某礦用車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、在汽車技術(shù)日益發(fā)展的今天，汽車使用者對(duì)車輛性能的需求越來越高，車輛NVH性能在整車性能中的地位已經(jīng)上升到和其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等同等重要的位置。車輛的振動(dòng)由很多因素共同引起，其中發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的振動(dòng)時(shí)車輛振動(dòng)的主要來源之一。具有良好隔振性能的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)可以在最大程度上減輕發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)向車架及車身的傳遞，從而起到降低車輛行駛噪聲和振動(dòng)的作用。礦用車作為商用車的一種，其工作環(huán)境比一般商用車的工作環(huán)境更加復(fù)雜、惡劣，本文針對(duì)某礦用車整車設(shè)計(jì)項(xiàng)目

2、，對(duì)該車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)進(jìn)行了仿真分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)，主要工作內(nèi)容如下：
　　建立動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)三維模型，對(duì)懸置元件進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)特性分析，通過懸置元件三向靜、動(dòng)剛度的計(jì)算，得出橡膠懸置元件動(dòng)剛度隨振動(dòng)頻率變化的規(guī)律，以及其動(dòng)剛度和靜剛度的比例關(guān)系，為懸置系統(tǒng)振動(dòng)狀態(tài)分析提供了條件；運(yùn)用ADAMS/Vibration軟件建立動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)仿真模型，對(duì)該懸置系統(tǒng)進(jìn)行振動(dòng)特性分析，并在此基礎(chǔ)上，以懸置元件動(dòng)剛度參數(shù)作為優(yōu)化變量，以系統(tǒng)各

3、階模態(tài)下能量分布率（解耦率）為優(yōu)化目標(biāo)，對(duì)懸置系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。
　　優(yōu)化計(jì)算結(jié)果顯示，在仿真過程中對(duì)1~6階模態(tài)下懸置系統(tǒng)主振型方向的設(shè)定，對(duì)計(jì)算速度和優(yōu)化結(jié)果滿意程度有著很重要的影響。指出將上下（沿Z方向）平動(dòng)方向設(shè)定為2階、側(cè)傾（繞X軸轉(zhuǎn)動(dòng)）方向設(shè)定為4/5階或者將上下（沿Z方向）平動(dòng)方向設(shè)定為3階、側(cè)傾（繞X軸轉(zhuǎn)動(dòng)）方向設(shè)定為5階時(shí)，能夠更加快速地得到理想的能量分布率（解耦率）。為以后動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)工作提出了可供