集裝箱碼頭泊位生產(chǎn)運(yùn)作優(yōu)化研究.pdf

1、集裝箱碼頭的生產(chǎn)運(yùn)作主要指泊位船舶的裝卸作業(yè)，包括設(shè)備的使用，人員的組織安排，泊位生產(chǎn)過程的有序高效管理對碼頭整體運(yùn)作有著至關(guān)重要的影響。
　　 本文研究了集裝箱碼頭泊位的生產(chǎn)運(yùn)作管理問題，主要重點(diǎn)是在龍門吊裝卸工藝系統(tǒng)下的集卡的路徑優(yōu)化和設(shè)備優(yōu)化配置問題。泊位資源是碼頭作業(yè)效率的關(guān)鍵，如何利用已成為當(dāng)今研究的重點(diǎn)，船舶靠泊以后由集裝箱裝卸橋進(jìn)行碼頭前沿的裝卸工作，裝卸橋的效率成為了泊位充分利用的關(guān)鍵，而為了使裝卸橋的效率充分發(fā)

2、揮，需要配備足夠的集裝箱卡來承接裝卸橋的裝卸工作，集卡從岸橋運(yùn)行到碼頭的各個(gè)裝卸堆場以及從各個(gè)堆場回到泊位岸橋處，這中間的路徑行走并非隨意，需要有科學(xué)的路徑管理進(jìn)行指導(dǎo)，使得集卡利用經(jīng)濟(jì)而有序，使得碼頭的管理工作富有組織性，對于同時(shí)存在一裝一卸的兩泊位生產(chǎn)運(yùn)作問題，路徑優(yōu)化的研究就更加復(fù)雜化，需要將兩泊位上的開頭岸橋和進(jìn)出口堆場同時(shí)考慮到一個(gè)系統(tǒng)中來進(jìn)行優(yōu)化。
　　 另外，由路徑優(yōu)化得來的各時(shí)段路徑必會(huì)長短不一，配置集卡數(shù)量同樣

3、需要科學(xué)的分析和管理，同樣場橋和集卡之間的作業(yè)要求也是如此。而三種設(shè)備中間的關(guān)鍵是銜接效率問題，那么如何配置就需要從它們之間的相互聯(lián)系點(diǎn)來研究。
　　 本文提出了將集卡獨(dú)立作業(yè)與聯(lián)合作業(yè)同時(shí)考慮的集卡路徑優(yōu)化模型，以集卡總行駛距離最短為目標(biāo)，找出晝夜計(jì)劃的集卡最優(yōu)工作路徑，然后以岸橋、集卡和場橋的作業(yè)效率為基礎(chǔ)，以設(shè)備單位總運(yùn)行費(fèi)用最低的確定設(shè)備配置數(shù)量的解決思路。
　　 通過泊位生產(chǎn)的流程分析以及理論建模的數(shù)學(xué)分析方法