裝載機(jī)減振分析及動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、隨著技術(shù)水平的提高，工程機(jī)械的作業(yè)能力不再是評(píng)判機(jī)械設(shè)備的唯一指標(biāo)，其振動(dòng)與噪聲水平成為能否被市場(chǎng)認(rèn)可的首要條件。動(dòng)力總成作為車輛主要的振動(dòng)激勵(lì)源，通過懸置安裝在車架上，其工作過程中的不平衡慣性力及轉(zhuǎn)矩波動(dòng)通過車架傳遞到駕駛室，對(duì)整車的舒適性影響較大。設(shè)計(jì)合理的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)可以有效減少振動(dòng)向車架及駕駛室的傳遞，還可以避免零部件因振動(dòng)過大帶來的過早損壞問題。
　　本文針對(duì)某型號(hào)裝載機(jī)定置狀態(tài)下振動(dòng)過大的問題進(jìn)行了研究，通過試驗(yàn)測(cè)

2、試發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)在多個(gè)轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生了共振，且懸置隔振率不高，需要對(duì)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。通過相關(guān)文獻(xiàn)的閱讀，掌握了動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路及隔振分析方法，運(yùn)用拉格朗日法建立了動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的六自由度模型。根據(jù)此動(dòng)力學(xué)模型，分析得到動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)固有頻率特性、能量解耦率、動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性的計(jì)算方法。
　　試驗(yàn)獲取了動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的基本參數(shù)，包括:動(dòng)力總成的質(zhì)心位置、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及慣性積，懸置的安裝位置、安裝角度及剛度值

3、。根據(jù)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，基于MATLAB軟件編制了懸置系統(tǒng)模態(tài)計(jì)算程序，并與多體動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS進(jìn)行了對(duì)比，計(jì)算結(jié)果準(zhǔn)確可靠，分析得出動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的方向。
　　以懸置安裝參數(shù)為優(yōu)化變量，六自由度能量解耦率及懸置處動(dòng)反力幅值最小為目標(biāo)函數(shù)，建立了動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化模型。在優(yōu)化模型基礎(chǔ)上，基于MATLAB/GUI平臺(tái)編制了動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)軟件，優(yōu)化算法采用序列二次規(guī)劃算法和遺傳算法，可以實(shí)現(xiàn)懸置系統(tǒng)