基于DEA的公路運輸業(yè)效率及其動態(tài)演化研究.pdf

1、中國公路運輸建設(shè)快速推進，建設(shè)成果顯著。公路里程的不斷增加，也促進了公路運輸行業(yè)的高速發(fā)展。公路客運量和貨運量占行業(yè)總量比例近十年平均為91.65％和74.61％，其在中國經(jīng)濟發(fā)展中的重要性愈發(fā)突出。作為如此重要的基礎(chǔ)行業(yè)，公路運輸運行質(zhì)量直接影響著中國經(jīng)濟發(fā)展。而公路運輸運行質(zhì)量指的是公路運輸在優(yōu)化配置資源、滿足社會需求的優(yōu)劣程度，一般可通過行業(yè)效率和全要素生產(chǎn)率增長體現(xiàn)。強化行業(yè)運行效率和全要素生產(chǎn)率，不僅可以提升行業(yè)運行質(zhì)量，也符

2、合當下中國經(jīng)濟供給側(cè)改革的迫切要求。
　　鑒于以上背景，本文基于管理實踐，從靜態(tài)角度和動態(tài)角度對中國運輸行業(yè)效率進行研究。從靜態(tài)角度對公路運輸行業(yè)進行研究時，首先考慮經(jīng)濟貢獻和資源共享構(gòu)建了平行DEA模型，研究了效率導(dǎo)向下客貨運輸經(jīng)濟貢獻匹配度的問題。其次，在發(fā)現(xiàn)不同區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模貢獻度差異較大后，利用SFA方法深入挖掘了區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模對公路運輸效率的影響，即經(jīng)濟規(guī)模與公路運輸效率有正向關(guān)系。再次，結(jié)合前兩部分研究即經(jīng)濟貢獻匹配度與經(jīng)

3、濟規(guī)模等異質(zhì)性，構(gòu)建了CAR-DEA模型，對公路運輸業(yè)效率問題進行了研究。這三部分內(nèi)容均是從靜態(tài)角度進行了研究，都是從橫向比較角度展開的探討。為了全面認識該行業(yè)，最后本文從動態(tài)演化角度對公路運輸業(yè)效率和生產(chǎn)率進行了研究，以技術(shù)進步、效率變動等作為切入點，與靜態(tài)角度相結(jié)合進行了探討。
　　全文從經(jīng)濟貢獻及資源共享、經(jīng)濟規(guī)模影響因素、經(jīng)濟異質(zhì)性以及生產(chǎn)率變動等角度對中國公路提質(zhì)增效問題進行了實用模型構(gòu)建和實證研究，并根據(jù)實證研究結(jié)果對

4、中國公路運輸行業(yè)提出管理建議。全文主要研究內(nèi)容如下:
　　(1)考慮經(jīng)濟貢獻及資源共享的公路運輸效率研究。在交通運輸資源共用的大背景下，研究各個省份的客貨運輸效率和總體運輸效率，以及客貨運輸共用資源和經(jīng)濟貢獻的分配比例。本文在第2章對平行系統(tǒng)進行了研究:首先將公路運輸系統(tǒng)分為客運系統(tǒng)和貨運系統(tǒng)，以各個系統(tǒng)的各項投入產(chǎn)出作為主要評價指標?？紤]經(jīng)濟貢獻和資源共享構(gòu)建了平行DEA模型，對各個決策單元進行評價。該模型完全摒棄了以單一的客貨

5、運產(chǎn)值作為評價準則的方法，可同時對全系統(tǒng)和子系統(tǒng)進行效率值評估，同時對子系統(tǒng)之間的資源分配及子系統(tǒng)之間經(jīng)濟貢獻程度進行界定。
　　(2)考慮經(jīng)濟規(guī)模的公路運輸效率影響因素研究。既有文獻多數(shù)都是從不同角度對公路效率進行研究，鮮少關(guān)注影響因素問題，進而無法從更深層次認識中國公路運輸行業(yè)。通過第2章研究發(fā)現(xiàn)，效率導(dǎo)向下經(jīng)濟貢獻程度存在較大差異?；诖?，本文第3章運用隨機前沿面方法，構(gòu)建了適用于該行業(yè)的柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)，并檢驗了時間、

6、經(jīng)濟規(guī)模以及等級公路占比三個因素對公路運輸效率的影響。通過實證分析發(fā)現(xiàn)，無論是從全國范圍還是從東中西分區(qū)來看，經(jīng)濟規(guī)模對公路運輸效率值有顯著的正向影響。本章通過對中國公路運輸效率影響因素進行觀察，對外生性影響因素進行植入分析，從而能夠定量分析影響因素對不同地區(qū)技術(shù)效率的影響方向以及影響程度。在提出政策建議的同時，為本文第4章區(qū)域經(jīng)濟異質(zhì)性研究提供了切入點。
　　(3)考慮區(qū)域經(jīng)濟異質(zhì)性的公路運輸效率研究。如在本文第2章和第3章的分

7、析一樣，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展程度不同，就會存在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的差異，而這些都是會對公路運輸效率產(chǎn)生一定的影響。因此，本章考慮將DMUs的非同質(zhì)性納入到效率評估和效率學(xué)習(xí)過程，即考慮以公路客貨運輸經(jīng)濟貢獻程度作為不同產(chǎn)出之間的比例關(guān)系限制，從權(quán)重關(guān)系角度構(gòu)建了符合異質(zhì)性要求的CAR-DEA模型，并進行了實證研究。實證結(jié)果顯示，在中國經(jīng)濟發(fā)展越來越平衡的背景下，中東部地區(qū)應(yīng)注重控制公路運輸服務(wù)規(guī)模，西部地區(qū)應(yīng)適當擴大規(guī)模，同時提升質(zhì)量。
　　(4)

8、考慮動態(tài)演化的公路運輸效率和全要素生產(chǎn)率研究。本文前幾章從靜態(tài)角度探討了公路運輸效率問題，而本章則從公路運輸效率和全要素生產(chǎn)率動態(tài)演化兩個維度出發(fā)，采用Hicks-Moorsteen TFP指數(shù)法對中國公路運輸?shù)倪\行質(zhì)量進行了動態(tài)測量。該方法解決了參數(shù)前沿面無法細分效率和Malmquist全要素生產(chǎn)率指數(shù)無法分解出范圍效率增長率的雙重不足。此外，本文還將全要素生產(chǎn)率增長率與效率進行了交叉分析，從這兩個維度綜合反映中國公路運輸運行質(zhì)量和不