長三角區(qū)域經濟增長收斂的研究——基于交通基礎設施建設的視角.pdf

1、浙江工商大學碩士學位論文長三角區(qū)域經濟增長收斂的研究長三角區(qū)域經濟增長收斂的研究——基于交通基礎設施建設的視角摘要交通基礎設施作為生產要素流動的空間載體和區(qū)域經濟聯(lián)系的紐帶，是影響區(qū)域經濟發(fā)展和區(qū)域經濟增長收斂的重要因素。基于長三角交通基礎設施大規(guī)模建設且空間分布存在差異和區(qū)域經濟整體發(fā)展態(tài)勢良好卻也存在各城市發(fā)展不平衡的特征性事實，本文利用19992010年長三角16個市的面板數(shù)據(jù)，基于交通基礎設施建設的視角，從經驗方面檢驗了長三角區(qū)

2、域經濟增長收斂的存在性以及交通基礎設施對區(qū)域經濟增長收斂的影響。在實證中，利用生產函數(shù)與收斂方程分析框架，引入一系列控制變量，如開放程度、市場化程度、政府干預、產業(yè)結構；尤其是考慮到空間依賴性或者空間溢出對區(qū)域經濟增長差異的影響，引入了空間權重，使得模型的解釋能力更強。本文主要得到以下結論：(1)在長三角區(qū)域內部，并不存在盯收斂和絕對∥收斂，但存在條件∥收斂，也就是說在控制了一些因素之后，隨著經濟的發(fā)展，人均GDP的增長率與初期的人均G

3、DP水平呈反向變化關系，即初期人均GOP低的地區(qū)，人均GDP的增長率反而越高。所以可以認為，在長三角內部，存在收斂趨勢，即便是存在收入差距這個事實，也是適度的。(2)交通基礎設施有利于長三角區(qū)域經濟增長收斂，而且交通基礎設施對入均GDP增長速度有顯著的正向影響。但隨著經濟的發(fā)展，交通基礎設施對于經濟增長的正向促進效應越來越小，表現(xiàn)出規(guī)模效益遞減的特征。鑒于此，政府應當有差別的規(guī)劃區(qū)域交通基礎設施建設，特別是加大對落后地區(qū)的交通基礎設施投

4、資力度。I浙江工商大學碩士學位論文長三角區(qū)域經濟增長收斂的研究AStudyonImpactsofTransportationInfrastructureonRegionalEconomicConvergenceinYangtzeRiverABSTRACTTransportationinfrastructureasthespacevectoroftheflowofproductionfactorsandthelinkofregionale

5、conomyitisanimportantfactorwhichCaninfluencetheregionaleconomicdevelopmentandregionaleconomicconvergenceIntheYangtzeRiverDelta，thespatialdistributionofthatlargescaletransportationinfrastructureisdifferentandthetrendofthe

6、regionaleconomicdevelopmentisgoodbutnotbalancedBasedontheabovethese，thispaperstudyontheimpactsoftransportationinfrastructureonregionaleconomicconvergenceinYangtzeRiverDeltabyusingthepaneldataof16citiesinYangtzeRiverDelta

7、from1999to2010Usingproductionfunctionandtheconvergenceequationanalysisframework，weintroduceaseriesofcontrolvariable，suchasthedegreeofopenness，thedegreeofmarket，govemmentexpenditureandindustrialstructureEspeciallyconsider