簡介：淺談高速公路施工壓實度的檢測方法及其影響因素摘要在高速公路建設(shè)中，壓實度是一項重要的檢驗指標。在施工過程中若采用不同的壓實度檢測方法，檢測結(jié)果也將不盡相同，給道路的驗收工作帶來不便。采用合理的檢測方法進行施工壓實度控制，是高速公路現(xiàn)場施工的必然要求。關(guān)鍵詞高速公路；路基路面；壓實度檢測中圖分類號U412366文獻標識碼A文章編號1引言隨著我國高速公路的快速發(fā)展，在修建、運營、養(yǎng)護和管理等方面的問題也日益突顯，工程質(zhì)量也因此受到人們的關(guān)注。近年來，高速公路路基路面損壞問題已經(jīng)呈現(xiàn)出地域性和多樣性的特點，表明我國在高速公路建設(shè)方面還面臨著巨大的挑戰(zhàn)。壓實度作為高速公路建設(shè)中的重要評價指標之一，對于公路的施工質(zhì)量控制起著關(guān)鍵性作用。只有確保路基和瀝青面層的壓實度，孔隙率達到規(guī)定的要求，才能保證路基的強度和整體穩(wěn)定性以及路面的耐久性，延長高速公路的使用壽命。2路基壓實度檢測方法路基是高速公路的重要組成部分，應(yīng)該具備足夠的剛度、強度、穩(wěn)定性和耐久性。路基壓實度作為保證路基強度和路面使用質(zhì)量的關(guān)鍵指標，若達不到要求極易造成路面局部沉陷或過早破壞。路基壓實度是指施工現(xiàn)場達到的干密度與室內(nèi)標準擊實試驗所測得度做了明確的規(guī)定。筒內(nèi)砂的高度與筒頂?shù)木嚯x不超過15MM，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌進標定灌內(nèi)砂的密實程度也不同，直接影響了量砂的密度，因此必須嚴格控制砂面高度。2）標定罐深度對量砂的影響現(xiàn)場測定結(jié)果表明，標定罐深度減少，量砂密度也會相應(yīng)程度的降低。因此，現(xiàn)場試洞深度應(yīng)盡量與室內(nèi)標定罐深度一致。3）砂的顆粒組成對量砂密度的影響不同顆粒粒徑組成的砂，顆粒級配不同，密度也明顯不同。所以，每次檢測時必須采用標準砂（030060MM或025050MM）而且要保持砂的潔凈干燥。222壓實度檢測結(jié)果的影響因素1）人為因素在檢測工作中，人為加重了所采集材料的質(zhì)量或者減少試坑里的砂的量，使現(xiàn)場的干密度輕易接近理論的最大干密度；或者是局部的采集點經(jīng)過多次碾壓，使得檢測的壓實度結(jié)果明顯大于100。2）擊實試驗擊實試驗在室內(nèi)通過施加沖擊荷載對被壓材料進行壓實，與現(xiàn)場壓路機的作用過程不同。在試驗室用擊實試驗?zāi)M現(xiàn)場的振動壓實而在現(xiàn)場的壓實度檢測過程中，有時候會出現(xiàn)壓實度“超百”的現(xiàn)象，這說明現(xiàn)行試驗方法有一定的不足之處，建議在施工條件允許的情況下，工地試驗室采用振動壓實儀確定最佳含水量，并據(jù)此進行壓實度檢測。3）試驗標準

簡介：淺談宣寧高速公路夏季瀝青路面養(yǎng)護摘要隨著中國近年來高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展和不斷大幅增加的車載數(shù)量，高速公路瀝青路面出現(xiàn)較多的是早期破壞現(xiàn)象，加強瀝青路面養(yǎng)護迫在眉睫。2012年10月宣寧高速寧國段已全面進入瀝青路面施工階段。文章針對即將來臨的夏季高溫天氣提出對瀝青路面養(yǎng)護的幾點建議。關(guān)鍵詞高速公路；瀝青路面；養(yǎng)護；ABSTRACTWITHTHERAPIDDEVELOPMENTOFCHINAINRECENTYEARSTHEHIGHWAYCONSTRUCTIONTHESHARPINCREASEOFVEHICLENUMBERTHEHIGHWAYISMEONASPHALTPAVEMENTEARLYDAMAGEPHENOMENONSTRENGTHENTHEMAINTENANCEOFASPHALTPAVEMENTISIMMINENTOCTOBER2012XUANNINGHIGHSPEEDNINGGUOSECTIONHASENTEREDTHESTAGEOFASPHALTPAVEMENTCONSTRUCTIONINANALLROUNDWAYAIMINGATTHEUPCOMINGSUMMERHIGHTEMPERATUREWEATHERPUTFWARDSOMESUGGESTIONSONTHEASPHALTPAVEMENTMAINTENANCEKEYWDSTHEHIGHWAYASPHALTPAVEMENTMAINTENANCE中圖分類號U416217文獻標識碼A文章編號209521042013轍、波浪擁包、泛油、修補等十一種。龜裂龜裂是瀝青路面最為重要的一種裂縫形式，在路面上表現(xiàn)為相互交錯的小網(wǎng)格狀裂縫，其形狀類似烏龜背殼而被稱為龜裂。按裂縫塊度、縫寬的大小及裂縫有無變形，將龜裂分為輕、中和重三種。塊狀裂縫塊裂表現(xiàn)為縱向和橫向裂縫的交錯而使路面分裂成近似成直角的多邊形大塊，塊裂的網(wǎng)格在形狀和尺寸都有別于龜裂。按照裂縫塊度和裂縫寬度的大小，將塊裂分為輕、重兩和等級?？v向裂縫縱裂是與道路中線大致平行的單條裂縫，有時伴有少量支縫，按裂縫寬度大小及裂縫邊的破壞情況分為輕、重兩種等級。縱裂的計量按長度計算，并按02M的影響面積換算成損壞面積。三、瀝青路面夏季養(yǎng)護具體化防路面滲水。夏季江南雨水較多，采用薄層罩面和封裂等養(yǎng)護工藝加大對路面裂縫的封罩、灌補處治，預防路面“水損害”，延長路面使用周期。防路基沖缺。在路基土質(zhì)較差、路面較陡、匯水相對集中的路段增做攔水埂、送水槽等導流工程；在縱坡較陡、邊溝沖刷較大的路段采用設(shè)急流槽、跌水坎、消力坎、植草種樹等措施，預防和治理路基沖缺和水溝沖刷。防邊溝、涵洞淤阻。經(jīng)常清通邊溝、涵洞，保證排水暢通，水不漫

簡介：1淺談公路工程施工事故處理摘要工程施工事故分為工程質(zhì)量事故和施工安全事故。由于工程質(zhì)量與施工安全是相輔相成的，故在研究工程施工事故處理時，對質(zhì)量事故和安全事故在事故劃分、事故處理程序、事故責任、事故調(diào)查及事故處理報告等方面都有極大的類似性；由于事故產(chǎn)生的原因和產(chǎn)生的后果不同，對不同性質(zhì)的質(zhì)量事故和不同程度的安全事故，其處理方法上有著一定的區(qū)別。關(guān)鍵詞公路工程施工事故處理一、工程施工事故的分類1、按事故發(fā)生的事件劃分工程施工事故分為工程質(zhì)量事故和施工安全事故。工程質(zhì)量事故是指在施工過程中，凡未達到設(shè)計文件、承包合同和建設(shè)工程質(zhì)量驗收標準的要求，造成（或隱含）危及工程的功能、使用價值和工程結(jié)構(gòu)安全的事故。施工安全事故是指在施工過程中，因人為因素或不可抗拒的自然因素危及或造成人員身體健康和人身傷亡的事故。2、按事故后果劃分建設(shè)工程施工事故分為未遂事故和已遂事故。未遂事故是指在施工過程中發(fā)現(xiàn)了質(zhì)量和不安全的苗頭，經(jīng)及時采取措施，避免了事故發(fā)生，未造成經(jīng)濟損失、延誤工期、人員傷亡或其他不良后果的，均稱為未遂事故。已遂事故是指已發(fā)生的施工事故，并造成了經(jīng)濟損失或人員傷亡35、按事故產(chǎn)生的原因劃分工程施工事故可分為技術(shù)原因、管理原因、社會與經(jīng)濟原因和不可抗拒的自然原因等引發(fā)的事故。技術(shù)原因引發(fā)的事故是因設(shè)計技術(shù)、施工技術(shù)、材料及機械設(shè)備性能不滿足相關(guān)技術(shù)標準、規(guī)程、規(guī)范等要求而造成失誤所引發(fā)的事故；管理原因引發(fā)的事故是指因管理組織、管理制度、建設(shè)程序及施工技術(shù)管理和生產(chǎn)管理不嚴格等引起的事故；社會與經(jīng)濟原因引發(fā)的事故是指施工現(xiàn)場周邊環(huán)境社會秩序混亂、生產(chǎn)資金供不應(yīng)求而造成停工待料、職工的工資獎金分配不公平所造成操作者情緒低落等均會有可能誘發(fā)事故；自然因素，如暴雨、洪水、狂風、地震、滑坡等發(fā)生突變，未能做出充分預測和防范準備而引起的事故。二事故處理程序工程施工事故（含質(zhì)量與安全事故），處理的一般程序如下圖1、事故發(fā)生施工和監(jiān)理人員應(yīng)善于洞察事故苗頭，并采取有效措施防范未遂事故的出現(xiàn)。如果一旦事故發(fā)生，應(yīng)采取果斷措施防止事故蔓延、擴大，避免造成更大的損失，并嚴格保護事故現(xiàn)場，妥善保護現(xiàn)場重要痕跡、物證，有條件的可以拍照錄像。2、事故上報事故發(fā)生后，應(yīng)按規(guī)定逐級向上級有關(guān)部門報告，決不允許隱瞞事故或避重就輕。對于一般事故每月匯總集中上報有關(guān)部門；對于重大事故，事故發(fā)生單位應(yīng)當在24小時內(nèi)寫出書面報告向上級主管部門或事故發(fā)生地的市、縣級建設(shè)主管部門及檢察、勞動（如有人身傷亡）部門報

簡介：淺談高速公路互通選型對附屬工程建設(shè)的影響摘要本文根據(jù)廣河高速公路廣州段與高速公路、較低等級道路相交互通的型式對機電、房建及交通工程等附屬工程建設(shè)的影響，結(jié)合機電、房建及交通工程建設(shè)及營運期成本進行了比較分析，提出了對互通型式設(shè)置需考慮附屬工程技術(shù)經(jīng)濟指標及營運成本。關(guān)鍵詞高速公路互通式立交機電工程收費站中圖分類號U412366文獻標識碼A文章編號隨著社會和經(jīng)濟的不斷快速發(fā)展，我國的高速公路里程正以迅猛的態(tài)勢不斷增長，道路的交叉會更加頻繁、復雜，從而導致修建更多的互通式立體交叉以達到與相交路之間的交通連接和車輛轉(zhuǎn)換?；ネㄊ搅Ⅲw交叉是高速公路與高速公路、一級公路以及其他公路相交實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換的大型結(jié)構(gòu)物，而且大多是收費式互通。收費式互通的設(shè)置型式除考慮安全、造價、外形等因素外，是否方便營運管理也是一個重要因素。為此針對互通的設(shè)置型式對交通機電工程建設(shè)及營運的影響進行了比較分析。一、常用的互通型式設(shè)置互通式立體交叉的目的是為了減少交叉路口的車流相互干擾，提高通行能力，保證交通安全與快速通行。常用的互通式立體交叉型式有喇叭形、苜蓿葉形、部分苜蓿葉形等常用型式。還有直連式、半直連式和變異菱形等基本型式。圖2變異菱形互通平面圖表一正果互通方案技術(shù)經(jīng)濟指標比較表從表一分析得出，兩個方案中的土建建安費方案一比方案二多投入131萬元，附屬工程建安費方案二要比方案一多投入188萬元，土建及附屬工程建安費方案二要比方案一多投入57萬元。從營運期收費人員的成本分析，方案二比方案一多投入900萬元。從總的經(jīng)濟效益來看方案一要比方案二節(jié)約957萬元，選擇方案一可以節(jié)省投資、節(jié)約運營成本、利于收費管理及設(shè)備維護。2高速公路與高速公路相交互通設(shè)置及影響隨著高速公路網(wǎng)的不斷發(fā)展，越來越多的高速公路之間的相交也變得越來越多，相同收費片區(qū)之間的互通要考慮二義性收費路徑的識別，

簡介：1淺談公路工程的造價控制摘要公路工程造價控制是現(xiàn)代公路工程建設(shè)項目管理的重要內(nèi)容之一，也是反映公路工程項目經(jīng)濟收益與社會效益的一個綜合指標，因此，公路工程造價控制工作是否切實起到應(yīng)用的作用和意義，將直接關(guān)系到我國經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展等許多重大社會問題。在現(xiàn)代公路工程造價控制工作中，一定采取強制性的控制措施，確保管理工作的開展和進行，其所具有的意義也是較為深遠的。關(guān)鍵詞公路工程；造價控制；管理中圖分類號U495文獻標識碼A文章編號引言近年來的公路建設(shè)中，決算超預算、預算超概算、概算超估算的“三超”現(xiàn)象仍很普遍，以至于某些建設(shè)項目投資失控，資金缺口較大，從某種意義上來講，反而制約了國民經(jīng)濟的快速發(fā)展。在市場經(jīng)濟條件下，如何合理地確定造價，有效地控制造價和科學地管理造價呢1現(xiàn)代公路工程造價控制工作的主要內(nèi)容11投資估算階段公路工程建設(shè)項目投資估算階段的公路工程造價控制，主要是根據(jù)公路工程的整體建設(shè)目標和區(qū)域功能定位，對公路工程造價進行初步的估算與管理。投資估算階段的造價控制是對公路工程建設(shè)項目建設(shè)方所3對于招投標階段的工程造價控制可以從以下三個方面來進行第一，實行工程量清單招標形式進行施工單位招標（目前，高速、一級公路中基本上都采用該種招標方式），實行該形式進行招標的意義在于能夠快速、準確地計算出公路工程項目實施中的工程造價，同時也有利于對工程造價進行動態(tài)控制；第二，對材料及設(shè)備的購進也可采用招標的形式（現(xiàn)階段公路工程中對材料設(shè)備的購進招標還較少），指的是對混凝土、水泥、鋼筋等主要施工材料實行獨立招標模式，采用招標的形式購進材料不僅能夠使材料的質(zhì)量得到保證，同時也可節(jié)省購買材料的資金；第三，加強對工程施工合同的簽訂管理，工程施工合同的簽訂直接關(guān)系到工程造價在招投標階段的控制成果，并作為工程實施階段工程造價控制的依據(jù)貫穿于該階段的始末。14項目實施過程中的造價控制141工程實施過程中的造價控制應(yīng)有造價工程師來完成。FIDIC條款中賦予了監(jiān)理工程師和造價工程師計量與支付的權(quán)利。因此造價工程師必須熟練地掌握和運用招標文件和合同協(xié)議書抓住工程量清單和計量支付這個關(guān)鍵環(huán)節(jié)認真審核承包商的每一筆支付申請使資金能得到合理控制和正常的流動項目實施階段的監(jiān)理已日臻完善。但我國目前沿無造價工程師這一專職人員使得造價控制不盡人意目前項目實施過程中的造價控制只停留在工程結(jié)算這個環(huán)節(jié)上。造價工程師在項目實施過程中除了對所發(fā)生的各種費用進行控制外還需要及時掌握國家有關(guān)工程造價方面的法律規(guī)定收集各種價格信息了解價格動態(tài)分析整理各種造價資料等顯然一般的工程師是難以完成上述工作的。因此造價工程師在

簡介：淺談學習新公路技術(shù)狀況評定標準的幾點認識摘要為了順應(yīng)公路發(fā)展需要交通部頒布了新的公路技術(shù)狀況評定標準（JTGH202007）本文通過對新標準的學習結(jié)合實際工作經(jīng)驗和舊評定標準的對比介紹了自己的認識新標準的實施將進一步推動公路各項工作的發(fā)展。關(guān)鍵詞公路；技術(shù)狀況；評定標準；認識ABSTRACTINDERTOADAPTTOTHEHIGHWAYDEVELOPMENTNEEDSTHEMINISTRYOFCOMMUNICATIONSISSUEDNEW“HIGHWAYTECHNICALCONDITIONEVALUATIONSTARD“JTGH202007BASEDONTHENEWSTARDSOFLEARNINGCOMPAREDWITHTHEACTUALWKEXPERIENCETHEOLDSTARDINTRODUCEDHISUNDERSTINGTHEIMPLEMENTATIONOFNEWSTARDSWILLFURTHERPROMOTETHEDEVELOPMENTOFHIGHWAYTHEKEYWDHIGHWAYTECHNICALCONDITIONEVALUATIONSTARDUNDERSTINGX734公路建設(shè)的快速發(fā)展使我國公路養(yǎng)護里程迅速增長與此同時重載交通和交通量的快速增長和快速出現(xiàn)的路面大中修養(yǎng)護需求使我國公路養(yǎng)護管理部門承受了巨大的壓力。為了順應(yīng)公路養(yǎng)護的需要，交通部適時頒布了新的公路技術(shù)狀況隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范不一致，2007新版標準規(guī)定采用養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范的評價標準。14建立了公路技術(shù)狀況指數(shù)、分項指標及其計算關(guān)系，并對不同等級道路的路面使用性能PQI給出了各自的權(quán)重。15提高了路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI對應(yīng)的平整度指標；16按公路技術(shù)狀況指數(shù)將路況統(tǒng)一劃分為優(yōu)、良、中、次、差五個等級；原94版標準中的四級優(yōu)、良、次、差取消。公路技術(shù)狀況評定標準17提出了各分項指標的最低檢測和調(diào)查頻率。2新標準應(yīng)用中的影響及考慮因素1在年度養(yǎng)護計劃中安排專門的檢測、分析及數(shù)據(jù)處理資金；2培育按市場機制運作的專業(yè)化的檢測和分析評價機構(gòu)和隊伍；3對不同等級道路確定合適的路況檢測頻率和檢測方法；4如何確定新的養(yǎng)護質(zhì)量計劃目標，對各級養(yǎng)護管理機構(gòu)如何考核；5能夠?qū)⒍鄠€單位、多種手段檢測采集到的路況數(shù)據(jù)整合、共享、分析應(yīng)用的信息化手段；6制定相關(guān)的工作流程和工作制度。

簡介：淺析高速公路養(yǎng)護管理存在的問題及發(fā)展對策摘要本文從高速公路養(yǎng)護的概念和特點出發(fā)，分析了我國高速公路養(yǎng)護管理工作中存在的問題，提出了我國高速公路養(yǎng)護管理發(fā)展的對策建議，希望對解決我國高速公路養(yǎng)護管理工作中存在的問題有所幫助。關(guān)鍵詞高速公路；養(yǎng)護管理；發(fā)展對策中圖分類號U412366；文獻標識碼A；文章編號隨著我國高速公路事業(yè)蓬勃發(fā)展，對于公路的養(yǎng)護工作也不斷深入，為了適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展要求，十幾年來，我國在高速公路事業(yè)的勘測設(shè)計以及路基路面施工機械橋梁運營管理等方面都有了很大發(fā)展，因此，對高速公路養(yǎng)護管理工作要求也越來越高。如何加大公路養(yǎng)護工作的力度，提高公路養(yǎng)護工作的管理水平，已經(jīng)發(fā)展成為促進我國高速公路發(fā)展的重點內(nèi)容。1高速公路養(yǎng)護的概念高速公路養(yǎng)護是指通過管理數(shù)據(jù)庫和有效的道路橋梁評價預測系統(tǒng)，建立優(yōu)質(zhì)高效的機械化養(yǎng)護方式，同時，不斷采用新技術(shù)新工藝，以最經(jīng)濟的方式保證路面平整暢通，各種設(shè)施完好，提高高速公路的耐久性和抗災(zāi)能力，使高速公路養(yǎng)護維修達到高標準高質(zhì)量高效率高機動性的要求，為保持高速公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并31養(yǎng)護管理模式不順我國高速公路養(yǎng)護管理存在“管養(yǎng)一體”和“管養(yǎng)分離”兩種模式，其中“管養(yǎng)一體”模式比較普遍。許多高速公路養(yǎng)護管理仍然套用事業(yè)型養(yǎng)護管理體制，職責不明責任不清，養(yǎng)護經(jīng)費采用撥款形式，這種計劃經(jīng)濟管理模式已遠遠不能適應(yīng)高速公路公司化經(jīng)營的發(fā)展趨勢和養(yǎng)護體制改革的要求，束縛了養(yǎng)護技術(shù)水平的提高和管理體制的創(chuàng)新。32規(guī)范建設(shè)不完善對高速公路養(yǎng)護管理還沒有統(tǒng)一的養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范管理辦法質(zhì)量評定標準等，養(yǎng)護資金嚴重不足，缺乏對高速公路總體養(yǎng)護管理狀況的研究了解。目前，內(nèi)部體制建設(shè)不夠完善，使具體工作標準不一致，內(nèi)容不統(tǒng)一。效率低下，內(nèi)部關(guān)系不理順，單位內(nèi)部缺乏競爭力和活力，養(yǎng)護管理人員專業(yè)技術(shù)水平普遍較低，從而影響到養(yǎng)護工作的總體水平。33養(yǎng)護資金不足目前，全國各地高速公路養(yǎng)護中普遍存在養(yǎng)護資金不足的問題，造成這一問題的原因主要有幾個方面①有些高速公路本身效益差，收費額低，養(yǎng)護資金分配不足。②建設(shè)資金缺口太大，養(yǎng)護資金的不足，有限的養(yǎng)護資金難以滿足不斷增加的養(yǎng)護任務(wù)。③養(yǎng)護資金投入不夠充足，償本付息壓力較大。④由于利益驅(qū)使，不愿投入過多資金用于養(yǎng)護。由于經(jīng)營公司一味追求高利潤低成本，因此不愿意采用BOTTOT方式經(jīng)營的高速公路，從而忽視了對高速公路養(yǎng)護維修的投入。34養(yǎng)護機械配套率較低，養(yǎng)護科技含量較低就目前來說，我國雖然已經(jīng)從國外引進了一些先進養(yǎng)護機械，但是

簡介：淺談公路路側(cè)安全設(shè)計摘要根據(jù)路側(cè)安全設(shè)計理念與設(shè)計原則針對我國公路路側(cè)存在的各種安全問題提出了具體的路側(cè)安全問題對策。關(guān)鍵詞路側(cè)安全設(shè)計路側(cè)安全問題路側(cè)安全對策中圖分類號TU9724文獻標識碼A文章編號1路側(cè)安全設(shè)計理念美國在20世紀60年代末就把路側(cè)安全設(shè)計納入道路設(shè)計規(guī)范到20世紀80年代末期一些發(fā)達國家提出了寬容路側(cè)安全設(shè)計理念開始將路側(cè)安全設(shè)計引進道路設(shè)計過程中。路側(cè)安全設(shè)計應(yīng)為沖出路面的駕駛員提供可以重新控制車輛并返回路面的空間即使無法返回路面也會使其某種程度的過失在道路交通系統(tǒng)中化解最大限度降低事故的嚴重程度。11路側(cè)安全設(shè)計路側(cè)安全設(shè)計的核心是在路側(cè)設(shè)計過程中體現(xiàn)寬容設(shè)計理念即容錯能力設(shè)計需要設(shè)計人員提供盡可能減少事故發(fā)生或降低事故嚴重程度的設(shè)計對策即不管什么原因致使車輛駛出路外路側(cè)環(huán)境都應(yīng)該盡可能為駕駛員提供一個平緩且無障礙物的路側(cè)凈區(qū)以有效提供路側(cè)安全性。理想的路側(cè)安全環(huán)境應(yīng)該對沖出路外車輛提供充分的安全保證既不會在邊坡上發(fā)生翻車也不會與危險物發(fā)生碰撞即便是不可避免地與危險物發(fā)生碰撞仍應(yīng)保證碰撞的后果最輕。4路側(cè)安全距離不足3路側(cè)安全問題的對策1護欄1護欄防撞能力護欄防撞等級應(yīng)根據(jù)公路等級、設(shè)計速度、車輛駛出路外可能造成的事故嚴重程度以及路側(cè)安全等級等因素確定。中央分隔帶護欄開口、高速公路出口三角區(qū)或有必要防護的其他堅硬危險物前方等處應(yīng)設(shè)置緩沖消能設(shè)施其設(shè)置目的是為了吸收車輛撞擊障礙物或危險物的沖擊能量減小碰撞作用過程中的最大加速度降低對車輛乘員的人身傷害。2護欄端部設(shè)計護欄設(shè)置的起訖點均需要設(shè)置端頭并進行必要的端頭處理尤其是護欄的起始點端頭。設(shè)置端頭和進行端頭處理的目的主要是防止車輛與未經(jīng)處理的護欄板相撞導致護欄板刺穿車輛所以護欄端頭需要有以下幾點要求不會刺穿車輛傷害車內(nèi)乘客吸能效果好能吸收碰撞車輛的大部分動能能將碰撞車輛正確導向避免發(fā)生二次事故護欄端頭結(jié)構(gòu)應(yīng)該和護欄具有較好的整體性在外形和功能方面都要協(xié)調(diào)。3護欄過渡段處理。不同形式、不同剛度的護欄之間均應(yīng)進行過渡處理以保持護欄強度的連續(xù)性防止事故車輛在護欄不連續(xù)的地方鉆過。通過過渡段的設(shè)置保證了護欄整體剛度的逐漸過渡避免了大剛度護欄成為路側(cè)障礙物。2邊溝1設(shè)置成淺碟形邊溝

簡介：淺談公路工程決策階段的造價編制摘要公路工程項目的決策是指對擬建公路工程項目從必要性及可行性兩方面進行技術(shù)及經(jīng)濟的論證，并對多個建設(shè)方案進行技術(shù)和經(jīng)濟的比選并作出決定的過程。因此，正確科學的決策是合理確定公路工程項目造價并進行有效控制的前提。關(guān)鍵字公路工程決策造價中圖分類號X734文獻標識碼A文章編號公路工程基本的建設(shè)程序主要分為六個階段即（1）項目建議書及可行性的研究階段；（2）初步設(shè)計及技術(shù)設(shè)計階段；（3）施工圖設(shè)計階段；（4）招投標階段；（5）工程施工階段；（6）竣工驗收階段。公路工程造價是指公路工程建設(shè)項目從第一階段開始到最后一個階段止的全過程所需花費的費用，公路工程建設(shè)項目的造價必須嚴格按照其建設(shè)的基本程序進行管理和控制。因此，對應(yīng)公路工程建設(shè)項目的每一個階段都有相應(yīng)的造價編制與管理，而其第一個階段項目建議書及可行性的研究階段也稱之為公路工程基本建設(shè)項目的決策階段，其對應(yīng)的造價管理為投資估算。公路工程項目的決策是指對擬建公路工程項目從必要性及可行性兩方面進行技術(shù)及經(jīng)濟的論證，并對多個建設(shè)方案進行技術(shù)和經(jīng)濟的比選并作出決定的過程。因此，正確科學的決策是合理確定公路工程項目造點及施工方案；（3）建設(shè)過程中的環(huán)境保護措施。（1）公路項目建設(shè)的規(guī)模及其技術(shù)標準公路工程項目的顯著特點是公路工程項目的建設(shè)是一次性的，而且周期比較長，所以其投資成本的回收期相對就比較長。因此，合理的選擇公路工程建設(shè)項目的規(guī)模及其相應(yīng)的技術(shù)標準是公路工程項目建設(shè)者在決策階段的重要任務(wù)。公路項目建設(shè)的規(guī)模及其技術(shù)標準選擇主要從以下幾個方面進行考慮。①公路等級的選用原則通常選用公路等級時都應(yīng)根據(jù)當?shù)毓肪W(wǎng)的長遠規(guī)劃以及可預測的未來交通量，以一個地區(qū)或者整個國家作為公路建設(shè)的全局出發(fā)點在滿足公路使用安全性及功能性的前提下盡量選用低等級公路。②各級公路的交通量根據(jù)交通部頒布的公路工程技術(shù)標準（JTGB012003）將我國公路按與其使用功能相適應(yīng)的交通量分為高速公路、一、二、三、四共五個等級。（2）公路工程項目建設(shè)的地點及施工方案公路是線形構(gòu)筑物，這也是它區(qū)別于其他構(gòu)筑物的顯著特點。因此，一般公路工程項目的建設(shè)地點要穿越不同的地點。因此，對公路項目地點的選擇十分重要，它涉及到公路建設(shè)的建設(shè)條件、各生產(chǎn)要素等多個方面的問題。另外，施工方案的制定對公路工程建設(shè)周期、資源使用、機械設(shè)備等各個方面都有著十分重要的影響。科學合理的施工方案是保證工程項目順利完成及工程造價管理和控制的前提。

簡介：1淺談公路工程項目管理中的質(zhì)量控制【摘要】隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，交通行業(yè)也得到了較快發(fā)展。尤其是公路方面，對工程項目的質(zhì)量控制要求越來越嚴格，需要全面質(zhì)量管理的思想和動態(tài)控制，采取一定的手段、方法進行質(zhì)量糾偏控制，確保公路工程項目的質(zhì)量、進度和投資目標的有機結(jié)合，實現(xiàn)預期經(jīng)濟效益。【關(guān)鍵詞】公路工程；工程項目管理；質(zhì)量控制中圖分類號X734文獻標識碼A文章編號1引言在我國公路建設(shè)行業(yè)高速發(fā)展的環(huán)境中，我國公路工程項目建設(shè)迎來了良好的發(fā)展機遇，伴隨著在各項管理工作中也產(chǎn)生了一些弊端和問題，如果不能及時得到解決，自然會影響到工程建設(shè)行業(yè)整體管理水平的提升。目前，在國內(nèi)公路工程市場競爭激烈的背景下，項目管理中質(zhì)量的有效控制是檢驗施工企業(yè)管理能力和水平的關(guān)鍵因素，也是解決公路工程市場惡性競爭有效手段。質(zhì)量控制是項目管理的一部分，致力于滿足質(zhì)量要求的相關(guān)活動，它是在明確的質(zhì)量目標的條件下，通過行動方案和資源配置的計劃進行檢查和監(jiān)督。2公路工程項目管理中的質(zhì)量控制概念公路工程項目管理主要包括項目籌備、項目實施和項目營運三個階3是檢查施工中實際發(fā)生的情況與預定的計劃、技術(shù)標準相比較是否存在偏差，偏差是否在允許范圍內(nèi)，是否采取有力的整改措施，所以沒有計劃和標準，就無法進行控制；34項目質(zhì)量控制要求在時間和空間上是一種連續(xù)的、全面的管理。控制應(yīng)對被控對象的所有要素和投入產(chǎn)生的全過程進行全面的管理。必須從分析項目對象的基本特點著手，找出影響工程質(zhì)量的規(guī)律性的東西和其主要矛盾，進行全面的和有重點的管理。質(zhì)量控制管理應(yīng)隨著施工的延續(xù)而延續(xù)，并隨著交叉施工的展開而擴大。在全過程中，特別需要重視對工序質(zhì)量的控制。4公路工程項目管理中質(zhì)量控制的主要措施41事前控制首先，對公路工程質(zhì)量的控制要從工程設(shè)計方面入手，設(shè)計施工方案必須符合規(guī)范要求和現(xiàn)場施工的實際情況。工程設(shè)計方案要保證結(jié)構(gòu)設(shè)計的穩(wěn)定性和耐久性之外，還要具有可操作性，結(jié)合工程所在地的地質(zhì)情況、氣候特點、施工條件等方面的情況，綜合考慮，使設(shè)計方案具有安全性和效益性。其次，在施工過程中，設(shè)計單位應(yīng)作好后續(xù)的服務(wù)跟蹤工作，在公路建設(shè)過程中，設(shè)計階段不可能考慮周全，大多數(shù)問題是在施工過程中發(fā)現(xiàn)的。如地質(zhì)變化、自然災(zāi)害等。對于施工過程中需要做的設(shè)計變更。設(shè)計單位必須遵循安全為首、質(zhì)量第一的原則。42施工過程中的質(zhì)量控制結(jié)合公路施工工程的特點，并通過結(jié)合工程的實際工程經(jīng)驗，影響公路工程質(zhì)量的主要因素包括施工材料質(zhì)量管理、現(xiàn)場施工工程管理

簡介：1淺談公路發(fā)展的新形勢下如何加強交通運輸?shù)慕y(tǒng)計工作【摘要】交通運輸統(tǒng)計工作是進行公路養(yǎng)護和公路運用的數(shù)據(jù)統(tǒng)計的基礎(chǔ)性工作，對于社會主義現(xiàn)代化建設(shè)有很重要的意義。在新的經(jīng)濟社會發(fā)展時期下，交通運輸統(tǒng)計工作需要進行怎樣的發(fā)展以適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)的新環(huán)境，本文將從交通運輸統(tǒng)計工作的特點以及重要意義等層面進行分析?！娟P(guān)鍵詞】交通運輸統(tǒng)計新時期公路發(fā)展一、引言統(tǒng)計是一門獨立的社會科學，是社會主義現(xiàn)代化建設(shè)過程中的一個重要的組成部分。對于交通運輸統(tǒng)計來講，作為統(tǒng)計科學的一個重要的分支，是利用各種科學的方式，進行搜集和整理各種公路數(shù)據(jù)，同時分析研究和處理各種經(jīng)濟活動中統(tǒng)計資料的工作，也是有效地加強公路管理的一個重要手段。隨著公路的發(fā)展，越是現(xiàn)代化，就越是需要依靠數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，在交通運輸統(tǒng)計工作中，其重要作用主要表現(xiàn)在以下三個方面首先，交通運輸統(tǒng)計是進行歷史經(jīng)驗的總結(jié)，揭示和認識公路在發(fā)展的過程中的客觀規(guī)律。在公路的養(yǎng)護過程中以及公路的新建改建的工程施工和具體的使用領(lǐng)域中間，存在很多的我們都還沒有認識到的事物和他們往往沒有被認識的必然的聯(lián)系，這都是需要我們?nèi)フJ識和探索的。3標的設(shè)計過程中就需要一個整體的設(shè)計，只有簡單的生產(chǎn)情況的統(tǒng)計而沒有消費情況是沒有辦法發(fā)揮其作用的。只有簡單的再生產(chǎn)的指標而沒有擴大再生產(chǎn)的指標也是沒有作用的。相應(yīng)的，只有一段公路或者是一段公路的構(gòu)造物的簡單的統(tǒng)計而沒有全部的公路的統(tǒng)計，是不能夠客觀而準確有效地反映出這條公路需要反映出的經(jīng)濟指標和公路的活動成果的。（二）交通運輸統(tǒng)計活動具有比較強的廣泛性公路是我國的國民經(jīng)濟發(fā)展以及人民群眾日常交往的服務(wù)性的基礎(chǔ)性公共設(shè)施，在這個過程中就涉及到了一個簡單的國計民生的問題。所以，在公路的建設(shè)或者是改造的過程中，就需要收集以及吸引范圍內(nèi)的人口以及資源和工農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)和產(chǎn)品的流通、經(jīng)濟的建設(shè)以及經(jīng)濟文化，政治軍事的各個方面的情況進行科學合理的預測。而要進行科學合理的預測就必須要對當?shù)氐纳鐣徒?jīng)濟的全面情況以及當?shù)氐钠嚨那闆r和汽車工業(yè)的情況、汽車的工業(yè)發(fā)展和技術(shù)的進步情況等進行進一步的統(tǒng)計和預測。作為公路養(yǎng)護以及基本的運用情況的交通運輸統(tǒng)計部門，除了要反映出公路的建設(shè)成就之外，還要有效的反映出在公路的建設(shè)和使用的過程中所存在的問題，這種交通運輸統(tǒng)計的廣泛性也是公路的使用過程中所帶有的社會性所決定的。三、新時期提高交通運輸統(tǒng)計工作效率的策略為了能夠充分地發(fā)揮交通運輸統(tǒng)計在社會主義現(xiàn)代化建設(shè)中的作用，進一步地完成交通運輸統(tǒng)計工作的任務(wù)，在實際的工作中我們需要注意以下的幾點

簡介：淺議隧道施工中的主要問題摘要本文結(jié)合廣西來賓至馬山、馬山至平果高速公路實際情況詳細闡述了隧道施工過程中容易碰到的光面爆破、巖溶處理等技術(shù)問題和其他一些常見的質(zhì)量問題，并根據(jù)工程可能遇到的具體情況提出了相應(yīng)的處理原則和方法。關(guān)鍵詞隧道工程；技術(shù)問題；質(zhì)量控制中圖分類號O2131文獻標識碼A文章編號來賓至馬山、馬山至平果高速公路途徑巖溶地區(qū)，地質(zhì)條件復雜多變，其中來馬高速公路有13條隧道，馬平路1條，且均有超過2公里的長隧道。在隧道施工過程中，由于各種客觀條件的限制和施工、監(jiān)理單位的水平參差不齊，將不可避免會碰到一些常見的技術(shù)問題和其他質(zhì)量問題，這些問題也是隧道施工中最容易產(chǎn)生的，本文進行了簡單的歸納并提出了一些處理問題的原則、方法。一光面爆破在硬巖中實施光面爆破，對于節(jié)約工程成本、提高施工管理水平均有重要意義。而施工中如果只注重開挖掘進速度，認為“寧超勿欠”，就會使得前期施工開挖質(zhì)量極不穩(wěn)定，超挖觀象嚴重。由此引起的運碴、超量噴射混凝土回填，不僅造成人工、材料的超額消耗，工期延長，工程成本增加，增加了后續(xù)工序施工的難度，而且使實際開挖輪廓線背離方向誤差。測量人員應(yīng)隨時檢查，角度和方向有問題的鉆孔一律不裝藥，必須重新鉆眼以確?？椎姆较蚝徒嵌?。二巖溶處理隧道通過巖溶區(qū)，應(yīng)查明溶洞分布范圍和類型，巖層的完整穩(wěn)定程度、填充物和地下水情況，然后以此為依據(jù)確定施工方法。對尚在發(fā)育或穿越暗河水囊等地質(zhì)條件復雜的巖溶區(qū)，應(yīng)查明情況，探明地下水量大小、水流方向等，審慎選定施工方案。對有可能發(fā)生突然大量涌水、流石流泥、崩坍落石等，必須事先制定措施，確保施工安全。施工中的排水問題，一般可采用平行導坑的施工方案，以超前鉆探方法，向前掘進。（一）小溶洞一般而言，對于跨徑較小、溶蝕充填物易于清理且無水的小溶洞，可采用回填封閉處理。當空溶洞位于隧道拱頂部時，根據(jù)溶洞的巖石破碎程度在隧道頂部還需要采用錨桿或錨噴網(wǎng)加固。如果溶洞有水流時，應(yīng)采取適宜的排水措施。在查明水流的流向及其與隧道的位置關(guān)系后，用暗管、涵洞、小橋等設(shè)施渲泄水流或開鑿泄水洞將水排出洞外。（二）大溶洞對洞體深，充填物復雜、豐盈，回填工程量大的大型溶洞，應(yīng)根據(jù)實際情況靈活處理。1對于此類大型溶洞，且隧道從其中穿過時，可以按預注漿、管超前、強支護、梁跨越的方式進行處理。

簡介：淺議現(xiàn)代化公路抗震設(shè)計的方法摘要汶川地震讓我國對公路抗震設(shè)計的重視度增強，慘痛的教訓讓我國公路建設(shè)的抗震設(shè)計提出了更高的要求，這樣的大趨勢發(fā)展推進了公路抗震設(shè)計的熱潮。本文根據(jù)公路路線抗震的重要程度對目前我國的抗震設(shè)計工作進行了分析。關(guān)鍵詞公路路線；抗震設(shè)計；減隔震設(shè)計；擋土墻中圖分類號X734文獻標識碼A1引言我國的地震問題十分嚴重，尤其是在汶川地震發(fā)生之后，我國的相關(guān)部門都加強了公路抗震方面的要求。1989版的公路工程抗震設(shè)計規(guī)范和公路抗震研究，并不能很好地幫助我國災(zāi)區(qū)的重建工程好發(fā)展，需要更新的技術(shù)來支持【1】。在汶川地震發(fā)生之后，交通部就開始了災(zāi)區(qū)公路數(shù)據(jù)的調(diào)查，這一調(diào)查最終形成了公路抗震指南，這是對我國抗震設(shè)計進行指揮的行業(yè)標準。所以，針對現(xiàn)代化公路抗震的相關(guān)理論和現(xiàn)實需要，對抗震設(shè)計的方法進行了研究，希望對當前的抗震問題提供參考。2抗震設(shè)計的方法研究公路的組成中，節(jié)點和線段是必不可少的部分。公路的節(jié)點多、線路長，覆蓋面積很大，這就讓抗震預案的編制工作任務(wù)加大，工程量增震設(shè)計的成效。抗震設(shè)計必須重視抗震概念的設(shè)計，而在抗震的過程中又必須對抗震的工作進行指導，要對各種抗震思想合理應(yīng)用，在應(yīng)用的過程中需要符合實際情況，這樣讓計算工作和抗震工作都不至于盲目進行。因為在抗震的過程中存在很多的不確定性因素和突發(fā)情況，同時結(jié)構(gòu)計算模型的假設(shè)也與實際的情況存在出入，在計算和理論上無法做到完全與實際相吻合。因此，在實際的抗震設(shè)計中，不能單純地依靠數(shù)值的計算來對抗震的情況進行衡量。要真正做到減震，就必須在公路施工中注意下列情況1在公路的建設(shè)中要選擇好的體系和材料，材料需要具備較強的延性。在抗震結(jié)構(gòu)設(shè)計中要形成延性結(jié)構(gòu)，通過結(jié)構(gòu)的變形能力來加強抗震能力，讓公路在強震影響下也能夠忍受塑性變形而不會坍塌，從而達到經(jīng)濟合理的目標。2在公路抗震施工中，需要減輕自身重量，因為如果烈度和場地條件允許，建筑物的質(zhì)量就是決定地震災(zāi)害程度的關(guān)鍵。3在公路建設(shè)中，抗震結(jié)構(gòu)不能太大，結(jié)構(gòu)不能太柔軟，同時要符合位移限值的要求，因此設(shè)計結(jié)構(gòu)上要最大程度將周期與場地土卓越周期避開，最好是大于卓越周期。4在抗震設(shè)計中必須對混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件進行合理的選擇，對于構(gòu)件的尺寸、配筋以及箍筋都要重視【4】。只有這樣才能不斷地增強公路結(jié)構(gòu)中的整體性，不同的構(gòu)件之間在連接上，也需要對其可靠程度進行檢查，構(gòu)建節(jié)點的承載力必須高于構(gòu)件承載力，同時對應(yīng)力相對集中的地方要多加注意。

簡介：淺談公路工程測量的常見問題及解決方法摘要眾所周知，工程測量工作是路橋工程中不可或缺的一項環(huán)節(jié)，而現(xiàn)階段，工程測量工作更是被施工人員廣泛地應(yīng)用到了路橋工程施工當中。其中，測量工作不僅是設(shè)計與施工間的主要中介，同時也是工程的先頭工序。本文筆者結(jié)合自身施工經(jīng)驗，對工程測量工作在路橋工程中的實施方式及其重要措施進行了深入的分析與探討。關(guān)鍵詞公路工程；工程測量；方法中圖分類號P258文獻標識碼A文章編號引言工程測量有著悠久的歷史，近20年來，隨著測繪科技的飛速發(fā)展，工程測量的技術(shù)面貌發(fā)生了深刻的變化，并取得很大的成就。而在公路工程建設(shè)的各個階段都需要進行測量，而且測量的精度和速度直接影響到整個工程的質(zhì)量與進度。公路工程施工測量貫穿于公路施工整個過程，是公路施工主旋律的序曲、尾聲及和弦。因此，公路工程測量對保證工程的規(guī)劃、設(shè)計、施工等方面的質(zhì)量與安全都具有重要的意義。1施工測量工作的重要性一是開工前要對建筑物和構(gòu)筑物的整體進行地面定位包括平面位置和高程。二是在施工過程中根據(jù)設(shè)計圖紙的要求，測定建筑各部分的平面位置及標高，作為施工的依據(jù)。施工測量貫穿工程施工的全過程，是測量方法都一知半解，根本不能勝任施工測量工作，也就無法保證施工測量的質(zhì)量。23測量儀器的操作不當，且日常保修不到位。一般來說，測量所用的儀器都屬于精密儀器，在使用過程中，由于測量人員的水平有限，沒有嚴格按照正確的使用方法操作，導致測量儀器的靈敏度降低。24測量的質(zhì)量監(jiān)管與控制不到位。對建筑工程質(zhì)量的監(jiān)控，現(xiàn)有的體制是政府監(jiān)理和社會監(jiān)理共同參與，有條件的建設(shè)單位，還有自己的建筑工程監(jiān)督部門，可謂三管齊下。但是，在實際的建筑工程質(zhì)量監(jiān)控和建筑工程竣工驗收時，都只注重其他施工質(zhì)量的檢查與控制，而忽視施工測量質(zhì)量的檢驗。25測量人員與設(shè)計、技術(shù)部分溝通協(xié)調(diào)不暢。隨著大型建筑工程項目的不斷涌現(xiàn)，工程測量在先進儀器使用、精度要求上日益專業(yè)化，技術(shù)建筑工程師已不能完成施工放樣、模板安裝位置檢查、隧道斷面測量等工作，需要測量建筑工程師的全程參與測控。3針對以上公路施工測量存在的問題，可采用以下措施解決31加強公路工程施工測量各項管理制度的制定與實施在測量成果交接、復測、施工過程檢查等各個工程測量管理環(huán)節(jié)上必須執(zhí)行有關(guān)管理制度、辦法，以規(guī)范測量作業(yè)行為，保證測量成果質(zhì)量，主要有測量儀器的配置、調(diào)撥、使用、保養(yǎng)、標定管理制度；測量儀器的開箱、入箱及安置管理制度；測量儀器獎懲管理辦法；樁橛復測、資料復核管理制度；構(gòu)筑物關(guān)鍵階段部位控制復核檢查制度；施工過程放樣測量的檢查復核交底管理制度；原始測量資料的整理、歸檔管理制度；施工企業(yè)（項目經(jīng)理部）工程測量管理辦法；測量成果審核和

簡介：1沿河公路路基水毀災(zāi)害評價及防治措施研究摘要每每遇到雨季，我國的沿河公路路基水毀便時有發(fā)生，這已經(jīng)嚴重影響到了公路安全和交通運輸業(yè)的和諧發(fā)展，與此同時還帶來了不小的損失。本文通過分析一些常見的沿河公路路基水毀災(zāi)害的形式，并提出了一系列相對應(yīng)的防治措施。關(guān)鍵詞沿河公路；路基；水毀災(zāi)害；評價；防治；措施中圖分類號U2131文獻標識碼A關(guān)于沿河公路路基水毀沿河公路路基水毀指的是沿河公路沿線的工程設(shè)施由于受到水的作用而遭到損壞的現(xiàn)象與過程，這是一種十分常見的自然災(zāi)害。沿河公路路基水毀一旦發(fā)生，程度較輕的便是路基路面損壞、影響交通運輸業(yè)的健康發(fā)展，程度較重的便是公路沖毀、交通癱瘓。所以必須要了解沿河公路路基水毀的成因，加強沿河公路路基水毀的防治。對于沿河公路路基水毀災(zāi)害這一問題的出現(xiàn)，一定要遵循預防為主、防治結(jié)合的方針、政策，爭取把那些水毀隱患消除，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，沿河公路路基水毀災(zāi)害治理一定要有一支具有專業(yè)知識的精英技術(shù)隊伍，只有這樣才能更好的避免重復水毀。沿河公路路基水毀的成因我國幅員遼闊，山川縱橫交錯，氣候復雜多樣，自然地質(zhì)條件復雜，汛期時持續(xù)的強降雨導致的河水、洪水等泛濫是導致沿河公路路基水毀3和縱斷面標準越來越高，施工企業(yè)為了爭取路線的空間、降低造價，大都將路線布置得較低，甚至設(shè)置在河谷較高的灘地上。但是這種布線往往會存在許多沿河公路路基侵占河道、壓縮河床過水斷面的情況，在長期或間斷性地遭受水流的沖刷、浸泡作用后，會造成沿河公路路基的水毀以及重復水毀。（2）河流沖刷。由于公路處于沿河的位置，所以河流對路基的沖刷作用即水流流過路基邊坡坡面，沖刷坡面的泥沙顆粒，由于水流速度大于泥沙速讀便會造成侵蝕；再者便是坡腳沖刷，螺旋流沖刷填方邊坡的坡腳，坡腳河床泥沙被帶走，導致坡面高度和坡度增大，最后總會導致邊坡因上部重力作用失去穩(wěn)定而坍塌。（二）、路基沉陷。所謂的路基沉陷所指的就是路基在垂直的方向上所產(chǎn)生的較大程度上的沉降，路基從而導致的不均勻下沉，這會造成局部路段的基層遭到破壞，這會進一步導致路面破損，其中比如說水泥混凝土路面的斷板、瀝青混凝土路面的坑槽等問題，這將最終導致路面的行駛質(zhì)量造成不安全的交通隱患。這種小紅問題的形成主要有如下原因1、不合理的填方路段填料選擇的錯誤，導致施工的過程中超厚度的碾壓從而造成的壓實度不足。2、路基結(jié)構(gòu)的不合理組合，這是彎沉過大，路面的防水差，使得雨水滲入地基。3、路基的排水措施不當，路面、邊溝形成積水。4、排水以及防護措施的缺失（三）防護與加固工程損壞。何為防護與