簡介：機械設計課程設計說明書1機械設計機械設計課程設計報告課程設計報告設計名稱帶式運輸機減速器的設計學院班級學號姓名指導教師教學單位2015年1月5日機械設計課程設計說明書310002700111000096285傳動裝置的總效率總聯(lián)軸4軸承齒輪帶齒輪其中，查機械設計課程設計P13表31，V帶傳動的效率帶帶096，閉式圓柱齒輪的效率（精度等級8）齒輪齒輪097，滾子軸承的效率軸承軸承098，彈性聯(lián)軸器的效率聯(lián)軸聯(lián)軸099，工作機的效率096所以總聯(lián)軸4軸承齒輪帶齒輪09909840970960960970792電動機所需功率285079236查機械設計課程設計P178的表177，取電動機的額定功率為。43選擇電動機的轉速選擇電動機的轉速選擇電動機同步轉，滿載轉速。15001440四、確定傳動裝置的總傳動比及各級分配四、確定傳動裝置的總傳動比及各級分配工作機的轉速601000116010003144005255傳動裝置得總傳動比I14405255274根據(jù)機械設計課程設計P14表32V帶傳動比范圍，124圓柱齒輪傳動比，235取V帶傳動比；12一級圓柱齒輪減速器傳動比2422電動機型號為電動機型號為Y112M4Y112M4PM4KW4KW

簡介：I廣東石油化工學院課程設計說明書題目題目基于基于PROEPROE的單級圓柱齒輪減速器的設計與仿真的單級圓柱齒輪減速器的設計與仿真班級班級姓名姓名學號學號指導老師指導老師廣東石油化工學院III目錄目錄摘要摘要IIⅠ第1章引言（緒論）引言（緒論）11第2章主要零件工程圖與設計主要零件工程圖與設計2121單級圓柱齒輪減速器結構分析單級圓柱齒輪減速器結構分析332222固定箱體底座的設計固定箱體底座的設計332323上箱體零件的造型設計上箱體零件的造型設計552424減速器內部軸的設計減速器內部軸的設計662525齒輪的設計齒輪的設計882626其他零件的設計其他零件的設計1111第3章裝配減速器裝配減速器3131分析減速器的模型分析減速器的模型143232減速器模型創(chuàng)建步驟減速器模型創(chuàng)建步驟14143333減速器分解視圖減速器分解視圖1717第四章減速器運動仿真第四章減速器運動仿真4141運動仿真概述運動仿真概述18184242元件連接元件連接19194343機構仿真機構仿真1919第五章設計總結第五章設計總結2222

簡介：無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書1引言引言國外減速器現(xiàn)狀齒輪減速器在各行各業(yè)中十分廣泛地使用著，是一種不可缺少的機械傳動裝置。當前減速器普遍存在著體積大、重量大，或者傳動比大而機械效率過低的問國外的減速器，以德國、丹麥和日本處于領先地位，特別在材料和制造工藝方面占據(jù)優(yōu)勢，減速器工作可靠性好，使用壽命長。但其傳動形式仍以定軸齒輪傳動為主，體積和重量問題，也未解決好。最近報導，日本住友重工研制的FA型高精度減速器，美國ALANNEWTON公司研制的XY式減速器，在傳動原理和結構上與本項目類似或相近，都為目前先進的齒輪減速器。當今的減速器是向著大功率、大傳動比、小體積、高機械效率以及使用壽命長的方向發(fā)展。因此，除了不斷改進材料品質、提高工藝水平外，還在傳動原理和傳動結構上深入探討和創(chuàng)新，平動齒輪傳動原理的出現(xiàn)就是一例。減速器與電動機的連體結構，也是大力開拓的形式，并已生產多種結構形式和多種功率型號的產品。目前，超小型的減速器的研究成果尚不明顯。在醫(yī)療、生物工程、機器人等領域中，微型發(fā)動機已基本研制成功，美國和荷蘭近期研制分子發(fā)動機的尺寸在納米級范圍如能輔以納米級的減速器，則應用前景遠大。1國內減速器現(xiàn)狀國內的減速器多以齒輪傳動、蝸桿傳動為主，但普遍存在著功率與重量比小，或者傳動比大而機械效率過低的問題。另外，材料品質和工藝水平上還有許多弱點，特別是大型的減速器問題更突出，使用壽命不長。國內使用的大型減速器（500KW以上），多從國外（如丹麥、德國等）進口，花去不少的外匯。60年代開始生產的少齒差傳動、擺線針輪傳動、諧波傳動等減速器具有傳動比大，體積小、機械效率高等優(yōu)點。但受其傳動的理論的限制，不能傳遞過大的功率，功率一般都要小于40KW。由于在傳動的理論上、工藝水平和材料品質方面沒有突破，因此，沒能從根本上解決傳遞功率大、傳動比大、體積小、重量輕、機械效率高等這些基本要求。90年代初期，國內出現(xiàn)的三環(huán)（齒輪）減速器，是一種外平動齒輪傳動的減速器，它可實現(xiàn)較大的傳動比，傳遞載荷的能力也大。它的體積和重量都比定軸齒輪減速器輕，結構簡單，效率亦高。由于該減速器的三軸平行結構，故使功率體積（或重量）比值仍小。且其輸入軸與輸出軸不在同一軸線上，這在使用上有許多不便。北京理工大學研制成功的“內平動齒輪減速器“不僅具有三環(huán)減速器的優(yōu)點外，還有著大的功率重量（或體積）比值，以及輸入軸和輸出軸在同一軸線上的優(yōu)點，處于國內領先地位。國內有少數(shù)高等學校和廠礦企業(yè)對平動齒輪傳動中的某些原理做些研究工作，發(fā)表過一些研究論文，在利用擺線齒輪作平動減速器開展了一些工作。二、平動齒輪減速器工作原理簡介平動齒輪減速器是指一對齒輪傳動中，一個齒輪在平動發(fā)生器的驅動下作平面平行運動，通過齒廓間的嚙合，驅動另一個齒輪作定軸減速轉動，實現(xiàn)減速傳動的作用。平動發(fā)生器可采用平行四邊形機構，或正弦機構或十字滑塊機構。本成果采用平行四邊形機構作為平動發(fā)生器。平動發(fā)生器可以是虛擬的采用平行四邊形機構，也可以是實體的采用平行四邊無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書32市場需求分析1市場需求前景同平動齒輪減速器由于體積小，重量輕，傳動效率高，將會節(jié)省可觀的原料和能源。因此，本減速器是一種節(jié)能型的機械傳動裝置，也是減速器的換代產品。本減速器可廣泛應用于機械，冶金、礦山、建筑、航空、軍事等領域。特別在需要較大減速比和較大功率的各種傳動中有巨大的市場和應用價值。2社會經濟效益現(xiàn)有的各類減速器多存在著消耗材料和能源較多，對于大傳動比的減速器，該問題更為突出。而本新型減速器具有獨特的優(yōu)點。由于減速裝置在各部門中使用廣泛，因此，人們都十分重視研究這個基礎部件。不論在減小體積、減輕重量、提高效率、改善工藝、延長使用壽命和提高承載能力以及降低成本等等方面，有所改進的話，都將會促進資源（包括人力、材料和動力）的節(jié)省?？梢灶A見，本新型減速器在國內外市場中的潛力是很大的，特別是我國超大型減速器（如水泥生產行業(yè)，冶金，礦山行業(yè)都需要超大型減速器）大多依靠進口，而本減速器的一個巨大優(yōu)勢就是可以做超大型的減速器，完全可以填補國內市場的空白，并將具有較大的經濟效益和社會效益

簡介：保定科技職業(yè)學院畢業(yè)論文（設計）11傳動裝置總體設計11選擇電動機1類型按已知工作要求和條件選用Y系列一般用途的全封閉自扇冷鼠籠型三相異步電動機2選擇電動機容量工作機所需功率式中18065查文獻2表107得片式關節(jié)鏈095滾動軸承099。取095099094，代入上式得124從電動機到工作機輸送鏈間的總效率為式中，查文獻2表107，得聯(lián)軸器效率098滾動軸承效率099雙頭蝸桿效率08滾子鏈效率096則0980990800960745故電動機的輸出功率167因載荷平穩(wěn)，電動機額定功率只需略大于即可。查文獻2中Y系列電動機技術數(shù)據(jù)表選電動機的額定功率為22。3確定電動機轉速運輸機鏈輪工作轉速為2411RMIN查文獻2表106得單級蝸桿傳動減速機傳動比范圍111040鏈傳動比126取范圍1224則總傳動比范圍為10240420160可見電動機轉速可選范圍為201602411482238576RMIN符合這一范圍的同步轉速有750RMIN，1000RMIN，1500RMIN，3000RMIN四種。查文獻2表191，對應于額定功率為22KW的電動機型號分別取Y132S8型，Y112M6型Y100L4型和Y90L2型。將以上四種型號電動機有關技術數(shù)據(jù)及相應算得的總傳動比列于表21。表21方案號電動機型號額定功率KW同步轉速RMIN滿載轉速RMIN總傳動比1Y132S82275071029452Y112M622100094038993Y100L4221500142058904Y90L2223000284011779保定科技職業(yè)學院畢業(yè)論文（設計）3根據(jù)GBT100851988的推存，采用漸開線蝸桿（ZI）。選擇材料1蝸桿根據(jù)庫存材料的情況，并考慮到蝸桿傳動傳遞的功率不大，速度只是中等，故蝸桿用45鋼；因希望效率高些，耐磨性好些，故蝸桿螺旋齒面要求淬火，硬度為4555HRC。2蝸輪因而蝸輪用鑄錫磷青銅ZCUSN10P1，金屬模鑄造。為了節(jié)約貴重的有色金屬，僅齒圈用青銅制造，而輪芯用灰鑄鐵HT100制造。22蝸桿與蝸輪1蝸桿軸向齒距PAZM15708直徑系數(shù)QD1M10齒頂圓直徑DA1D12M5021560齒根圓直徑DF1D150102538蝸桿軸向齒厚SA05M78540如下圖蝸桿2蝸輪蝸輪齒數(shù)ZA41變位系數(shù)X200

簡介：減速器箱體的加工工藝設計完成日期______________________指導教師簽字評閱教師簽字答辯小組組長簽字答辯小組成員簽字減速器箱體的加工工藝設計IABSTRACTTHEREDUCERISTHESPEEDCONVERTERTHROUGHTHEGEARTHEMOTMOTOFTHENUMBEROFROTATIONTOTHENUMBEROFTHEREQUIREDROTATIONWASAKINDOFLARGETQUEUSEDTOTRANSFERPOWERMECHANISMREDUCERBOXINTHEREDUCERPLAYSASUPPTFIXEDAXISCOMPONENTSENSURETHESHAFTASSEMBLYOPERATIONACCURACYGOODLUBRICATIONRELIABLESEALINGOTHERIMPTANTROLESOTHEPROCESSOFTHEREDUCERBOXOFTHECONTINUOUSIMPROVEMENTOFTHEUSEOFTHEREDUCERHASAVERYIMPTANTROLETHEDESIGNOFTHEPROCESSINGTECHNOLOGYFTHEREDUCERBOXISCARRIEDOUTINTHISPAPERDETERMINEMANUFACTURINGTHEBLANKFMTHELOCATINGDATUMDRAWNUPBYDECELERATIONPARTSMACHININGPROCESSMECHANICALPRODUCTIONPROCESSINGOFTHEMARGINPROCESSDIMENSIONBLANKMANUFACTURINGSIZEDETERMINEDETERMINETHEDECELERATIONDEVICEOFCUTTINGPARAMETERSMACHININGMANHOURSOONTOCONDUCTAMECOMPREHENSIVEDESIGNTOREDUCETHESPEEDREDUCERBOXBODYPROCESSINGTECHNOLOGYTHROUGHTHEANALYSISDESIGNOFTHEGEARBOXPROCESSINGTECHNOLOGYIMPROVETHEPROCESSLEVELOFTHEREDUCERBOXMANUFACTURINGPROMOTETHEPROGRESSOFTHEMANUFACTURINGINDUSTRYOFTHEREDUCERBOXKEYWDSREDUCER；PROCESSINGTECHNOLOGY；BOX

簡介：江蘇聯(lián)合職業(yè)技術學院江蘇聯(lián)合職業(yè)技術學院張家港職業(yè)教育中心校辦學點張家港職業(yè)教育中心校辦學點畢業(yè)設計（論文）畢業(yè)設計（論文）題目帶式輸送機傳動裝置指導教師呂敏專業(yè)機械制造與自動化班級機械091學號8號姓名陳龍2013年6月14日2進度安排設計（論文）各階段任務起止日期1選擇課題201341520134162查閱、熟悉資料，并寫出開題報告，完成英文資料翻譯20134172013563減速器的基本參數(shù)的選擇和計算201351720135244主要傳動零件的設計與計算20135252013635初步完成設計裝配圖和三維設計20136420136106完成裝配圖、零件圖設計201361120136177完成整理編寫畢業(yè)設計說明書201361820136208提交設計材料，準備畢業(yè)答辯20136212013625完成論文的條件、方法及措施通過翻閱參考文獻和老師指導下完成。1張春宜郝廣平劉敏編著減速器設計實例精解北京機械工業(yè)出版社20102運輸機械設計選用手冊編輯委會編運輸機械設計選用手冊（上，下）北京化學工業(yè)出版社19993于巖李維堅編著運輸機械設計中國礦業(yè)大學出版社19984劉延俊主編液壓與氣壓傳動第2版北京機械工業(yè)出版社20075孫桓葛文杰陳作模機械原理第7版北京高等教育出版社20066濮良貴紀名剛主編機械設計第八版北京高等教育出版社20067成大先機械設計手冊M北京化學工業(yè)出版社2004指導教師意見及建議簽字年月日畢業(yè)論文（設計）領導小組審批意見簽字年月日

簡介：XXXX畢業(yè)設計說明書1目錄1緒論311減速器的主要型式及其特性312減速器結構413減速器潤滑514設計的目的615已知條件72減速器結夠分析821分析傳動系統(tǒng)的工作情況83傳動裝置的總體設計931選擇電動機94計算各軸的轉速功率和轉矩1141轉速1142輸出功率1143輸出轉矩115齒輪的參數(shù)設計1251選材1252高速軸1253齒根彎曲疲勞強度校核1454高速軸1655齒根彎曲疲勞強度校核176工作能力分析計算2061校核齒輪強度（校核低速級大齒輪）207高速軸的設計2071選材2072初估直徑2173結構設計218高速軸軸承219中間軸的設計2291選材2292初估直徑2293結構設計2210中間軸軸承2311滾動軸承27XXXX畢業(yè)設計說明書31緒論緒論1111減速器的主要型式及其特性減速器的主要型式及其特性減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動或齒輪蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用在動力機與工作機之間作為減速的傳動裝置；在少數(shù)場合下也用作增速的傳動裝置，這時就稱為增速器。減速器由于結構緊湊、效率較高、傳遞運動準確可靠、使用維護簡單，并可成批生產，故在現(xiàn)代機械中應用很廣。減速器類型很多，按傳動級數(shù)主要分為單級、二級、多級；按傳動件類型又可分為齒輪、蝸桿、齒輪蝸桿、蝸桿齒輪等。減速器系統(tǒng)框圖以下對幾種減速器進行對比1）圓柱齒輪減速器當傳動比在8以下時，可采用單級圓柱齒輪減速器。大于8時，最好選用二級I840和二級以上I40的減速器。單級減速器的傳動比如果過大，則其外廓尺寸將很大。二級和二級以上圓柱齒輪減速器的傳動布置形式有展開式、分流式和同軸式等數(shù)種。展開式最簡單，但由于齒輪兩側的軸承不是對稱布置，因而將使載荷沿齒寬分布不均勻，且使兩邊的軸承受力不等。為此，在設計這種減速器時應注意1軸的剛度宜取大些；2轉矩應從離齒輪遠的軸端輸入，以減輕載荷沿齒寬分布的不均勻；3采用斜齒輪布置，而且受載大的低速級又正好位于兩軸承中間，所以載荷沿齒寬的分布情況顯然比展開好。這種減速器的高速級齒輪常采用斜齒，一側為左旋，另一側為右旋，軸向力能互相抵消。為了使左右兩對斜齒輪能自動調整以便傳遞相等的載荷，其中較輕的齠輪軸在軸向應能作小量游動。同軸式減速器輸入軸和輸出軸位于同一軸線上，故箱體長度較短。但這種減速器的軸向尺寸較大。圓柱齒輪減速器在所有減速器中應用最廣。它傳遞功率的范圍可從很小至40000KW，圓周速度也可從很低至60MS一70M／S，甚至高達150M／S。傳動功率很大的減速器最好采用雙驅動式或中心驅動式。這兩種布置方式可由兩對齒輪副分擔載荷，有利于改善受力狀況和降低傳動尺寸。設計雙驅動式或中心驅動式齒輪傳動電動機聯(lián)軸器高速軸中間軸低速軸

簡介：輥壓機行星減速器的高速級軸承設計輥壓機行星減速器的高速級軸承設計和潤滑方式設計和潤滑方式設計趙銅劍趙銅劍1龐杭洲龐杭洲2王宇航王宇航2師浩浩師浩浩21西安西電開關電氣有限公司西安西電開關電氣有限公司陜西陜西西安西安7100772中國重型機械研究院股份公司中國重型機械研究院股份公司陜西陜西西安西安710032摘要輥壓機行星減速器是一種專用傳動裝置。針對其特殊性，本文對減速器高速級軸承的不同配置方式從設計角度進行了對比和論述。對于該行星減速器的三種目前生產現(xiàn)場使用的潤滑方式進行了論述和分析比較。關鍵詞減速器，潤滑，軸承，輥壓機ABSTRACTTHEPLAARYGEARBOXFROLLERPRESSISAKINDOFPOWERTRANSMISSIONEQUIPMENTFSPECIALAPPLICATIONHASITSOWNACTERISTICSTHISPAPERDISCUSSEDTHEPOSSIBLESOLUTIONSOFBEARINGSUPPTPATTERNFTHEINPUTPARALLELSTAGETHREEPOSSIBLELUBRICATIONSOLUTIONSFTHEGEARBOXARECOMPAREDANALYZEDKEYWDSGEARBOXLUBRICATIONBEARINGROLLERPRESS0前言前言輥壓機是一種相對新型的物料粉磨設備，它利用高壓料層粉碎原理，對物料進行擠壓粉碎，擠壓過程中物料產生大量的微粉，沒有被粉碎的顆粒也因受高壓而內部產生大量的細微裂紋，從而改善了下一道細磨工序的效率。由于輥壓機在作功過程中，物料被輥壓機側板裝置限制在一特定的區(qū)域內，所有物料都通過輥縫間隙得到粉碎和擠壓，所以與其他粉碎設備相比，輥壓機作功的集中程度高、能量利用效率高、節(jié)能效果好，與單獨的球磨機粉磨工藝比較，增產＜60，節(jié)電＞15。2000年以前，輥壓機應用很少，但2000年以來，由于技術進步和市場需求的增長，以及節(jié)能增效要求的推動，輥壓機在冶金、建材、化工、礦山等領域得到了越來越普遍的應用，相關技術和生產工藝也越來越成熟和穩(wěn)定。方案1方案2方案3圖1輸入軸的軸承支承方式圖1中是目前輥壓機減速器常用的三種軸承設計方式，表1對這三個方案進行說明和分析。方案1方案2方案3定位方式固定端自由端兩端定位固定端自由端軸承配置圓柱滾子調心滾子圓錐滾子圓柱滾子四點接觸承載能力好好好定心精度好一般好軸承成本中等低高拆裝難易一般容易一般綜合評價優(yōu)良良具體選用哪一種設計方案，還應該結合各廠的設計習慣和生產習慣進行選擇。3平行軸級大齒輪的支承方式平行軸級大齒輪的支承方式平行軸級大齒輪和輸入軸齒輪嚙合，完成一級減速。經過一級減速，平行軸大齒輪的轉速一般為350600RMIN。軸承承受的徑向載荷與軸向載荷和輸入軸上的軸承一樣，不同的是沒有軸端的附加載荷。所以，這根軸的支承軸承選用和輸入軸軸承基本一致，為了適應結構要求，可以略加大規(guī)格。平行軸大齒輪的軸承支承方式主要有兩種。方案1方案2圖2平行軸大齒輪支承方式以上兩種軸承配置方案目前現(xiàn)場都有用的。根據(jù)個人使用經驗，對這兩種方案進行綜合評估。方案1方案2定位方式兩端定位兩端定位軸承配置圓錐滾子圓錐滾子調心滾子調心滾子承載能力好好定心精度一般好軸承成本低高

簡介：畢業(yè)設計（論文）畢業(yè)設計（論文）I摘要驅動橋是汽車的重要組成部分，承擔了來自變速箱的動力，將動力減速增扭并改變方向后，分配給左右驅動輪，使差速器允許左右驅動輪以不同轉速旋轉。因此，在發(fā)動機相同的條件下，采用性能優(yōu)良且發(fā)動機匹配性比較高的驅動橋更有效的減少耗油量。它與車架可以是非獨立懸架式連接，也可以是獨立式懸架式連接。本論文研究的是解放CA141軍車驅動橋及差速鎖設計，通過驅動橋的學習和設計實踐，可以更好的學習和了解汽車設計與機械設計的知識技能。本論文設計在保證動力性好的前提，提高燃油經濟性，汽車平順性以及汽車操控性。本論文的設計包括驅動橋結構的選擇、主減速器的設計、差速器及差速鎖的設計、半軸以及驅動橋殼的設計。通過對驅動橋的設計，增加對汽車的了解和興趣。關鍵詞關鍵詞驅動橋、主減速器、差速器、差速鎖、半軸畢業(yè)設計（論文）畢業(yè)設計（論文）III目錄目錄摘要IABSTRACTII第1章緒論111概述112選題的目的和意義213課題研究現(xiàn)狀2131國內現(xiàn)狀2132國外現(xiàn)狀214通體方案論述3141非斷開式驅動橋3142斷開式驅動橋4第2章解放CA141軍車主減速器設計521主減速器形式及其選擇522主減速器主、從動錐齒輪的支撐方案623主減速器的減速形式824主減速器基本參數(shù)選擇與載荷的確定9241主減速比的確定9242主減速齒輪載荷的計算及確定9243主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇1125主減速器錐齒輪強度計算14251單位齒長圓周力14252齒輪的彎曲強度14253輪齒的接觸強度1526主減速器錐齒輪的材料1527本章小結16第3章差速器及差速鎖設計1731差速器的差速原理1732差速器結構1933差速器齒輪設計1934差速器幾何尺寸計算2235差速器強度計算23351單位齒長上的圓周力23352齒輪彎曲強度24353齒輪齒面接觸強度2536本章小結26

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