簡介：第五章變速器及主減速器、差速器第一節(jié)結(jié)構(gòu)特點該車型采用的手動變速器具有3個同步器和3軸（輸入軸、中間軸和倒檔軸），從而實現(xiàn)5個前進(jìn)檔和1個倒檔傳動。所有前進(jìn)檔齒輪處于常嚙合狀態(tài)，倒檔采用滑動中間齒輪機(jī)構(gòu)。中間軸驅(qū)動主減速齒輪和差速器，由此再驅(qū)動與前車輪連接的前傳動軸。維修時鋁質(zhì)變速器配合面必須涂正牌密封膠或同等產(chǎn)品。重新安裝前全部零件應(yīng)徹底清洗于凈，并用壓縮空氣吹干。重裝同步器齒環(huán)時，嚴(yán)禁使用研磨劑與各齒輪錐面研磨。變速器結(jié)構(gòu)見圖51～圖54。圖51變速器齒輪機(jī)構(gòu)1輸入軸25檔同步器轂套組件3輸入軸5檔齒輪4輸入軸4檔齒輪5高速同步器轂套組件6輸入軸3檔齒輪7變速器左箱8倒檔齒輪軸9倒檔軸中間齒輪10變速器右箱11中間軸12左箱蓋13中間軸5檔齒輪14中間軸4檔齒輪15中間軸3檔齒輪16中間軸2檔齒輪17低速同步器轂套組件18中間軸1檔齒輪19主減速齒輪20差速器21車速表從動齒輪圖53變速器換檔機(jī)構(gòu)1倒檔換檔臂2倒檔換檔桿35擋倒檔換檔導(dǎo)軸45檔倒檔換檔軸5高速換檔軸6低速換檔軸7換檔選擇桿85檔倒檔換檔凸輪95檔倒檔互鎖導(dǎo)向螺栓10換檔導(dǎo)向箱11換檔互鎖板12換檔互鎖螺栓13換檔選擇軸14換檔臂15換檔軛16換檔軸

簡介：1背景知識蝸桿傳動的歷史雖然很長，但得到迅速發(fā)展還是從本世紀(jì)二十年代開始的，尤其近三十多年來，隨著空間嚙合理論的不斷突破，工業(yè)迅速發(fā)展的需要，發(fā)明了許多新型蝸桿傳動等，與此同時還采用了許多利于提高各種蝸桿傳動承載能力和傳動效率的修形。以及利用嚙合中的動靜效應(yīng)（封閉接觸線等措施，都取得了顯著的效果）使蝸桿傳動的發(fā)展達(dá)到了相當(dāng)高的技術(shù)水平。目前，隨著我國四化建設(shè)的迅速發(fā)展，國外先進(jìn)設(shè)備正大量引進(jìn)，為了與這些設(shè)備中的蝸桿傳動配套，我國對各種蝸桿傳動機(jī)構(gòu)展開了大量的研制工作，并取得了可喜的成果。但與四化建設(shè)要求，差距還較大。今后，應(yīng)加強(qiáng)系統(tǒng)實驗研究工作，為設(shè)計提供結(jié)合我國實際的數(shù)據(jù)資料。2發(fā)展歷程21在圓柱蝸桿傳動的發(fā)展方面德國的GNIEMANN教授于1937年提出了一種凹面齒圓柱蝸桿傳動，即我國目前所稱的ZC型蝸桿，也稱“NIEMANN”蝸桿，1940年獲得專利。1953年這種蝸桿作為商品出售，廠商標(biāo)記為“CAVEX“，故又稱“CAVEX”蝸桿傳動，德國著名的RENDER富蘭德公司將該產(chǎn)品系列化，并經(jīng)多次改進(jìn)，進(jìn)行大批量生產(chǎn)，產(chǎn)品銷往世界各地。九十年代以來，原蘇聯(lián)學(xué)者李特文和他的學(xué)生對圓弧齒的圓柱蝸桿進(jìn)行了深入的研究，并在ZC蝸桿的基礎(chǔ)上，改進(jìn)制造了ZCI蝸桿。到八十年代中期，由于材料技術(shù)、潤滑技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)等的進(jìn)步，德國、美國、日本和瑞士等先進(jìn)工業(yè)國家的蝸桿減速機(jī)生產(chǎn)水平獲得了大大的提高。1985年德國FLENDER公司采用全新技術(shù)生產(chǎn)的NIEMANN蝸桿減速機(jī)CAVEX，其效率高達(dá)98，承載能力比同類蝸桿減速機(jī)高出120011121。我國近年來引進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備中就有數(shù)以千計的這種蝸桿減速機(jī)31。至目前，在提高圓柱蝸桿傳動精度A、材料的選擇以提高承載力51及齒面接觸受力分析681等方面都有進(jìn)一步的發(fā)展。國內(nèi)對圓弧凹面齒圓柱蝸桿傳動的研制始于60年代，并創(chuàng)造了可車削的軸面圓弧齒面ZC3型，1969年完成了部頒標(biāo)準(zhǔn)“圓弧齒圓柱蝸桿減速器”草案，開始批量生產(chǎn)。1979年將草案正式修訂為部頒標(biāo)準(zhǔn)。1986年在該部頒標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步修訂為國家標(biāo)準(zhǔn)“圓弧圓柱蝸桿減速器”，齒形改為叮磨削的ZCI型。22目前環(huán)面蝸桿傳動的發(fā)展對環(huán)面蝸桿傳動的原理研究可以追溯到二千一百多年前的阿基米德時代，阿基米德提出了利用螺旋運動推動齒輪旋轉(zhuǎn)的方法。約500年前，達(dá)芬奇提出了環(huán)面蝸桿傳動的概念。英國人HINDLEY首次提出并做成了第一對著名的HINDLY環(huán)面蝸桿傳動蝸輪副。HINDLEY蝸桿的加工方法是直廓環(huán)面蝸桿修形的雛形。但由于當(dāng)時未弄清教授及新領(lǐng)導(dǎo)的齒輪嚙合研究組做了深入的研究，在我國產(chǎn)生了巨大的影響。他們將相對微分，絕對微分的概念引入嚙合理論中，利用微分幾何建立了一套系統(tǒng)的齒輪嚙合分析方法，對共扼曲面的嚙合函數(shù)、兩類界限函數(shù)，誘導(dǎo)法曲率等進(jìn)行了深入的研究2123。促進(jìn)了蝸桿傳動向縱深發(fā)展。32平面包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動321平面一次包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動平面齒輪和由該齒輪展成的平面包絡(luò)環(huán)面蝸桿組成的傳動副，稱為平面一次包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動。根據(jù)齒平面位置的不同，可分為以下三種傳動形式①直齒平面蝸輪包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動這種傳動又稱為WILDHABER蝸桿傳動，特征是蝸輪的齒平面平行于蝸輪軸線。②斜齒平面蝸輪包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動其特征是蝸輪的左右兩側(cè)齒面與蝸輪軸的夾角相等且不為零左右0。③側(cè)隙可調(diào)式平面包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動其特征是蝸輪的左右兩側(cè)齒面與蝸輪軸的夾角不相等左右。322平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動由平面齒輪作為產(chǎn)形輪，展成平面包絡(luò)環(huán)面蝸桿的成形過程，稱為第一次包絡(luò)。如果以此平面包絡(luò)環(huán)面蝸桿齒面為母面，再展成一個蝸輪，其過程則稱為第二次包絡(luò)。平面包絡(luò)環(huán)面蝸桿與由它展成的蝸輪構(gòu)成的傳動稱為平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動。上述第一次包絡(luò)過程的工具齒輪的齒數(shù)可以大于或等于第二次包絡(luò)過程的蝸輪齒數(shù)，據(jù)此可分為如下三種傳動形式①平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿典型傳動其特征是蝸輪齒數(shù)與工具齒輪的齒數(shù)相等，同時加工蝸桿的中心距與加工蝸輪的中心距相等。②圓柱蝸桿傳動其特征是工具平面齒輪的齒數(shù)趨于無窮大，加工蝸桿的中心距趨于無窮大，工具平面實際上做著直線運動，因此圓柱蝸桿傳動可視為環(huán)面蝸桿傳動的一種極端狀態(tài)。③平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿一般型傳動這是一種最一般的狀態(tài)。其特征是平面齒輪的齒數(shù)介于上面兩種情況之間。平面齒輪的齒數(shù)比蝸輪的齒數(shù)增量越大，傳動性能就越趨近圓柱蝸桿，平面齒輪的齒數(shù)越接近蝸輪的齒數(shù)，傳動性能就越趨近于典型傳動。下面根據(jù)“活動標(biāo)架”空間嚙合理論，給出一次包絡(luò)和二次包絡(luò)過程的有關(guān)公式。參考文獻(xiàn)

簡介：1江蘇大學(xué)工程圖學(xué)課程設(shè)計單級直齒圓柱齒輪減速器設(shè)計說明書專業(yè)班級學(xué)號姓名指導(dǎo)教師答辯日期內(nèi)容大綱內(nèi)容大綱1、概述、概述111111減速器的作用減速器的作用減速器的作用動力傳遞機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將電機(jī)的每分鐘回轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)速）減速到動力傳遞機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將電機(jī)的每分鐘回轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)速）減速到動力傳遞機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將電機(jī)的每分鐘回轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)速）減速到321整體描述單級直齒圓柱齒輪減速器，為一級減速器，由36個零件組成，減速比為113。該減速器由36種零件組成，由減速裝置，殼體部分，觀察油面裝置，清理換油裝置，透氣裝置組成。性能規(guī)格尺寸兩軸線中心距700050、中心高8001；外形尺寸總高170，總長230，總寬212；裝配尺寸Ф62H7H9，Ф30K6Ф62H7Ф32H7K6Ф62H7K7Ф47H7H9Ф20K6Ф47H7；安裝尺寸135，74；其它重要尺寸8001。圖1圖2

簡介：鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械與電子學(xué)院鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械與電子學(xué)院138機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)課程設(shè)計說明書題目帶傳動及單級圓柱齒輪減速器的設(shè)計學(xué)院機(jī)械與電子學(xué)院專業(yè)機(jī)械制造與自動化班級機(jī)制191班學(xué)號15160530069姓名李俊指導(dǎo)教師周海機(jī)械與電子學(xué)院2019年11月12月鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械與電子學(xué)院鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械與電子學(xué)院338七、軸的設(shè)七、軸的設(shè)計19八、軸和鍵的校八、軸和鍵的校核30九、鍵的設(shè)九、鍵的設(shè)計32十、減速器附件的設(shè)十、減速器附件的設(shè)計34十一、潤滑與密十一、潤滑與密封36十二、設(shè)計小十二、設(shè)計小結(jié)37十三、參考資十三、參考資料37

簡介：回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置回轉(zhuǎn)驅(qū)動、回轉(zhuǎn)減速器一、華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動概述1、華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動定義華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置是一種新型的回轉(zhuǎn)類產(chǎn)品，通常也叫回轉(zhuǎn)支承通常由蝸桿、回轉(zhuǎn)支承、殼體、馬達(dá)等部件構(gòu)成。由于核心部件采用回轉(zhuǎn)支承，因此可以同時承受軸向力、徑向力、傾翻力矩。華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動跟傳統(tǒng)的回轉(zhuǎn)類產(chǎn)品相比，具有安裝簡便、易于維護(hù)、更大程度上節(jié)省安裝空間等特點。該產(chǎn)品可以廣泛使用于重型平板運輸車、集裝箱起重機(jī)、隨車吊、高空作業(yè)車、巡日太陽能發(fā)電系統(tǒng)等工程機(jī)械及新能源領(lǐng)域。2、華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動可基本分為單蝸桿傳動回轉(zhuǎn)驅(qū)動和雙蝸桿傳動回轉(zhuǎn)驅(qū)動。3、回轉(zhuǎn)驅(qū)動的三大優(yōu)勢。模塊化由于華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動的高集成度，使得用戶不必對組成旋轉(zhuǎn)裝置的每一款配件進(jìn)行逐一采購和加工，在一定程度上也減少了產(chǎn)品生產(chǎn)之初的準(zhǔn)備工序，從而大幅度提高勞動生產(chǎn)率。安全性蝸輪蝸桿傳動具有反向自鎖的特點，可實現(xiàn)反向自鎖，即只能由蝸桿帶動蝸輪，而不能由蝸輪帶動蝸桿運動。這一特性使得華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動可被廣泛應(yīng)用于起重、高空作業(yè)等設(shè)備當(dāng)中，在提高主機(jī)的科技含量的同時，也大大提升了主機(jī)的作業(yè)穩(wěn)定性和作業(yè)的安全系數(shù)。華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動跟傳統(tǒng)的回轉(zhuǎn)類產(chǎn)品相比，具有安裝簡便、易于維護(hù)、更大程度上節(jié)省安裝空間。簡化主機(jī)設(shè)計與傳統(tǒng)的齒輪傳動相比，蝸輪蝸桿傳動可以得到相對較大的減速比，在某些情況下，可以為主機(jī)省卻減速機(jī)部件，從而為客戶降低采購成本，同時也大大降低了主機(jī)故障產(chǎn)生率。二、華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動的應(yīng)用領(lǐng)域華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動可應(yīng)用于做圓周運動的主機(jī)，如起重機(jī)回轉(zhuǎn)臺、旋轉(zhuǎn)機(jī)械、等一些進(jìn)行圓周工作的機(jī)械。該產(chǎn)品一經(jīng)投產(chǎn)可廣泛應(yīng)用于高空作業(yè)車、汽車起重機(jī)為代表的工程機(jī)械領(lǐng)域及以太陽能光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電為代表的新能源領(lǐng)域，以及其它自動化、機(jī)床制造、航天通訊等領(lǐng)域，可以說，該產(chǎn)品的市場潛力是巨大的。1、運梁車領(lǐng)域傳統(tǒng)的運梁車回轉(zhuǎn)總成核心部件大多使用傳統(tǒng)的回轉(zhuǎn)支承產(chǎn)品，與華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動相比，由于回轉(zhuǎn)支承不具備外包殼體，抗腐蝕能力也不是很理想，而靠液壓油缸來推動輪胎的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來說，輪胎的旋轉(zhuǎn)角度范圍也受到了很大的限制。而選用華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置作為回轉(zhuǎn)部件來說，不但可以使部件的抗腐蝕能力有所提升，還可以加大每組輪胎的轉(zhuǎn)向角度。2、高空作業(yè)車領(lǐng)域高空作業(yè)車是華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動的一個重要使用領(lǐng)域，通常高空作業(yè)車都需要主機(jī)具備較高的安全系數(shù)，華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動的高安全性（蝸輪蝸桿的自鎖性）是廣大用戶選擇其作為高空作業(yè)平臺配件的一個重要因素；另外一方面，蝸輪蝸桿傳動具有較大的傳動速比，這樣一來再提高主機(jī)安全系數(shù)的同時，也可為主機(jī)省略一組蝸輪蝸桿減速器，從而降低主機(jī)的制造成本。3、光伏發(fā)電領(lǐng)域光伏發(fā)電是華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動的一個重要應(yīng)用領(lǐng)域，采用華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動為旋轉(zhuǎn)部件的太陽能光伏組件，可根據(jù)一天中太陽不同的位置來對主機(jī)的轉(zhuǎn)角及仰角進(jìn)行精確的調(diào)整，時刻是太陽能電池板出于最佳的接收角度。4、風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域與光伏發(fā)現(xiàn)相同，華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動可應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的偏航部位，實現(xiàn)機(jī)構(gòu)的水平360旋轉(zhuǎn)，從而更好的調(diào)整接收角度。5、工程機(jī)械爪具領(lǐng)域工程機(jī)械輔助器具是華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動的一個全新的應(yīng)用領(lǐng)域，采用華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動作為旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)爪具，使得設(shè)計結(jié)構(gòu)更加簡潔，更利于使用和維護(hù)，同時蝸輪蝸桿傳動具有較大的速比，使得爪具等工程機(jī)械輔具的定位精度也大大提高了。

簡介：減速器的基本構(gòu)造減速器的基本構(gòu)造減速器主要由傳動零件（齒輪或蝸桿）、軸、軸承、箱體及其附件所組成。下圖為單級圓柱齒輪減速器的結(jié)構(gòu)圖，其基本結(jié)構(gòu)有三大部分1）齒輪、軸及軸承組合；2）箱體；3）減速器附件。減速器的基本結(jié)構(gòu)1箱座2箱蓋3上下箱聯(lián)接螺栓4通氣器5檢查孔蓋板6吊環(huán)螺釘7定位銷8油標(biāo)尺9放油螺塞10平鍵11油封12齒輪軸13擋油盤14軸承15軸承端蓋16軸17齒輪18軸套吊裝等輔助零件和部件的合理選擇和設(shè)計。1）檢查孔為檢查傳動零件的嚙合情況，并向箱內(nèi)注入潤滑油，應(yīng)在箱體的適當(dāng)位置設(shè)置檢查孔。圖中檢查孔設(shè)在上箱蓋頂部能直接觀察到齒輪嚙合部位處。平時，檢查孔的蓋板用螺釘固定在箱蓋上。2）通氣器減速器工作時，箱體內(nèi)溫度升高，氣體膨脹，壓力增大，為使箱內(nèi)熱脹空氣能自由排出，以保持箱內(nèi)外壓力平衡，不致使?jié)櫥脱胤窒涿婊蜉S伸密封件等其他縫隙滲漏，通常在箱體頂部裝設(shè)通氣器。3）軸承蓋為固定軸系部件的軸向位置并承受軸向載荷，軸承座孔兩端用軸承蓋封閉。軸承蓋有凸緣式和嵌入式兩種。圖中采用的是凸緣式軸承蓋，利用六角螺栓固定在箱體上，外伸軸處的軸承蓋是通孔，其中裝有密封裝置。凸緣式軸承蓋的優(yōu)點是拆裝、調(diào)整軸承方便，但和嵌入式軸承蓋相比，零件數(shù)目較多，尺寸較大，外觀不平整。4）定位銷為保證每次拆裝箱蓋時，仍保持軸承座孔制造加工時的精度，應(yīng)在精加工軸承孔前，在箱蓋與箱座的聯(lián)接凸緣上配裝定位銷。圖中采用的兩個定位圓錐銷，安置在箱體縱向兩側(cè)聯(lián)接凸緣上，對稱箱體應(yīng)呈對稱布置，以免錯裝。5）油面指示器檢查減速器內(nèi)油池油面的高度，經(jīng)常保持油池內(nèi)有適量的油，一般在箱體便于觀察、油面較穩(wěn)定的部位，裝設(shè)油面指示器，圖中采用的油面指示器是油標(biāo)尺。6）放油螺塞換油時，排放污油和清洗劑，應(yīng)在箱座底部，油池的最低位置處開設(shè)放油孔，平時用螺塞將放油孔堵住，放油螺塞和箱體接合面間應(yīng)加防漏用的墊圈。7）啟箱螺釘為加強(qiáng)密封效果，通常在裝配時于箱體剖分面上涂以水玻璃或密封膠，因而在拆卸時往往因膠結(jié)緊密難于開蓋。為此常在箱蓋聯(lián)接凸緣的適當(dāng)位置，加工出1～2個螺孔，旋入啟箱用的圓柱端或平端的啟箱螺釘。旋動啟箱螺釘便可將上箱蓋頂起。小型減速器也可不設(shè)啟箱螺釘，啟蓋時用起子撬開箱蓋，啟箱螺釘?shù)拇笮】赏谕咕壜?lián)接螺栓。8）起吊裝置當(dāng)減速器重量超過25KG時，為了便于搬運，在箱體設(shè)置起吊裝置，如在箱體上鑄出吊耳或吊鉤等。圖中上箱蓋裝有兩個吊環(huán)螺釘，下箱座鑄出四個吊鉤。

簡介：1課程分類一體化課課程名稱機(jī)械常見故障與維修減速器的拆裝與維護(hù)減速器的拆裝與維護(hù)（教案）（教案）作者姓名作者姓名張英杰單位位濟(jì)寧工業(yè)技師學(xué)院濟(jì)寧工業(yè)技師學(xué)院通訊地址通訊地址濟(jì)寧濟(jì)寧兗州兗州建設(shè)西路建設(shè)西路100100號聯(lián)系電話聯(lián)系電話1586609070515866090705濟(jì)寧市工業(yè)技師學(xué)院濟(jì)寧市工業(yè)技師學(xué)院3教學(xué)難點正確理解圓柱齒輪減速器的結(jié)構(gòu)和工作原理，幫助學(xué)生建立系統(tǒng)思維模式，獨立自主的完成減速器的拆裝與維護(hù)任務(wù)。教材處理思路1、教材分析、教材分析本課選自鉗工工藝與技能訓(xùn)練教材，根據(jù)機(jī)械類專業(yè)的教學(xué)要求，本課堅持以能力為本位，重視實踐能力的培養(yǎng)。減速器的拆裝與維護(hù)一課屬于教材主軸箱常見機(jī)構(gòu)的裝配與維修模塊第3任務(wù)。該課題是機(jī)修鉗工的重點內(nèi)容，具有承上啟下的作用，對該課的學(xué)習(xí)有助于對后續(xù)課程的學(xué)習(xí)和理解。2、學(xué)情分析、學(xué)情分析優(yōu)勢1、通過前期的學(xué)習(xí)，學(xué)生已經(jīng)掌握主軸箱齒輪傳動機(jī)構(gòu)的拆裝與維修工藝。2、學(xué)生通過理論學(xué)習(xí)及實踐操作對機(jī)械常見故障與維修建立起濃厚的學(xué)習(xí)興趣和強(qiáng)烈的探索欲望。劣勢1、學(xué)生對減速器的工作原理不熟悉以及對減速器在實際生產(chǎn)中的應(yīng)用掌握不足。2、學(xué)生個體差異明顯，教師要注意因材施教。3、教學(xué)設(shè)計、教學(xué)設(shè)計導(dǎo)入新課（圖片、視頻）講授新課（演示、引導(dǎo)、討論）工作頁完成（教師講解、引導(dǎo)、學(xué)生討論完成）任務(wù)展示評價（學(xué)生自評、互評，教師點評）小結(jié)拓展。教具使用多媒體課件多媒體設(shè)備減速器拆裝工具清洗工具教學(xué)形式貫徹情景教學(xué)法、問題教學(xué)法，探究教學(xué)法的原則，借助多媒體課件等資源，以講授、提問、討論、練習(xí)等形式共同完成教學(xué)任務(wù)。

簡介：產(chǎn)品型號零件圖號機(jī)械加工工藝過程卡片機(jī)械加工工藝過程卡片產(chǎn)品名稱減速器零件名稱減速器下箱體共頁第頁材料牌號QT45010毛坯種類金屬型鑄造毛坯外形尺寸1420458690每臺件數(shù)備注工時工序號工名序稱工序內(nèi)容車間工段設(shè)備工藝裝備準(zhǔn)終單件10粗銑以下表面為基準(zhǔn)粗銑箱體結(jié)合面留余量1MMX53T硬質(zhì)合金端銑刀﹑游標(biāo)卡尺、工裝XJ00120粗銑以箱體結(jié)合面為基準(zhǔn)粗銑下表面留余量1MMX53T硬質(zhì)合金端銑刀﹑游標(biāo)卡尺、工裝XJ00230精銑以下表面為基準(zhǔn)精銑箱體結(jié)合面至圖紙要求X53T硬質(zhì)合金端銑刀﹑游標(biāo)卡尺、工裝XJ00340精銑以箱體結(jié)合面為基準(zhǔn)精銑下表面至圖紙要求X53T硬質(zhì)合金端銑刀﹑游標(biāo)卡尺、工裝XJ00450鉆以底鉆工藝孔2Φ面為基準(zhǔn)42，留余量15MM搖臂鉆床60擴(kuò)、鉸工藝孔擴(kuò)、鉸2Φ42工藝孔至圖要求70鉆以底面及兩工藝孔為基準(zhǔn)鉆6Φ42組合鉆床80锪孔對底面上的孔锪孔90鉆以底面和兩工藝孔為基準(zhǔn)鉆連接孔4Φ33，6Φ26，2M20，6Φ22至圖紙要求，鉆定位銷孔至Φ159錐柄麻花鉆﹑游標(biāo)卡尺、工裝ZJ002100锪孔以上表面和兩工藝孔為精基準(zhǔn)锪連接孔4Φ33，6Φ26，2M20，6Φ22至圖紙要求組合鉆床帶可換導(dǎo)柱錐柄平底锪鉆、游標(biāo)卡尺HJ001110鉆孔以底面和兩定位孔鉆排油孔Φ45、Φ60，2Φ352M48至圖要求組合鉆床直柄麻花鉆﹑工裝ZJ005120锪以底面和兩定位孔锪平排油孔刮平Φ60，锪平Φ70130攻攻M48螺紋孔至圖紙要求140時效處理150合箱將箱蓋與箱體合上，鉆、裝定位銷，并用螺栓聯(lián)接好箱體與箱蓋標(biāo)記處數(shù)更改文件號簽字日期標(biāo)記處數(shù)更改文件號簽字日期

簡介：一、減速器的工作原理減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備，把電動機(jī)內(nèi)燃機(jī)或其它高速運轉(zhuǎn)的動力通過減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達(dá)到減速的目的，普通的減速機(jī)也會有幾對相同原理齒輪達(dá)到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。減速機(jī)是通過機(jī)械傳動裝置來降低電機(jī)（馬達(dá)）轉(zhuǎn)速，而變頻器是通過改變交流電頻率以達(dá)到電機(jī)（馬達(dá)）速度調(diào)節(jié)的目的。通過變頻器降低電機(jī)轉(zhuǎn)速時，可以達(dá)到節(jié)能的目的。減速機(jī)是一種相對精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。它的種類繁多，型號各異，不同種類有不同的用途。減速器的種類繁多，按照傳動類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器；按照傳動級數(shù)不同可分為單級和多級減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐－圓柱齒輪減速器；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式減速器。一級圓柱齒輪減速器是通過裝在箱體內(nèi)的一對嚙合齒輪的轉(zhuǎn)動實現(xiàn)減速運動的。動力由電動機(jī)通過皮帶輪傳送到齒輪軸，然后通過兩嚙合齒輪（小齒輪帶動大齒輪）傳送到軸，從而實現(xiàn)減速之目的。的平面，圖中減速器下箱底座面是采用兩塊矩形加工基面。３減速器的附件為了保證減速器的正常工作，除了對齒輪、軸、軸承組合和箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)給予足夠重視外，還應(yīng)考慮到為減速器潤滑油池注油、排油、檢查油面高度、拆裝時上下箱體的精確定位、吊運等輔助零部件的合理選擇和設(shè)計。1）觀察孔及其蓋板為了檢查傳動零件的嚙合情況、接觸斑點、側(cè)隙，并向箱體內(nèi)注入潤滑油，應(yīng)在箱體的上部適當(dāng)位置設(shè)置觀察孔。觀察孔設(shè)在上箱頂蓋能夠直接觀察到齒輪嚙合部位的地方。平時，觀察孔的蓋板用螺釘固定在箱蓋上。圖中檢查孔為長方形，其大小應(yīng)允許將手伸入箱內(nèi)以便檢查齒輪嚙合情況。2）通氣器減速器工作時，箱體內(nèi)溫度升高，氣體膨脹，壓力增大。為使箱內(nèi)受熱膨脹的空氣能自由地排出以保證箱體內(nèi)外壓力平衡，不致使?jié)櫥脱胤窒涿婧洼S伸出段或其他縫隙滲漏，通常在箱體頂部裝設(shè)通氣器。采用的通氣器是具有垂直、水平相通氣孔的通氣螺塞。通氣螺塞旋緊在檢查孔蓋板的螺孔中。有的通氣器結(jié)構(gòu)裝有過濾網(wǎng)，用于工作環(huán)境多塵的場合，防塵效果較好。3）軸承蓋和密封裝置為了固定軸系部件的軸向位置并承受軸向載荷，軸承座孔兩端用軸承蓋密封。軸承蓋有凸緣式和嵌入式兩種。采用的是凸緣式軸承蓋利用六角螺釘固定在箱體上。在軸伸處的軸承蓋是透蓋，透蓋中裝有密封裝置。凸緣式軸承蓋的優(yōu)點是拆裝、調(diào)整軸承比較方便，但和嵌入式軸承蓋相比，零件數(shù)目較多，尺寸較太，外觀不夠平整。

簡介：一、減速器的工作原理減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備，把電動機(jī)內(nèi)燃機(jī)或其它高速運轉(zhuǎn)的動力通過減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達(dá)到減速的目的，普通的減速機(jī)也會有幾對相同原理齒輪達(dá)到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。減速機(jī)是通過機(jī)械傳動裝置來降低電機(jī)（馬達(dá)）轉(zhuǎn)速，而變頻器是通過改變交流電頻率以達(dá)到電機(jī)（馬達(dá)）速度調(diào)節(jié)的目的。通過變頻器降低電機(jī)轉(zhuǎn)速時，可以達(dá)到節(jié)能的目的。減速機(jī)是一種相對精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。它的種類繁多，型號各異，不同種類有不同的用途。減速器的種類繁多，按照傳動類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器；按照傳動級數(shù)不同可分為單級和多級減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐－圓柱齒輪減速器；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式減速器。一級圓柱齒輪減速器是通過裝在箱體內(nèi)的一對嚙合齒輪的轉(zhuǎn)動實現(xiàn)減速運動的。動力由電動機(jī)通過皮帶輪傳送到齒輪軸，然后通過兩嚙合齒輪（小齒輪帶動大齒輪）傳送到軸，從而實現(xiàn)減速之目的。的平面，圖中減速器下箱底座面是采用兩塊矩形加工基面。３減速器的附件為了保證減速器的正常工作，除了對齒輪、軸、軸承組合和箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)給予足夠重視外，還應(yīng)考慮到為減速器潤滑油池注油、排油、檢查油面高度、拆裝時上下箱體的精確定位、吊運等輔助零部件的合理選擇和設(shè)計。1）觀察孔及其蓋板為了檢查傳動零件的嚙合情況、接觸斑點、側(cè)隙，并向箱體內(nèi)注入潤滑油，應(yīng)在箱體的上部適當(dāng)位置設(shè)置觀察孔。觀察孔設(shè)在上箱頂蓋能夠直接觀察到齒輪嚙合部位的地方。平時，觀察孔的蓋板用螺釘固定在箱蓋上。圖中檢查孔為長方形，其大小應(yīng)允許將手伸入箱內(nèi)以便檢查齒輪嚙合情況。2）通氣器減速器工作時，箱體內(nèi)溫度升高，氣體膨脹，壓力增大。為使箱內(nèi)受熱膨脹的空氣能自由地排出以保證箱體內(nèi)外壓力平衡，不致使?jié)櫥脱胤窒涿婧洼S伸出段或其他縫隙滲漏，通常在箱體頂部裝設(shè)通氣器。采用的通氣器是具有垂直、水平相通氣孔的通氣螺塞。通氣螺塞旋緊在檢查孔蓋板的螺孔中。有的通氣器結(jié)構(gòu)裝有過濾網(wǎng)，用于工作環(huán)境多塵的場合，防塵效果較好。3）軸承蓋和密封裝置為了固定軸系部件的軸向位置并承受軸向載荷，軸承座孔兩端用軸承蓋密封。軸承蓋有凸緣式和嵌入式兩種。采用的是凸緣式軸承蓋利用六角螺釘固定在箱體上。在軸伸處的軸承蓋是透蓋，透蓋中裝有密封裝置。凸緣式軸承蓋的優(yōu)點是拆裝、調(diào)整軸承比較方便，但和嵌入式軸承蓋相比，零件數(shù)目較多，尺寸較太，外觀不夠平整。

簡介：第1次教案第1頁1機(jī)械制造基礎(chǔ)機(jī)械制造基礎(chǔ)課程教案課程教案備課組長簽名備課組長簽名________________教師簽名教師簽名班次日期課題減速器結(jié)構(gòu)分析及拆裝實驗教學(xué)目的（知識、技能、態(tài)度目標(biāo)）教學(xué)目的（知識、技能、態(tài)度目標(biāo)）知識目標(biāo)掌握減速器工作原理、結(jié)構(gòu)和拆裝工藝方法，熟悉各零件的名稱、形狀、用途及各零件之間的裝配關(guān)系。技能目標(biāo)掌握減速器拆、裝技能，正確應(yīng)用工量具對機(jī)器零部件按照技術(shù)要求進(jìn)行拆裝、保養(yǎng)和維護(hù)，具有收集與分析技術(shù)資料的能力，培養(yǎng)機(jī)電相關(guān)各專業(yè)的綜合職業(yè)能力。態(tài)度目標(biāo)培養(yǎng)機(jī)電技術(shù)領(lǐng)域職業(yè)崗位應(yīng)具備的的職業(yè)精神，培養(yǎng)細(xì)致的觀察與解決工作問題的職業(yè)態(tài)度，培養(yǎng)團(tuán)隊協(xié)作的職業(yè)素養(yǎng)。教學(xué)重點教學(xué)重點減速器工作原理、結(jié)構(gòu)和拆裝工藝方法教學(xué)難點教學(xué)難點減速器拆裝工藝方法課型型實驗課教學(xué)方法教學(xué)方法任務(wù)驅(qū)動務(wù)驅(qū)動、案例教學(xué)、案例教學(xué)、演示教學(xué)、教學(xué)做合一、演示教學(xué)、教學(xué)做合一教學(xué)過程教學(xué)方法時間分配教學(xué)方法時間分配第1次教案第3頁3教學(xué)過程教學(xué)方法時間分配教學(xué)方法時間分配Ⅳ、新課一、概述一）減速器的結(jié)構(gòu)與原理減速器是由封閉在箱體內(nèi)的齒輪或蝸輪蝸桿傳動所組成的獨立部件常安裝在機(jī)械的原動機(jī)與工作機(jī)之間用以降低輸入轉(zhuǎn)速并相應(yīng)地增大輸出轉(zhuǎn)距。1箱體結(jié)構(gòu)減速器的箱體用來支承和固定軸系零件，應(yīng)保證傳動件軸線相互位置的正確性，因而軸孔必須精確加工。箱體必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以免引起沿齒輪齒寬上載荷分布不勻。為了增加箱體的剛度，通常在箱體上制出筋板。為了便于軸系零件的安裝和拆卸，箱體通常制成削分式。剖分面一般取在軸線所在的水平面內(nèi)（即水平剖分），以便于加工。箱蓋和箱座之間用螺栓聯(lián)接成一整體，為了使軸承座旁的聯(lián)接螺栓盡量靠近軸35分鐘分析講解減速器的工作原理、結(jié)構(gòu)和應(yīng)用場合，理解其對機(jī)械傳動的意義。分別講解各零件的名稱、形狀、用途及各零件之間的裝配關(guān)系

簡介：減速箱的驗收標(biāo)準(zhǔn)減速箱的驗收標(biāo)準(zhǔn)通過這段時間對公司的減速箱的檢查及從網(wǎng)上找到的一些有關(guān)于減速箱的入庫驗收檢測項目及安裝中的注意事項，還有日常中的保養(yǎng)項目。具體如下一、外觀方面檢查；二、空載、溫升試驗；三、軸承間隙試驗；四、箱體振動的測量試驗；五、軸的振動位移的測量試驗；六、安裝和調(diào)整的要求七、減速箱日常檢查及保養(yǎng)、、外觀方面方面檢查檢查1通過目測進(jìn)行檢驗，外觀應(yīng)光澤，噴漆均勻合口，端蓋、上下蓋等螺柱是否齊全；是否打銘牌、銘牌內(nèi)容是否清晰、正確。2箱體剖分面之間不允許填任何墊片，但可以涂密封膠或水玻璃以保證密封；3裝配時，在擰緊箱體螺栓前，應(yīng)使用005MM的塞尺檢查箱蓋和箱座結(jié)合面之間的密封性；4軸伸密封處應(yīng)涂以潤滑脂。減速機(jī)各密封裝置應(yīng)嚴(yán)格按要求安裝。注意，應(yīng)以差速器軸承蓋或半浮式后橋殼緊固后的軸承間隙為準(zhǔn)。如果用調(diào)整螺母的方法調(diào)整好的軸承間隙，在緊固差速器軸承蓋后軸承間隙出現(xiàn)變化，軸承不能轉(zhuǎn)動，這是軸承外套受軸承蓋壓力的原因。這時應(yīng)用墊片在蓋差速器軸承磨損的原因除嚴(yán)重缺乏滑油、差速器殼體變形、軸承頸不同心外，主要是由于軸承間隙調(diào)整不當(dāng)。軸承間隙調(diào)整過大時，軸承曠量會越來越大，導(dǎo)致傳動銜接件加速磨損。軸承間隙調(diào)整過小時，軸承摩擦的阻力就大，軸承座墊足軸承蓋，也就是軸承蓋螺栓緊固后不能使軸承外套收縮變形，同時軸承外套也不能在軸承蓋內(nèi)活動。傳動時產(chǎn)生高溫，在潤滑和散熱條件不良的情況下，軸承燒蝕，在潤滑和散熱尚可的情況下，滾棒表面也會受到破壞俗稱軸承研壞?？傊?，保修時調(diào)整差速器軸承間隙是延長軸承使用壽命的關(guān)鍵，所以調(diào)整軸承間隙時要慎重，保養(yǎng)要及時四、箱體振四、箱體振動的測量試驗試驗測量軸承座處的振動可獲得測點處的振動烈度值由于測得的振動值是一絕對量，試驗的支承結(jié)構(gòu)最好為可以看作是固定的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。試驗時，至少在試驗的速度范圍內(nèi)，必須避免支承結(jié)構(gòu)的共振。測得的振動烈度是齒輪裝置轉(zhuǎn)動部分和支承箱體動態(tài)耦合的函數(shù)。在使用滾動軸承時耦合是非常直接的，使用滑動軸承時，由于油膜的阻尼作用，軸的振動或多或少的受到抑制?；瑒虞S承受速度、扭矩、載荷以及潤

簡介：南陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）題目減速器箱體（含機(jī)座、機(jī)蓋）工藝規(guī)程設(shè)計及銑機(jī)座對合面夾具設(shè)計姓名學(xué)號專業(yè)機(jī)械設(shè)計制造及其自動化系別機(jī)電工程系指導(dǎo)教師起止日期08年1月7日至08年6月13日ABSTRACTKEYWDS

簡介：報告（大作業(yè)）題目報告（大作業(yè)）題目減速器拆裝實驗減速器拆裝實驗報告（大作業(yè)）摘要報告（大作業(yè)）摘要這次的減速器拆裝實驗，了解了減速器的結(jié)構(gòu)，并認(rèn)識其工藝特點。在拆裝的過程中，不僅熟悉了減速器各個零件間的作用和裝配關(guān)系，像知道主動軸到輸出軸間軸承、齒輪的定位和固定等，并且在測量減速器參數(shù)的同時，學(xué)會了一些測量工具的使用，培養(yǎng)了對減速器主要零件尺寸目測和測量能力。在測量出主要的參數(shù)后，簡單繪制軸承件的尺寸圖。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞減速器拆裝、齒輪、軸承、測量參數(shù)、裝配減速器拆裝實驗減速器拆裝實驗一、目的要求一、目的要求1通過拆裝，了解齒輪減速器鑄造箱體、軸和齒輪的結(jié)構(gòu)；2了解減速器軸上零件的定位和固定、齒輪和軸承的潤滑、密封以及各附屬零件的作用、構(gòu)造和安裝位置；3熟悉減速器的拆裝和調(diào)整的方法和過程；4培養(yǎng)對減速器主要零件尺寸目測和測量能力。二、實驗儀器、設(shè)備、工具和材料二、實驗儀器、設(shè)備、工具和材料1、實驗設(shè)備名稱型號或規(guī)格單位數(shù)量備注兩級三軸圓柱齒輪減速器ZQ2550Ⅰ臺1編號1兩級三軸圓柱齒輪減速器ZQ2540Ⅰ臺1編號2兩級三軸圓柱齒輪減速器ZQ25315Ⅱ臺1編號3兩級三軸圓柱齒輪減速器ZQ2525Ⅱ臺1編號42如何合理布置答附件如下吊鉤當(dāng)減速器重量超過25KG時，在箱體內(nèi)設(shè)置起吊裝置便于搬運，。定位銷釘為了保證每次拆裝箱蓋時，仍保持軸承座孔制造加工時的精度。啟蓋螺釘為加強(qiáng)密封效果，裝配時通常在箱體剖分面上涂以水玻璃或密封膠，因而在拆裝時往往因膠結(jié)緊密難以開蓋。為此，常在箱蓋連接凸緣的適當(dāng)位置，設(shè)置有1－2個螺孔，旋入啟箱螺釘，旋動啟箱螺釘便可將上箱蓋頂起。油標(biāo)作用是檢查減速器內(nèi)池油面的高度，經(jīng)常保持油池內(nèi)有適量的油。一般在箱體內(nèi)便于觀察、油面較穩(wěn)定的部位，裝設(shè)油標(biāo)。油塞為了換油時，能排放污油和清洗劑，應(yīng)在箱座底部、油池的最低位置處開設(shè)放油孔，平時用螺塞將放油孔堵住。油塞和箱體接合面間應(yīng)加放漏用的墊圈。注油孔為檢查傳動零件的嚙合情況，并向箱體內(nèi)注入潤滑油，應(yīng)在箱體的適當(dāng)位置設(shè)置注油孔。注油孔應(yīng)設(shè)在上箱蓋頂部能直接觀察到齒輪嚙合的部位。平時注油孔的蓋板用螺釘固定在箱蓋上。（2）、拆卸廂蓋A、用扳手或套筒扳手拆卸上、下廂體之間的連接螺栓；拆下定位銷釘。將螺釘、螺栓、墊圈、螺母和銷釘?shù)燃蟹胖?，以免丟失。然后擰動啟蓋螺釘卸下廂蓋（如無啟蓋螺釘，可用螺絲刀自上下箱體結(jié)合面處撬開）。B、仔細(xì)觀察廂體內(nèi)各零部件的結(jié)構(gòu)及位置。從觀察中思考以下問題①各傳動軸軸向安裝與定位方式答傳動軸軸向安裝采用平鍵連接，軸上零件利用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。②軸承是如何進(jìn)行潤滑的如廂座的結(jié)合面上有油溝，則廂蓋應(yīng)采取怎樣的相應(yīng)結(jié)構(gòu)才能使廂蓋上的油進(jìn)入油溝答軸承可利用齒輪旋轉(zhuǎn)時濺起的稀油，進(jìn)行潤滑。箱座中油溝的潤滑油，被旋轉(zhuǎn)的齒輪飛濺到箱蓋的內(nèi)壁上，沿內(nèi)壁流到分箱面坡口后，從導(dǎo)油槽流入軸承。C、卸下軸承蓋；將軸和軸上零件隨軸一起從箱座取出，按合理的順序拆卸軸上零件。D、測量實驗的有關(guān)尺寸，并記錄于表。2、裝配按原樣將減速器裝配好。裝配時按先內(nèi)部后外部的合理順序進(jìn)行；裝配軸套和滾動軸承時，應(yīng)注意方向；應(yīng)注意滾動軸承的合理拆裝方法。經(jīng)指導(dǎo)教師檢查后才能合上箱蓋。裝配上、下箱之間的連接螺栓前應(yīng)先安裝好定位銷釘。五、實驗記錄與要求五、實驗記錄與要求1、將測得的數(shù)據(jù)添如下表名稱符號數(shù)據(jù)（MM）減速器編號5－

簡介：目錄目錄1題目12傳動方案的分析23電動機(jī)選擇，傳動系統(tǒng)運動和動力參數(shù)計算24傳動零件的設(shè)計計算55軸的設(shè)計計算166軸承的選擇和校核267鍵聯(lián)接的選擇和校核278聯(lián)軸器的選擇289減速器的潤滑、密封和潤滑牌號的選擇2810減速器箱體設(shè)計及附件的選擇和說明2911設(shè)計總結(jié)3112參考文獻(xiàn)3128設(shè)計工作量1、減速器裝配圖1張A0或SA1；2、零件圖1～3張；3、設(shè)計說明書一份。2傳動方案的分析1電動機(jī)，2彈性聯(lián)軸器，3兩級圓柱齒輪減速器，4高速級齒輪，5低速級齒輪6剛性聯(lián)軸器7卷筒方案分析由計算下頁可知電機(jī)的轉(zhuǎn)速的范圍為674410～337204RMIN由經(jīng)濟(jì)上考慮可選擇常用電機(jī)為1500RMIN功率為4KW又可知總傳