車輛動力總成懸置系統(tǒng)匹配優(yōu)化仿真研究.pdf

1、動力總成是車輛噪聲振動的主要激勵源之一。車輛動力總成懸置系統(tǒng)匹配的合理程度，直接影響到振動向車體的傳遞，從而影響整車的振動和噪聲。影響動力總成懸置系統(tǒng)匹配效果的因素多，且各因素具有交互作用，僅對單個懸置參數(shù)進行優(yōu)化難以滿足多個懸置匹配的整體要求。因此，根據(jù)懸置系統(tǒng)動力學模型優(yōu)化結果，研究多個懸置構成的懸置系統(tǒng)各方向剛度對隔振的相互作用，從而獲得其影響的重要程度，不僅可作為懸置系統(tǒng)設計參數(shù)選擇的參考，而且可為生產(chǎn)實際中懸置系統(tǒng)參數(shù)的快速調

2、整提供方向，對提高懸置系統(tǒng)的隔振效果，縮短研發(fā)周期，降低研發(fā)成本，具有現(xiàn)實意義。
　　 首先，本文在分析動力總成懸置系統(tǒng)作用和要求基礎上，結合系統(tǒng)動力學隔振理論，用拉格朗日法建立了六自由度動力總成懸置系統(tǒng)的數(shù)學模型。然后以系統(tǒng)主振動方向上的能量解耦率為優(yōu)化目標進行了優(yōu)化設計。優(yōu)化結果表明，優(yōu)化后的固有頻率能避開路面載荷和風力載荷的激勵頻率范圍；其主振動方向的能量解耦率明顯提高。
　　 其次，分別針對單個懸置的剛度，對動力

3、總成懸置系統(tǒng)進行了多因素試驗分析。對每一個懸置的三個主軸方向的剛度進行了正交試驗并進行仿真。根據(jù)試驗結果，用極差分析法分析了懸置各向剛度對系統(tǒng)綜合解耦率評價指標的影響，并分析了它們對六個主振動方向解耦率的影響。結果表明，對于系統(tǒng)的左懸置，其垂向剛度對系統(tǒng)的X、Z、β方向的解耦率影響最明顯；對于右懸置，其縱向剛度對系統(tǒng)的所有方向的解耦率的影響最為重要；對于后懸置，其垂向剛度對系統(tǒng)的、α、γ方向的解耦率影響最為重要。
　　 最后，根

4、據(jù)上一步的結論，同時考慮所有懸置各主軸方向的剛度，設計了考慮主要因素交互作用正交試驗，并進行了極差分析。結果表明，對動力總成懸置系統(tǒng)綜合指標影響最重要的是左懸置的X向剛度。因素的單獨作用對系統(tǒng)解耦率的影響為交互作用對系統(tǒng)影響的2.77倍。在對懸置系統(tǒng)各向解耦率影響最大的前五名因素(包括交互作用)中，分別在X、Y、Z、α、β、γ方向上占相應所有因素極差總和的42.22％、56.9％、56.27％、43.12％、75.67％、71.8％。而