XX車型汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、以提高乘坐舒適性為目的的汽車NVH特性的研究已成為現(xiàn)代汽車技術(shù)研究的一個(gè)重要課題，而降低發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到支承系統(tǒng)振動(dòng)的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)越來越受到重視。
　　 本文旨在通過解耦優(yōu)化設(shè)計(jì)合理布置XX車型汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的安裝位置和改變剛度矩陣，以確保六自由度系統(tǒng)的固有頻率都在預(yù)期的范圍內(nèi)及降低動(dòng)反力，達(dá)到隔振目的。本文研究主要內(nèi)容如下：
　　 首先通過研究XX車型動(dòng)力總成懸置布置方案，建立系統(tǒng)的6自由度自由振動(dòng)模型，應(yīng)用

2、Matlab的數(shù)值運(yùn)算功能求解出系統(tǒng)初始固有頻率和固有振型；在研究動(dòng)力總成的隔振原理后，論文分析了XX車型動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的激勵(lì)頻率，探討了共振避免問題，確定了XX車型動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)各階固有頻率的取值范圍；并對系統(tǒng)初始狀態(tài)下的固有頻率進(jìn)行評估。
　　 然后應(yīng)用打擊中心理論、彈性中心計(jì)算法、主慣性軸和扭矩軸計(jì)算法對系統(tǒng)進(jìn)行了解耦設(shè)計(jì)，為完成能量解耦優(yōu)化設(shè)計(jì)建立了安裝位置及角度方面的約束條件；應(yīng)用能量解耦法建立從能量角度評價(jià)系統(tǒng)解

3、耦程度的函數(shù)，并對初始系統(tǒng)進(jìn)行解耦程度評價(jià)；對隔振元件力學(xué)特性進(jìn)行分析研究，建立并研究系統(tǒng)在具有典型意義的正弦激振力作用下的受迫振動(dòng)微分方程，推導(dǎo)出動(dòng)反力及動(dòng)反力傳遞率表達(dá)式。
　　 最后通過研究汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的一般方法，以XX車型動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的垂直振動(dòng)及側(cè)傾振動(dòng)的能量法解耦、懸置處的動(dòng)反力傳遞率最小為目標(biāo)函數(shù)，以懸置的剛度、安裝位置和角度為設(shè)計(jì)變量，考慮到懸置系統(tǒng)與整車系統(tǒng)的匹配等約束條件，通過建立多目標(biāo)數(shù)學(xué)