、證券等主管部門(mén)通報(bào)，一年內(nèi)嚴(yán)格限制新增的項(xiàng)目核準(zhǔn)、用地審批、證券融資等，并作為銀行貸款等的重要參考依據(jù)。3國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于繼續(xù)深化“安全生產(chǎn)年”活動(dòng)的通知（國(guó)辦發(fā)〔2011〕11號(hào)）A全面落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。各企業(yè)要健全安全管理機(jī)構(gòu)，完善安全生產(chǎn)規(guī)章制度，把安全生產(chǎn)作為強(qiáng)基固本的重要舉措納入本企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，確保安全投入、安全管理、技術(shù)裝備、教育培訓(xùn)等措施落實(shí)到位。要強(qiáng)化法定代表人、實(shí)際控制人安全生產(chǎn)第一責(zé)任者的責(zé)任，嚴(yán)格落實(shí)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部現(xiàn)場(chǎng)帶班制度，及時(shí)現(xiàn)場(chǎng)解決安全生產(chǎn)中遇到的突出問(wèn)題。不斷完善企業(yè)績(jī)效工資制度，加大與安全生產(chǎn)掛鉤比重。加強(qiáng)對(duì)境外中資企業(yè)安全生產(chǎn)工作的指導(dǎo)和管理，嚴(yán)格落實(shí)境內(nèi)投資主體和派出企業(yè)的安全生產(chǎn)監(jiān)督責(zé)任。⑶山東省人民政府關(guān)于貫徹落實(shí)國(guó)發(fā)201023號(hào)文件進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的意見(jiàn)（魯政發(fā)201077號(hào)）A主要任務(wù)。以煤礦、非煤礦山、交通運(yùn)交通運(yùn)輸、建筑施工、危險(xiǎn)化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸物品、冶金有色、建材、機(jī)械、輕工、紡織、商貿(mào)市場(chǎng)等行業(yè)（領(lǐng)域）為重點(diǎn)，全面加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作。B嚴(yán)格執(zhí)行工傷事故死亡職工一次性賠償制度。從2011年1月1日起，依照工傷保險(xiǎn)條例的規(guī)3構(gòu)成犯罪的，是故意犯罪。故意犯罪，應(yīng)當(dāng)負(fù)刑事責(zé)任。⑵【過(guò)失犯罪】應(yīng)當(dāng)預(yù)見(jiàn)自己的行為可能發(fā)生危害社會(huì)的結(jié)果，因?yàn)槭韬龃笠舛鴽](méi)有預(yù)見(jiàn)，或者已經(jīng)預(yù)見(jiàn)而輕信能夠避免，以致發(fā)生這種結(jié)果的，是過(guò)失犯罪。過(guò)失犯罪，法律有規(guī)定的才負(fù)刑事責(zé)任。⑶【不可抗力和意外事件】行為在客觀上雖然造成了損害結(jié)果，但是不是出于故意或者過(guò)失，而是由于不能抗拒或者不能預(yù)見(jiàn)的原因所引起的，不是犯罪。⑷【正當(dāng)防衛(wèi)】為了使國(guó)家、公共利益、本人或者他人的人身、財(cái)產(chǎn)和其他權(quán)利免受正在進(jìn)行的不法侵害，而采取的制止不法侵害的行為，對(duì)不法侵害人造成損害的，屬于正當(dāng)防衛(wèi)，不負(fù)刑事責(zé)任。正當(dāng)防衛(wèi)明顯超過(guò)必要限度造成重大損害的，應(yīng)當(dāng)負(fù)刑事責(zé)任，但是應(yīng)當(dāng)減輕或者免除處罰。對(duì)正在進(jìn)行行兇、殺人、搶劫、強(qiáng)奸、綁架以及其他嚴(yán)重危及人身安全的暴力犯罪，采取防衛(wèi)行為，造成不法侵害人傷亡的，不屬于防衛(wèi)過(guò)當(dāng)，不負(fù)刑事責(zé)任。⑸【緊急避險(xiǎn)】為了使國(guó)家、公共利益、本人或者他人的人身、財(cái)產(chǎn)和其他權(quán)利免受正在發(fā)生的危險(xiǎn)，不得已采取的緊急避險(xiǎn)行為，造成損害的，不負(fù)刑事責(zé)任。緊急避險(xiǎn)超過(guò)必要限度造成不應(yīng)有的損害的，應(yīng)當(dāng)負(fù)刑事責(zé)任，但是應(yīng)當(dāng)減輕或者免除處罰。第一款中關(guān)于避免本人危險(xiǎn)的規(guī)定，不適用于職務(wù)上、業(yè)務(wù)上負(fù)有特定責(zé)任的人。⑹【公共財(cái)產(chǎn)的范圍】本法所稱(chēng)公共財(cái)產(chǎn)，是指下列財(cái)產(chǎn)一國(guó)有財(cái)產(chǎn)；二勞動(dòng)群眾集體所有的財(cái)產(chǎn)；三用于扶貧和其他公益事業(yè)的社會(huì)捐助或者專(zhuān)項(xiàng)基金的財(cái)產(chǎn)。在國(guó)家機(jī)關(guān)、國(guó)有公司、企業(yè)、集體企業(yè)和人民團(tuán)體管理、使用或者運(yùn)輸中的私人財(cái)產(chǎn)，以公共財(cái)產(chǎn)論。⑺【公民私人所有財(cái)產(chǎn)的范圍】本法所稱(chēng)公民私人所有的財(cái)產(chǎn)，是指下列財(cái)產(chǎn)一公民的合法收入、儲(chǔ)蓄、房屋和其他生活資料二依法歸個(gè)人、家庭所有的生產(chǎn)資料三個(gè)體戶(hù)和私營(yíng)企業(yè)的合法財(cái)產(chǎn)四依法歸個(gè)人所有的股份、股票、債券和其他財(cái)產(chǎn)。⑻【國(guó)家工作人員的范圍】本法所稱(chēng)國(guó)家工作人員，是指國(guó)家機(jī)關(guān)中從事公務(wù)的人員。國(guó)有公司、企業(yè)、事業(yè)單位、人民團(tuán)體中從事公務(wù)的人員和國(guó)家機(jī)關(guān)、國(guó)有公司、企業(yè)、事業(yè)單位委派到非國(guó)有公司、企業(yè)、事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體從事公務(wù)的人員，以及其他依照法律從事公務(wù)的人員，以國(guó)家工作人員論。⑼【違反國(guó)家規(guī)定之含義】本法所稱(chēng)違反國(guó)家規(guī)定，是指違反全國(guó)人民代表大會(huì)及其常務(wù)委員會(huì)制定的法律和決定，國(guó)務(wù)院制定的行政法規(guī)、規(guī)定的行政措施、發(fā)布的決定和命令。2、刑罰種類(lèi)⑴【主刑種類(lèi)】管制（管制（三個(gè)月以上二年以下，由公安機(jī)關(guān)執(zhí)行，數(shù)罪并罰最高不能超過(guò)3年），拘，拘役（役（一個(gè)月以上六個(gè)月以下，由公安機(jī)關(guān)就近執(zhí)行，羈押一日折抵刑期二日；數(shù)罪并罰最高不能超過(guò)1年），有期徒刑（，有期徒刑（六個(gè)月以上十五年以下；數(shù)罪并罰，有期徒刑總和刑期不滿(mǎn)三十五年的，最高不能超過(guò)二十年，總和刑期在三十五年以上的，最高不能超過(guò)二十五年），無(wú)期徒刑，死刑（緩期二年執(zhí)行，，無(wú)期徒刑，死刑（緩期二年執(zhí)行，在死刑緩期執(zhí)行期間，如果沒(méi)有故意犯罪，二年期滿(mǎn)以后，減為無(wú)期徒刑；如果確有重大立功表現(xiàn)，二年期滿(mǎn)以后，減為二十五年有期徒刑），死刑（立即執(zhí)行），死刑（立即執(zhí)行）。⑵【附加刑種類(lèi)】罰金（根據(jù)犯罪情節(jié)決定罰金數(shù)額）；剝奪政治權(quán)利（1年以上5年以下）；沒(méi)收財(cái)產(chǎn)（沒(méi)收財(cái)產(chǎn)是沒(méi)收犯罪分子個(gè)人所有財(cái)產(chǎn)的一部或者全部。沒(méi)收全部財(cái)產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)對(duì)犯罪分子個(gè)人及其扶養(yǎng)的家屬保留必需的生活費(fèi)用）。3、幾個(gè)罪名

簡(jiǎn)介：交通運(yùn)輸工程學(xué)科發(fā)展進(jìn)展交通運(yùn)輸工程學(xué)科發(fā)展進(jìn)展一、交通運(yùn)輸工程學(xué)科發(fā)展的歷史一、交通運(yùn)輸工程學(xué)科發(fā)展的歷史交通運(yùn)輸工程前身是“鐵道、公路、水運(yùn)”，包含12個(gè)二級(jí)學(xué)科，鐵道工程，公路、城市道路及機(jī)場(chǎng)工程，橋梁與隧道工程，運(yùn)輸管理工程，物質(zhì)流通工程，運(yùn)輸自動(dòng)化與控制，鐵道牽引電氣化與自動(dòng)化，機(jī)車(chē)車(chē)輛，汽車(chē)運(yùn)用工程，航海技術(shù)，船機(jī)修造工程，交通工程。1997年國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)和國(guó)家教育委員會(huì)重新分類(lèi)、歸并后設(shè)置的“交通運(yùn)輸工程”一級(jí)學(xué)科，包含4個(gè)專(zhuān)業(yè)（二級(jí)學(xué)科）道路與鐵道工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、載運(yùn)工具運(yùn)用工程。這一變化體現(xiàn)出，國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理人才的需求。交通運(yùn)輸學(xué)科是一門(mén)古老的學(xué)科，它是伴隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展、交通運(yùn)輸技術(shù)的不斷前進(jìn)而逐步發(fā)展起來(lái)的，是以交通運(yùn)輸業(yè)為對(duì)象與多種學(xué)科結(jié)合而發(fā)展起來(lái)的。鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)中交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。信息、電子、材料、現(xiàn)代控制和環(huán)境工程等現(xiàn)代工程技術(shù)和高新技術(shù)又為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展注入了新的活力，推動(dòng)和促進(jìn)了現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展。由多種運(yùn)輸形式共同組成的國(guó)內(nèi)、國(guó)際多維運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中不可缺少的組成部分。在此過(guò)程中，交通運(yùn)輸工程已經(jīng)形成為一個(gè)獨(dú)立的學(xué)科門(mén)類(lèi)。事實(shí)上，交通運(yùn)輸系統(tǒng)比一般想象的要復(fù)雜得多。除了大家直接看到的道路、站場(chǎng)等硬件設(shè)施之外，采用先進(jìn)技術(shù)的監(jiān)控管理系統(tǒng)，協(xié)調(diào)需求與資源分配的決策支持系統(tǒng)，建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上的運(yùn)行管理系統(tǒng)等共同發(fā)揮作用才能夠保證交通系統(tǒng)的有效運(yùn)行。交通運(yùn)輸工程學(xué)科涉及交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局與修建、載運(yùn)工具的運(yùn)用、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理以及交通運(yùn)輸安全技術(shù)等。隨著技術(shù)的發(fā)展，信息、電子、材料、現(xiàn)代控制和環(huán)境工程等現(xiàn)代工程技術(shù)和高新技術(shù)與交通運(yùn)輸工程相結(jié)合，推動(dòng)和促進(jìn)了現(xiàn)代交通運(yùn)輸工程學(xué)科的迅速發(fā)展。從宏觀講，交通運(yùn)輸工程學(xué)科要研究各種交通運(yùn)輸方式應(yīng)怎樣統(tǒng)籌規(guī)劃、合理分工、揚(yáng)長(zhǎng)避短、共同協(xié)作，以提高綜合運(yùn)輸能力，適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要。從微觀看，就是研究人車(chē)路的關(guān)系，與土木、機(jī)械、電氣、電子、材料、信息工程、管理等科技領(lǐng)域各學(xué)科有著密切的聯(lián)系和相互交叉。當(dāng)前鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式正朝著高速化、重載化、智能化和環(huán)?；姆较虬l(fā)展。因此，本學(xué)科覆蓋的領(lǐng)域和科學(xué)發(fā)展方向也需要拓寬更新，以適應(yīng)綜合運(yùn)輸發(fā)展的需要。交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)的血脈，有效、快速、及時(shí)地在地區(qū)之間進(jìn)行人員和物資的流通，是社會(huì)和經(jīng)濟(jì)得到正優(yōu)化交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源配置，協(xié)調(diào)交通供需關(guān)系，保持交通可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)輸安全、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)的目的。由于交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理研究的大部分課題需要站在政府宏觀調(diào)控的高度，所以該專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生比較好的就業(yè)選擇是政府交通規(guī)劃部門(mén)、相關(guān)事業(yè)單位或研究所，當(dāng)然競(jìng)爭(zhēng)也是非常激烈的，對(duì)畢業(yè)生的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和綜合能力的要求很高。由于報(bào)考公務(wù)員時(shí)對(duì)相關(guān)研究方向的對(duì)口程度要求非常高，所以該專(zhuān)業(yè)的學(xué)生應(yīng)詳細(xì)了解自己所學(xué)專(zhuān)業(yè)，提前做好職業(yè)規(guī)劃。比如交通安全理論、評(píng)價(jià)與決策方向是綜合分析影響交通安全的道路條件、交通條件和環(huán)境條件，揭示產(chǎn)生交通事故的機(jī)理和規(guī)律，科學(xué)的預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)交通事故，從而保證道路交通安全智能交通系統(tǒng)是運(yùn)用電子、通信和計(jì)算機(jī)綜合技術(shù)，研究具有智能特征的交通運(yùn)輸系統(tǒng)交通流理論與交通設(shè)計(jì)是運(yùn)用數(shù)學(xué)、物力定律來(lái)描述交通特性，并根據(jù)用路者的特性改進(jìn)交通設(shè)計(jì)方法，力求設(shè)計(jì)出符合人的生理、心理反應(yīng)和行車(chē)規(guī)律的交通設(shè)施。交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理實(shí)力較強(qiáng)的院校還有北京交通大學(xué)、東南大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、西南交通大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)、上海海事大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、中南大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)、大連海事大學(xué)等。4載運(yùn)工具運(yùn)用工程載運(yùn)工具運(yùn)用工程載運(yùn)工具運(yùn)用工程主要研究載運(yùn)工具運(yùn)行品質(zhì)、安全和檢測(cè)維修等理論和技術(shù)，涉及機(jī)械工程、材料科學(xué)與工程、電子科學(xué)與技術(shù)、管理科學(xué)與工程及系統(tǒng)工程等多學(xué)科和現(xiàn)代信息技術(shù)、微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、綜合集成技術(shù)等高新技術(shù)。畢業(yè)生可到國(guó)家交通運(yùn)輸和管理系統(tǒng)的部、局、高等院校、著名研究院所及大中型國(guó)有企業(yè)工作，沿海地區(qū)的涉外企業(yè)、知名的大型集團(tuán)公司也是不錯(cuò)的選擇。由于公路、鐵路的發(fā)展已經(jīng)相對(duì)成熟，所以載運(yùn)工具運(yùn)用工程當(dāng)前最好的發(fā)展前景是立足于民航。眾所周知，民航安全是重中之重，而載運(yùn)工具客機(jī)的運(yùn)用和維護(hù)無(wú)疑成為了民航安全的關(guān)鍵，可以預(yù)見(jiàn)，載運(yùn)工具運(yùn)用工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生在民航行業(yè)大展拳腳必是大勢(shì)所趨。載運(yùn)工具運(yùn)用工程專(zhuān)業(yè)實(shí)力較強(qiáng)的院校有西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)、中南大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、長(zhǎng)沙理工大學(xué)、吉林大學(xué)等。三、交通運(yùn)輸工程學(xué)科的重要性及地位三、交通運(yùn)輸工程學(xué)科的重要性及地位交通運(yùn)輸業(yè)按照統(tǒng)籌規(guī)劃銜接，建立綜合運(yùn)輸規(guī)劃體系，合理配置資源，調(diào)整優(yōu)化通道資源，促進(jìn)綜合運(yùn)輸樞紐合理布局和各種運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，逐步實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式“無(wú)縫銜接”。強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)等綜合運(yùn)輸改革和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的研究、制定和推廣應(yīng)用，推進(jìn)綜合運(yùn)輸管理和公共信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，逐步實(shí)

簡(jiǎn)介：交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)有關(guān)交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)有關(guān)事項(xiàng)的規(guī)定事項(xiàng)的規(guī)定為貫徹交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)實(shí)施辦法（以下稱(chēng)試點(diǎn)實(shí)施辦法），保證營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)順利實(shí)施，現(xiàn)將試點(diǎn)期間有關(guān)事項(xiàng)規(guī)定如下一、試點(diǎn)納稅人（指按照試點(diǎn)實(shí)施辦法繳納增值稅的納稅人）有關(guān)政策（一）混業(yè)經(jīng)營(yíng)。試點(diǎn)納稅人兼有不同稅率或者征收率的銷(xiāo)售貨物、提供加工修理修配勞務(wù)或者應(yīng)稅服務(wù)的，應(yīng)當(dāng)分別核算適用不同稅率或征收率的銷(xiāo)售額，未分別核算銷(xiāo)售額的，按照以下方法適用稅率或征收率1兼有不同稅率的銷(xiāo)售貨物、提供加工修理修配勞務(wù)或者應(yīng)稅服務(wù)的，從高適用稅率。2兼有不同征收率的銷(xiāo)售貨物、提供加工修理修配勞務(wù)或者應(yīng)稅服務(wù)的，從高適用征收率。3兼有不同稅率和征收率的銷(xiāo)售貨物、提供加工修理修配勞務(wù)或者應(yīng)稅服務(wù)的，從高適用稅率。（二）油氣田企業(yè)。試點(diǎn)地區(qū)的油氣田企業(yè)提供應(yīng)稅服務(wù)，應(yīng)當(dāng)按照試點(diǎn)實(shí)施辦法繳納增值稅，不再執(zhí)行財(cái)政部國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于印發(fā)的通知（財(cái)稅20098號(hào)）。（三）銷(xiāo)售額。1試點(diǎn)納稅人提供應(yīng)稅服務(wù)，按照國(guó)家有關(guān)營(yíng)業(yè)稅政策規(guī)定差額征收營(yíng)業(yè)稅的，允許其以取得的全部?jī)r(jià)款和價(jià)外費(fèi)用，扣除支付給非試點(diǎn)納稅人（指試點(diǎn)地區(qū)不按照試點(diǎn)實(shí)施辦法繳納增值稅的納稅人和非試點(diǎn)地區(qū)的納稅人）價(jià)款后的余額為銷(xiāo)售額。試點(diǎn)納稅人中的小規(guī)模納稅人提供交通運(yùn)輸業(yè)服務(wù)和國(guó)際貨物運(yùn)輸代理服務(wù)，按照國(guó)家有關(guān)營(yíng)業(yè)稅政策規(guī)定差額征收營(yíng)業(yè)稅的，其支付給試點(diǎn)納稅人的價(jià)款，也允許從其取得的全部?jī)r(jià)款和價(jià)外費(fèi)用中扣除。（六）跨年度租賃。試點(diǎn)納稅人在2011年12月31日（含）前簽訂的尚未執(zhí)行完畢的租賃合同，在合同到期日之前繼續(xù)按照現(xiàn)行營(yíng)業(yè)稅政策規(guī)定繳納營(yíng)業(yè)稅。（七）非固定業(yè)戶(hù)。機(jī)構(gòu)所在地或者居住地在試點(diǎn)地區(qū)的非固定業(yè)戶(hù)在非試點(diǎn)地區(qū)提供應(yīng)稅服務(wù)，應(yīng)當(dāng)向其機(jī)構(gòu)所在地或者居住地主管稅務(wù)機(jī)關(guān)申報(bào)繳納增值稅。二、扣繳義務(wù)人有關(guān)政策符合下列情形的，按照試點(diǎn)實(shí)施辦法第六條規(guī)定代扣代繳增值稅（一）以境內(nèi)代理人為扣繳義務(wù)人的，境內(nèi)代理人和接受方的機(jī)構(gòu)所在地或者居住地均在試點(diǎn)地區(qū)。（二）以接受方為扣繳義務(wù)人的，接受方的機(jī)構(gòu)所在地或者居住地在試點(diǎn)地區(qū)。不符合上述情形的，仍按照現(xiàn)行營(yíng)業(yè)稅有關(guān)規(guī)定代扣代繳營(yíng)業(yè)稅。三、原增值稅納稅人（指按照中華人民共和國(guó)增值稅暫行條例繳納增值稅的納稅人）有關(guān)政策（一）進(jìn)項(xiàng)稅額。1原增值稅一般納稅人接受試點(diǎn)納稅人提供的應(yīng)稅服務(wù)，取得的增值稅專(zhuān)用發(fā)票上注明的增值稅額為進(jìn)項(xiàng)稅額，準(zhǔn)予從銷(xiāo)項(xiàng)稅額中抵扣。2原增值稅一般納稅人接受試點(diǎn)納稅人中的小規(guī)模納稅人提供的交通運(yùn)輸業(yè)服務(wù)，按照從提供方取得的增值稅專(zhuān)用發(fā)票上注明的價(jià)稅合計(jì)金額和7的扣除率計(jì)算進(jìn)項(xiàng)稅額，從銷(xiāo)項(xiàng)稅額中抵扣。3試點(diǎn)地區(qū)的原增值稅一般納稅人接受境外單位或者個(gè)人提供的應(yīng)稅服務(wù)，按照規(guī)定應(yīng)當(dāng)扣繳增值稅的，準(zhǔn)予從銷(xiāo)項(xiàng)稅額中抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額為從稅務(wù)機(jī)關(guān)或者代理人取得的解繳稅款的中華人民共和國(guó)稅收通用繳款書(shū)（以下稱(chēng)通用繳款書(shū)）上注明的增值稅額。上述納稅人憑通用繳款書(shū)抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額的，應(yīng)當(dāng)具備書(shū)面合同、付款證明和境外單位的對(duì)賬單或者發(fā)票。否則，進(jìn)項(xiàng)稅額不得從銷(xiāo)項(xiàng)稅額中抵扣。4試點(diǎn)地區(qū)的原增值稅一般納稅人購(gòu)進(jìn)貨物或者接受加工修理修配勞務(wù)，用于應(yīng)稅服務(wù)范圍注釋所列項(xiàng)目的，不屬于中華人民共和國(guó)增值稅暫行條例（以下稱(chēng)增值稅條例）第十條所稱(chēng)的用于非增值稅應(yīng)稅項(xiàng)目，其進(jìn)項(xiàng)稅額準(zhǔn)予從銷(xiāo)項(xiàng)稅額中抵扣。

簡(jiǎn)介：違反鐵路安全管理?xiàng)l例行政處罰實(shí)施辦法字體大小小中大（交通運(yùn)輸部令2013年第22號(hào)）第一章總則第一條為規(guī)范鐵路安全行政處罰行為，維護(hù)當(dāng)事人的合法權(quán)益，根據(jù)中華人民共和國(guó)行政處罰法、鐵路安全管理?xiàng)l例（以下簡(jiǎn)稱(chēng)條例）、建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例等法律、行政法規(guī)，制定本辦法。第二條國(guó)家鐵路局和地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局（以下統(tǒng)稱(chēng)鐵路監(jiān)管部門(mén)）對(duì)違反條例的行為實(shí)施行政處罰適用本辦法。第三條鐵路監(jiān)管部門(mén)實(shí)施行政處罰，遵循合法、公正、公開(kāi)的原則，堅(jiān)持處罰與教育相結(jié)合。實(shí)施行政處罰應(yīng)當(dāng)按照法定職責(zé)和法定程序，以事實(shí)為依據(jù)，與違法行為的性質(zhì)、情節(jié)以及對(duì)鐵路安全的危害程度相當(dāng)。第四條鐵路行政執(zhí)法人員實(shí)施行政處罰時(shí)，應(yīng)當(dāng)出示執(zhí)法證件。第五條公民、法人或者其他組織對(duì)鐵路監(jiān)管部門(mén)給予的行政處罰，享有陳述權(quán)、申辯權(quán)。第六條公民、法人或者其他組織因違法受到行政處罰，其違法行為對(duì)他人造成損害的，應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)民事責(zé)任。違法行為構(gòu)成犯罪的，應(yīng)當(dāng)依法追究刑事責(zé)任，不得以行政處罰代替刑事處罰。第二章行政處罰的管轄與適用規(guī)定實(shí)施處罰。第十二條違反條例第九條規(guī)定，從事鐵路建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理活動(dòng)的單位超越本單位資質(zhì)等級(jí)承攬工程的，由地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局依照建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例第六十條規(guī)定，責(zé)令停止違法行為并處以相應(yīng)罰款，有違法所得的，予以沒(méi)收（一）尚未實(shí)質(zhì)性開(kāi)展工程建設(shè)活動(dòng)的，對(duì)勘察、設(shè)計(jì)單位或者監(jiān)理單位處合同約定的勘察費(fèi)、設(shè)計(jì)費(fèi)或者監(jiān)理酬金1倍的罰款，對(duì)施工單位處工程合同價(jià)款2的罰款；（二）已實(shí)質(zhì)性開(kāi)展工程建設(shè)活動(dòng)，未造成鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故的，對(duì)勘察、設(shè)計(jì)單位或監(jiān)理單位處合同約定的勘察費(fèi)、設(shè)計(jì)費(fèi)或者監(jiān)理酬金1倍以上15倍以下的罰款，對(duì)施工單位處工程合同價(jià)款2以上3以下的罰款；（三）造成鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故的，對(duì)勘察、設(shè)計(jì)單位或監(jiān)理單位處合同約定的勘察費(fèi)、設(shè)計(jì)費(fèi)或者監(jiān)理酬金15倍以上2倍以下的罰款，對(duì)施工單位處工程合同價(jià)款3以上4以下的罰款。未取得資質(zhì)證書(shū)承攬工程的，予以取締，依照前款規(guī)定處以罰款；有違法所得的，予以沒(méi)收。以欺騙手段取得資質(zhì)證書(shū)承攬工程的，依照本條第一款規(guī)定處以罰款；有違法所得的，予以沒(méi)收。第十三條違反條例第十條規(guī)定，建設(shè)單位選擇不具備相應(yīng)資質(zhì)等級(jí)的勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位進(jìn)行工程建設(shè)的，由地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局依照建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例第五十四條規(guī)定，責(zé)令改正，處以相應(yīng)罰款（一）單項(xiàng)工程合同價(jià)款超出施工資質(zhì)等級(jí)允許規(guī)模1倍以?xún)?nèi)的，或者選擇超越

簡(jiǎn)介：交通運(yùn)輸城市高架橋跨線施工現(xiàn)澆支架施工技術(shù)UNCTXT16生活，就是面對(duì)現(xiàn)實(shí)微笑，就是越過(guò)障礙注視未來(lái)；生活，就是用心靈之剪，在人生之路上裁出葉綠的枝頭；生活，就是面對(duì)困惑或黑暗時(shí)，靈魂深處燃起豆大卻明亮且微笑的燈展。17過(guò)去與未來(lái)，都離自己很遙遠(yuǎn)，關(guān)鍵是抓住現(xiàn)在，抓住當(dāng)前。BY小熊摘要本文以南京緯九路三期跨線橋?yàn)槔M(jìn)行了在保證城市地鐵、城市主干道及鐵路干線安全運(yùn)營(yíng)的情況下進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)分析，并將所得經(jīng)驗(yàn)加以總結(jié)，以供同行借鑒。關(guān)鍵詞跨線橋；現(xiàn)澆支架；接觸網(wǎng)南京緯九路三期跨線橋總長(zhǎng)9675M，共計(jì)六聯(lián)31跨，第一聯(lián)為630M六跨一聯(lián)，第二、五、六聯(lián)為530M五跨一聯(lián)，第三聯(lián)為5285M五跨一聯(lián)，第四聯(lián)為3034530M五跨一聯(lián)，其中第四聯(lián)為主橋。橋面總寬26M，雙向六車(chē)道。箱梁施工采取逐跨現(xiàn)澆的工藝。主橋上部結(jié)構(gòu)形式采用單箱四室斜腹板預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，主梁中跨梁高247M，邊跨梁高按圓弧漸變過(guò)渡由247M變到177M。南京緯九路三期跨線橋在16～20墩范圍內(nèi)連續(xù)上跨秦淮河、鳳臺(tái)南路、寧蕪鐵路、寧蕪公路、地鐵1線高架橋及通過(guò)小行車(chē)輛段高架橋、排洪干渠，每部分建筑物不但與本橋交叉，而且各自互相立體及平面交叉，跨線現(xiàn)澆施工場(chǎng)地非常狹小，安全防護(hù)極為重要。其中地鐵高壓線離箱梁底標(biāo)高約19M左右，緊鄰寧蕪鐵路的18墩距離鐵路的最近距離為395M，18～19墩梁段下又重疊下穿城市地鐵高架橋及寧蕪鐵路、小行公路，如何在保證城市地鐵、城市主干道及鐵路干線安全運(yùn)營(yíng)的情況下進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁支架施工，同時(shí)本橋又基本涵蓋了跨線施工的各種類(lèi)型，本文通過(guò)把在現(xiàn)場(chǎng)施工中所得經(jīng)驗(yàn)加以總結(jié)，以供同行借鑒。1、南京緯九路三期跨線橋交通組織根據(jù)交通組織原則確定本橋的交通組織方案如下⑴跨鳳臺(tái)南路。鳳臺(tái)南路為雙向六車(chē)道，考慮門(mén)洞支墩所占位置，把雙向六車(chē)道改為雙向四車(chē)道，即布置四個(gè)門(mén)洞，凈高55M，凈寬布置原則為15M人洞275M單向雙車(chē)道15M人洞。⑵跨寧蕪鐵路。根據(jù)鐵路單線寬度≮488M和凈高≮6M的橋梁限界要求，跨寧蕪鐵路門(mén)洞采取7M65M的形式。施工前須提前向鐵路主管部門(mén)申請(qǐng)“要點(diǎn)”，并根據(jù)鐵路安全行車(chē)的要求加強(qiáng)線路防護(hù)，以確保寧蕪鐵路正常運(yùn)營(yíng)。⑶跨地鐵高架橋。根據(jù)地鐵限界要求，采用凈寬凈高65M67M的門(mén)洞形式。由于支架距離地鐵高壓線較近，因此支架搭設(shè)期間須提前聯(lián)系地鐵部門(mén)在夜間停電。⑷跨小行路。因19墩承臺(tái)開(kāi)挖及現(xiàn)澆支架施工均需要占用小行路一個(gè)車(chē)道，因此要對(duì)小行路實(shí)行交通管制，即實(shí)行單行道，僅供駛進(jìn)小行的車(chē)輛通行，現(xiàn)澆支架預(yù)留的門(mén)洞凈寬凈高45M45M。緊鄰小行路和防洪渠的一條小路改道沿此路通行。2、南京緯九路三期跨線橋跨鐵路施工21本橋跨寧蕪鐵路施工方案211工程情況。本橋第四聯(lián)的18墩位于寧蕪鐵路與鳳臺(tái)南路之間的旱溝內(nèi)。18墩相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)如下⑴橋墩基礎(chǔ)為雙排鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁徑15M。樁中心縱橫間距分別為4M、55M。樁長(zhǎng)50M。⑵承臺(tái)尺寸為86525M（長(zhǎng)寬高），樁中心距承臺(tái)邊距離為125M。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，18墩承臺(tái)邊距鐵軌最近距離為395M。⑶橋墩為Y型薄壁墩，墩柱尺寸為25M17M，中間薄壁為1M，并設(shè)02M圓倒角。橋墩上方設(shè)有系梁，其斷面尺寸為1M12M，系梁內(nèi)配置預(yù)應(yīng)力鋼束。墩高19752M。⑷鐵軌33安全防護(hù)設(shè)計(jì)?，F(xiàn)澆施工支架的縱梁建筑高度不能大于12M，只能選用工字鋼，經(jīng)計(jì)算選用I40B工字鋼作為縱梁。⑴搭設(shè)跨越地鐵支架前，應(yīng)事先與地鐵管理部門(mén)協(xié)調(diào)，申請(qǐng)?jiān)谝归g停止地鐵電網(wǎng)的供電。⑵對(duì)地鐵接觸網(wǎng)支柱設(shè)施采用油毛氈進(jìn)行包裹防護(hù)。⑶工字鋼縱梁在高壓線處底部掛設(shè)環(huán)氧樹(shù)脂高壓絕緣板，厚2～3MM，每MM防電擊穿能力達(dá)164萬(wàn)伏。⑷在碗扣支墩每側(cè)埋二根接地線，接地線用Φ12圓鋼，接地極用角鋼或扁鐵，打入原地面以下3M。并在地面下50CM采用角鋼連接所有接地極，以連成整體導(dǎo)電體，確保接地電阻小于10Ω（安好后要進(jìn)行電阻測(cè)試），以消除接觸網(wǎng)對(duì)支架的感應(yīng)電。⑸當(dāng)搭設(shè)至地鐵接觸網(wǎng)高壓線（額定電壓1500V）高度以下2M時(shí)，及時(shí)在靠近高壓電網(wǎng)一側(cè)用絕緣板封閉隔離，并保證支架的任何部位與接觸網(wǎng)帶電體距離大于1M。距離高壓線2M以外部分用竹膠板進(jìn)行封閉隔離。⑹工字鋼就位后于其頂部滿(mǎn)鋪兩層塑料布，防止施工用水流到高壓線上。⑺跨地鐵聯(lián)絡(luò)線支架搭設(shè)時(shí)因其上無(wú)高壓電網(wǎng)，不必采取絕緣防護(hù)，但同樣要用竹膠板、安全網(wǎng)等封閉防護(hù)。⑻在門(mén)洞上方及兩側(cè)用安全網(wǎng)進(jìn)行封閉，以防墜物及材料侵入車(chē)輛限界。⑼在橋梁施工期間，要每半個(gè)月一次，利用停電時(shí)間對(duì)門(mén)架絕緣防護(hù)進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)修補(bǔ)，以確保施工過(guò)程中的安全。⑽接觸網(wǎng)、地鐵軌道等設(shè)施如發(fā)現(xiàn)有污染將由施工單位及時(shí)進(jìn)行清除。⑾支架搭設(shè)、拆除、混凝土澆注時(shí)，安排專(zhuān)人進(jìn)行安全防護(hù)，同時(shí)監(jiān)控支架的變形情況。4、跨河施工41跨河施工常見(jiàn)施工方案。跨河現(xiàn)澆支架通常采用鋼管樁或鉆孔灌注樁作為基礎(chǔ)，鋼管樁可回收，鉆孔樁一次性投入，成本較大。在選擇時(shí)須根據(jù)河流深淺、地質(zhì)情況、施工難易程度、成本情況綜合考慮。上部承重梁采用工字鋼、貝雷梁、軍用梁等既有制式器材，考慮到梁段成型后，承重梁拆除便利，承重梁一般采取下承式，在其上搭設(shè)鋼管支架，除非滿(mǎn)足河道通航要求。為減少水上基礎(chǔ)的工程量，承重梁的跨度盡量發(fā)揮其承載力。42跨南河工程情況及施工方案。16、17墩分別位于秦淮河兩側(cè)的河堤護(hù)坡上，西邊岸堤上為一簡(jiǎn)易公路，東邊岸堤緊鄰鳳臺(tái)南路。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，河道上口寬度為40M，施工時(shí)水位為7597M。16、17墩墩高分別為19998和20587M。經(jīng)河床覆蓋物勘探，河堤坡角為片石混凝土基礎(chǔ)，河心處回填物為片石，鋼管樁基礎(chǔ)難以實(shí)施，選用鉆孔樁基矗對(duì)于承重梁，考慮到墩高在20M左右，結(jié)合河道寬度、吊車(chē)起重能力、拆除的便利性，所以梁部現(xiàn)澆支架采取下承式縱梁方案一跨跨越。下承縱梁采用貝雷梁，貝雷梁兩端的基礎(chǔ)采用Φ10M的鉆孔灌注樁，承臺(tái)兩側(cè)分別布置2根，和承臺(tái)一起作為貝雷梁的基矗因承臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)高較低，在承臺(tái)上澆筑C25混凝土支墩，以保證施工期間跨河支架在河水面以上以及保證支架兩端水平。鉆孔樁縱向跨度為225M。在鉆孔樁和承臺(tái)支墩頂部鋪設(shè)5根I56A工字鋼，作為貝雷梁支點(diǎn)的橫向分配梁，然后貝雷梁按兩片一組用30T吊車(chē)進(jìn)行吊裝，共計(jì)33排雙層貝雷梁。每組吊裝到位后貝雷梁之間及時(shí)用自制的聯(lián)結(jié)架聯(lián)結(jié)。貝雷梁頂面橫向鋪設(shè)方木，最后在其上搭設(shè)碗扣支架。BY小熊

簡(jiǎn)介：中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部令中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部令20082008年第6號(hào)中華人民共和國(guó)船員服務(wù)管理規(guī)定中華人民共和國(guó)船員服務(wù)管理規(guī)定已于已于20082008年7月8日經(jīng)第日經(jīng)第8次部務(wù)會(huì)議通過(guò)，現(xiàn)予公布，自次部務(wù)會(huì)議通過(guò)，現(xiàn)予公布，自20082008年1010月1日起施行。日起施行。部長(zhǎng)二○○○○八年七月二十二日八年七月二十二日中華人民共和國(guó)船員服務(wù)管理規(guī)定中華人民共和國(guó)船員服務(wù)管理規(guī)定第一章第一章總則第一條為加強(qiáng)船員服務(wù)管理，規(guī)范船員服務(wù)行為，維護(hù)船員和船員服第一條為加強(qiáng)船員服務(wù)管理，規(guī)范船員服務(wù)行為，維護(hù)船員和船員服務(wù)機(jī)構(gòu)的合法權(quán)益，根據(jù)務(wù)機(jī)構(gòu)的合法權(quán)益，根據(jù)中華人民共和國(guó)勞動(dòng)合同法中華人民共和國(guó)勞動(dòng)合同法、中華人民共中華人民共和國(guó)船員條例和國(guó)船員條例等法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。等法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條在中華人民共和國(guó)境內(nèi)提供船員服務(wù)，適用本規(guī)定。第二條在中華人民共和國(guó)境內(nèi)提供船員服務(wù)，適用本規(guī)定。本規(guī)定所稱(chēng)船員服務(wù)，是指代理船員辦理申請(qǐng)培訓(xùn)、考試、申領(lǐng)證書(shū)本規(guī)定所稱(chēng)船員服務(wù)，是指代理船員辦理申請(qǐng)培訓(xùn)、考試、申領(lǐng)證書(shū)（包括外國(guó)船員證書(shū)）等有關(guān)手續(xù)，代理船員用人單位管理船員事務(wù)，為（包括外國(guó)船員證書(shū)）等有關(guān)手續(xù)，代理船員用人單位管理船員事務(wù)，為船舶提供配員等相關(guān)活動(dòng)。船舶提供配員等相關(guān)活動(dòng)。（二）有不少于（二）有不少于100100平方米的固定辦公場(chǎng)所；平方米的固定辦公場(chǎng)所；（三）有（三）有2名以上具有內(nèi)河一等、二等船舶高級(jí)船員任職資歷的專(zhuān)職名以上具有內(nèi)河一等、二等船舶高級(jí)船員任職資歷的專(zhuān)職管理人員和管理人員和2名以上專(zhuān)職業(yè)務(wù)人員；名以上專(zhuān)職業(yè)務(wù)人員；（四）按照中華人民共和國(guó)海事局的規(guī)定，建立船員服務(wù)質(zhì)量管理制（四）按照中華人民共和國(guó)海事局的規(guī)定，建立船員服務(wù)質(zhì)量管理制度、人員和資源保障制度、教育培訓(xùn)制度、應(yīng)急處理制度和服務(wù)業(yè)務(wù)報(bào)告度、人員和資源保障制度、教育培訓(xùn)制度、應(yīng)急處理制度和服務(wù)業(yè)務(wù)報(bào)告制度等內(nèi)河船舶船員服務(wù)管理制度。制度等內(nèi)河船舶船員服務(wù)管理制度。第七條從事甲級(jí)海船船員服務(wù)業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)符合下列條件第七條從事甲級(jí)海船船員服務(wù)業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)符合下列條件（一）在中華人民共和國(guó)境內(nèi)依法設(shè)立的法人；（一）在中華人民共和國(guó)境內(nèi)依法設(shè)立的法人；（二）有不少于（二）有不少于300300平方米的固定辦公場(chǎng)所；平方米的固定辦公場(chǎng)所；（三）有（三）有2名以上具有海船甲類(lèi)一等高級(jí)船員任職資歷的專(zhuān)職管理人名以上具有海船甲類(lèi)一等高級(jí)船員任職資歷的專(zhuān)職管理人員和員和5名以上專(zhuān)職業(yè)務(wù)人員；名以上專(zhuān)職業(yè)務(wù)人員；（四）從事乙級(jí)海船船員服務(wù)業(yè)務(wù)（四）從事乙級(jí)海船船員服務(wù)業(yè)務(wù)3年以上，并且最近年以上，并且最近3年來(lái)為國(guó)內(nèi)年來(lái)為國(guó)內(nèi)沿海船舶提供配員沿海船舶提供配員500500人以上；人以上；（五）按照中華人民共和國(guó)海事局的規(guī)定，建立船員服務(wù)質(zhì)量管理制（五）按照中華人民共和國(guó)海事局的規(guī)定，建立船員服務(wù)質(zhì)量管理制度、人員和資源保障制度、教育培訓(xùn)制度、應(yīng)急處理制度和服務(wù)業(yè)務(wù)報(bào)告度、人員和資源保障制度、教育培訓(xùn)制度、應(yīng)急處理制度和服務(wù)業(yè)務(wù)報(bào)告制度等海船船員服務(wù)管理制度。制度等海船船員服務(wù)管理制度。第八條從事乙級(jí)海船船員服務(wù)業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)符合下列條件第八條從事乙級(jí)海船船員服務(wù)業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)符合下列條件（一）在中華人民共和國(guó)境內(nèi)依法設(shè)立的法人；（一）在中華人民共和國(guó)境內(nèi)依法設(shè)立的法人；