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文檔簡(jiǎn)介
1、隨著科技的高速發(fā)展和人們生活水平的提高,人們對(duì)于汽車的乘坐舒適性也有了更高的要求。尤其是近年來(lái)汽車朝著大扭矩、輕量化方向發(fā)展趨勢(shì)日漸明顯,很大程度上惡化了轎車的振動(dòng)特性,影響車輛的乘坐舒適性。作為汽車主要振動(dòng)源和噪聲源之一的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng),它的優(yōu)劣性直接決定了汽車NVH性能的好壞,其重要性越加明顯,也受到越來(lái)越多設(shè)計(jì)人員的重視。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成的各參數(shù),對(duì)懸置系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行合理的匹配和優(yōu)化,不僅可以有效改善汽車的乘坐舒適性,還能提高
2、零部件和整車壽命。
本文通過(guò)閱讀歸納大量國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn),學(xué)習(xí)研究動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的基本理論,以四缸四沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)三點(diǎn)懸置為例,運(yùn)用ADAMS建立簡(jiǎn)化動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)模型?;谒⒛P?,在ADAMS/View振動(dòng)仿真,得到懸置及質(zhì)心的加速度響應(yīng)以及受力曲線。運(yùn)用ADAMS/Vibration進(jìn)行模態(tài)分析,獲得懸置的能量分布、以及固有頻率分布結(jié)果。將得到的振動(dòng)仿真及模態(tài)仿真結(jié)果在后處理模塊ADAMS/Postprocess顯示出來(lái),
3、進(jìn)行詳細(xì)的分析。
根據(jù)具體的分析結(jié)果,均以剛度為設(shè)計(jì)變量,根據(jù)不同的優(yōu)化目標(biāo)選用不同的優(yōu)化方法進(jìn)行優(yōu)化。分別以固有頻率匹配和能量解耦、支撐處動(dòng)反力最小為優(yōu)化目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。以固有頻率和能量解耦為目標(biāo)的優(yōu)化,優(yōu)化后各階頻率滿足了動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)固有頻率范圍,同時(shí)能量耦合現(xiàn)象得到明顯優(yōu)化。以支撐處動(dòng)反力最小為目標(biāo)的優(yōu)化設(shè)計(jì),優(yōu)化后動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)質(zhì)心以及懸置元件Z向的加速度時(shí)域及頻域均明顯減小,懸置元件支撐處動(dòng)反力也得到明顯減小
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