動力總成懸置系統(tǒng)的振動仿真分析及優(yōu)化.pdf

1、隨著科技的高速發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對于汽車的乘坐舒適性也有了更高的要求。尤其是近年來汽車朝著大扭矩、輕量化方向發(fā)展趨勢日漸明顯，很大程度上惡化了轎車的振動特性，影響車輛的乘坐舒適性。作為汽車主要振動源和噪聲源之一的動力總成懸置系統(tǒng)，它的優(yōu)劣性直接決定了汽車NVH性能的好壞，其重要性越加明顯，也受到越來越多設(shè)計人員的重視。根據(jù)發(fā)動機(jī)動力總成的各參數(shù)，對懸置系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行合理的匹配和優(yōu)化，不僅可以有效改善汽車的乘坐舒適性，還能提高

2、零部件和整車壽命。
　　本文通過閱讀歸納大量國內(nèi)外文獻(xiàn)，學(xué)習(xí)研究動力總成懸置系統(tǒng)的基本理論，以四缸四沖程的發(fā)動機(jī)三點懸置為例，運用ADAMS建立簡化動力總成懸置系統(tǒng)模型?；谒⒛Ｐ停贏DAMS/View振動仿真，得到懸置及質(zhì)心的加速度響應(yīng)以及受力曲線。運用ADAMS/Vibration進(jìn)行模態(tài)分析，獲得懸置的能量分布、以及固有頻率分布結(jié)果。將得到的振動仿真及模態(tài)仿真結(jié)果在后處理模塊ADAMS/Postprocess顯示出來，

3、進(jìn)行詳細(xì)的分析。
　　根據(jù)具體的分析結(jié)果，均以剛度為設(shè)計變量，根據(jù)不同的優(yōu)化目標(biāo)選用不同的優(yōu)化方法進(jìn)行優(yōu)化。分別以固有頻率匹配和能量解耦、支撐處動反力最小為優(yōu)化目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。以固有頻率和能量解耦為目標(biāo)的優(yōu)化，優(yōu)化后各階頻率滿足了動力總成懸置系統(tǒng)固有頻率范圍，同時能量耦合現(xiàn)象得到明顯優(yōu)化。以支撐處動反力最小為目標(biāo)的優(yōu)化設(shè)計，優(yōu)化后動力總成懸置系統(tǒng)質(zhì)心以及懸置元件Z向的加速度時域及頻域均明顯減小，懸置元件支撐處動反力也得到明顯減小