出口箱隨機(jī)入港下的碼頭箱區(qū)選擇與箱位分配協(xié)調(diào)調(diào)度.pdf

1、隨著集裝箱碼頭競爭的日益激烈，擴(kuò)大自身生產(chǎn)規(guī)模，轉(zhuǎn)變生產(chǎn)作業(yè)模式，采用先進(jìn)科學(xué)管理技術(shù)，已經(jīng)成為集裝箱碼頭提升競爭力的必然發(fā)展趨勢。其中，生產(chǎn)作業(yè)模式的轉(zhuǎn)變是碼頭提高生產(chǎn)能力的關(guān)鍵。從系統(tǒng)角度而言，集裝箱碼頭集疏運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)是包括船舶靠泊、泊位分配、岸橋調(diào)度、集卡配置、堆場計(jì)劃、閘口控制等六個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)水陸兩種運(yùn)輸方式下進(jìn)出口箱換裝的生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)各作業(yè)環(huán)節(jié)的高效銜接，整體提升碼頭生產(chǎn)作業(yè)效率，在綜合考慮各作業(yè)環(huán)節(jié)之間的相互聯(lián)

2、系的前提下，出口箱隨機(jī)入港策略下的混合交叉作業(yè)模式被提出并受到學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界廣泛關(guān)注。
　　在出口箱隨機(jī)入港策略下，集裝箱的分散堆放和隨機(jī)選位給堆場制定箱區(qū)選擇和箱位分配計(jì)劃帶來了巨大困難，不同的堆場堆存計(jì)劃對(duì)場橋裝卸作業(yè)順序和集卡接送行駛路徑會(huì)有不同影響。各作業(yè)環(huán)節(jié)的組織欠佳以及環(huán)節(jié)間的銜接不暢，終會(huì)導(dǎo)致碼頭整體生產(chǎn)作業(yè)效率的低下。為了有效解決出口箱隨機(jī)入港帶來的堆場位置分配問題，本文提出了出口箱隨機(jī)入港下箱區(qū)選擇與箱位分配協(xié)調(diào)

3、調(diào)度同步優(yōu)化思想，并構(gòu)建和設(shè)計(jì)了相應(yīng)的兩階段非線性整數(shù)規(guī)劃模型和基于遺傳算法的雙層啟發(fā)式優(yōu)化算法。算例分析結(jié)果表明:該規(guī)劃模型與優(yōu)化算法，可以有效地減少集卡行駛路徑、縮短集卡等待時(shí)間、降低場橋運(yùn)行成本，實(shí)現(xiàn)集卡、場橋、岸橋利用率和使用率的整體提高。與出口箱集中入港集中堆放下的單船獨(dú)立裝卸作業(yè)相比，隨機(jī)入港分散堆放下的混合交叉裝卸作業(yè)優(yōu)化方法，可以至少減少集卡搬運(yùn)單位TEU的平均運(yùn)行時(shí)間5.98％，降低場橋作業(yè)成本50.19％，提高了集卡