集裝箱分散堆放下的碼頭泊位-集卡-箱區(qū)協(xié)調(diào)調(diào)度.pdf

1、隨著港口數(shù)量逐漸增多，集裝箱碼頭間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越為激烈。為了吸引更多的客戶，碼頭經(jīng)營(yíng)者不斷采取擴(kuò)大碼頭生產(chǎn)規(guī)模，完善碼頭基礎(chǔ)設(shè)施，引入先進(jìn)科學(xué)管理技術(shù)，轉(zhuǎn)變?cè)猩a(chǎn)作業(yè)模式等措施?，F(xiàn)有集裝箱碼頭已具備一定的生產(chǎn)規(guī)模，設(shè)施設(shè)備基本完善，管理技術(shù)相對(duì)成熟，所以提升碼頭核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵就在于轉(zhuǎn)變?cè)猩a(chǎn)作業(yè)模式。為了吸引客戶和提高集裝箱進(jìn)港、中裝箱中轉(zhuǎn)效率，港口開(kāi)始實(shí)施出口箱隨機(jī)入港以及中轉(zhuǎn)箱隨機(jī)堆放策略，導(dǎo)致本地出口箱和外來(lái)中轉(zhuǎn)箱在碼頭堆場(chǎng)的

2、分散堆放。就此，如何對(duì)泊位調(diào)度、集卡路徑和箱區(qū)選擇進(jìn)行協(xié)調(diào)調(diào)度，來(lái)提高集裝箱在碼頭的周轉(zhuǎn)速率，減小作業(yè)設(shè)備空載率而降低港口運(yùn)營(yíng)成本，成為集裝箱碼頭裝卸作業(yè)系統(tǒng)調(diào)度決策的重點(diǎn)及該領(lǐng)域研究的難點(diǎn)。因此，考慮出口箱和中轉(zhuǎn)箱在碼頭堆場(chǎng)的分散堆放狀況，對(duì)集裝箱碼頭裝卸作業(yè)系統(tǒng)中的多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)調(diào)度，具有重大的學(xué)術(shù)價(jià)值和實(shí)際意義。
　　泊位、集卡、箱區(qū)作為碼頭裝卸作業(yè)的三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，發(fā)揮著點(diǎn)-線-點(diǎn)的功能。綜合考慮待裝集裝箱的分散堆放對(duì)

3、碼頭裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)的影響，泊位調(diào)度、集卡路徑及箱區(qū)選擇三環(huán)節(jié)之間的相互作用，以及碼頭多種裝卸作業(yè)方式，本文提出了集裝箱分散堆放下的泊位、集卡、箱區(qū)協(xié)調(diào)調(diào)度。在模型構(gòu)建部分，結(jié)合岸橋?qū)装逑渑c艙內(nèi)箱的不同作業(yè)方法，本文以船舶泊位分配和待卸集裝箱的箱區(qū)選擇為決策變量，以所有集卡行駛總路徑和集卡空程率最小為目標(biāo)函數(shù)，構(gòu)建了協(xié)調(diào)調(diào)度與同步優(yōu)化混合整數(shù)規(guī)劃模型。然后，根據(jù)問(wèn)題屬性和模型特點(diǎn)設(shè)計(jì)了基于三層染色體編碼的遺傳算法。最后，應(yīng)用實(shí)際案例與對(duì)比