簡(jiǎn)介：纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是由基體和高性能的纖維材料根據(jù)實(shí)際需要組合而成的一種復(fù)合材料，功能梯度材料則是由陶瓷和金屬?gòu)?fù)合而成的一種新型非均勻復(fù)合材料，這兩種材料在船舶和海洋工程中有極為廣闊的應(yīng)用前景，所以對(duì)由這兩類材料構(gòu)成的板結(jié)構(gòu)在復(fù)雜環(huán)境和復(fù)合載荷作用下的非線性振動(dòng)和動(dòng)力響應(yīng)的分析有重要的理論與應(yīng)用價(jià)值。本文的研究工作主要包括1基于REDDY高階剪切變形理論和廣義KáRMáN方程，提出了復(fù)合材料層合板非線性振動(dòng)和動(dòng)力響應(yīng)分析的攝動(dòng)GALERKIN混合法的漸近解，分析了彈性基礎(chǔ)上纖維增強(qiáng)復(fù)合材料板結(jié)構(gòu)在預(yù)加面內(nèi)力作用下的非線性振動(dòng)和動(dòng)力響應(yīng)；2討論了濕熱環(huán)境對(duì)材料物性參數(shù)依賴于溫度和濕度變化的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料板結(jié)構(gòu)非線性振動(dòng)和動(dòng)力響應(yīng)的影響；3分析了含壓電層的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料板結(jié)構(gòu)在熱電機(jī)復(fù)合荷載作用下的非線性自由振動(dòng)和強(qiáng)迫振動(dòng)特性；4研究了熱環(huán)境下材料物性參數(shù)受溫度變化影響的功能梯度材料板結(jié)構(gòu)的非線性振動(dòng)和動(dòng)力響應(yīng)；5討論了表面粘貼壓電層的功能梯度材料板結(jié)構(gòu)在熱電機(jī)復(fù)合荷載作用下的非線性振動(dòng)和動(dòng)力響應(yīng)特性。本文首先基于REDDY的高階剪切變形理論和廣義KáRMáN型方程，建立了復(fù)合材料板結(jié)構(gòu)非線性振動(dòng)的控制方程，給出了復(fù)合材料板結(jié)構(gòu)非線性振動(dòng)和動(dòng)力響應(yīng)分析的攝動(dòng)GALERKIN混合法的漸近解，為本文的研究工作提供了高效可靠的數(shù)值分析手段。接著，重點(diǎn)分析了置于彈性基礎(chǔ)上的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料板結(jié)構(gòu)在預(yù)加面內(nèi)力及橫向動(dòng)荷載作用下的非線性性振動(dòng)和動(dòng)力響應(yīng)，分析中考慮了面內(nèi)邊界可移和不可移兩種情況，通過(guò)參數(shù)分析討論了彈性基礎(chǔ)剛度、預(yù)加面內(nèi)力、長(zhǎng)寬比、寬厚比、舖層數(shù)、舖設(shè)角及面內(nèi)邊界條件等因素對(duì)非線性振動(dòng)和動(dòng)力響應(yīng)的影響?；赥SAI和HAHN的層合板細(xì)觀宏觀力學(xué)模型，研究了濕熱環(huán)境下物性參數(shù)受濕熱環(huán)境影響的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料板結(jié)構(gòu)的非線性振動(dòng)特性，分析了溫度和濕度、纖維體積含量及舖層數(shù)非對(duì)非線性振動(dòng)和動(dòng)力響應(yīng)的影響，指出了高溫和潮濕環(huán)境下必須考慮溫度、濕度變化對(duì)層合板物性參數(shù)的影響。對(duì)表面粘貼或中間內(nèi)埋壓電層的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料混合板結(jié)構(gòu)，研究了其在熱電機(jī)復(fù)合荷載作用下的非線性振動(dòng)和動(dòng)力響應(yīng)特性。分析中假定溫度沿層合板厚度方向分層線性變化，控制電場(chǎng)為均勻電場(chǎng)，且只作用于壓電層的厚度方向。通過(guò)參數(shù)分析討論了混合板在電機(jī)荷載作用下的非線性振動(dòng)和動(dòng)力響應(yīng)特性。對(duì)功能梯度材料FGM板結(jié)構(gòu)，研究了其在熱傳導(dǎo)和熱機(jī)荷載作用下的非線性振動(dòng)和動(dòng)力響應(yīng)。假定功能梯度材料的物性參數(shù)依賴于溫度變化，溫度只沿厚度方向變化，且由熱傳導(dǎo)方程和熱邊界條件確定。通過(guò)參數(shù)分析研究了溫度變化、材料組份指數(shù)等因素對(duì)FGM板非線性振動(dòng)和動(dòng)力響應(yīng)的影響，并將考慮與不考慮溫度變化對(duì)材料物性參數(shù)影響的非線性動(dòng)力特性作了比較，指出了高溫環(huán)境下必須考慮溫度變化對(duì)FGM材料物性參數(shù)的影響。最后研究了表面粘貼壓電層且物性參數(shù)隨溫度變化而變化的FGM混合板結(jié)構(gòu)在熱傳導(dǎo)和熱電機(jī)復(fù)合荷載作用下的非線性自由振動(dòng)和強(qiáng)追振動(dòng)特性。根據(jù)熱傳導(dǎo)方程、熱邊界條件及連續(xù)條件計(jì)算了混合板的溫度分布。通過(guò)參數(shù)分析研究了混合板非線性振動(dòng)和動(dòng)力響應(yīng)的特點(diǎn)，指出了高溫環(huán)境下考慮溫度變化對(duì)FGM材料物性參數(shù)影響的必要性?；诒疚睦碚摲治鼋Y(jié)果和所提出的攝動(dòng)GALERKIN法，用FTRAN語(yǔ)言編制了相應(yīng)的數(shù)值分析程序包，在上述研究領(lǐng)域內(nèi)給出了大量首次發(fā)表的計(jì)算分析結(jié)果。本文研究成果有助于推動(dòng)纖維增強(qiáng)和功能梯度復(fù)合材料板結(jié)構(gòu)的非線性振動(dòng)和動(dòng)力響應(yīng)的研究，對(duì)此兩類復(fù)合材料板結(jié)構(gòu)在船舶和海洋工程中的推廣應(yīng)用具有重要的意義。

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簡(jiǎn)介：分類號(hào)UDC密級(jí)編號(hào)工學(xué)碩士學(xué)位論文船舶與海洋平臺(tái)碰撞響應(yīng)與結(jié)構(gòu)損傷分析碩士研究生指導(dǎo)教師學(xué)位級(jí)別學(xué)科、專業(yè)所在單位論文提交日期論文答辯日期學(xué)位授予單位福萍任慧龍教授工學(xué)碩士船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造船舶工程學(xué)院2011年01月07日2011年03月03日哈爾濱工程大學(xué)一I～～，’F’CLASSIFIEDINDEXUDCADISSERTATIONFORTHEDEGREEOFMENGRESPONSEANDDAMAGEANALYSISOFSHIP／OFFSHOREPLATFORMCOLLISIONCANDIDATEFUPINGSUPERVISORPROFRENHUILONGACADEMICDEGREEAPPLIEDFORMASTEROFENGINEERINGSPECIALTY；DATEOFSUBMISSIONDATEOF0RALETAMINATIONUNIVERSITYDESIGNANDCONSTRUCTIONOFNAVALARCHITECTUREANDOCEANSTRUCTUREJAN7TH2011MAR3TH2011HARBINENGINEERINGUNIVERSITYM6Ⅲ9ⅢM1Ⅲ4㈣5㈣0㈣2洲Y

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多基于失效評(píng)定圖的船舶與海洋裂紋結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算法研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：在船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)廣泛安裝和使用在國(guó)際船只的今天，研發(fā)我國(guó)自主的AIS系統(tǒng)將是逐步提高貨船通訊水平、監(jiān)視識(shí)別周圍船舶能力的一種十分重要的手段和措施，該技術(shù)有著廣泛的應(yīng)用前景?；谶@種憧憬，我們所進(jìn)行的AIS的研究意義十分深遠(yuǎn)。本論文結(jié)合國(guó)內(nèi)外AIS的研究現(xiàn)狀，較為詳細(xì)地分析了我國(guó)研發(fā)船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的必要性及重要意義。在學(xué)習(xí)了通用AIS理論和技術(shù)的基礎(chǔ)上提出船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的相關(guān)概念，并結(jié)合實(shí)際需求對(duì)船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的組成、功能、工作原理等進(jìn)行了深入分析和設(shè)計(jì)?；诖白詣?dòng)識(shí)別系統(tǒng)的概念，結(jié)合現(xiàn)有條件進(jìn)行了系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并在此基礎(chǔ)上完成了對(duì)AIS報(bào)文的解析、顯示等功能，并驗(yàn)證其正確性。在對(duì)系統(tǒng)航行航行軌跡處理中，采用了基于SA策略數(shù)學(xué)模型的方法。在此，詳細(xì)地分析了SA策略誤差的數(shù)據(jù)模型，并提出采用一系列這一模型應(yīng)用至航行軌跡處理。在總結(jié)成績(jī)的同時(shí)我們也正視了本論文中存在的缺陷，本論文只對(duì)航海用AIS做了較為框架化的設(shè)計(jì)，對(duì)航行軌跡的處理還沒(méi)有進(jìn)行編程實(shí)現(xiàn)，所以目前未能投入生產(chǎn)使用。在下一步工作中，要基于現(xiàn)有的工作成果作出更進(jìn)一步的完善，并進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，最終研制出真正滿足我國(guó)航海需求的產(chǎn)品。

簡(jiǎn)介：目前大多數(shù)國(guó)家在海洋漁業(yè)領(lǐng)域船舶對(duì)講機(jī)主要使用模擬對(duì)講機(jī)。對(duì)講機(jī)正經(jīng)歷著從模擬技術(shù)走向數(shù)字技術(shù)的巨大變革研究船舶數(shù)字對(duì)講機(jī)具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的意義。由于電子設(shè)備對(duì)于體積減小和重量減輕有著較高要求無(wú)源濾波器的小型化已經(jīng)成為新的發(fā)展趨勢(shì)但是傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法存在不少缺陷。本文主要研究船舶導(dǎo)航系統(tǒng)國(guó)家工程研究中心關(guān)于海洋漁業(yè)船舶數(shù)字對(duì)講機(jī)這一課題項(xiàng)目中船臺(tái)射頻濾波器的設(shè)計(jì)與制作。當(dāng)前有關(guān)科技人員研制出的射頻濾波器的濾波效果不理想含有雜散波和寄生通帶。本課題采用無(wú)源LC濾波器。在設(shè)計(jì)濾波器電路時(shí)在將低通原型濾波器變換為帶通濾波器的一般方法的基礎(chǔ)上利用阻抗變換電路將其變換為耦合諧振帶通濾波器并巧妙地嘗試采用端口網(wǎng)絡(luò)變換和級(jí)聯(lián)低通濾波器的方法增加衰減極點(diǎn)改善濾波特性在優(yōu)化濾波器電路時(shí)采用電子計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的方法使實(shí)際輸出電壓逼近理想輸出電壓達(dá)到較為理想的濾波效果在制作濾波器實(shí)物時(shí)通過(guò)使用小型優(yōu)質(zhì)電感線圈和小型多層貼片陶瓷電容器MULTIPLAYERCERAMICCHIPCAPACITSMLCC、固定電感線圈參數(shù)值和部分電容器參數(shù)值、減少部分電容器的使用、考慮元器件的損耗、借助電子計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)電路以及合理布局印制電路板PRINTEDCIRCUITBOARDPCB等手段克服了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法的缺點(diǎn)既減小了濾波器的體積和成本又簡(jiǎn)化了調(diào)試過(guò)程為無(wú)源LC濾波器的小型化制作和大規(guī)模生產(chǎn)創(chuàng)造了有利條件具有重要意義。最終制作完成的濾波器實(shí)物濾波效果良好符合技術(shù)指標(biāo)要求。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明本課題的研究思路正確獨(dú)到實(shí)現(xiàn)方法切實(shí)有效具有一定的價(jià)值。

簡(jiǎn)介：由于傳統(tǒng)的錨固系統(tǒng)不能經(jīng)濟(jì)的在深水區(qū)實(shí)現(xiàn)泊船，上個(gè)世紀(jì)60年代，動(dòng)力定位（DYNAMICPOSITIONING，DP）系統(tǒng)應(yīng)用于海上鉆井平臺(tái)，以滿足深海鉆井的需要。為了防止波浪高頻分量引起的過(guò)度控制活動(dòng)，減少動(dòng)力系統(tǒng)部件的機(jī)械磨損，估計(jì)值進(jìn)入DP反饋控制回路前應(yīng)采用濾波技術(shù)。在實(shí)踐中，船舶位置和艏向的測(cè)量信息不僅與傳感器的噪聲也與由風(fēng)、浪、流引起的有色噪聲有關(guān)；因此，需要達(dá)到濾波效果，必須濾除測(cè)量信息中的噪聲和高頻信號(hào)。目前，動(dòng)力定位系統(tǒng)的核心技術(shù)基本被國(guó)外所壟斷；本課題依托江蘇省科技廳高新技術(shù)研究項(xiàng)目“海洋工程船舶動(dòng)力定位系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”，以某大型海洋工程船舶為研究對(duì)象，對(duì)船舶動(dòng)力定位系統(tǒng)的濾波技術(shù)進(jìn)行研究。針對(duì)工作母船，在確立船舶運(yùn)動(dòng)參考坐標(biāo)系和風(fēng)、浪、流環(huán)境干擾力數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上，根據(jù)牛頓力學(xué)動(dòng)量定理和動(dòng)量矩陣定理建立船舶動(dòng)力定位系統(tǒng)的低頻和高頻運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型，為濾波閉環(huán)系統(tǒng)和船舶運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)的研究提供了仿真平臺(tái)。針對(duì)海洋工程船舶動(dòng)力定位系統(tǒng)濾波技術(shù)的發(fā)展歷程，介紹了低通濾波器在第一代動(dòng)力定位系統(tǒng)中的應(yīng)用，并設(shè)計(jì)了高低階低通濾波器模型；對(duì)第二代動(dòng)力定位系統(tǒng)中應(yīng)用比較廣泛的KALMAN濾波器進(jìn)行方程建立和特性分析；針對(duì)船舶系統(tǒng)模型的不確定性，引入了魯棒濾波理論，深入分析強(qiáng)跟蹤濾波器（STF）和SAGEHUSA自適應(yīng)濾波器的優(yōu)缺點(diǎn)，為船舶動(dòng)力定理系統(tǒng)濾波技術(shù)的仿真和研究提供了理論基礎(chǔ)。建立海洋工程船舶動(dòng)力定位系統(tǒng)的濾波模型，通過(guò)濾波仿真，分析低通濾波器在動(dòng)力定位系統(tǒng)中的時(shí)滯特性；分別在船舶模型確定和模型出現(xiàn)偏差時(shí)，分析動(dòng)力定位系統(tǒng)中KALMAN濾波效果。針對(duì)不確定系統(tǒng)模型，設(shè)計(jì)了一種多模型自適應(yīng)融合濾波算法，并運(yùn)用在船舶動(dòng)力定位系統(tǒng)中，通過(guò)仿真研究和比較，該算法能有效克服KALMAN濾波器的缺陷，估計(jì)出船舶動(dòng)力定位系統(tǒng)的有效位置和艏向信息。通過(guò)實(shí)例說(shuō)明濾波技術(shù)在控制器中的重要作用，采用PID控制算法設(shè)計(jì)了一種船舶動(dòng)力定位系統(tǒng)KALMAN濾波自動(dòng)舵模型，并對(duì)船舶DT（DYNAMICTRACING）控制策略進(jìn)行分析，通過(guò)實(shí)船測(cè)試和數(shù)據(jù)分析，驗(yàn)證濾波技術(shù)在自動(dòng)舵模型和DT控制策略中的有效性，取得了較好的控制效果。

簡(jiǎn)介：在船舶與海洋工程實(shí)際中，多數(shù)的焊接結(jié)構(gòu)是處于多軸疲勞損傷狀態(tài)。引起焊接結(jié)構(gòu)多軸疲勞的原因主要有三個(gè)方面一是焊接結(jié)構(gòu)本身受到不同類型載荷的聯(lián)合作用二是焊接部位復(fù)雜的幾何外形，三是復(fù)雜的焊接殘余應(yīng)力場(chǎng)，導(dǎo)致局部區(qū)域處于多向應(yīng)力狀態(tài)。而至今人們過(guò)于集中研究簡(jiǎn)單的單軸疲勞問(wèn)題，是導(dǎo)致疲勞斷裂事故仍未得到完全控制的主要原因之一。大量研究結(jié)果表明，多軸疲勞在損傷機(jī)理上就和單軸疲勞存在較大差異，傳統(tǒng)的單軸疲勞理論已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了復(fù)雜焊接結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)和評(píng)估方面的需要。因此，研究復(fù)雜焊接結(jié)構(gòu)多軸疲勞機(jī)理，建立能夠應(yīng)用于工程實(shí)際的焊接結(jié)構(gòu)多軸疲勞強(qiáng)度評(píng)估方法已成為將來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。目前，規(guī)范上還沒(méi)有多軸疲勞評(píng)估的方法。國(guó)際上雖然提出了多種多軸疲勞壽命評(píng)估方法，但是還沒(méi)有方法可以應(yīng)用于實(shí)際的復(fù)雜焊接結(jié)構(gòu)，尤其是對(duì)于遭受復(fù)雜交變載荷作用的船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)。其主要原因是現(xiàn)有的方法難以處理焊趾處復(fù)雜且不斷變化的應(yīng)力狀態(tài)。另外，當(dāng)前國(guó)際上多數(shù)的多軸疲勞方法均重點(diǎn)研究復(fù)雜載荷工況對(duì)焊接結(jié)構(gòu)多軸疲勞壽命的影響，對(duì)焊接殘余應(yīng)力的關(guān)注也較少。本文工作主要分為兩個(gè)方面，首先針對(duì)現(xiàn)有方法難以處理焊趾處復(fù)雜交變應(yīng)力狀態(tài)的問(wèn)題，提出了使用焊趾處沿板厚方向非線性峰值應(yīng)力為零的位置作為焊接接頭的疲勞評(píng)估點(diǎn)，可以直接計(jì)算焊趾處復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)，能夠和多軸疲勞理論相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜結(jié)構(gòu)的多軸疲勞評(píng)估，通過(guò)理論分析和數(shù)值計(jì)算驗(yàn)證了提出的方法用于多軸疲勞強(qiáng)度預(yù)測(cè)的可行性和正確性，比傳統(tǒng)熱點(diǎn)應(yīng)力法更準(zhǔn)確其次針對(duì)當(dāng)前多軸疲勞準(zhǔn)則不考慮焊接殘余應(yīng)力的問(wèn)題，提出了一種可以有效考慮高焊接殘余應(yīng)力的新多軸疲勞準(zhǔn)則以及多軸疲勞壽命評(píng)估流程。利用公開(kāi)發(fā)表的疲勞試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)值分析，結(jié)果表明新準(zhǔn)則可以有效考慮焊接殘余應(yīng)力，并且比目前國(guó)際成熟的多軸疲勞準(zhǔn)則預(yù)測(cè)精度高。

簡(jiǎn)介：本課題以勝利油田海洋船舶的船舶設(shè)備管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)為例分析了國(guó)內(nèi)外船舶設(shè)備管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的現(xiàn)狀對(duì)本課題開(kāi)發(fā)所需要的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了介紹并對(duì)系統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì)、關(guān)鍵組件的開(kāi)發(fā)進(jìn)行深入分析研究。此系統(tǒng)主要結(jié)合勝利油田船舶實(shí)際情況針對(duì)船舶設(shè)備管理這一領(lǐng)域闡述了開(kāi)發(fā)船舶設(shè)備管理信息系統(tǒng)的必要性對(duì)船舶設(shè)備管理系統(tǒng)進(jìn)行了分析與設(shè)計(jì)該信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要功能模塊包括備品備件管理、工單管理、維修保養(yǎng)管理、船員管理、航次管理、船舶信息管理等幾個(gè)模塊各功能模塊執(zhí)行特定的功能。課題研究的船舶設(shè)備管理信息系統(tǒng)采用了開(kāi)放式系統(tǒng)架構(gòu)模塊化設(shè)計(jì)應(yīng)用系統(tǒng)工程學(xué)基本原理采用CS結(jié)構(gòu)模式與BS結(jié)構(gòu)模式相結(jié)合的系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)以滿足不同的工程應(yīng)用需要并對(duì)系統(tǒng)的CS、BS部分系統(tǒng)功能進(jìn)行了實(shí)現(xiàn)同時(shí)對(duì)系統(tǒng)的安全性進(jìn)行了評(píng)價(jià)分析。在設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)中使用UML建模方法對(duì)系統(tǒng)需求進(jìn)行了分析與實(shí)現(xiàn)使系統(tǒng)具有良好的可擴(kuò)展性滿足了船舶設(shè)備管理工作的需求。系統(tǒng)開(kāi)發(fā)應(yīng)用開(kāi)放式系統(tǒng)架構(gòu)和模塊化設(shè)計(jì)可以降低系統(tǒng)操作及維護(hù)費(fèi)用并加速開(kāi)發(fā)過(guò)程增強(qiáng)系統(tǒng)的靈活性以及增強(qiáng)未來(lái)新技術(shù)注入的可能性增強(qiáng)了系統(tǒng)的可維護(hù)性。最后課題對(duì)研究工作進(jìn)行了總結(jié)分析了存在的問(wèn)題和不足以期達(dá)到船舶設(shè)備管理系統(tǒng)更為完善以及廣泛工程應(yīng)用的目的。

簡(jiǎn)介：博士學(xué)位論文基于GPU并行算法的海洋平臺(tái)及船舶結(jié)構(gòu)冰荷載的離散元分析DISCRETEELEMENTSIMUIATIONOFICELOADONO仟SHOREPIATFORMANDSHIPHUBASEDONGPUPARAEIAIGORITHM學(xué)號(hào)11103002大連理工大學(xué)DALIALLUILIVERS時(shí)OFTECHNOLOGY大連理工大學(xué)博士學(xué)位論文摘要海冰對(duì)海洋結(jié)構(gòu)物的影響是海冰工程問(wèn)題的重要組成部分，合理分析結(jié)構(gòu)冰荷載是海洋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、海冰防災(zāi)減災(zāi)的關(guān)鍵。因此，通過(guò)數(shù)值方法來(lái)研究海冰與海洋結(jié)構(gòu)的相互作用過(guò)程具有重要的理論研究及工程應(yīng)用價(jià)值。本文以海冰物理力學(xué)性質(zhì)試驗(yàn)為基礎(chǔ)，針對(duì)不同類型海冰與海洋結(jié)構(gòu)的相互作用過(guò)程，建立了可模擬海冰破碎的離散單元模型，并在GPU并行計(jì)算平臺(tái)上對(duì)海冰與海洋結(jié)構(gòu)的相互作用過(guò)程進(jìn)行了大規(guī)模離散元數(shù)值分析。通過(guò)與現(xiàn)場(chǎng)冰荷載測(cè)量結(jié)果比較，驗(yàn)證了該離散元模型在模擬海冰工程問(wèn)題中的適用性及合理性。在此基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的并行計(jì)算程序。本論文主要研究?jī)?nèi)容包括1海冰與海洋結(jié)構(gòu)相互作用的離散單元模型的建立。采用梁?jiǎn)卧碚搧?lái)構(gòu)建海冰的離散元粘結(jié)模型，建立了海冰顆粒與三角形單元及圓錐形單元之間的接觸模型，通過(guò)設(shè)定模型中的細(xì)觀參數(shù)模擬了海冰試樣的單軸壓縮與三點(diǎn)彎曲試驗(yàn)。2離散元方法在海冰力學(xué)性質(zhì)模擬中計(jì)算參數(shù)的驗(yàn)證。分析了宏觀海冰力學(xué)性質(zhì)與細(xì)觀模型參數(shù)之間的影響關(guān)系，包括數(shù)值模型中顆粒排列方式對(duì)力學(xué)性質(zhì)的影響；切向與法向接觸剛度比對(duì)試樣泊松比、彈性模量及壓縮強(qiáng)度的影響；分析了切向與法向強(qiáng)度比和顆粒間摩擦系數(shù)二者共同對(duì)壓縮強(qiáng)度與彎曲強(qiáng)度的影響；利用GPU的并行計(jì)算能力，分析了顆粒粒徑對(duì)宏觀壓縮強(qiáng)度與彎曲強(qiáng)度的影響，研究了離散元模型中由顆粒粒徑引起的尺寸效應(yīng)。在此基礎(chǔ)上建立了由海冰宏觀力學(xué)性質(zhì)確定離散元模型細(xì)觀參數(shù)的方法。3不同類型海洋平臺(tái)及船舶結(jié)構(gòu)冰荷載的離散元分析。對(duì)渤海JZ202ⅢQ平臺(tái)的錐形樁腿與JZ93MDP1系纜樁直立腿的冰荷載進(jìn)行了離散元分析，并與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比；同時(shí)將離散元計(jì)算結(jié)果與ISO冰力標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了比較，發(fā)現(xiàn)二者得到的冰荷載一致；對(duì)六自由度浮式結(jié)構(gòu)的冰荷載進(jìn)行了離散元數(shù)值分析，包括不同密集度的浮冰與則1UL號(hào)海洋平臺(tái)的相互作用和不同厚度的平整冰與船舶的相互作用，同時(shí)在海冰與船舶相互作用的離散元分析中還考慮了不同推力作用下冰荷載的情況。最后，對(duì)本文的主要研究?jī)?nèi)容進(jìn)行了總結(jié)，并對(duì)后續(xù)研究中的主要問(wèn)題進(jìn)行了討論和展望。關(guān)鍵詞海冰；離散元；海洋平臺(tái)；船舶結(jié)構(gòu)；冰荷載；GPU并行計(jì)算

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多船舶及海洋平臺(tái)用鋼的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：復(fù)旦大學(xué)碩士學(xué)位論文試論海上船舶碰撞所致海洋污染中漁業(yè)資源損失的賠償責(zé)任姓名魏峰申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)法律指導(dǎo)教師陳梁20081020ABSTRACTTHELEGALSYSTEMOFCOMPENSATIONOFMARINEPOLLUTIONDAMAGEBYSHIPSHASNOTYETBEENESTABLISHEDINOURCOUNTRYUPTONOWESPECIALLYFORSHIPCOLLISIONRESULTEDINDAMAGESOFFISHERYRESOURCES，THESCHOLARSHAVEBEENMORECONTROVERSIALABOUTWHOHASRIGHTTOCLAIMFORCOMPENSATIONBASEDONCHINA’SINTERPRETATIONOFRELEVANTLAWSANDCOMPENSATIONFORPOLLUTIONDAMAGEOFTHESHIPCOMBINEDWITHTHERELEVANTINTERNATIONALCONVENTIONSANDTHELEGISLATIVEANDJUDICIALEXPERIENCEOFSOMEADVANCEDCOUNTRIES，THEAUTHORDISCUSSESSOMEIMPORTANTLEGALPROBLEMSINTHISPAPER，SUCHASTHESCOPEOFCOMPENSATIONTOFISHERYRESOURCES，THECLAIMFORCOMPENSATIONTHEAUTHORHOPESTOGIVESOMEJURISTICTHEORETICALREFERENCEFORTHERELEVANTLEGISLATIONSWITHHISOWNLEGISLATIVESUGGESTIONSINTHISPAPERKEYWORDSCOLLISIONMARINEPOLLUTIONFISHERYRESOURCESCOMPENSATIONC1ASSIFICATIONCODEDF96192

簡(jiǎn)介：海洋工程海洋工程施工船舶施工船舶系泊運(yùn)動(dòng)響應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)系泊運(yùn)動(dòng)響應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)與數(shù)值模擬監(jiān)測(cè)與數(shù)值模擬研究研究OCEANENGINEERINGMOINGSHIPMOTIONSTUDYBYFIELDMEASUREMENTNUMERICALSIMULATION學(xué)科專業(yè)船舶與海洋工程作者姓名萬(wàn)學(xué)忠指導(dǎo)教師駱寒冰副教授天津大學(xué)建筑工程學(xué)院二零一六年十二月I摘要摘要大型海洋工程船舶在海上安裝施工作業(yè)時(shí)，經(jīng)常采用系泊定位方式，系泊船舶運(yùn)動(dòng)響應(yīng)過(guò)大會(huì)影響到施工進(jìn)度與安全，研究海洋工程施工船舶系泊運(yùn)動(dòng)響應(yīng)具有很好的工程應(yīng)用價(jià)值。大型海洋平臺(tái)浮托安裝時(shí)候經(jīng)常用到T型駁船，由于該船型的特殊性，其二階水動(dòng)力特性值得研究；另外，我國(guó)東海存在復(fù)雜涌浪環(huán)境，研究施工船舶系泊作業(yè)時(shí)候涌浪對(duì)其運(yùn)動(dòng)響應(yīng)的影響，也具有很好的理論意義。本文采用現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)以及數(shù)值模擬兩種方法，研究了兩艘施工船舶的系泊運(yùn)動(dòng)響應(yīng)，旨在準(zhǔn)確獲知其運(yùn)動(dòng)響應(yīng)，為現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)提供技術(shù)支持。本文主要開(kāi)展了以下研究工作1在船舶運(yùn)動(dòng)響應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)方面，采用全球定位系統(tǒng)（GPS）、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）和實(shí)時(shí)差分系統(tǒng)（RTK），可以達(dá)到可靠的厘米級(jí)位置精度及005的角度精度。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)研究了某系泊T型駁船、某大型起重船的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)。2采用不同二階力算法，NEWMAN近似法、全QTF法，預(yù)報(bào)了T型駁船運(yùn)動(dòng)的二階波浪力，針對(duì)渤海KL32浮托安裝作業(yè)工況，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)波浪監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析得到的波浪譜結(jié)果，數(shù)值模擬系泊下的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)，并與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析。3基于現(xiàn)場(chǎng)波浪監(jiān)測(cè)結(jié)果，研究了東海長(zhǎng)周期涌浪特性，然后針對(duì)某大型起重船無(wú)吊物系泊工況，進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)響應(yīng)數(shù)值預(yù)報(bào)，與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析，研究了長(zhǎng)周期涌浪對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)影響的機(jī)理及其特性。本文研究結(jié)果對(duì)實(shí)際施工項(xiàng)目有很好的指導(dǎo)價(jià)值。本文創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)與數(shù)值模擬兩種方法結(jié)合起來(lái)研究系泊船舶的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)。對(duì)東海長(zhǎng)周期涌浪對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)影響方面研究，在國(guó)內(nèi)少見(jiàn)，有很好的理論意義，可以為施工船舶在東海海域作業(yè)的適用性研究奠定技術(shù)基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞系泊系統(tǒng)，工程船舶，運(yùn)動(dòng)響應(yīng)，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，二階波浪力，涌浪，數(shù)值模擬

簡(jiǎn)介：分類號(hào)UDC密級(jí)單位代碼Q151大連海事大學(xué)碩士學(xué)位論文海洋漁業(yè)船舶監(jiān)管信息化管理模式的研究林明指導(dǎo)教師陳佳職稱教授學(xué)位授予單位大連海事大學(xué)申請(qǐng)學(xué)位類別工學(xué)碩士學(xué)科專業(yè)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理論文完成日期2015年6月答辯日期2015年12月答辯委員會(huì)主席弱名大連海事大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明本論文是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果，撰寫(xiě)成碩士學(xué)位論文連注漁些齟舶鱉鳘焦皇絲筻理搓式的班塞。除論文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，對(duì)論文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本論文中不包含任何未加明確注明的其他個(gè)人或集體已經(jīng)公開(kāi)發(fā)表或未公開(kāi)發(fā)表的成果。本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名Z與差筆乏≥∥，學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者及指導(dǎo)教師完全了解大連海事大學(xué)有關(guān)保留、使用研究生學(xué)位論文的規(guī)定，即大連海事大學(xué)有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大連海事大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，也可采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編學(xué)位論文。同意將本學(xué)位論文收錄到中國(guó)優(yōu)秀博碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)中國(guó)學(xué)術(shù)期刊光盤(pán)版電子雜志社、中國(guó)學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所等數(shù)據(jù)庫(kù)中，并以電子出版物形式出版發(fā)行和提供信息服務(wù)。保密的論文在解密后遵守此規(guī)定。本學(xué)位論文屬于保密口在年解密后適用本授權(quán)書(shū)。不保密團(tuán)請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“、，”論文作者簽考乏彳名；，77導(dǎo)師簽名日期≯侔伊月哆日

簡(jiǎn)介：分類號(hào)UDC密級(jí)單位代碼10151遠(yuǎn)洋船舶調(diào)度數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)研究與應(yīng)用朱飛祥指導(dǎo)教師張英俊職稱教授學(xué)位授予單位大連海事大學(xué)申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別工學(xué)博士學(xué)科與專業(yè)交通信息工程及控制論文完成日期2008年9月論文答辯日期2008年11月答辯委員會(huì)主席聲卜二一創(chuàng)新點(diǎn)摘要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)摘要1通過(guò)分析目前我國(guó)大型國(guó)有船公司的信息化水平及迫切提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的需求，本文首次將數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)與數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)運(yùn)用到船舶調(diào)度領(lǐng)域，提出了一種船舶調(diào)度數(shù)據(jù)挖掘體系。在該體系框架下，實(shí)現(xiàn)了面向全球港口貨物裝卸分析主題的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)。2針對(duì)遠(yuǎn)洋航線貨物分析的多維關(guān)聯(lián)規(guī)則挖掘問(wèn)題，提出了一種基于粗糙集的多維關(guān)聯(lián)算法。該算法將多維關(guān)聯(lián)規(guī)則挖掘中求多維頻繁項(xiàng)集的復(fù)雜過(guò)程，轉(zhuǎn)換為求多屬性的等價(jià)類。本算法較之APRII算法減少了數(shù)據(jù)庫(kù)掃描次數(shù)，因而提高了算法效率，降低了多維關(guān)聯(lián)規(guī)則的挖掘時(shí)間。經(jīng)過(guò)實(shí)例分析，該算法簡(jiǎn)單實(shí)用，能夠獲取用戶感興趣的有意義規(guī)則及知識(shí)。3通過(guò)分析經(jīng)典正域求取算法的不足，提出一種正域改進(jìn)算法。相比經(jīng)典正域求解算法，該算法根據(jù)計(jì)算過(guò)程中得到的計(jì)算結(jié)果，及時(shí)動(dòng)態(tài)的刪除論域中那些不需要比較的對(duì)象對(duì)，從而減少無(wú)用的計(jì)算量。相比經(jīng)典正域求取算法，實(shí)驗(yàn)證明了改進(jìn)算法的高效性。同時(shí)，提出了一種新的基于分類能力的屬性約簡(jiǎn)啟發(fā)式完備算法。相比現(xiàn)有屬性約簡(jiǎn)啟發(fā)式算法，該算法簡(jiǎn)化了啟發(fā)式條件的計(jì)算，定義屬性多樣性為屬性重要性度量，采用分類能力作為相對(duì)屬性約簡(jiǎn)的判定條件，從而保證了算法的完備性。本文證明了該算法的合理性，實(shí)驗(yàn)結(jié)果也表明了該算法的有效性和高效性。滬