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1、交通運(yùn)輸業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè),鐵路作為其中的一種重要形式,對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)更是不可忽視。中國鐵路發(fā)展相對西方國家起步較晚,但隨著近幾十年的發(fā)展,我國鐵路建設(shè)取得了令人矚目的成就,技術(shù)水平不斷提高,高鐵營運(yùn)里程世界之最。鐵路運(yùn)輸為我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的增長作出了重大貢獻(xiàn),但當(dāng)前我國鐵路客貨運(yùn)輸仍難以滿足國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的需要,成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大瓶頸。鐵路營業(yè)里程、客貨運(yùn)能力不足影響了運(yùn)營績效的增長,鐵路運(yùn)輸市場份額所
2、占比重在交通運(yùn)輸市場中呈下降趨勢。與其他國家相比,我國路網(wǎng)密度不高,機(jī)客貨車等設(shè)備負(fù)荷量過大,這些問題對鐵路長遠(yuǎn)發(fā)展,提升效率有著重大影響。因此,分析鐵路運(yùn)輸業(yè)的效率,發(fā)現(xiàn)影響效率的因素,并提出改進(jìn)效率的對策對提升鐵路運(yùn)輸市場份額,提高運(yùn)營績效有重要意義。本文采用超效率DEA和Malmquist生產(chǎn)率指數(shù)方法對鐵路運(yùn)輸業(yè)的效率加以研究,分析十八個路局2005-2011年效率的增長變化情況。建立超效率DEA模型分析我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的真實效率
3、值,并建立CCR模型與超效率DEA模型作對比分析;建立BCC模型分析我國鐵路運(yùn)輸業(yè)靜態(tài)純技術(shù)效率和規(guī)模效率。建立Malmquist指數(shù)模型分析全要素生產(chǎn)率的變化,了解鐵路全要素生產(chǎn)率增長是來自技術(shù)效率還是技術(shù)進(jìn)步。論文選取營業(yè)里程、在職職工人數(shù)和固定資產(chǎn)凈值為投入指標(biāo),貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量和運(yùn)輸收入為產(chǎn)出指標(biāo)。實證結(jié)果表明,我國鐵路運(yùn)輸業(yè)綜合效率年均值達(dá)到有效,為1.011;中部地區(qū)效率最高,東部第二,西部效率最低;我國鐵路運(yùn)輸業(yè)全要
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