國(guó)際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸法律制度研究.pdf

1、《鹿特丹規(guī)則》已于2009年9月23日在荷蘭鹿特丹舉行簽字儀式，而截至12月31日，共有21個(gè)國(guó)家簽署了這一規(guī)則，根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易法委員會(huì)《鹿特丹規(guī)則》須有20個(gè)成員國(guó)簽約，并提交核準(zhǔn)書一年之后方正式生效的規(guī)定，其將來(lái)必將對(duì)我國(guó)產(chǎn)生巨大影響，即使其未在我國(guó)生效，其中的一些條款也將對(duì)我國(guó)航運(yùn)立法產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。在此種情況下，作者比較國(guó)際公約與各個(gè)國(guó)內(nèi)法有關(guān)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸部分內(nèi)容的不同，以期為完善我國(guó)《海商法》盡綿薄之力。
　　 本文第一

2、章介紹關(guān)于國(guó)際公約、我國(guó)國(guó)內(nèi)法以及其他具有典型意義的國(guó)家的國(guó)內(nèi)法關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定。以及現(xiàn)行的危險(xiǎn)貨物的定義方式，對(duì)其進(jìn)行比較，針對(duì)現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的發(fā)展總結(jié)適合現(xiàn)在社會(huì)的航運(yùn)發(fā)展的定義方式，提出區(qū)分航運(yùn)階段對(duì)危險(xiǎn)貨物進(jìn)行定義的設(shè)想。
　　 第二章對(duì)托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)進(jìn)行比較。著重分析論述托運(yùn)人通知義務(wù)的履行時(shí)間、履行方式、以及履行不當(dāng)?shù)暮蠊取＝ㄗh傳統(tǒng)意義上托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的部分義務(wù)可以協(xié)議由承運(yùn)人履行的設(shè)想。
　　 第

3、三章對(duì)承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)進(jìn)行比較，重點(diǎn)著眼于承運(yùn)人的危險(xiǎn)貨物處置權(quán)，比較各個(gè)法規(guī)的不同規(guī)定，結(jié)合實(shí)踐，得出適合我國(guó)實(shí)際的我規(guī)定方式。
　　 第四章針對(duì)無(wú)船承運(yùn)人在海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸法律關(guān)系中的兩面性對(duì)其進(jìn)行分析。
　　 第五章根據(jù)前文的分析，對(duì)我國(guó)《海商法》的修改提出立法建議。
　　 本文不期另創(chuàng)新意，因?yàn)楣P者一直走在前人開(kāi)辟的路上，撰寫過(guò)程中亦始終苦惱于實(shí)務(wù)知識(shí)的匱乏，惟希望閉門造車的一點(diǎn)小小設(shè)想，亦能夠起到拋磚引