車輛動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)振動(dòng)分析及優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、汽車動(dòng)力總成作為汽車的主要振動(dòng)激勵(lì)源之一，對(duì)汽車乘坐舒適性有很大的影響。設(shè)計(jì)合理的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)可以明顯地減少發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)傳遞，不但可以改善汽車的乘坐舒適性，還可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)及其零部件的使用壽命。
　　 文章基于拉格朗日方程及振動(dòng)理論，建立懸置系統(tǒng)多體動(dòng)力學(xué)方程。根據(jù)實(shí)際模型測(cè)量的幾何參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)，利用Matlab中的guide模塊開發(fā)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)固有頻率和解耦率的計(jì)算程序，該程序能快速、準(zhǔn)確、方便的計(jì)算出懸置系統(tǒng)的固有

2、頻率和解耦率。
　　 同時(shí)利用Adams建立動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)六自由度模型。以此可以更加直觀的了解懸置系統(tǒng)的隔振性能，驗(yàn)證懸置系統(tǒng)頻率分布、模態(tài)解耦的合理性。并對(duì)懸置系統(tǒng)六自由度模型分別在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況、額定轉(zhuǎn)速工況、最大扭矩工況等典型工況進(jìn)行仿真，分析了懸置系統(tǒng)在三種工況下的隔振特性。明確了現(xiàn)有動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)所存在的問題，為下一步懸置系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)確立了依據(jù)。
　　 為獲得懸置系統(tǒng)良好的隔振性能，針對(duì)懸置系統(tǒng)的固有頻率

3、配置與解耦率的不足之處，結(jié)合工程實(shí)際，以懸置元件的三個(gè)主軸剛度作為優(yōu)化變量。運(yùn)用能量法對(duì)懸置系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)懸置系統(tǒng)在固有頻率合理配置與主要激振力方向上的系統(tǒng)解耦。對(duì)比分析了優(yōu)化前后懸置系統(tǒng)的振動(dòng)情況，結(jié)果表明優(yōu)化后的懸置系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了固有頻率的合理配置和系統(tǒng)解耦，達(dá)到了優(yōu)化目標(biāo)。
　　 同時(shí)本文還探討了橡膠懸置元件的斷裂失效問題。在詳細(xì)研究橡膠材料力學(xué)特性的基礎(chǔ)上，確定發(fā)動(dòng)機(jī)懸置工作循環(huán)中的受力情況，建立橡膠懸置的有限元模型;