船舶加筋結構的運行模態(tài)分析及動力減振優(yōu)化.pdf

1、碩士學位論文船舶加筋結構的運行模態(tài)分析及動力減振優(yōu)化T h e O p e r a t i o n a lM o d a l A n a l y s i sa n d t h e D y n a m i c O p t i m i z a t i o no f V i b r a t i o n R e d u c t i o nf o r S h i pS t i f f e n e dS t r u c t u r e學科、 專業(yè)：

2、學 號： 2 1 0 0 8 0 3 0大連理工大學D a l i a n U n i v e r s i t yo f T e c h n o l o g y大連理工大學碩士學位論文摘 要船舶在復雜的環(huán)境激勵下運行，其中風浪流等可以認為是隨機激勵，而螺旋槳和主機等則是周期性的簡諧激勵。在這些激勵的共同作用下船舶結構難免要產(chǎn)生振動，劇烈的振動會導致結構的破壞，影響人員舒適性和設備的正常使用。若想減輕結構的有害振動就需要先得到結構振動的模

3、態(tài)參數(shù)，然而傳統(tǒng)的模態(tài)分析方法對于船舶這樣的大型結構并不適用，因為它需要的激勵源信號難以準確獲得。運行模態(tài)分析方法僅通過響應信號便可以提取出模態(tài)信息，應用起來方便可行，具有很重要的工程意義。根據(jù)結構的振動模態(tài)參數(shù)，找到有害振動來源，可以針對振幅較大位置對結構進行加強減振。在這之中又可以找到一種滿足減振要求的最優(yōu)結構修改方案，這就需要應用有限元數(shù)值計算理論與優(yōu)化方法來共同實現(xiàn)。本文首先對運行模態(tài)分析與動力響應優(yōu)化的研究意義和背景進行了探討

4、。然后對時域模態(tài)識別的N E x T ．E R A 法及S S I 法的理論做出推導，并編制相關F o r t r a n 程序。隨后通過大量的對比實驗來說明在運行模態(tài)分析中，濾波技術、簡諧激勵、信噪比和載況等各因素對識別精度的影響，并利用N E x T ．E R A 方法識別了實際船舶局部結構的模態(tài)參數(shù)。最后研究如何對加筋板結構施加船舶上典型激勵，并利用自適應進化策略算法對彈簧的位置和剛度進行優(yōu)化，找到最優(yōu)的減振方案。從研究中可以說明